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国产大车空气悬挂十大排名（国产大车空气悬挂十大排名图片）
发布时间：2023-05-22 20:40:39
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于国产大车空气悬挂十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、2.0T+48V轻混，空气悬挂，这款红旗H9不愧是国产豪华C级车
如果你开一辆奥迪a6l或者是奔驰e级上路，大家都就会认为你的成功人士，而如果能拥有一辆红旗h9的话，想必周围的人会对你刮目相看，因为红旗属于自主豪车品牌，旗下的车型定位是“官车”。在c级车领域中，红旗h9一经亮相就引起广泛关注。
红旗h9属于典型的c级车，外观延续了c级车大气稳重的形象，车头上配备了大嘴式进气格栅，内部填充竖式的线条，让前脸呈现出极强的冲击力。车头的中间设计的红色车标内嵌LED光源，车子启动时车标会随日间行车灯点亮，拥有的仪式感是德系豪华车型不具备的。
尺寸方面，红旗h9的长宽高分别为5137×1904×1493毫米，轴距达到3060毫米。h9的侧面车身不像其他c级车那样刻板，主要是红旗为该车设计了20英寸多辐式轮毂，车顶还采用溜背式设计，让车身呈现出年轻化的视觉氛围。尾灯样式新颖，灯光点亮组成一个城门楼的形状，看起来很高级。
红旗h9还是一款非常注重内饰豪华感的轿车，中控台表面不但覆盖着皮革材料，中间还加入黑色的烤漆饰板，饰板内部嵌入LED多色氛围灯，开启车门的时候，主驾驶位置的迎宾灯就会点亮，这种设计非常吸引年轻人。
在其他配置上，h9这款车的座椅全系被真皮材料包裹，高配车型的座椅拥有加热、通风、按摩功能。与其他车型不同的是，红旗h9采用5座、4座两种不同的座椅布局，可见这款车是一台注重乘坐舒适性的豪车。红旗h9的安全和其他配置包括前侧气囊，定速巡航，自动驻车，驾驶模式切换，全景天窗，多功能方向盘，远程启动，无钥匙进入等等。
低配车型搭载了2.0t+48v轻混，高配车型采用了3.0t6缸发动机，185kw/208kw分别是发动机的最大功率，最大扭矩分别为380牛米和400牛米，全车标配7挡双离合变速箱，高配红旗h9是首台采用纵置发动机的豪车，高速行驶稳定性非常高，拥有百公里7.1升的油耗。
红旗h9不愧是国产豪华c级车，该车的配置，动力都有不错的表现，比德系豪华车型性价比高出很多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、福田欧曼空气悬挂优点？
福田汽车告诉您：重卡的舒适性和操控性一直是衡量重卡性能的两大核心标准。车辆配备了空气悬架， ZF8气囊悬架（ 4+4全气囊空气悬架）可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度。既能保证高速行驶稳定性，又可以完美通过复杂路况，在舒适性和操作性能之间达到很好的平衡。欧曼 EST超级卡车采用采埃孚空气悬架，比国产空气悬架可靠性提升 60%。
采埃孚空气悬架的优点
1 、可运载精密仪器，减震效果好：
采埃孚空气悬架利用空气的可压缩性，实现 ""软连接 ""，可以运载精密仪器，减震效果极佳，确保货物完好无损。
2 、超高通过性，不惧颠簸路段：
气囊悬架良好的减震性能，可以让车俩更快速、舒适、安全的通过颠簸路段，并减少多余震动，增加稳定性。
3 、底盘寿命长，保养更节省：
气囊悬架可以降低轮胎的磨损，最大限度减少由于震动对底盘零部件的损伤，避免底盘上各部件螺丝的松动，延长底盘寿命。
4 、方便甩挂运输，快捷高效：
采用 ECAS电子控制的空气悬架系统，能够快速调整气囊的高度，使车身在行驶运动中保持最佳姿势，并可实现快速接挂与脱挂。欧曼 EST超级卡车有后视窗设计，后视野更好，采光更好，便于挂车的甩挂，单人即可完成操作。
5 、节省轮胎，减少维修：
气囊悬架可以降低轮胎的磨损，轮胎和底盘的寿命更长，轮胎与路面的贴合更好。
6 、电控气囊悬架，卸货更方便：
还能在装卸货物过程中，根据载重的变化，智能调整气囊的高度，使车辆货箱的高度和月台的高度保持一致，方便装卸货物。 想了解更多可以百度一下
三、3.0T四驱+空气悬挂，看完北京BJ90，网友：还是三大件值钱
提到北京BJ90这款车型，可能国内不少消费者对其还比较陌生，作为目前北京汽车旗下SUV里的旗舰产品，车型基于奔驰老款GLS打造，包括三大件都是原样照搬过来，北京汽车更多的是对外部覆盖件进行适当调整，让其更符合品牌家族特征，骨子里还是一辆正儿八经的奔驰。2020款BJ90于今年7月份上市，针对造型和部分配置有所升级，价格区间为69.80-99.80万元，在目前国产阵营里很难找到与其匹敌的竞争者。今天要介绍的是其中次低配3.0T领航版，厂商指导价71.80万元，一起来看看表现如何。
外观方面，新款BJ90相比之前变化不大，熟悉奔驰GLS车型的人们，看到它一定会有种似曾相识的感觉。车身定位于大型SUV级别，整体营造了强烈的气势感和商务气息，细节上与家族其它车型统一，具有较明显的品牌特征。车头部分高大健硕，高耸的机盖为其增添更多力量感，中间北京汉字车标十分显眼，能够唤起不少人的品牌认同感。中网采用经典的家族式五孔设计，与大灯之间形成贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，周围粗壮的镀铬边框，搭配内部密集的黑色十字型网状结构，兼顾了不错的质感与运动气息。
大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，内部灯组结构造型精致，尤其是灯眉处较宽的日间行车灯带，与中网下方一段镀铬边框衔接，提升了前脸的整体感；全系远近光灯组均采用的是氙气光源，支持自动大灯和延时关闭等功能，在灯光配置这方面，没有跟上如今的主流趋势。车前保险杆中间采用了上下两段式格栅设计，能够让前脸看起来更有层次感，细节位置增加了镀铬边框点缀，底部大块银色护板，则显得更有越野范儿。
车身侧面，由于车身平台没有变化，让BJ90在整体轮廓上依然可以感觉到明显的奔驰GLS痕迹，主要的变化体现在车身上半部分，尤其是侧窗环绕式镀铬边框的加入，显得更有层次感。得益于不俗的整体尺寸，让BJ90视觉效果格外突出，贯穿前后门把手的高腰线，搭配车门表面的镀铬装饰，既起到一定塑形效果，也让侧面看着更有档次。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，后排侧窗加入了同级别常见的深色隐私玻璃；遗憾的是全系竟然都没有配备无钥匙进入和无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为5171/1995/1902mm，轴距3100mm，整备质量2515kg，领航版上配备的车侧固定式上车踏板，对BJ90这种车身而言，还是很有必要的。车型采用的是20英寸铝合金轮毂，放在BJ90车身上并不怎么显大，密集的银黑色切面多辐条样式时尚大气，前后均为通风盘式制动类型，轮胎匹配固铂DISCOVERER?UTS系列，规格为275/50?R20，车内标配胎压报警系统。
车尾部分以横平竖直的轮廓为主，看着会更显稳重一些，同时在较多的横向元素映衬下，层次感也比较丰富。车内下方一段横贯式镀铬饰条，属于目前主流设计，尾灯造型简洁工整，与车尾表面有着很好的融合度，灯罩采用了熏黑处理，内部LED灯组点亮后效果不错。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，搭配周围银色护板，给车身整体增添更多气势；全系都仅配备了常规的后方倒车雷达和倒车影像功能，外部整体配置显然不符合如今该价位车型应有的表现。
内饰方面，新款BJ90对车内造型有所调整，但同样没有摆脱奔驰元素，尤其是在方向盘和中控功能区的一些细节部位，完全就是继续沿用。毕竟上代GLS距今已有些时日了，BJ90这种省事的做法，难免会让其显得有些落伍，唯一值得庆幸就是做工用料方面，还能保持着一定的豪华氛围。
三辐式多功能方向盘就是将老款奔驰造型中间变成北汽车标，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制，握柄处采用打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘依然停留在奔驰之前样式，采用双炮筒机械指针与中间彩色行车电脑组合，日常读数直观明了，中间屏幕也能够显示丰富的行车信息，就是整体样式在如今看起来不够高级。
中控部分，新款BJ90全系标配了一块10.4英寸内嵌式触控液晶屏，应该是车内最具科技感的位置了，不过这种生硬的改造方式，让整块屏幕与车内氛围搭配的不是那么协调，且在如今这个大屏时代，不一定大就代表高级，有时候反而会给人一种廉价感。屏幕下方保留了两排需大尺寸按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作，系统支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联/映射等时下主流功能。前排双温区空调面板，依然采用的是传统按键与旋钮组合，好在日常使用便捷顺手。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、以及多种驾驶模式切换等功能，在BJ90上悉数配备。
动力方面，打开机盖可以看到满满的奔驰元素，2020款北京BJ90分别搭载型号为M276和M278的3.0T/4.0T双涡轮增压发动机，经过调整均满足国六排放标准；其中领航版上的3.0T发动机，最大功率245kW/333Ps，最大扭矩480Nm，匹配9挡手自一体变速箱和全时四驱系统。悬架结构为规格较高的前后双叉臂式独立悬挂，而且全系标配了可调节软硬高低的空气悬挂系统。
四、空气悬挂的汽车舒适性好，那空气悬挂耐用性怎么样呢？
空气悬挂的汽车舒适性好，那空气悬挂耐用性怎么样呢？
汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。
为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？
因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离地间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。
从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。
空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。
综上所述：
由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。
以上就是关于国产大车空气悬挂十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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