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已接入文心一言上市公司

发布时间：2023-05-22 08:56:40 稿源：创意岭阅读： 98

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于已接入文心一言上市公司的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

中软国际成为百度“文心一言”首批生态合作伙伴意味着什么？
文心一言和哪个上市公司有关系？
推多动力产品、多维度举措，东风日产今年志在重回百万俱乐部
“美好生活有逸达” 搭载“文心一言”的长安逸达正式上市
文心一言发布后股价暴跌，汽车智能化这张牌究竟该怎么打？

已接入文心一言上市公司

中软国际成为百度“文心一言”首批生态合作伙伴意味着什么？

中软国际有限公司宣布成为百度“文心一言”首批生态合作伙伴，后续将接入“文心一言”核心能力。此举标志着中软国际优先获得前沿AI技术的加持，也标志着对话式语言模型技术在国内企业应用服务客户化开发场景的首次着陆。

文心一言和哪个上市公司有关系？

文心一言和百度公司有关
文心一言（英文名：ERNIE Bot）是百度基于文心大模型技术推出的生成式对话产品，将于2023年3月完成内测，面向公众开放。
2023年2月7日，百度官宣“文心一言”项目时，英文名 ERNIE Bot，三月份完成内测，面向公众开放。据了解，百度CTO王海峰任项目总指挥，其他带队高管还包括：百度集团副总裁吴甜（同时担任深度学习技术及应用国家工程研究中心副主任）、百度技术委员会主席吴华等人。
2023年2月9日，小度官方宣布将融合百度文心一言的全面能力，打造针对智能设备场景的人工智能模型「小度灵机」应用到小度全系产品。2月13日，百度消息，文心一言3月和大家正式见面。
2023年2月17日，在2023 AI+工业互联网高峰论坛上，百度智能云宣布“文心一言”将通过百度智能云对外提供服务，率先在内容和信息相关的行业和场景落地。百度集团执行副总裁、百度智能云事业群总裁沈抖表示，“文心一言”是基于百度智能云技术打造出来的大模型，它将根本性地改变云市场的游戏规则，云服务将从数字时代跃迁到智能时代。
2023年2月22日，李彦宏在发给百度全员的财报信中重点介绍了百度将在三月份推出的生成式AI产品文心一言，宣布计划将多项主流业务与文心一言整合，将帮助百度增加用户粘性。

推多动力产品、多维度举措，东风日产今年志在重回百万俱乐部

古人把男子20岁称为弱冠之年，随着男子二十岁时举行的加冠礼，表示男子已成年。出自《礼记·曲礼上》，“二十曰弱冠。”对于一个企业来说，20岁也是成年之际。对于即将20岁的东风日产，我想用“踏浪前行风正劲，不负韶华争朝夕！”来形容。

毕竟经历了2022年的“低迷”，东风日产在弱冠之年上上下下都冒起了劲，想用重回百万俱乐部的成绩来纪念自己的弱冠之礼，开启电气化的下一新征程。为此，在距离2023年6月16日东风日产20周年90天左右之际，我们专访了东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长张劲华，一起来听听东风日产如何迎接自己的弱冠之年。

为了目标争朝夕不负韶华

对于2022年所面临的困难，张劲华没有避讳，但好在2022年已成为了过去，2023年翻开了新的篇章，并相信今年汽车行业走出各种不利因素的影响，加速恢复元气，而东风日产作为合资品牌的头部企业，也对今年的市场充满了信心。回归百万俱乐部是即将迎来弱冠之年的东风日产最大目标，实现这个目标的核心必然是产品、技术、营销和服务等层面的举措。

首先在产品层面，东风日产会以日产、英菲尼迪、启辰三品牌协同，多动力布局的形式，带来满足不同消费层级需求的产品，覆盖燃油、混动和纯电动力。就拿日产品牌来说吧，今年新车也不少，先是3月10日上市的东风日产全新轩逸家族产品（全新轩逸、全新轩逸e-POWER超混电驱版），接着还有全新逍客、全新奇骏e-POWER超混电驱版等新车将上市……

其次，在技术层面东风日产将继续深耕智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域，带来更好用的动力体系，更聪明的智能驾驶辅助系统和更懂用户的智能互联应用。比如纯电动力，东风日产期待用智能电四驱颠覆电动车使用体验；比如超智联——让AR实景导航等功能更好用；超智驾——让用户用上L2+级智能驾驶辅助系统的省心体验等……这些技术虽然市面上都有，但东风日产的应用会侧重于使用的体验感，努力提升用户在使用时的便利性、稳定性等细节。

在营销方面，东风日产一直是以善于营销著称。特别是随着新能源车的热销，所有的营销举措都会因时而变、因势而动的。我们暂且不提2022年东风日产上线了超级APP（打造成为贯穿用户全生命周期的私域运营主阵地，开启全新的用户运营时代），也不提备受关注的是全新轩逸幸福营销，就针对东风日产首款战略纯电车型——ARIYA艾睿雅的一系列营销足以令人称道。

先是东风日产为了ARIYA艾睿雅设立了直营模式的新能源体验中心NCH（Nissan City Hub）（目前已在多个城市的核心商圈布局）；接着，为了更好回馈用户的期待，ARIYA艾睿雅根据市场和用户需求，2月17日适时推出政企限时宠粉福利政策，给新用户带来高达6万元的政企补贴，以诚心的行动为用户带来超越期待的纯电产品价值，打消广大消费者的购车顾虑，给予极具诚意的合资纯电之选。与此同时，东风日产为ARIYA艾睿雅推出了一系列的“一见倾心再电倾城”电池技术品鉴之旅活动，更是让大家见识了日产电动车210亿公里电池0重大安全事故的神功，令业界侧目，深受消费者的一致赞叹！

正如张劲华在受访时称“东风日产在国内的销量已超1500万，1500万的用户体量是宝贵的品牌口碑资产，也是东风日产谨慎以待的立身之本。ARIYA艾睿雅本次限时优惠政策也必定是以更有品质、更让人放心的产品回馈用户。”

而在服务层面，我们会一以贯之地推行用户至上的准则，以东风日产超级APP作为一个重要的载体，在做好基础服务时，开拓更多服务场景，打通线上和线下，为超1500万用户提供更贴心、更完善的汽车全生命周期服务。今年，依托这一整合平台，我们会打通日产、启辰、英菲尼迪三品牌的后端服务能力，进行更多线上线下结合的营销尝试。

此外，2月17日，东风日产也成为百度文心一言首批生态合作伙伴，接入了文心一言，探索更多的合作可能性，以进一步提升东风日产智能化的营销体验与服务。

可见，东风日产为了在弱冠之年重回百万俱乐部这一目标也是只争朝夕绝不负韶华了。

借电气化正劲风踏浪前行

众所周知，今年的车市，从特斯拉降价就已注定了激烈程度。果不其然，“降价”的大火不仅烧到了新能源汽车，还烧到了燃油车，这多少让众品牌有点措手不及。甚至。有人夸张地称“不降价是死路一条”。对此，张劲华也有自己的看法，他表示在一个充分竞争的市场里，如果没有稳健的产品力，通过低价策略收割的用户是无法转化为长期用户的。

而此番合资品牌新能源车在终端价格上面的让利举措，一方面体现了合资品牌针对全新市场需求和用户期待做出的快速反应；另一个方面，则体现了合资新能源车型产品正在加速布局市场，调整策略，吹响了全面竞争的号角。

作为新能源车的先行者，日产拥有76年的纯电技术历史底蕴和超25年的电池研发制造经验，东风日产也在借势加快推出电驱车型。今年东风日产会以日产和启辰品牌作为电驱化的抓手。在日产品牌方面，以ARIYA艾睿雅为代表的纯电车型，还有搭载超混电驱e-POWER技术的轩逸、奇骏等车型将陆续上市，相信能为消费者带来更好的产品体验和选择。

而启辰品牌将在年中推出首款搭载DD-i超混动技术的插电混动车型——启辰大V DD-i超混动（去年广州车展上已亮相）和基于启辰全新一代纯电专属平台——V-π原生纯电平台打造的全新EV车型，计划将于今年年底上市。启辰作为东风日产智能化、电动化的先行军，是东风日产新能源的践行者。相信随着启辰全面转型新能源汽车，势必为东风日产开辟新能源第二战场，并借电气化的正劲风踏浪前行，成为东风日产第二增长曲线。

当然，对于仍占据整体销量绝大多数份额的燃油，今年来竞争也同样激烈，甚至到了惨烈状态，特别是湖北政企联手的优惠潮更有席卷大江南北的势头。张劲华称，这其实也是主机厂为了回馈支持燃油车型消费者期待的一种体现，众品牌用更低门槛、更具诚意的价格、更成熟的产品品质，参与到整体市场竞争中的一种体现。当然，这也是刺激汽车市场的恢复，给车市带来多样化的选择。

写在最后：

虽然19岁+的东风日产“白眉年少未弱冠，落纸纷纷运纤腕”，但其会用“踏浪前行风正劲，不负韶华争朝夕！”来迎接自己的弱冠之年，用自己独有的产品、技术、营销和服务等全维度来扬帆沧海迎激浪,实现自己重回百万俱乐部的目标，勇立潮头新航程。让我们一起期待并见证吧。

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已接入文心一言上市公司

“美好生活有逸达” 搭载“文心一言”的长安逸达正式上市

3月18日，“美好生活有逸达”长安逸达全球上市发布会在湖南长沙精彩举行。发布会上，“质美智省新家轿”长安逸达正式上市，新车指导售价及相关政策也随之公布。新车共推三款车型，分别为1.5T GDI自动尊贵型 8.79万元、1.5T GDI自动领航型9.69万元、1.5T GDI自动旗舰型10.79万元。

活动现场，为传递美好生活的价值主张，长安汽车再次跨界抖音IP《我们的民谣小镇》，特邀IP主理人——水木年华来到发布会现场，通过现场演唱及话题互动的方式，传达逸达产品内涵，激发用户对美好生活的向往。

据悉，长安逸达将成为国内首款搭载百度AI技术“文心一言”成果的量产车型，率先将百度领先的AI技术成果应用到汽车领域，为用户带来人工智能时代出行新体验。“文心一言”对标ChatGPT，是基于百度智能云技术打造出来的大模型，后续将会通过软件升级的形式，搭载到长安逸达，能够大幅提升座舱交互水平，并拓展语音智能化的场景，使车舱智能化水平将迈入新时代，助力更多用户实现对美好生活的向往。

为让广大用户轻松拥有高品质美好生活，长安汽车还针对逸达推出“美好生活四重礼”。包括美好生活金融礼：3年6万0息购车零压力；美好生活置换礼：至高4000元置换补贴；美好生活用车礼：588元购价值4000元用车权益【3年或6次基础保养（含首保）+竞品套装】；美好生活互联礼：基础流量终身免费、增值流量3年免费（2G/月）、终身免费OTA升级。

逸达，观其名，知其意。长安·逸达，是一款以超群的产品实力响应用户对美好生活的追求及对更高品质事物向往的紧凑型家用轿车。长安逸达以更高阶的产品进行打造，致力于带给用户舒适、体贴、高品质的用车体验，助力用户畅通无忧出行，享受美好生活。

外观内饰方面，逸达采用长安最新一代“纵横万象”设计语言，以自然意象为设计灵感，借助科技语言表达，新车外观整体科技、简约，内里质感、舒适，是长安汽车对设计美学的最新诠释。

“源代码数字化”前格栅配合数字光标LED灯组，搭配白色的车身，一股未来感迎面而来；隐藏式门把手、横向拉宽翘型尾部、多彩车色；超大智趣交互双屏，每一程尽享“智”在、质感内饰细节，舒适到毫厘、雅致内饰搭配、悬浮式镂空中控台，处处得心应手、身与心沉浸享受、以设计触动用户感官，激发内心向往，让每一位用户在逸达身上找到“家的归属”与“真实自我”。

逸达基于强大的方舟的架构，是长安全新造车技术实力的进化载体，同时也赋予逸达更出色的品质；拥有低重心、高刚性的车体结构、底盘硬点性能参数等特点，同时在精细化底盘调校的加持下，实现破损路面车辆动作幅度小，过减速带冲击小，无多余上下不收敛动作，舒适不颠簸，车体稳定性更好。

拥有2765mm超长轴距，让逸达内部空间宽绰有余；同时，整车实现严格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），让用户在驾驶的环境中尽情互动，免受噪音干扰。整车质心离地高度空载566mm，满载554mm，提高了整车的操控性和稳定性，坐姿更舒服，驾驶更舒适；同时塑造更大的顶部空间和更宽阔的前方视野，给用户更自信的驾乘体验。

智能化是长安逸达的“杀手锏”，载新一代全场景智慧交互系统，车机内置MT8666芯片，拥有2GHZ超高速计算频率；搭配讯飞飞鱼OS4.0系统，不仅拥有强大的语音控制和识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富的生态内容。同时，新车支持动力、底盘、车身、座舱、驾驶五大领域OTA升级，给用户更流畅更新鲜的用车体验。除此以外，全系标配的手机蓝牙钥匙、智慧运控远程助手等实用性配置无疑提高了逸达相较于同级别合资车型的竞争力。

另外，逸达还搭搭载IACC集成式自适应巡航、车道辅助系统、安全防御辅助、360°集成式高清行车记录仪，540°高清全景影像等智能辅助贴心配置功能；关心和守护驾驶员和乘坐的家人安全与状态，给用户带来便捷且安心的用车体验。

蓝鲸动力平台赋予了长安逸达强悍的核心动力蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩为260N·m，开发了高几何压缩比深度米勒循环及高滚流气道，精准控制配气时刻，结合350Bar缸内直喷、温度修正、油束空间遮挡技术等进行了精细化燃油喷射控制策略开发，减少换气过程能量损失，提高燃烧效率，进一步降低整车油耗。在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，不仅换挡更平顺、响应速度更快、质量更可靠，还能更好的应对中国复杂的道路情况。

逸达，作为长安汽车着力打造的一款“质美智省新家轿”，体现了长安汽车希望为用户带来更安逸、更顺达的出行体验，开启更新鲜、更舒适汽车生活的美好愿景。因此自开发之初，长安逸达就被赋予了超代际的强大实力。与合资品牌在内的同级竞品相比，不止拥有多重代际差优势，更有望开启舒适、体贴、高品质出行新时代！

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文心一言发布后股价暴跌，汽车智能化这张牌究竟该怎么打？

预告了一个多月的文心一言，终于在3月16日揭开面纱，可令人遗憾的是，发布后的效果不仅没能达到预期，还因为李彦宏给大家展示的是提前录好的视频，被网友嘲笑为“ChatPPT”。甚至一向对“新技术”极为包容的资本市场也不买账——文心一言发布会还未结束，百度股价就直线下挫，跌幅一度扩大至10%。

“百度股价下跌”的词条也一度登顶微博首页。那么为什么网友会如此失望呢？我们回看了一遍发布会，总结了几个原因。

其一，在于技术不够新颖。发布会上展示的文心一言对话模型从内容输出到交互界面，几乎可以称之为ChatGPT的翻版，支持多模态文本生成视频、音频虽然很亮眼，但被提前一晚发布的“GPT-4”抢去了风头。

有科技媒体称，文心一言本来对标的是OpenAI在去年11月底发布的ChatGPT（GPT-3.5版本），没想到在发布前夜遇上了实力更强的新版GPT-4，整体的节奏被打乱了。李彦宏也表示，AI可以通过数据积累迭代实现智能升级，未来的潜力还是无穷的。

这个逻辑有点儿像车企宣传智能化功能时强调的“OTA”升级，尽管这项功能现在还不完善，但假以时日总能派上用场。

其二，在于态度不够诚恳。发布会之所以让人期待，是因为能够实时展示产品的效果，或许为了避免直播事故，百度此次发布采用了录制视频的做法，效果大打折扣。这种操作跟互联网企业刚刚踏入汽车市场的时候颇为相似，当时的热词是“PPT造车”。

其三，在于姿态不够优雅。李彦宏在发布会上宣布，已经有超过650家企业将接入文心一言，也用了极大篇幅介绍技术变现和商业合作的价值。但这些技术目前无法在用户层面落地，甚至目前首批内测只开放给B端用户。

因此，无论是业内还是网友都普遍认为，百度发布文心一言是想蹭ChatGPT的热度，提前站位AI市场，毕竟目前国内科大讯飞、商汤也都在做相似的产品，百度自然要先声夺人。

李彦宏自己也承认，“从我自己在内测过程中体验到的文心一言的能力来说，当前确实不能叫作‘完美’。”之所以选择此时发布，更多是满足市场的需求。

这是一种焦虑。面对市场竞争的不确定性，尽管技术可能还不够成熟，但必须先发制人，先占领舆论高点再说。

当然，作为中文搜索“一哥”，百度在芯片层（高端芯片昆仑芯）、框架层（飞桨）、模型层（文心预训练大模型）和应用层（产品在诸多场景应用）等技术领域都拥有关键自研技术，可以说是国内最有实力做出与ChatGPT对标产品的企业。

从这个意义上说，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但对于正在面临智能电动化转型的车企而言，依然是一根可以尝试的“救命稻草”。

因此我们看到，截至目前，已经有包括长安、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等10余家车企都宣布将在其智能座舱接入文心一言。将于3月18日上市的长安逸达，或将会成为全球首款搭载文心一言的车型。

这些企业之所以宣布合作，也是想尽可能完善智能互联领域的生态架构。因为，在严重内卷的智能化赛道里，“人无我有，人有我优”已经成为了公认的竞争法则。

但当“活着”成为2023年各行各业发展的主基调，汽车行业各大品牌纷纷加入“价格战”的大背景下，每个企业其实都应该深刻反思一下——在智能驾驶和智能座舱短时间内很难有质的提升的当下，汽车智能化这张牌究竟应该怎么打？跟风在智能化硬件上进行疯狂“内卷”，究竟值不值得？

之所以提出这样的问题，是因为近年来，在智能电动化的浪潮下，车企或被资本、或被市场裹挟着进入疯狂的内卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已经成为竞争的“新常态”，但无效内卷带来的是产品陷入同质化，品牌也没有形成自己的“护城河”。

过去资本尚且有所偏爱，但百度文心一言发布后股价暴跌的事实在证明，资本对于技术投资已经不像过去那么“上头”。

对于车企而言，堆砌硬件不仅需要高昂的成本，也提高了产品售价，微薄的产品利润再加上迫不得已迎战特斯拉而进一步降低的价格底线，让本就亏损的企业“雪上加霜”。

在这种竞争态势下，企业必须对市场竞争有清晰的认知，应当明确品牌发展的底层逻辑，找到自己的差异化优势，才能从容地应对市场艰巨的挑战。

在“蔚小理”三家头部新势力里，小鹏是最早陷入危机的，去年年度销量目标25万台，最终仅完成了120757台，成为最让人担忧的新势力企业之一。究其原因，不是小鹏在技术上不够创新，而是消费者对于“智能化”这个最大的卖点不太买单。

但日前外媒报道，与在中国本土推出的版本相比，小鹏汽车在荷兰、瑞典、丹麦和挪威上市的小鹏G9将少装两个传感器，其中一个传感器是3D激光雷达。小鹏汽车欧洲产品规划负责人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷达是由于成本问题。激光雷达的成本非常高。在欧洲，我们希望在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域处于领先地位，但也必须提供一个有竞争力的价格。如果安装了激光雷达，我们就无法做到这一点。”

这既是妥协，更是对市场认知的清醒和进步。对配置的重新规划，证明小鹏汽车已经意识到产品定位的模糊和定价的不合理，必须有所取舍，拿出更有诚意的价格才能在市场拥有立足之地。

不过很可惜，目前在国内市场，小鹏似乎依然坚定“智能驾驶”路线不动摇。新上市的小鹏P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否认，相较于小鹏P7，小鹏P7i的价值感再次有了很大的提升，不过这些升级对于用户的实际使用价值感依然是存疑的，能否被用户认可也还是未知数。单从定价上看，小鹏P7i的起步价比特斯拉Model 3还贵2万元，已经失去了部分先机。

从媒体的角度看，我们觉得小鹏完全可以推出一个适当简配的入门版降价，以满足更多用车群体的需求，同时增强其市场竞争力。

我们并不是唱衰“智能驾驶”，这是未来出行的美好愿景，我们也期待L4、L5级自动驾驶实现的那一天。但我们也应该看到，现阶段任何抛开交通环境和法律法规，只谈技术背景的智能驾驶都是伪命题，不具备现实意义。智能驾驶难以落地、L2无法跨越到L3的根本原因从来不是技术，而是法规、数据甚至人性等等问题的综合作用。

特斯拉“刹车门”频发，事故问题至今还未有定论，已经让人们对于智能驾驶的期待降到冰点，在海外市场，高阶智能驾驶Robotaxi陷入了技术难突破，商业化难落地，资本市场难融资的“三难困局”，无人车明星独角兽ArgoAI直接宣告倒闭.....

褪下“智能驾驶”的光环后，特斯拉之所以还能保持高销量的原因，一方面是频繁的降价刺激，一方面还有品牌价值加持，但如果长期降价，品牌价值也会因此受损，这其实是恶性循环。

此前上市的智己LS7似乎已经“想通了”，前者上市时发布的最低配版本就是阉割了激光雷达的版本，中大型轿车的定位，起步价做到30.98万，在同级中很有竞争力，让业内普遍持乐观态度。

这种产品定价的方式虽然很传统，品牌通过差异化优势为车型创造宣传话题，但最终定价依然充分考虑受众需求和消费实力，其实是很实用的，据了解，即将上市的飞凡F7在定价策略上也会给到惊喜。

当然，依然有企业死磕“智能驾驶”。比如集度汽车，此前集度CEO夏一平在接受采访时铿锵有力地对记者说，“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行，集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”。

看得出来，夏一平已经深深掌握了当代流量法则——“情绪比内容更重要，如果再加上对立，那就是效果加倍。”

我们理解作为后来者，集度需要用出位的言论博流量博关注，但他的言辞的确有着“不知者无谓”的孤勇。技术是否真的强过蔚小理不得而知，但如果事到如今还坚持将品牌核心优势聚焦在虚无缥缈的“智能座舱和智能驾驶”上，集度的前途或将很微妙。

当然，除了卷配置，服务和营销也是卷出天际。由特斯拉开创的直营模式，被各家车企所沿用，这就导致新势力要像传统车企一样在研发生产上投入，还要兼任过去“经销商”职责，服务培

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