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代理制营销模式（代理制营销模式的公司）
发布时间：2023-05-20 15:45:50
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于代理制营销模式的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？
最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。
公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。
长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。
聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。
但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。
有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。
为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。
当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。
为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4采用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。
代理制：理想美好现实骨感
大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。
目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。
代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。
但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。
牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。
一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。
销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。
另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。
当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。
直连用户，停留在嘴上说说
掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。
南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。
下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。
可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶辅助系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“
在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。
同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。
在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。
对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”
公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。
总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。
产品定位逻辑遭质疑
“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网采访时表示。
大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。
美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”
在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。
而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”
当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”
试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。
有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶辅助系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP辅助驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。
其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。
有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。
结语：
大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。
但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。
二、杨嗣耀：我们无意对标特斯拉，ID.4 X提供了电车的新选择
前不久，大众汽车在中国市场推出了首款基于MEB平台打造的纯电动车——ID.4。新车分别由一汽-大众和上汽大众引进两个不同的版本在中国市场销售。
上汽大众引进的是ID.4 X，相信大家关于这款车一定有一连串的疑问，比如产品力如何、竞争力如何、如何销售、售后服务咋样……
带着这些问题，电驹团队专访了上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀先生。关于ID.4 X的一切，让我们一网打尽。
设计、制造、品控、科技都均衡的电动车
这几年，由于造车新势力在续航和运营，营销模式上的持续创新，吸引了不少流量。传统车企在这一仗似乎被打得毫无还手之力，续航拼不过，智能拼不过，运营拼不过。
笔者试过不少造车新势力开发的车型，它们固然有可取之处，但造车工艺和品质确实有很多值得改进的地方。如今站在一定的时间节点回看，我发现一个比较有意思的事情，这几年断轴、起火、自燃的电动车中，造车新势力占了较大比重，这也引起了不少汽车从业者反思：对于电动汽车，我们是不是有些舍本逐末了？消费者需要的究竟是怎么样的电动车？
如今ID.4 X代表了传统车企对待电动车的另一种态度：电动车首先是车，然后才是电驱动的汽车。
杨嗣耀表示：“产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。”
上汽大众认为，ID.4 X是一款比较均衡的车型。可以有所侧重，但不应该偏科。事实上，ID.4 X在产品呈现上确实展现了这一点。
ID.4 X采用了中国用户喜欢的大尺寸设计，轴距达到4612mm。在设计上采用眯缝眼加单线条的组合方式，并且采用了IQ.Light矩阵LED大灯，以及3D-LED尾灯，大胆突破自我。
正如杨嗣耀所言：“ 上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。”
在品质层面，ID.4 X延续了大众一如既往地高标准。杨嗣耀介绍：“在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，一定要全部通过才能放心投放。”
驾驶质感始终的大众的品牌标签，即使在电动车上，这种优秀的品质也不应该被丢弃。ID.4 X嵌入车底的电池组不仅降低了车辆的重心，还可对车辆的配重进行灵活的调节，使得ID.4 X的车身前后重量分配接近50:50，高速行驶更稳定，驾驶操控更有质感。
更人性化的智能技术
外界普通认为合资品牌在智能互联方面有些后知后觉。其实不然，上汽大众早在2016年就已经开始数字化层面的探索，并将其作为2025战略目标之一。从2017年起，就开始与国内很多本土企业开始智慧车联系统的研发。
以ID.4 X来看，它在智能互联方面给我们带来了不小的惊喜。
杨嗣耀表示：“MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。”
在产品亮点上，ID.4 X更关注人机交互，比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统。让车与人有更多交流。
杨嗣耀介绍，ID.4 X还搭载了大众最新的IQ.Drive高级驾驶辅助系统，可以在0-160km/h的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向。并且，新车还具备AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。
代理制推动营销改革创新
有了优秀的产品，销售也是转型电动车的传统燃油车企必须面对的问题。
在自身层面，由于电动车产业的发展是一个循序渐进的过程，量还没有跑起来的时候，新建经销商网络在资金上可以说是只出不进。造车新势力因为从零开始，有外部资本协助，完全可以建立全新的销售体系。但传统车企量还没有上来的时候，很难吸引经销商加盟，而自建全新的经销商网络对现金流的压力又太大。
外部环境中，用户消费习惯和技术、市场的发展，使得汽车新零售模式不断变革。传统车企很难做大资本的长远规划，因为市场变化太快了，一旦战略有偏差就会陷入进退两难的局面。
这种情况下，上汽大众给出的答案是利用现有的经销商网络创新性采取代理制营销模式。
对此，杨嗣耀解释道：“4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。”
简单点说就是，上汽大众负责卖车，代理商负责线下的执行交付。摒弃了原来4S店一揽子全包的模式。
上汽大众计划，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，陆续推广到更多的经销商。
为了前期推广，上汽大众还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点。
这样做有2个显而易见的好处：
首先是让用户获得更多实惠。杨嗣耀表示：“以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。
过去迫有销售压力和利益驱动，不少传统车企经销商会出现欺骗坑害消费者的情况，并且各地的经销商存在价格差，造成用户消费不透明。采用提车和销售分离的代理制之后，相当于上汽大众是一个总台，由它来统一负责销售，信息完全公开透明，不存在经销商欺骗消费者的情况。
其次是线上、线下结合优化服务。杨嗣耀表示：“（上汽大众）专为ID.家族打造线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系。”
线上预约看车与线下服务接待，让整个流程变得更加高效，同时也符合了汽车新零售线上线下结合的大趋势。
从救援到保值，全方面的售后服务
销售之后的服务也是消费者关注的一个重点。这几年，上汽大众的品牌服务升级工作也在不断推进，具体到ID.4 X身上，已经有比较明显的竞争力。
杨嗣耀介绍：“我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；现在预订还有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。”
保值问题也是电动车面临的一个痛点。过去几年，由于新能源产品本身不成熟，导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，这是市场早期发展必然面临的问题。
上汽大众在这方面也有很深的思考，具体到ID.4 X。杨嗣耀表示：“随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多残值的水平。”
他还补充道，上汽大众正在与相关的二手车公司就收购策略、融资差价等都方面沟通，确保电动车的二手车回购问题。
上汽大众从产品和渠道两方面解决电动车的保值率低问题。
这些年，由于外来户特斯拉突然闯入，并且取得了一些成绩。不少车企有些慌不择路，都在疯狂追赶特斯拉，但少有企业真正停下脚步思考，用户真正需要的是怎样的电动车。如今，上汽大众给出了答案，正如杨嗣耀所言，ID.4 X是特斯拉之外的另一种选择。不管你选或者不选，它都是一款挑不出毛病的电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、代理商的商业模式
代理商的商业模式有以下几种：
1、制造商→总代理→经销商→消费者
2、制造商→总代理→一级代理→经销商→消费者
3、制造商→总代理→一级代理→二级代理→…→经销商→分经销商→消费者
代理商代企业打理生意，是厂家给予商家佣金额度的一种经营行为。所代理货物的所有权属于厂家，而不是商家。因为商家不是售卖自己的产品，而是代企业转手卖出去。
代理商赚取企业代理佣金。代理商主要分为总代理、区域与分品牌代理、总代理自己建立的省级分公司等。
扩展资料
代理商不一定是独立机构；不拥有商品的所有权（代理制造商的产品/服务）； 赚取佣金（提成）；经营活动受供货商指导和限制；供货权力较大。
代理商的建立，可以分担厂商的风险，使厂商与代理商共同拉动市场从而降低厂商的经营风险。在代理商的层次上，除设立总代外，代理商还可以根据厂商的渠道模式，下设一级代理或区域代理并同时与终端销售商合作。
代理商从简单的分销转换成具有管理职能的渠道维护者，除业务管理外，代理商同时具备品牌管理、促销管理、服务对接、财务管理等各项职能。
代理制和经销制也能互相渗透，各类销售渠道的主要区别在于代理商或经销商层级的增多。厂商对于代理商和经销商的管理主要侧重于价格和货源的管理，对于人员培训及广告等还会提供一些支持。
参考资料来源：百度百科-代理商
四、传统营销模式是什么
什么是传统营销？传统营销是一种交易营销，强调将尽可能多的产品和服务提供给尽可能多的顾客。经过长期的发展，已经形成比较扎实的理论和实践基础，消费者已经习惯这种固定的模式。
在传统营销模式中，制造商生产出来的产品往往通过制造商→批发商→零售商→消费者的这种渠道来进行传播。产品需要经历很多步骤才可以到达消费者手中。对于市场而言，可以产生更多的价值，但对于消费者而言，相应的就是支付更多的费用。
传统营销的策略最开始是产品、价格、渠道和促销，也就是我们常说的“4P”组合。通过生产产品，然后定价，随后打开销售渠道，促进销售。从四个步骤来看，“4P”组合策略的侧重点就是在于商家这边。无论是产品、价格还是渠道和销售，掌握这类因素主动权的，就是商家本身。随后经过市场的历练，新的“4C”组合策略，被推广出来。“4C”组合内容就是消费者的需求和欲望、成本、便利和沟通。“4C”组合策略的着眼点，便是消费者本身了。产生这种变化的根本原因，就是因为供求关系的改变。在改革开放开始之后，中国市场经济才刚刚复苏，当时的生产力不足以满足当时的中国市场。因此，只要有产品，便就可以销售。当时的侧重点也就在于商家本身了，至于其他的销售策略，也就不显得必要了。但随着市场的逐步发展，各行各业的生产力也有了质的提升，从而使得市场的供求关系从供不应求便成了供过于求，也就是产能过剩。在这种条件下，原本的“4P”组合策略让很多商家对产品销售情况产生了担忧。他们发现仅站在商家的角度来进行产品销售，已经无法让他们在市场上面立足，因此观念急需转变，随后站在消费者角度的“4C”组合策略被推广出来，而且也取得了很好的效果。市场竞争力是决定商家营销策略的关键点。
通过上述对传统营销的发展历程的讲述，通过对市场各种传统营销模式的整合，传统营销模式的分类主要是：代理商营销模式、经销商(分销商)营销模式、直营模式。
1、代理商营销模式：企业营销主要依赖于代理商，企业会通过各种方法，去招代理。然后通过这些代理，去发展经销商、分销商等。对于负责生产的企业而言，他不需要考虑后面的分销、经销情况，它只要直接对接代理就可以了。
代理营销模式适用于各行各业，对于企业而言，只要选择好代理商，那么后续的销售工作就很容易进行。这样对于生产企业而言，可以节省很大一部分发展的时间。但这也是会存在一定的局限性，对于生产商而言，这种模式，在进入市场的时候会有比较大的优势，但是对后期的市场传播而言，便会有比较大的阻碍。因此这种模式比较适合刚起步的企业。
像现在很多展销会、招商会这类的方式，基本上就是为了招代理。这些活动面向的群体几乎都是行业内的销售商，零售客户一般都很难接触到的。
在很多电商平台上面，他们所运用的销售逻辑很多都是贴近传统营销逻辑的。比如阿里巴巴（国内站）平台→淘宝天猫平台，这里面就是运用了代理商营销的模式 ，对于阿里巴巴（国内站）上面的商家而言，他们代表的是工厂、生产商。淘宝天猫的商家便就是承担着代理这个角色了。因此我们不难发现，电商行业的崛起虽然对传统营销模式的冲击很大，但是，从本质上来说，它们并不是对立的存在。甚至有些时候就是换了种表达形式而已，就像“老酒换新瓶”。

公关之家：依然有效的传统营销有哪些模式？
2、经销商(分销商)营销模式：这种模式与上述的代理模式有些出入，可能说比较对立吧。在市场竞争越来越大的今天，很多行业的成本价都比较透明。对于厂家而言，利润空间可能并不会有太大的冲击。但对于代理而言，他们的利润空间就会被急剧的压缩。当生产商的销售业绩无法得到保证的时候，它就会主动的去开展经销商（分销商 ）了。
代理商和分销商两者之间的选择，便就在于生产商的实力了。当然，市场情况 也要占据了很大一部分的影响因素。对于综合实力较强的企业而言，更多的销售渠道才可以满足他们的胃口。仅靠几个代理商来对它们的产品进行销售，这种销售速度无法让这些强力企业得到满足，快速的进入市场，并普及，对于它们而言，非常重要。
3、直营模式：这种模式下运作的企业，他的业绩来源就是自我经营。从销售的流程上面讲述，就是这类企业，它自己包含了生产到销售的业务，企业自身就拥有完善的商业圈。因此他们不依赖于代理商或者是经销商等。那我们来分析一下，有哪些行业它是靠直营模式来生存的呢？
保险行业的运作模式就是直营模式。我们通过保险公司的运作流程来看，对于保险公司而言，他们的业务开展都是本公司业务员进行营销的。因为保险行业比较特殊，它没有实体的产品展现给客户。因此，这其中的信任元素对于客户而言是非常重要的。直营模式在某些特定的行业、特定的地区非常有成效。
以上就是关于代理制营销模式相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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