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1、如何制作船
船形景观设计图（船形景观设计图纸）
发布时间：2023-03-10 20:53:55
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于船形景观设计图的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、如何制作船
纸船做法如下：
1、将长方形彩纸沿着宽边中位线对折。
2、将折好的边的两个角沿着虚线折至对齐中线。
3、上方多出来的窄边沿着虚线向下折好，反面同样折下来。
4、撑开中间的空腔，两个角推回来。
5、整体三角形变成一个正方形
6、将正反面分开的两个角沿着虚线对折上去。
7、整体再次变成一个三角形，注意标识位置，撑开中间，两个角推回来。
8、形成一个正方形后，向外拉上面角的两瓣，并把下面的角翻上来。
9、整理后，纸船折叠完成。
二、海滨公园景观设计的建议
海滨公园景观设计的建议
海滨公园不仅为人们提供了一个休息娱乐、回归大自然、陶冶情操的户外场所，而且海滨公园的开发也能促进城市发展，海滨公园的建设具有很大社会和经济利益。我下面为大家整理关于，欢迎阅读参考：
对于沿海城市来说，滨海空间能体现沿海城市空间特色的一个重要的载体，随着改革开放的不断发展，滨海地区也成为商业开发价值的黄金地段。随着滨海城市的迅速发展，以海洋为背景，供人们休闲、娱乐、游览的海滨公园也迅速的建设起来。海滨公园位于海路交界的敏感区域，在建设的时候要考虑海洋与陆地的更好过渡，为人民提供更好的服务建设，同时如何做好海洋资源与环境的保护，是海滨公园建设成为以游览、景观、生态为一体的区域。
一、区位优势
灵山湾海滨公园位于青岛的西海岸，濒临黄海，远离工业区，西靠胶南市政府新行政大楼及规划建设的综合服务区、国家森林公园、大珠山风景区及国家级旅游景点琅琊台相连，是青岛旅游度假带的一个重要组成部分。由于胶州湾的阻隔，过去几十年，青岛的发展主要集中在东海岸，而西海岸去没有得到很大的开发，青岛的东西海岸开发程度相差悬殊非常大。2011年，随着胶州湾海底隧道与跨海大桥相继开通，大大缩短了东海岸与西海岸的距离，东海岸的经济与旅游逐渐的西移，所以对西海岸的城市水平也应该得到相应的提高。
二、现状特点及存在的只要问题
(一)地形及水体。
地势较为平缓，北高南低，向海洋递减，东临小猪山，且与灵山岛隔海相望。海水浴场沙平面广、沙细水净，风浪较小，无暗礁漩涡，适宜开展海上体育、休闲娱乐活动，是进行海水浴、日光浴、游览的好地方。
(二)建筑。
目前十几家星级酒店会所入驻滨海公园，并在如火如荼的建设之中。目的'就是为了打造一个现在服务业中心,为商务会展、餐饮、旅游度假、休闲娱乐提供了优质的场所。
(三)植被。
海滨公园因为靠近海边，所以对植被的要求很难高，要抗风沙，耐盐碱的植被，如罗汉松、刺槐、黑松等。目前海滨公园存在的植被较少，只要以罗汉松为主，品种较少，绿地系统及不完整，乔木、灌木、地被植物缺乏层次性。
(四)构造物及其他。
公园内的构筑物及服务设施都很贫乏。公园内只有一个半径为六米的带有白色拉膜的小型广场，相对与整个广场来说，比例太小且没有什么代表性。在海水浴场后方式一个宽为3米的石质栈道，人们站在栈道上可以更好的观察海景。公园的海水浴室、供人们休息座椅也都很少，公园目前的设计没有更好的考虑以人为本的要素。
三、滨海公园设计的原则
(一)整体性原则。
在景观设计中，整体规划是重点。应该以整体性来研究景观结构、功能之间的关系。设计中首先根据海滨公园的性质确立景观游览的主要轴线，以轴线为主，根据当地的地形条件、文化特点进行景观的划分，使自然景观与人文景观的协调，在突出个性的同时，做到主次分明。同时在设计中应该考虑公园的用地、生态、公园之外景观的关系、海岸线的开发利用、海洋资源的保护、海滨景观到城市色彩的过渡等，这都是在整体设计中应该考虑到问题。
(二)自然性原则。
海岸线本身具有很强的观赏性，对于城市来说，沿海自然景观对于城市经济与社会发展有着直接或间接的价值。所以在规划设计时，要保持自然完整性、保护海洋资源的原则贯彻全局。海滨公园与其他公园最大区别就是因为靠近海洋，大海、沙滩、阳光这些自然因素是人们来海滨公园娱乐休闲的重要因素。在景观设计上可以强调自然环境的维护，注重对自然景观的利用，在尽量破坏自然景观的基础上建设人文景观，使大自然与人类达到和谐统一。
(三) 地域性原则。
对于海岸景观来说，海是面，岸是带，建筑是海岸背景的轮廓线，文化是海岸景观的灵魂。我们在设计中，要根据当地的地理地貌、文化风俗来进行滨海景观与建筑的设计，因地制宜。在设计中，可以设计符合当地文化的景观小品雕塑，成为滨海景观标志性景观。
(四)功能多样性原则。
在滨海景观设计中，根据功能的不同需要可以划分成不同区域，如餐饮娱乐区、运动区、宾馆住宿区、停车区、中心沙滩公园区、亲水区等，满足人们休闲娱乐需求。
四、对策及建议
(一)功能划分。
灵山湾滨海景观公园主要是以休闲、娱乐、运动、餐饮为主要功能的区域，所以在功能划分上，根据不同的需求，结合当地地形地貌可以将公园划分成酒店住宿区、主题乐园区、餐饮服务区、沙滩休闲区、游艇娱乐区，通过各级道路将各个功能连接起来。同时在某些功能区域外海岸线建设了码头栈桥，也可以通过快艇、油轮等水路方式加强功能间的联系。
(二)建筑设计。
在建筑建设方面，应该考虑建筑的高度，靠近海洋的部分应该以底层建筑为主，随着建筑的后退而建筑高度逐渐升高，使建筑具有层次性，避免阻挡人们观山观海的视线，从而保证视线的开阔性。在建筑风格设计上，也要尽量与海洋特色相一致，比如悉尼歌剧院，无论是在建筑的造型还是色彩的选择上，都完美的将建筑融入到大海之中。
(三)道路设计。
在道路组织上，相对于滨海景观来说，主要的景观道路基本上是与海岸线平行的，道路布置时，也要根据地形使道路与海岸线时离时合，增加观景的趣闻性，在道路主要节点地区，可以扩展观景平台或小型风雨亭，方面人们驻足观赏。主要观景步道不宜太宽，3～4米为宜，设计时尽量不要破坏当地的地面生态环境。在设计木栈道宽度以1.5～2.5为宜，同时要注意进行防腐处理，抵制海岩潮水的侵蚀。
(四) 标志性景观设计。
城市地标往往是人们对某一地区最直接的印象，这些标志通过其规律和形式给人们提供了记忆的意向，从而形成特色的环境。同样，在灵山湾公园景观设计上也要建立属于自己的地标，如广场设计、音乐喷泉、雕塑小品等，在设计上，同时也要兼顾海洋文化，例如大连的星海广场、青岛的石老人、栈桥、五四广场等，它们都有属于自己的地标。在公园内可以建立观海广场，设置鱼虾蟹蚌等海洋雕塑小品，增加广场的趣闻性，我们也可以将船只、渔具等作为元素，放大或重构作为广场雕塑，可以使公园更加具有海洋的气息。
(五)绿化景观设计。
在植物景观设计中，应选择适合滨海景观生长的耐风沙盐碱的植物，也要保持植被的完整性，再现植物的自然交替规律，做到由草本植物到丛林植物的自然过渡，使景观更有层次性，滨海植被景观群落可以表现为：沙滩―碱蓬―中华补血草―芦苇、白茅―黑松、刺槐等。发挥植物造景功能与组织功能。在选择植物是，也应多选择常绿植物，使冬季景观色彩也能做到碧海蓝天、金沙滩、绿树红瓦的完美融合。
(六)构筑物设计。
在构筑物设计上，要根据路段、区间、人流的特点，灵活安排安排座椅、垃圾桶、路灯、指示牌，它们可以作为识别向导、能净化环境、为人们休息提供方便，在海水浴场应该设置更衣洗浴间。构筑物在外形色彩设计上与优美的海洋环境相融合，使它不仅仅为人们提供服务，更使它成为自然的点缀。
;三、动静结合龙舟船外形特点
龙舟的外形特点:
1.
鸡公头 鸡公头:船身修长有龙形造型既头和尾为主要特征。
2.
鸡公头-产月 产月龙船:无凸出的龙眼,船头最前端一般有挂龙船镜及有两个装有弹簧的彩球,头尾系虾壳设计,可以拆卸,亦属于鸡公头龙船。
3.
大头狗 大头狗:首尾尖而翘高,船身中间粗而低,前有威武龙头,后有旌旗长梢。船分二十七栏,大鼓置于正中,两锣分设前后。船身前部靠近龙头处置一平板,宽于船身。
4.
凸眼龙龙船 凸眼龙:头尾与船身一体成型。不能拆卸,为斗龙
四、军舰的船体有哪些结构，各有何优劣？
横骨架式结构，横骨结构与纵骨架式最大的区别就是：在纵骨架式结构中，不是每档肋位（肋位就是船长方向的定位，一般在造船设计软件中用FRXX表示是几档的肋位，一般肋位与下一个肋位之间的定位距离大概是60CM），都布置肋板的，而在横骨结构中每档肋位都要布置肋板（肋板分为：实肋板，水密肋板和框架肋版），而在纵向方向上就不布置纵骨了，而只是布置中内龙骨和旁内龙骨（注意一般没有内底板的船纵向的T型材叫中内龙骨和旁内龙骨称呼，而在T型材上面布置的内底板的船这些T型材就叫中桁材，旁桁材），现在我们开始谈论，船体舷侧结构（舷侧也就是所谓的船的两个邦面通俗点讲），它也是分为两种结构纵骨和横骨结构，横骨结构一般民用船舶都是这样的结构而军舰和油船是纵骨结构，横骨结构中一般是每个舷侧肋位布置一档主肋骨（肋骨分为：甲板间肋骨，主肋骨，强肋骨）但是隔了好几档肋位后布置一档强肋骨（强肋骨一般都是T型材），而在船长纵向方向上布置的是舷侧纵桁（它也是T型材），舷侧纵桁遇到主肋骨或者甲板间肋骨时是舷侧总桁开孔让这两种肋骨传过去，遇到强肋骨时是舷侧纵桁断开让强肋骨连续传过去它焊接在强肋骨上。
舷侧纵骨架结构一般多用于军舰和油船，这里点到为止，它的结构与横骨舷侧结构最大区别就是，纵向方向不止布置着T型材的舷侧纵桁还布置着球扁钢类型的舷侧纵骨，他们遇到肋骨时是肋骨断开，它们连续传过去，在肋位上又不是每档肋位都布置肋骨而是隔了几档肋位布置一档强肋骨。
在双层底结构中船底肋板与肋骨之间的连接是用肘板连接的，而在甲板下的支撑横梁与肋骨连接也是用的梁肘板连接，但这里会出现个问题就是甲板横梁与肋骨之间的连接用造船业话讲是弹性连接也就是它们双方必须都连接在梁肘板上，不能互相接触住，因为在工程力学中有个应力集中的问题，必须抵消掉他们的应力集中要不然下水后很容易发生危险。
好今天上午的讲诉就到这里，如果大家有什么疑问或者建议直接给我留言就可以。
既然这是个军事群也好歹和大家聊点军舰方面的东西，嘿嘿，点到为止，也希望大家不要笑话，在论坛里看到一篇文章说如果TG要是把全国的那些有实力的造船厂全开造军工无人可敌的，我觉得这说法有点不妥，虽说现在中国很多船厂民船造船能力都能达到几十万吨了，但军工产品的要求太严格了，不是说什么技术问题而是工艺问题，民船的工艺水根本无法和军品相比较，就说那个焊接吧 人家军品要求焊接出来的焊缝里面的气泡要少于五个，而民船呢，那不是说你有那么大得造船船台或船坞就行了，需要的是成千上万的那种高熟练操作力的老焊工师傅，军船其实在结构上和民船没多大区别，就是在材料和工艺上差别天壤之别，所以说很多船厂有能力造那么大得民用船舶，但真的让他上马军船，我想造是可以造出来的，但质量简直就是个豆腐渣工程。船体中最重要的----船体型线图和肋骨型线图，船体型线图决定了这艘船舶的大小和各种船体系数，也就是说在设计出来一艘船舶时候，它的船体型线图是最重要的机密，包括军舰都有自己的型线图，但军船的型线图都是保密的不是我等小民能得到的，一般你可以找到一艘船的结构图或者总布置图等图纸，但你永远得不到型线图它决定了这艘船的完整信息。好了言归正传，船体型线图是一个具有纵向和横向双重曲度的流线型曲面，它的真实形状不可能用正投影的三视图完整表达出来，所以用型线图表达，由于船体甲板具有一定厚度且厚度分布式不均匀的，型线图所表示的船体外形是船体的内表面，型线图是一张重要的全船型图纸，其主要作用为：1表示了船体型表面的形状和大小，2是计算船舶航海性能的主要依据，3是绘制其他船舶图样的标准，4是进行船体放样的依据（随后我会侧重讲船体放样，船体放样是造船的重中之重）。
型线图由1纵剖线图2横剖线图3半宽水线图三部分组成。其余的型线图概念就不讲了，因为涉及到专业了，一句两句说不清楚。现在讲如何利用型线图搞造船前的初步设计，在设计中有一个专门做船体型线放样设计的软件，例如沪东中华的HDSHM，瑞典的TRIBON等这两种国内用的最多，TRIBON一般那些超大型船厂用的最多，利用型线放样软件输入型线图中得型值表中得数据并进行修改光顺直至完美，一般这种工作需要有耐心淡定的人去做的。好了放样出来的船体就成了个3D船体型线了，这样就可以给他做它的壳体并利用专业计算软件计算这艘船的各种信息了，例如静水力曲线表和计算它的浮心和稳性了等等。然后通过放样软件中得其他功能可以自动生成出来肋骨型线图（肋骨型线图是个非常密密麻麻曲线构成的图）它的出现是将来把 船板展开的，按照外板展开的图样切割出它的大小的钢板到时就是往船上焊接钢板呢，这板也就是船体壳板，一般都是同一展开进行套料在套料软件套料出来利用数控切割机进行自动化切割呢。中间省略了很多，不讲了，然后把CAD出的船体结构的图纸送到生产设计部门他们利用专用的船体建模软件给船体内部结构进行建模，国内大型船厂用最多的是瑞典的TRIBON这软件超级强大（呵呵 我是不会用呢）一般中等船厂买不起这样的软件光这软件价格上百万呢还不说每年的技术支持费用，人员培训费用也是超级贵，那就说沪东中华的软件EFSPD了，这是他们开发的他们厂的军船也是用这软件设计的，这软件我感觉非常好用也很容易上手这是对于一个造船人来说简单的，利用这软件建立好船体内部的结构模型，最后说一下这软件在设计民船时这软件的定位是从船尾端开始定位的，而用它设计军舰时候一般都是从首段开始定位的，所以说设计民船和军船他们的定位点出发就不同，设计理念也不一样。
最后稍微说点军船护卫舰的结构，呵呵，大家不必惊慌说的这点是不算什么机密的，护卫舰的结构船首段他们结构特性都是破浪形的，首段的左右两块板不是直接连接在一起的，直接连在一起应力集中呢，需要做个艏柱，让两块板连接在艏柱上进行焊接，在军船的船底部分我们会看到浅浅的，内部空间很是狭小一般在艏段那点很小的空间中必须用水泥去填满，有时候看到那些军舰前面会有个类似于民船的球鼻艏的东西，其实军舰的那个东西不能叫球鼻艏，他里面装得时声纳，不过其他一些作用我也不清除了，军舰的抗沉型很高，一般民船要求破几个舱室后可以沉掉，但军舰的要求是全舱破了也不能沉，这时大家可能会有疑问了内部舱室都破了怎么还不沉，呵呵这就是军舰的秘密了，点到为止。
以上就是小编对于船形景观设计图问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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