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地铁轻轨沿线景观设计（地铁轻轨沿线景观设计方案）
发布时间：2023-03-10 20:08:19
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于地铁轻轨沿线景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、为什么太原地铁不设计成和北京一样的田字形呢？
为什么太原地铁不设计成“田”字形？据介绍太原地理条件较为复杂为了更好的识别轨道交通规划涉及的泉域重点保护区范围和主要环境敏感目标，分析预测了项目规划、实施可能对声环境、振动环境、水环境、大气环境、固体废物、辐射环境、景观、生态环境等产生的不良影响，力求在修建地铁时避免或减少对泉域保护区及自然生态环境的不良影响。
审查意见认为，该规划充分论证了轨道交通规划环境的合理性，可以作为下阶段太原市轨道交通规划优化调整和实施的依据。 太原市由于受到铁路、高速公路等限制，道路网结构不完善，随着机动车数量的快速增长，主干道交通压力增大，个别路段车速只有每小时12公里到14公里，发展城市轨道交通建设，以城市轨道交通为骨干、以地面公交为主体的多层次的运输体系，是解决太原市交通问题的最佳选择。
太原市 社会 经济发展已具备了建设城市轨道交通的必要条件，而太原市城市轨道交通线网规划、建设规划基本符合太原市城市总体规划。
然而，太原市环境保护和保护 历史 文化名城的压力很大，因此，专家组建议在必要性中应进一步补充城市轨道交通对城市环境、 历史 文化名城保护方面的作用。推荐的远期规划方案，基本符合城市总体规划的空间布局，覆盖了主要交通走廊，衔接了主要交通枢纽和客流集散点，布局基本合理，建议进一步优化远期线网方案。
开展城市轨道交通模式研究，提升城市轨道交通的定位和作用，根据城市轨道交通的定位和作用，以及城市交通一体化发展规划，结合城市各区域规划和客流以及服务水平，合理采用地铁轻轨、市域轨道交通等不同城市轨道交通模式。所以在建设的同时也要顾全大局考虑各种事态的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的体现出城市的完美性和实质性。
跟北京四通八达的地铁没法相比，太原目前正在修建的地铁只有2号线一期工程。问太原地铁不设计成和北京一样的田字形，首先肯定是因为各自的地理环境不同。
从北京这张密密麻麻的地铁路线中可以看出，相交、纵横，东西、南北，形成了一个又一个的田字，使得首都的地铁特别便捷，让市民的出行也变得更加顺畅。
再来看太原即将建成的地铁2号线一期工程，这是一条贯通太原南北的大动脉，整体的形态看起来就是“1”字形。
虽然目前太原还在规划地铁2号线二期工程、地铁1号线工程和地铁3号线工程。按照规划好的地铁线路，大家觉得太原的地铁网络将会呈“力”字形。但这几条线路并未正式开始施工建设。至于将来太原会形成怎样的地铁网络，还要等到真正建起来以后才能看出来。
太原的地铁可谓是千呼万唤始出来，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要实现了，还是蛮期待的。
北京的地铁，曾经一直是全国效仿的楷模，尤其是2元可以畅通北京城，不过这个价格已经成为了 历史 。太原的地铁，未来价格很有可能会实行类似于北京一样的阶梯型价格，这样好控制太原地铁的运营成本，不过市民可能并不会这么去想。
众说周知，北京的地铁的井字形，正好划分的几环有一定的呼应，这也是很多有地铁城市效仿的模式。而太原的地铁却并不是这样的格局，更多属于力字形，这也是有一定缘由的。
太原的地形是长条形，类似于一片荷叶，所以建设肯定要考虑城市建设。其次，在建设初期，更多的需要考虑地铁的可覆盖面，所以自北向南和自东向西都成为了首选的方式，毕竟这样可以让更多的市民享受到城市地铁带来的变化。
未来，太原地铁规划是10条线路，最终目标将是覆盖大部分区域，北城不需要担心是否被遗忘，终究会有的，只是时间问题。
看了答主的描述，主要认为太原地铁呈力字形顾及不到东北部的市民。事实上有这种顾虑是正常的，因为田字形确实能够更大范围地为市民服务，并且不止北京的地铁设计是田字形，成都零号线的设计思路也是这样的。
既然大家都知道田字形更好，为什么太原还会设计成力字形呢？
自古以来就有因地制宜这一说法，从地图上来看，太原整个城市的版图狭而窄，如果建成环形干线的话有一些浪费地铁资源，这个力字形反而可以做得更好。
现在太原有三条地铁线路，二号线是一条直线，贯穿了城市的南北。而一号线和三号线则是由两个力字形组成。仔细观察的话会发现，他们其实也组成了一个较小的田字形。
另外，由于力字形的特性，两条线路分别向外延伸，这样组合，就能更多地辐射到周边地区。可以说一条力字形线路不成气候，但两条力字形线路，一定好过一个田字形。而东北部的市民也可以被二号线和一号线辐射到。
从 太原地 铁的整个布局看来，相关人员还是花了不少心思，对于城市轨道交通的研究也比我们这些普通人强不少倍。
为什么太原地铁不设计成和北京一样的田字形呢？
这个问题并不难解，因为道路建设只有根据自然地理而规划建造，它不是和其它建筑物一样，作布局规划建的一模一样。道路占面长，且要方便利用来往行人，只有按不同地理位置规划，既不占据地皮，浪费国家财产，又为一个地域民众实用，这是国家道路规划建设总则。
山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圆长带形，只有把地铁线路按地形规划设计，符合适应太原城市规划建设，有利干全城民众方便座车，地铁真正成为太原市民众的交通运输工具。对全城民众有切身的实用价值。
千呼万唤使出来，太原的地铁再需要两年就能够真正的通车了，这也就意味着太原也变得越来越便利，交通得便利带来的一定是经济得大力发展，太原的地铁历时多年，遍布了太原，给太原的老百姓也带了很大的好处，但是要说太原的地铁为什么不修成北京的田字型的。
其实修地铁里面也是有很多的东西的，对于地底下勘探，还有各种各样的因素，需要避免的东西，则么修建最为合理这些都是需要经过很严密的计算的，每一个城市都有适合自己的地铁运行方式，不能一味的效仿，适合自己的，才是最好的。
还有一个很有意思的原因其实也是可以参考的。太原自古以来就有龙城之称，所有太原的主干道都是十字型的，传说是太原地下有一条龙，所以不管是什么街道都必须修成十字型的，用来把地底下的龙镇住。虽然只是传说，但是也足以见得，太原的确是一个不平凡的地方。
地铁是缓解城市交通压力的重要标志性交通工具，地铁的设计主要依据繁华路段的坐标而建，北京与太原的地理位置路段的所需不同，各地有着不一样的条件差距，所需的要点因地域而为，不会是想怎样就怎样的。
太原地铁的设计有当地特殊的考虑，其设计理念远超北京地铁！
3000字深度分析太原地铁 历史 ！ 太原地铁规划特点如下：
汾河谷地一线逢，骨干功能得力争。
建设时序多反复，枢纽线路未跨城。
汾河谷地一线逢
太原与兰州、西宁等城市类似，也是狭长形河谷城市。但与兰州、西宁区别在于，太原虽然南北长东西窄，但城市建成区东西边界间仍旧有着10公里以上的宽度。
而太原地铁首期建设规划，与洛阳地铁有着非常相近的规划思路。即首条建设的地铁线路沿着城市传统的主轴方向，另一条串联火车站、高铁站和机场等多个交通枢纽。
太原的传统主轴线自然是南北向，在太原都市区规划中，南北轴线的结构继续强化。而从目前的发展方向来看，太原向南发展的趋势非常明显。
而如今几乎完全南北向的太原地铁2号线的线位，也经历过大幅度优化。 早期太原地铁规划中，现在的地铁2号线（原名1号线）和3号线之间并没有其他南北向线路。 为了减少覆盖盲区，太原地铁2号线并非像现在这样沿着解放路-长治路一线，而是从解放路往南然后弯折到新建路，并与1号线设置换乘站于新建路站，向南之后转向东连接武宿机场。当年因为南北干线外加联系机场的作用，使得这条线最初作为1号线存在。
太原2号线早期规划
随着太原地铁网络规划不断深化，太原市区地铁线网得到了扩充，地铁2号线和3号线之间新增了新的市区线路新6号线（老6号线原规划为中心城区与清徐组团的市域线路），在河西南北向主要沿新晋祠路走廊。而且6号线作为目前太原地铁规划中仅有的两次跨越汾河的线路，主要起到加密线网的作用。
随着6号线的横空出世，地铁2号线也随之进行了优化。随着线网的扩充， 单一线路的功能更为纯粹，而2号线作为妥妥的南北干线，形成了现在的完全南北向的线位 。并且，在二期规划中，2号线继续向南北延伸，强化南北干线的功能。
骨干功能得力争
太原地铁在批复时，国家发改委公布的建设标准是：太原1、2号线采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步研究列车编组和运营组织方案。
而结合太原河谷地形的布局，太原市认为对于骨干线路1号线和2号线来说，需要A型车以满足长远客流出行需求，在可研阶段， 进一步争取了1、2号线采用6A编组 。
预计2020年年底前，太原6A编组的地铁2号线一期将开通，其客流培育应当是未来一年里太原应该考虑的重点。
需要注意的是，结合目前首条开通线路采用A型车的市区人口500万以下的城市来看，像兰州（1号线，6A）、石家庄（1号线和3号线，6A）都遇到了客流并未达到预测预期的现象。究其原因，一个是客流尚在培育期，另一个则是近期地铁的吸引力比不上其他交通方式。
太原一直在大力建设快速路，早年建设的滨河东路和滨河西路（注：这是两条独立的快速路，分别位于汾河两岸，均为双向通行）作为沿城市长轴的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而从目前私家车出行和公交出行来看，私家车的优势远大于公共交通。 带型城市在城市中心设置长轴方向快速路较为少见，原因是会快速吸引本应该在城市外围的大量长距离车辆进入市区核心，加剧城区拥堵 。一般来说，带型城市的快速路宜设置在城市边缘，将长距离流引出城市核心区。
而太原市目前也已经采用了快速路入口设置红绿灯、快速路早晚高峰本地车辆尾号调控和外地车辆禁行等措施， 以弥补交通规划过于偏向私家车而带来的城区交通压力 。
而目前太原公共交通服务水平与市民实际需求之间有较大差距，以至于“蛋蛋车”这一极富特色的交通工具在太原仍有市场。不过，太原有着非常好的自行车出行习惯，公共自行车使用也居于全国前列，对于未来培养单车+地铁换乘的方式极为有利。
建设时序多反复
2012年6月，太原市城市轨道交通近期建设规划（即首期规划）通过批准。与太原地铁LOGO重新发布相似，太原地铁的建设时序也经历了多次变更。曾经上报的太原市城市轨道交通建设规划调整（2015-2023年）尚未获得国家批复。
太原地铁新旧LOGO对比
太原地铁首期本来规划先建设南北向的2号线，后建设L型的1一号线。但是在地铁2号线开工之后，地铁1号线迟迟未开工。原因是太原当地结合近期建设规划及城市发展重心，晋阳湖片区成为了近期发展的重点，而首期地铁建设规划并未涉及到该区域。太原市希望以首期轨道交通建设规划修编的形式，将3号线纳入到首期规划中来。
结合太原财政的实际情况和城市规划重点区域，太原市当时希望将3号线的优先级提到1号线的前面。当时官方的口径是“虽然（太原）地铁1、2号线必须建设，但根据城市发展需要，3号线显得更为紧迫。”
当时，官方曾经计划“地铁3号线将于2017年第四季度开工”，但由于包头事件影响，国内轨道交通的批复一度暂停，后续出台的批复标准出现了巨大变化。
2018年，太原提出先建已经批复的1号线，因此首期规划调整在未获得批复的情况下退回。
1号线与3号线的建设时序之争，背后是地铁规划建设思路的差异。 在建设资金有限的情况下，先建哪条后建哪条可以看出城市发展的重点。1号线代表了联系老城核心区、交通枢纽，更多是为了满足现状出行需求；而3号线的力推，背后能够看出太原急切发展三给片区、长风商务区和晋阳湖片区的焦虑。当然，背后是这三大片区丰富的土地储备。
经过了多次辗转，规划时序最终落定。2019年12月30日，太原地铁1号线一期工程开工。
2020年2月10日，徐州地铁建设规划二期已经获得批复，成为2020年第一个获批城市。结合实际，预计太原市地铁3号线的规划有望在2020年获得国家批复。
枢纽线路未跨城
太原地铁1号线定位为枢纽线路，作为6A编组的大客流骨干线路，太原地铁1号线串联了太原站、太原南站和太原武宿机场，但遗憾的是，在各种已经披露的规划中，都未见太原地铁1号线直接延伸至晋中市区的规划。
在本文第一张图中可以清晰看出太原和晋中市区紧密相连，类似广州和佛山，西安和咸阳。而目前双城格局的跨城轨道交通线路，已经开通的有广州地铁运营的广佛线、上海轨道交通11号线、西安地铁1号线。
从已经开通的双城地铁线路及客流规律可以看出，如果跨城线路能够深入到市中心，无论对双城融合还是地铁客流培育都有较大作用。而在广佛线开通之初，因为仅到广佛边界附近的西塱站，需要二次换乘广州地铁1号线才能进入广州市区，导致地铁广佛线客流初期不及预期。在广佛线广州市区段开通之后，地铁广佛线客流显著增加。
最初，晋中市规划了独自成网的轨道交通线网，并延长至太原市域内，与太原地铁的末端或尾部站点进行换乘。首条线路晋中市轨道交通2号线以“晋中至太原城际铁路（小店南-环城东路）”名义开工建设试验段，后因未批先建被叫停。2019年，晋中市积极开展将该线路采用有轨电车制式实施的可行性研究，后基本确定以有轨电车形式推进原城际铁路。
但结合其他跨城轨道交通线路规划的经验，这种末端接驳式的换乘，不利于乘客选择轨道交通进行双城通勤。晋中市应当积极与太原市合作，共同编制轨道交通一体化规划，效仿广州和佛山之间的合作模式。积极推进太原市内轨道交通线路延长至晋中市区内，尤其建议争取太原地铁1号线延长至晋中市区，具体出资比例可由两市协商。 若能实施太原地铁1号线延长至晋中市区，可以使太原的火车站、高铁站、机场实现两市便利共享。 对于太原地铁6A编组的大运力地铁来说，能够发挥大运量带来的规模效益，减少地铁运营的亏损补贴，促进两市协同发展。
二、地铁车站地面建筑设计技术特点研究？
随着现代城市化的快速发展，地铁作为城市轨道公共交通的主要工具，在城市的发展中起着不可替代的作用。地铁的广泛使用缓解了大城市交通拥挤的状况，给城市居民的生活提供了极大的便利。文章针对地铁车站建设过程中的地面建筑进行分析，说明了地铁车站地面各建筑的设计，并对其设计技术的特点进行了研究。
地铁作为一项基础性的公共设施，日益在人们的生活中发挥着巨大的作用。近年来，地铁车站的建设大规模开展，对其地面建筑的设计思想不断提高，所以我们有必要对其进行科学的分析和研究。
1地铁车站地面建筑概述
地铁车站建筑设计涉及的系统专业众多，线路、限界、轨道、通风空调、给排水、供电、通信、信号、综合监控、火灾报警、环境及设备监控、站台门、导向等。车站建筑设计需要满足各系统的使用要求，合理整合利用空间，使建筑功能更好地服务于乘客。地铁车站通常由车站主体、出入口通道、风道风亭和其他附属部分组成。地铁车站按照车站埋深可分为三大类，由下到上依次为地下车站、地面车站、高架车站。地铁车站多为地下车站。
车站建筑主体（站台、站厅、设备用房，风道）埋于地下，乘客只能接触到车站内部空间站厅、站台的公共区部分，不能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。地下车站只有出入口和风亭为地面建筑。地面车站较为少见，一般用于远离城市主城区的起终点站。站台埋深较浅，站厅设置在地面上。高架车站站台设置于高架结构上，与高架桥联通。其特点是整个车站建筑架于空中，与一般的地面民用建筑一样，能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。本文对地铁车站地面建筑的介绍主要从上述三个类型分别分析它们的特点。
2地铁车站地面建筑的影响因素
2.1站位选址
站位选址是影响车站建筑方案的最大因素。有诸多因素影响着站位选址，如站址周边的客流情况、城市总体规划、城市未来发展方向、城市交通现有的布局、车站间距要求以及运营要求等。本文在此不做详述，但显而易见，这些因素都在某种程度上影响地面建筑设计。
2.2车站类型
站位选址影响了车站选型，车站选型影响了车站地面建筑的主要形式。若车站为地下车站，则地面建筑主要是出入口和风亭以及其他附属建筑，若车站是地面车站或高架车站，那么地面建筑则包括车站主体、出入口通道和风亭等。
2.3周边环境
地铁车站常位于城市繁华地段，周边建筑林立，用地紧张。由于地铁出地面建筑为永久性建筑，需要结合周边的空间环境，在满足各类规范要求，保证地铁使用功能的前提下，选择造型美观、功能便利、投资经济合理的建筑方案。
3地铁车站地面建筑设计
3.1地下车站的出入口和风亭建筑
上文提到了地下车站出地面建筑包括出入口和风亭。出入口是地铁建筑中最常见、乘客使用最频繁的地面建筑，同时也是最容易展示地铁设计风格的建筑。首先来谈谈出入口建筑的体量。影响出入口建筑体量的因素分为内部和外部两部分。影响出入口宽度内部的因素为客流，客流疏散因素决定了出入口楼梯的宽度，服务品质决定了采用电扶梯的数量。
楼梯的宽度加上扶梯的宽度就决定了出入口建筑的宽度。外部因素相对复杂，主要是用地和周边的建筑物。出入口作为人流的集散场地，周边需要有相对开阔的集散空间；出入口作为独立的建筑，与周边建筑的间距需要满足相关规范的要求。综上两点因素，出入口的体量可以说是相对固定的。在体量相对固定的前提下，塑造出地面建筑的风格，就需要从外部造型和内部装修来着手。内部装修可在局部区域设置与车站主体装修风格呼应的文化墙、主题墙，区别于一般的城市地下过街通道。
外部造型需要具备两个基本要素：第一，需要有高的辨识度。地铁出入口的首要功能是吸引客流，应有明显的符号特征来引导乘客。第二，与周边空间环境保持协调，不突兀、不压抑。一般独立出入口采用型钢加玻璃幕墙的形式，通过玻璃的通透效果来淡化地面结构对人视觉的影响和对周边环境造成的突兀感。在满足这两项基本要素后，出入口出地面建筑造型可以进行个性化设计的调整，比如采用加入城市特色的元素符号、与地标性建筑的呼应等手段，使地铁出入口产生在整体风格统一的情况下，产生差异化和个性化的表达，为城市街道景观增添色彩。
风亭与出入口的设计思路有所区别。地铁风亭作为满足地铁功能必不可少的设施，设置的数量、面积都受到相关规范的严格控制，且风亭并不与乘客直接接触。故风亭的设计思路是，在满足功能要求和环境评价的前提下，尽量减少风亭对周边环境的影响。出地面的风井尽可能结合道路绿地，广场绿化设置，淡化行人对风井的注意力。
3.2地面车站
地面车站一般多为起、终点站。与地下车站最大的不同是，因为站厅设置在地面上，可自然通风和采光，其建筑特点与火车站和汽车站等交通枢纽工程较为相似，建筑在立面造型上发挥空间大。作为地铁车站较为少的车站类型，建筑设计其他民用建筑设计较为相似，本文在此不做详述。
3.3高架车站
高架线路作为城市轨道交通的一种形式，广泛应用于各个城市的地铁中。高架线路的整个线路、车站均架设在空中，高架车站在满足使用功能的前提下，还在形象上折射出该城市的品质与气息，体现出一定的时代感、科技感。本文仅从建筑设计的角度来谈高架车站与地下车站的差异和高架车站具有的特点。高架车站相较于地下车站，最显著的特征就是整个车站建筑在空中，建筑设计不仅要考虑内部空间的整合利用，还要特别考虑外部造型的设计。
从整个城市的角度来看，高架车站作为看得见的地铁车站，在一定方面体现出了城市的经济发展水平，展现出了城市各区域的交流、城市发展的活力。一条有特色的高架线路一定程度上代表着城市的名片。这个“名片效应”很大程度上是通过各个车站的建筑设计来体现的。高架线路就像一个建筑群，这个建筑群要有整体性，所以高架车站的建筑设计不单单是个体建筑的设计。从线路整体的角度来看，高架车站不会单一的出现。很多座高架车站通过高架桥串联穿越一片区域。高架车站的外观造型要从区域性的特征考虑，不同区域的城区各有特点，高架车站的建筑设计要从区域的特点上进行发掘。从地铁功能角度来看，高架车站的建筑体量，取决于车辆选型及编组等一些专业要求。
但结合周边的用地条件来看，高架车站的体量受制于用地，可能采取两层站形式，也可能采取三层站的形式，由此影响到结构工程，对建筑整体风格也有较大影响。高架车站作为一种特殊的轨道交通建筑，其中大量的结构构件展现在外，体现出一种结构本身的美感和力量感。建筑设计结合结构形式的选择，可以营造出不同的建筑体验。所以高架车站的建筑设计着眼点不仅在个体车站设计的本身，而是需要一种由面到点的设计思路，只有融合了这些因素，才能设计出具有城市特色的高架车站。
正所谓看一座城市的发展水平怎么样，首先要看这座城市是否有地铁。的确，地铁作为快速轨道交通在我国得到了迅速发展，其在缓解交通压力、发挥城市功能、促进经济和社会发展、改善城市生态环境等方面起到了重要作用。地铁是时代的产物，更是社会进步的产物。因此，地铁车站地面建筑在设计过程中，应坚持科学严谨的态度和合理有效的方法，应用先进的技术设计，真正使乘客感到安全舒适，从而创造出快捷、低碳、环保和绿色的城市环境。
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三、北京地铁沿线好玩的地方
北京地铁沿线好玩的地方
北京的'地铁为我们出行游玩带来了极大的便利，本文特意为大家收集整理了北京地铁沿线好玩的地方，希望大家喜欢!
地铁1号线
【八角游乐园站】——石景山游乐园
地址：石景山区石景山路
景点门票：10元
【玉泉路站】——北京国际雕塑公园
景点地址：北京市石景山区石景山路2号
景点门票：旺季10元 淡季5元
【公主坟站】——玉渊潭公园
景点地址：北京市海淀区西三环中路10号
景点门票：2元 樱花节时门票10元
【公主坟站】——中央电视塔
景点地址：北京市西三环中路11号
景点门票：成人70元(网络预订成人观光门票可享受9折优惠);儿童(1.2-1.4米)35元;老年人(65岁以上)42元(需凭身份证或老年证);残疾人42元(需凭残疾证)
【军事博物馆站】——军事博物馆
景点地址：海淀区复兴路9号
景点门票：免费
【军事博物馆站】——中华世纪坛
景点地址：北京市海淀区复兴路甲9号
景点门票：常规展览(特展除外)向观众免费开放
【木樨地站】——首都博物馆
景点地址：北京市西城区复兴门外大街16号
景点门票：免费参观，领票入馆
【木樨地站】——白云观
地址：西城区复兴门外白云路东侧
景点门票：10元
【天安门东站】——故宫
景点地址：北京市东城区景山前街4号
景点门票：旺季60元,淡季40元
【天安门东站】——菖蒲河公园
景点地址：天安门城楼东侧
景点门票：无
【天安门东站】——国家博物馆
景点地址：北京东城区东长安街16号 天安门广场东侧
景点门票：免费
【天安门东站】——皇城根遗址公园
景点地址：北京市东城区南河沿大街
景点门票：免费
【天安门西站】——天安门广场
景点地址：北京市东城区西长安街
景点门票：免费
【天安门西站】——中山公园
景点地址：北京市东城区中华路4号
景点门票：平日门票价格3元
【永安里站】——日坛公园
景点地址：北京市朝阳区日坛北路6号
景点门票：免费
地铁2号线
【朝阳门】——东岳庙
景点地址：朝阳区朝阳门外大街
景点门票：10元
【鼓楼大街站】——钟鼓楼
景点地址：北京东城区地安门外大街北端
景点门票：30元
【鼓楼大街站】——恭王府
景点地址：北京市西城区前海西街17号
景点门票：40元
【鼓楼大街站】——什刹海
景点地址：北京市西城区羊房胡同23号
景点门票：免费
【安定门站】——地坛公园
景点地址：东城区安定门外大街地坛公园
景点门票：2元
【雍和宫站】——雍和宫
景点地址：北京市东城区雍和宫大街12号
景点门票：25元
【雍和宫站】——国子监
景点地址：北京东城区安定门内国子监街(原名成贤街)15号
景点门票：30元
【雍和宫站】——孔庙
景点地址：北京市东城区国子监街13号
景点门票：30元
【朝阳门站】——东岳庙
景点地址：北京市东城区东裱褙胡同2号
景点门票：20元
【长椿街站】——宣南文化博物馆
景点地址：西城区长椿街9号，宣武医院对面
景点门票：免费
【长椿街站】——吕祖宫
景点地址：西城区复兴门外顺城街15号
景点门票：免费
【长椿街站】——宣武艺园
景点地址：北京市西城区槐柏树街12号
景点门票：免费
【阜成门站】——鲁迅博物馆
景点地址：北京市西城区阜内大街宫门口二条19号
景点门票：免费
地铁4号线
【北宫门站】——颐和园
景点地址：北京市海淀区新建宫门路19号
景点门票：30元
【圆明园站】——圆明园遗址公园
景点地址：北京市海淀区清华西路28号
景点门票：10元
【北京大学东门站】——清华大学
景点地址：北京市海淀区清华大学
景点门票：免费
【北京大学东门站】——北京大学
景点地址：北京市海淀区颐和园路5号
景点门票：免费
【国家图书馆站】——紫竹院公园
景点地址：北京市海淀区中关村南大街35号
景点门票：免费
【动物园站】——北京动物园
景点地址：北京市西直门外大街137号
景点门票：旺季每张15元
【动物园站】——北京天文馆
景点地址：北京西直门外大街138号
景点门票：7—45元不等
【陶然亭站】——陶然亭公园
景点地址：北京西城区太平街19号
景点门票：2元
【陶然亭站】——万寿公园
景点地址：西城区白纸坊东街甲29号
景点门票：免费
【北京南站】——北京古代建筑博物馆
景点地址：北京市西城区东经路21号
景点门票：15元
地铁5号线
【宋家庄站】——石榴庄公园
景点地址：丰台区大红门东桥南四环
景点门票：免费
【天坛东门站】——天坛公园
景点地址：北京市崇文区天坛内东里7号
景点门票：15元
【天坛东门站】——龙潭湖公园
景点地址：北京市东城区龙潭路8号
景点门票：2元
【崇文门站】——明城墙遗址公园
景点地址：北京市崇文区崇文门东大街9号、别称东便门角楼
景点门票：城墙免费，东南角楼：成人10元，学生5元
【灯市口站】——老舍故居
景点地址：北京市东城区灯市口西街丰富胡同19号
景点门票：免费
【东四站】——中国美术馆
景点地址：北京市东城区五四大街一号
景点门票：免费不免票
【张自忠路站】——段祺瑞执政府旧址
景点地址：东城区张自忠路3号(近东四北大街)
景点门票：免费
【张自忠路站】——茅盾故居
景点地址：北京东城区交道口南大街后圆恩寺胡同13号
景点门票：5元
【北新桥站】——通教寺
景点地址：东城区东直门内北小街针线胡同19号
景点门票：免费
【北新桥站】——南馆公园
景点地址：东城区东直门大街西羊管胡同甲1号
景点门票：免费
【北新桥站】——文丞相祠
景点地址：东城区府学胡同63号
景点门票：5元
地铁6号线
【北海北站】——北海公园
景点地址：北京市文津街1号
景点门票：10元
【北海北站】——什刹海
景点地址：北京市西城区羊房胡同
景点门票：免费
【北海北站】——恭王府
景点地址：北京市西城区前海西街17号
景点门票：40元/人
【北海北站】——郭沫若故居
景点地址：北京西城区前海西街18号
景点门票：20元
【南锣鼓巷站】——南锣鼓巷
景点地址：北京市东城区南锣鼓巷胡同(近地安门东大街)
景点门票：无
【十里堡站】——红领巾公园
景点地址：北京市朝阳区后八里庄5号
景点门票：全年免费开放
【褡裢坡站】 /【黄渠站】——黄渠公园
景点地址：朝阳区平房乡黄渠村
景点门票：免费
【常营站】——常营公园
景点地址：北京朝阳区常营幺家店路
景点门票：免费
【常营站】——东坝郊野公园
景点地址：北京市朝阳区后八里庄5号
景点门票：免费
地铁7号线
【北京西站】——军事博物馆
景点地址：北京市朝阳区北辰东路5号
景点门票：免费
【北京西站】——莲花池公园
景点地址：北京市丰台区莲花池路48号
景点门票：2元
【欢乐谷景区站】——北京欢乐谷
景点地址：北京市朝阳区东四环小武基北路
景点门票：200元
地铁8号线
【森林公园南门站】——奥林匹克森林公园
景点地址：北京市朝阳区北辰东路5号
景点门票：30元
【森林公园南门站】——中国科学技术馆
景点地址：北京市朝阳区北五环仰山桥西1000米
景点门票：免费
【奥林匹克公园站】/【奥体中心站】——奥林匹克公园
景点地址：北京市朝阳区后八里庄5号
景点门票：免费参观
【奥林匹克公园站】/【奥体中心站】——鸟巢
景点地址：中国北京市朝阳区国家体育场南路1号
景点门票：50元
【奥林匹克公园站】/【奥体中心站】——水立方
景点地址：北京市朝阳区天辰东路11号
景点门票：30元
【西小口站】/【林萃桥站】——东小口森林公园
景点地址：北京市朝阳区后八里庄5号
景点门票：全年免费开放
【安华桥站】——人定湖公园
景点地址：北京市西城区安德路六铺炕15号(黄寺大街南侧)
景点门票：免费
【鼓楼大街站】——钟鼓楼
景点地址：北京东城区地安门外大街北端
景点门票：30元
【南锣鼓巷站】——南锣鼓巷
景点地址：北京市东城区南锣鼓巷胡同(近地安门东大街)
景点门票：无
地铁9号线
【国家图书馆站】——紫竹院公园
景点地址：北京市海淀区中关村南大街35号
景点门票：免费
【军事博物馆站】——军事博物馆
景点地址：北京市朝阳区北辰东路5号
景点门票：免费
【军事博物馆站】——中华世纪坛
景点地址：北京市海淀区复兴路甲9号(中央电视台与军事博物馆之间)
景点门票：常规展览(特展除外)向观众免费开放
【六里桥站】——万丰公园
景点地址：北京市朝阳区后八里庄5号
景点门票：免费开放
地铁10号线
【西土城站】——元大都遗址公园
景点地址：北京市朝阳区安外小关街甲38号
景点门票：免费
【健德门站】/【北土城站】——中华民族园
景点地址：北京市朝阳区民族园路一号
景点门票：90元
【农业展览馆站】——全国农业展览馆
景点地址：北京市朝阳区东三环北路16号
景点门票：免票参观，观众需提前5天预约领票
【团结湖站】——团结湖公园
景点地址：北京市朝阳区团结湖南里16号
景点门票：免费
【团结湖站】——朝阳公园
景点地址：北京市朝阳区朝阳公园南路1号
景点门票：5元
【团结湖站】——三里屯酒吧街
景点地址：北京市朝阳区酒吧街
人均消费：150元
【金台夕照站】——世贸天阶
景点地址：世贸天阶位于北京市朝阳区光华路9号,地处东大 桥路东侧
景点门票：无
【劲松站】——北京古玩城
景点地址：北京市朝阳区东三环南路21号
景点门票：无
地铁13号线
【大钟寺站】——大钟寺
景点地址：北京市海淀区北三环西路甲31号联想桥北侧
景点门票：20元
【望京西站】——望承公园
景点地址：京承高速湖光中街立交桥东南角
景点门票：免费
地铁14号线
【园博园站】——北京园博园
景点地址：北京市丰台区射击场路15号
景点门票：20元
地铁15号线
【国展站】——中国国际展览中心(新馆)
景点地址：北京市顺义区天竺地区裕翔路88号
景点门票：免费参观
【孙河站】——温榆河(朝阳段)
景点地址：北京市昌平区郑各庄桥附近
景点门票：免费
地铁八通线
【高碑店站 】——中国紫檀博物馆
景点地址：中国北京市朝阳区建国路23号
景点门票：50元
【传媒大学站】——崔永元口述历史博物馆
景点地址：北京朝阳区定福庄东街一号中国传媒大学校园内
景点门票：免费
【临河里站 】——梨园主题公园
景点地址：北京市通州区梨园镇临河里轻轨站南侧
景点门票：免费
【临河里站】 ——韩美林艺术馆
景点地址：北京通州区梨园镇九棵树东路68号
景点门票：免费
地铁昌平线
【沙河站】——沙河水库
景点地址：北京昌平区沙河水库大坝东
景点门票：免费
【巩华城站】——巩华城遗址
景点地址：昌平区沙河镇内
景点门票：无
地铁房山线
【大葆台站】——世界公园
景点地址： 丰台区花乡丰葆路158号
景点门票：100元
【大葆台站】——大葆台汉墓博物馆
景点地址：北京市丰台区大葆台西汉墓博物馆大葆台西汉墓
景点门票：免费
【长阳站/篱笆房站】——长阳体育公园
景点地址：北京房山区文化古镇长阳镇军留庄村
景点门票：免费
地铁亦庄线
【旧宫站】——南海子郊野公园
景点地址：大兴区东北部南五环南侧、大兴新城与亦庄新城之间
景点门票：免费
【旧宫站】——南海子麋鹿苑
景点地址：北京大兴南海子麋鹿苑
景点门票：免费
【亦庄文化园站】——亦庄国际企业文化园
景点地址：大兴区亦庄经济技术开发区文化园路
景点门票：免费
【荣京东街站】——亦庄博大公园、麋鹿苑
景点地址：荣华中路西侧，博大大厦北侧
景点门票：免费
;四、好消息!成都地铁13号线细节确定! 城东60万人受益!
13号线一期工程全线长29.07km，全线的设计时速为100km/h。主要沿东坡路西三段、东坡路、青华路、 青羊上街、锦里中路、小天竺街、致民东路、望江路、龙舟路、净居寺路及成龙大道敷设，均为地下线，共设车站21座，其中换乘站15座，平均站间距1.39km。
近日，成都轨道交通官网发布了《成都轨道交通13号线一期工程环境影响报告书(征求意见稿)》，通过和《成都市城市轨道交通建设规划(2019-2024 年)》对比，初步设计方案与最初建设规划主要有3点变化。
1、车站数量较建设规划增加2座。
增加的2座站点分别为小南街站和公园大道站。
2、华西坝-三官堂站段四站三区间线路走向调整。
为了避开四川大学华西校区老建筑群国家级文物保护单位红线保护范围，并考虑新南门站与3号线、16号线便捷的换乘功能需求，将线路由龙江路敷设调整为沿致民路敷设，同时将望江路站由望江路调整至一环路南一段北侧九眼桥附近，沿致民东路东西向敷设，实现了较好的客流吸引。
3、三圣花乡站至龙华寺站敷设方式调整。
原有规划在三盛花乡站至龙华寺站采用的是高架敷设方式，现在调整为全地下敷设方式。该路段经过龙泉驿大面片区，沿线居住、教育、商业用地分布密集，沿成龙大道两侧已形成密集居住区，常住人口约25万，考虑到对沿线景观的保护，以及避免对周边居民带来噪音干扰，线路调整为全地下敷设的方式。
此外，三圣乡至龙华寺两站间距达到4.7km，原有方案对沿线客流覆盖稍显不足，因此，在三圣乡至龙华寺间增加一座公园大道站。
13号线一期工程全线长29.07km，全线的设计时速为100km/h。主要沿东坡路西三段、东坡路、青华路、 青羊上街、锦里中路、小天竺街、致民东路、望江路、龙舟路、净居寺路及成龙大道敷设，均为地下线，共设车站21座，其中换乘站15座，平均站间距1.39km。一期工程设龙泉车辆段一座，设主变电所两座，均设于车辆段内。
以上就是小编对于地铁轻轨沿线景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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