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全球大巴十大排名

发布时间：2023-05-19 06:34:10 稿源：创意岭阅读： 1573

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本文目录:

1、常德汽车总站到武汉的大巴车开通了吗
2、
3、公交车和长途大巴有什么区别？
4、解析：比亚迪K系列大巴近期销量明显增速原因

全球大巴十大排名

一、常德汽车总站到武汉的大巴车开通了吗

开通了。

武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会、副省级市、特大城市、国家中心城市，是中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。

截至2021年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1364.89万人。2021年，全市实现地区生产总值1.77万亿元。

武汉地处江汉平原东部、长江中游，是长江经济带核心城市[6]、中部崛起战略支点[7]、中国人民解放军联勤保障部队机关驻地。武汉自古又称“江城”，

素有“九省通衢”之称，长江与其最大支流汉江在此交汇，形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，是全国重要的水陆空综合交通枢纽、中国经济地理中心、全国四大铁路枢纽之一。

武汉是国际湿地城市，市内江河纵横、百湖密布，水域面积占全市总面积四分之一。武汉是中国四大科教中心城市之一，全国三大智力密集区之一、全面创新改革试验区，在全球科研城市排名中位居第13、全国第4。

截至2022年，在汉高校83所，其中本科高校46所，数量居全国第2，仅次于北京；在学研究生18.27万人，在校大学生总数超过百万，数量居全国城市第3。

二、

三、公交车和长途大巴有什么区别？

●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的巴士在2016年後必须全数是超低地台巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层巴士的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为「开篷巴士」。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务。台湾的台北市公车处曾购买过双层巴士，後因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。

●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车） ”。在中国北京、上海等地一度很常见，但这在台湾较罕见。20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台「双铰接巴士」，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了「双挂接巴士」、「双层挂接巴士」等；全球最长的巴士——在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士。

●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入低地台巴士。随著香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之後，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中杭州的低地板车比率可能是大陆最高的。

四、解析：比亚迪K系列大巴近期销量明显增速原因

作为比亚迪新能源“全家桶”的重要部分，K系列电动客车的重要性无法忽视。无论是提高比亚迪自身品牌知名度，还是获得当地对其新能源乘用车的支持，通过数据都可以了解到，在比亚迪电动客车商业运行的地区，比亚迪的新能源汽车销量占比具备一定的优势。因此，比亚迪不遗余力的扩展电动客车市场对于比亚迪整体新能源汽车销量都有非常明显的积极意义。

8月初，比亚迪K系列电动大巴再度攻下一城，37台10.5米K8和51台12米K9系列电动客车共计88台顺利交付镇江市，这也是比亚迪客车首次进入镇江公交市场。K8/K9两款车型除搭载自主研发的核心“三电”、全铝合金车身、轮边驱动、行业首创的动力热管理系统等全球领先科技外，还配备智能钥匙系统、车厢喷淋灭火系统、USB充电口、无障碍翻板等人性化配置，比亚迪全新K系列电动客车以整车安全性、可靠性以及全寿命周期可靠性（TCO）的综合优势带给运营商和乘客卓越的体验。

镇江市场的交付只是比亚迪电动客车8月份销量的缩影，2020年8月份比亚迪电动客车销量为1051辆，同比增长了114.05%，环比增长1.64%，市场份额达到8月份客车总销量的7.84%，这也是自6月份排名提升后逐渐保持进入了月销量前三的行列。电动客车前十的企业中，同步增幅超过百分之百的仅两家，分别为比亚迪和上饶客车（125.86%），但上饶客车月度销量仅393台。

援引客车信息网数据：通过2020年前8月份客车销量的总体表现来看，比亚迪以4966辆的销量从上半年的第六位不断提升至第四，相比于前三家品牌中两家同比降幅明显而言，比亚迪百分之79.28%的同比增长分外亮眼，整体市场份额达到5.91%，如果比亚迪电动客车继续保持如此增势，进入前三问题不大，要知道比亚迪是以其新能源客车对抗其他驱动类型的车型，可想其难度之大。

其实国内新能源商用车市场以及公交市场主要因为政策原因，使得整车售价成为竞标成功的关键因素，但其实新能源汽车最主要的安全性能存在一定程度上的忽视，这也就造成了国内电动客车市场良莠不齐的乱象。此次国内电动公交车市场销量的发布，可见比亚迪在依旧保持以安全为主导的综合性能优势的同时，在国内的电动客车销量持续增加。可见，在全行业补贴持续退坡的情况下，反而让电动客车市场开始呈现出良性发展的态势，更多的考量一款电动客车的安全、性能等方面，而不仅仅从成本来进行选择。

比亚迪电动客车的发展道路无疑是非常正确的，因为这不仅仅让比亚迪商用车能够在国内市场稳扎稳打，在国外对于新能源商用车更加严苛的运营环境下，比亚迪电动客车依旧能够与众多国外品牌的竞争中脱颖而出。在9月22日，比亚迪便宣布与北欧最大公共交通运营商Nobina签订了106辆纯电动大巴市场，正式进入芬兰，这也是继德国之后，比亚迪欧洲版图的又一重大突破。

2020年突如其来的疫情并没有阻碍比亚迪在欧洲市场发展的步伐，放眼欧洲，比亚迪已经累计赢得了超过1400辆纯电动巴士订单，为欧洲20个国家逾100个城市带去了公交电动化方案。这样的成就在于比亚迪自始至终注重“三电核心技术”的掌握，把车辆整体安全性、可靠性以及全寿命周期的成本优势作为电动客车发展的重点，从侧面折射出比亚迪电动商用车可持续发展的综合实力。

笔者有话说：

需要注意的是，近几个月比亚迪电动客车在国内的销量迅速攀升，其中增量车型则全部以电动公交车为主，分布市场则集中在2、3线城市。目前，比亚迪商用车在美国、英国以及国内的承德、长沙和杭州建设整车制造厂，在匈牙利与深圳建设动力电池供应基地，在深圳和长沙建设驱动电机和电控生产厂。

以往，在美国和英国建设整车厂，依托深圳、长沙和杭州的整车与电驱动制造基地，不仅拉动了当地经济发展又降低异地运输的物流成本。在前期的电动公交市场开拓中，比亚迪快速让客户在使用过程中了解K系列电动客车的技术优势、动力电池安全性以及优质的售后服务体系。在后期的电动公交市场开拓中，比亚迪则借助不断攀升的产品竞争力，愈加完善的售后保障能力，以及基于全产业链掌控带来的不断下探的成本优势，持续不断的获得市场订单。

反观，在行业补贴退坡，政策驱动过渡到市场驱动的中国新能源市场相对稳定且成熟的时期，市场份额的获取必须与产品竞争力相关联，一些传统商用车厂商擅长的那些“上不了台面”的模式，已经不再适用。

需要特别强调的是，自2014年中国新能源行业迎来大发展，至2020年行业愈加规范、政策更加明确，国内电动客车市场甚至已经完成了了1次甚至2次车型轮换。旧的车型或因技术不过关、或因服务不及时，使得终端用户无奈选择重新购买。这就造成外购电池的整车厂，要想满足售后服务满意度，还要兼顾与电池厂商的退换比例，或压缩己方利润或在车型本身成本寻求折中的做法。

然而在从售前市场向售后市场转换过程中，持续堆积客户抱怨和不断提升的用户好评将成为二次换车选择其他车型或继续选用同一品牌新车型的关键因素。

显然，比亚迪拥有电机、电控以及全部整车及分系统控制策略独立制造能力的电动客车制造厂商，在依托高标准的技术优势同时，灵活且及时的售后品质的跟进，将会迎来更多的国内市场份额的提升。

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