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隧道口景观设计文本（隧道洞口景观设计）

发布时间：2023-03-10 16:25:59 稿源：创意岭阅读： 51 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于隧道口景观设计文本的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、世界三大海底隧道介绍？
2、普陀区云岭西路隧道设计是什么模样
3、秦岭终南山的特长公路隧道风景怎么样？
4、隧道环境问题

隧道口景观设计文本（隧道洞口景观设计）

一、世界三大海底隧道介绍？

现阶段，世界著名海底隧道有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理世界最长的海底隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，世界著名海底隧道基本本情况如下：

中达咨询小编通过相关内容梳理，整理了世界海底隧道主要包括：

世界三大海底隧道——青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，位于山东半岛南部，是我国最长的海底隧道，全长7800米，其中路域段3850米，海底段3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，项目总投资32.98亿元，2010年4月28日全线贯通。与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。

世界三大海底隧道——日本青函海底隧道

目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。

世界三大海底隧道——英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道也被称为欧洲隧道，是连接英国与法国的重要地下通道。英吉利海峡隧道建成于1994年，隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

数百年来，人们一直在尝试通过英吉利海峡在英法之间建立一条地下隧道。哈沙什介绍说，“此前，人们也曾经进行过多次尝试，但是由于各种原因而未能成功。这其中既有技术原因，也有政治原因。”随着现代隧道掘进技术的出现以及英法两国经济的发展，这一理想终于得以实现，英吉利海峡隧道成为了隧道工程史上最著名的典范。为了预防隧道中出现火灾等事故，设计师们在两个主隧道之间设计了一个小型的辅助隧道。这个辅助隧道主要是用作逃生通道。

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二、普陀区云岭西路隧道设计是什么模样

拱形的模样。普陀区云岭西路隧道设计是拱形的模样，具有稳定的结构。云岭西路隧道位于上海市普陀区，采用双穿越模式设计，拥有2个单行道车道，总共长度约590米，设计车速60km/h，通行标准为四级公路。

三、秦岭终南山的特长公路隧道风景怎么样？

秦岭终南山的特长公路隧道风景怎么样？

秦岭终南山的特长公路隧道，风景特别的美，而且这条公路是我国乃至世界上最长的高速公路隧道，全长超过36公里，虽然比起世界上其他的最美公路，没有那么壮观，但是在世界上也是受很多人喜欢的。隧道口景观设计文本（隧道洞口景观设计）

因为秦岭终南山公路是由我国自己创造，并且施工，而且目前是我国自己管理的一条特长隧道公路，即使世界上其他顶尖的公路比起来也是毫不逊色。公路隧道里设置了世界上先进的灯光带，对于驾驶员来说是一个很不错的选择，即使驾驶员处于疲劳状态，在通过这里也是相当安全的，而且公路隧道在管理方面也是做出了很大的贡献，使这一个工程有了很大的可靠性。隧道口景观设计文本（隧道洞口景观设计）

公路隧道的建立，缩短了西安到柞水的路程，本来需要好几个小时的车程，现在只需要40分钟，对于陕西以及其南部的经济发展做出了很大的贡献。

秦岭隧道的建立成为中国最强大的公路，而且在建立过程中解决了很大的施工难题，使我国的公路隧道技术达到了全新的水平，对世界来说也是一个奇迹。因为隧道是在山林之间，所以秦岭山林的很多景观都可以看到，不仅仅有蓝天白云，还有地上的很多绿树在隧道之外，我们可以看到山林中突然出现的瀑布，所以驾车过程中能够看到秦岭的独特的风景线。

除此之外，因为秦岭终南山公路隧道对于两地的联系起到了关键的作用，而且拥有世界上很高的技术，在这里即使出现什么意外事故，也能够很快的得到救援，因为在公路隧道里，不管是通信救援还是监控都能够得到很好的满足秦岭终南山公路隧道拥有了世界上最强大的配置。

四、隧道环境问题

1.1 声环境影响

施工期：施工期噪声主要来自前期动拆迁、隧道施工噪声、施工营地施工噪声、施工运输车辆以及路基路面施工噪声。随着隧道施工进入地下，噪声污染将大幅减少。

营运期：本项目营运期敏感点声环境质量较差，主要是这些敏感点位于城市主干道或铁路旁边，这些交通干线交通噪声大大超过本项目对沿线敏感点声环境的影响。预测结果显示：至项目营运远期，本项目的交通噪声对沿线敏感点声环境影响的贡献值使敏感点超现状1.1dB（A）。

1.2 水环境影响

拟建项目施工期对地表水环境的主要影响是隧道开挖施工场地产生的泥浆水，砂石材料冲洗、机械设备淋洗等生产废水等，以及暴雨冲刷污水等对周围水体的影响，必须采取一定措施减缓影响。

1.3 环境空气影响

施工期：施工期大气污染主要来自扬尘，可通过设置施工场地围挡、洒水、密闭运输等进行控制。具体参照本报告提出的施工期扬尘污染防治措施要求进行。

营运期：通过预测分析，项目营运近期、远期，汽车尾气对沿线大气环境存在一定影响。

 为使南北两岸风塔废气排放满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）排放标准，风塔高度不应低于环评报告提出的设计高度。

 各通风竖井在不同风速、稳定度组合下，最大落地浓度对地面的贡献值远小于环境空气质量标准二级标准值（0.24mg/m3）。

 在不利气象条件下，竖井在预测高度40m，下风向50m内会发生超标现象，涉及超标面积4526m2。

 峒口排出气流与环境气流（风向）的交角（度）从0度增加至90度，民生街出口峒口下风向10m之外都能达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准。东口峒口下风向25m左右可以达标，西出口峒口下风向10m处可以达标。

 峒口废气衰减受到的影响因素很多，且峒口废气影响距离较小，但靠近峒口区域的NO2浓度较高，因此峒口周围的防护距离应适当扩大，一方面缓解废气影响，另一方面有利于废气扩散，建议防护距离在最大超标距离基础上再扩大10m，即民生街、西峒口防护距离为20m，东门路峒口防护距离为50m。

1.4 环境振动影响

施工期类比分析振动影响，除柴油打桩机外，距离常用大型施工机械30m之外基本可满足《城市区域环境振动标准》（GB10071-88）中“混合区、商业中心区”标准（昼/夜低于75/72分贝）。

对于营运期，根据类比分析，道路交通带来的振动总体上比较轻微，道路两侧红线外能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“交通干线两侧和商业、居住混合区”标准（昼/夜低于75/72分贝）和“居民、文教区”标准（昼/夜低于70/67分贝）。本项目建设带来的交通振动影响应比较轻微，能够满足相应的环境振动质量标准。

1.5 景观环境影响

施工对沿线景观影响较大。在全局性方面，工程施工破坏城市景观的协调性、有序性。在范围较小的景观区域，施工场地和施工活动可能对其产生遮掩或视觉上的不协调。施工期各类施工作业影响城市景观，带来视觉污染。随着施工活动结束，上述不利影响也将消失，沿线城市景观得到恢复和改善。

以上就是小编对于隧道口景观设计文本问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。