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入门adv十大排名（入门级adv摩托车推荐）
发布时间：2023-05-17 01:40:21
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于入门adv十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、世界上800拉力车排名前10有哪些
世界上800拉力车排名前10如下：
1、释放疯狂的硬派拉力KTM1290SUPERADVR售价216800元1290SUPERADVENTURER是全球性能最全面的拉力车，无论是烂泥坑，戈壁滩或是沙漠，爬大石头，下大沟，只要技术过关怎么玩都可以。
2、宝马R1200GS宝马R1200GS是全世界拉力探险车型最畅销的车款。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆，整体性能表现得到了全世界摩友的认可，被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车。
3、杜卡迪全新一代Multistrada1260EnduEnduro让人轻易的联想到越野、拉力、全地形等词汇，而Multistrada1260Enduro正是通过改变车架和整个悬挂系统，使得车辆获得更强的越野性能。
4、KTM1090ADVENTURER说到拉力车KTM当仁不让。可以说KTM就是为越野而生的。只专注于越野强化的KTM1090ADVENTURER让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。
5、本田非洲双缸升级版CRF1000ADV2016年推出的HondaCRF1000LAfricaTwin摩界简称（非双），是全世界最受欢迎的拉力车之一，两年中全球共售出了5万余台，成绩斐然。
6、雅马哈XT1200ZSupertenere。雅马哈XT1200ZSupertenere在外观上和本田的非洲双缸很像，相比欧洲的拉力车，身材显得更加瘦小，给人一种通过性很好的样子，而动力方面并没有把非洲双缸作为竞争对手，雅马哈XT1200Z采用了水冷并列双缸发动机的设计，排气量高达1199毫升，明显它的对手是欧洲的那些公升级以上排气量的拉力车。YAMAHASuperTenere在达喀尔拉力赛有着传奇般的辉煌战绩，由彼得汉赛尔驾驶Tenere竞赛版本，共赢得了七次的达喀尔拉力赛。
7、top4川崎versys1000川崎Versys1000是为数不多的四缸拉力车之一。它操控灵活、设计用心、动力强大。既是理想主义者，又是实用主义者。它不高调，平顺但不平庸。很内敛，柔顺绝不柔弱。能走街，能穿越宝马F800GSADV探险版。F800GSADV自15年上市以来一直受到摩友都追捧。比较20多万的1200GSADV并不是所有人都接受的了的。虽没有了宝马象征性的拳头发动机，但直列式双缸/DOHC/8气门/800cc发动机也是相当的强悍。
8、top7雅马哈2019款Tenere700雅马哈于日前在米兰国际车展公布了展出了搭载689cc并列双缸引擎及双摇篮式车架的冒险车款Tenere700Tenere这个车型名称正确的写法应该是Ténéré，这个词来自于一种叫柏柏尔语的语言，意思是一个地名，位于沙哈拉大沙漠的南部中央区域，一片广漠的沙漠平原。拿这么一个地名来给车型命名，意思就是进出撒哈拉沙漠就像进出自己家一样，足以说明Tenere车型系列的强势。
9、贝纳利金鹏TRK502。金鹏502搭载的是一台直列双缸水冷八气门发动机，最高功率35千瓦，最大扭矩45牛米，在8500转时可输出最大马力47匹，整车发力区间偏向于低转，所以在起步时会有不错的表现，采用的博世电喷系统供油也让整台的性能提升了一个档次。
10、top10本田X-ADV。本田跨界踏板X-ADV是在2016年米兰车展上首次亮相，是一款非常特别的摩托车，同时拥有踏板车与越野的特点，是市场上首创的特殊车型。
二、山地车的性能排名？
看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾山地车都足够，捷安特有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。 ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。
ATX830
XTC800
XTC820
美利达在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如雄狮系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800，挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。 美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件）， 以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。
如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff（ 乔兰达 内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且巴林－美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如环法，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。
泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军
巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。
LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？
LIV的耐力型公路车ENVIE。
LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。
LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加进口关税等约￥2.2万）
LIV的女子山地车车队，巾帼不让须眉，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。
三、5万内“拉力车”有哪些？谁是你的菜？
不同的用户对于拉力车的定位是不一样的，专业人士会将赛事专用车辆称之为拉力车，普通摩友则会将拥有鸟嘴的休旅车和ADV称之为“拉力车”，前者是以专业的角度在划分车型定位。
而后者则是通过个人需求和车辆特点在做用途描述，以寻找适合自己的车型，因此出发点不同对于车型的评判就会有差异，所以以下内容仅以用户角度去介绍“拉力车”，还望行业大佬高抬贵手，不要口诛笔伐。
5万内的拉力车基本上以国产车型为主，我们可以将它们分为入门级休旅车，ADV，硬派ADV三大类。
其中入门级休旅车会有一个典型的特点，排量普遍不会太大，车身结构也会相对紧凑轻巧，比如大阳天昂200，力帆KPT200，三阳NH-T200等就属于这类车型，它们虽然车型的动力表现和结构会略有差异，但都是比较适合入门级摩友进行轻度摩旅的车型，至于这些车型中哪一款更值得选择，是一个仁者见仁智者见智的问题。
不过以车辆的实际表现和市场反馈来看，五羊本田的猛挚190x，在品质和油耗以及骑行感受上会更容易成为入门级摩友的“菜”，当然有特殊需求，这个价位内的其它车型也是值得选择的，只不过这款车各方面表现会更加均衡。
将这种需求提升一个档次那么豪爵铃木DL250就可以作为入门级休旅车中的首选，这款车虽然不是同价位车型中动力最强的，配置最丰富的，但它的品质是最靠谱的，各方面表现也是最均衡的，所以入门级休旅车中猛鸷190x和DL250成为不同预算下首选的可能性会更大。
ADV拉力车比较主流一点的有赛科龙RX3s，凯越400X，无极500DS等，这些车型中无极500DS因为排量上的优势会很容易脱颖而出，当然这款车的实车表现并不光只是动力比较强劲，它的细节处理和车身结构也是一个亮点，所以不在乎价格只在乎性能的话，无极500DS是很容易成为这个段位的首选车型。
相对比较硬派的ADV主要有凯越500x，TRK502x，无极650DS，赛科龙RX500等，它们基本上是各显神通不会同质化，比如TRK502x虽然是一款勉强进入这个级别的车型，它的越野性能也不是很出色，但这款车够大，会很有ADV车型的样子， 整车骑起来动力和操控也比较不错，明显会有好于常规ADV的表现。
而凯越500x则会表现出玩家所需求的那种特性，只不过对于普通用户来说，因为这款车的品牌太过小众，所以并不能看到它自身的优势，而赛科龙RX500和无极650DS则属于王牌对王牌，很难分出个谁胜谁负，当然以车辆的动力表现和外观设定来看无极650DS还是会有一定的优势，但RX500除了动力表现不错以外价格会更有诱惑力，所以这两款车型谁会成为你的菜，只能将最终的选择权留给你自己。
以上就是5万内拉力车的一些简要介绍，从中可以看到，对于排量比较小的车型来说，我们的选择会比较容易，但随着价格的提升排量的增加，车型之间的选择就会出现困难，究其原因，主要就在于我们对于小排量车型的要求比较单一，只要它足够稳定就可以了，这样标准化的选择条件下，很容易会挑选出称心如意的车型。
四、捷安特公路车级别有哪些
低端车有ocr、scr、tcr数字。
高端车就要分使用类别了，tcr综合偏爬坡，propel气动，defy长程舒适。
这三种再按级别分类，顶级是adv sl，次顶级是adv pro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。
0是该级别下配置最高，3是最低。
比如 tcr adv sl0，就是综合车顶级。
同级别车架组一样，套件和轮组不同，配置不同。
比如tcr adv sl0、1、2、3，车架组相同，套件、轮组不同。
拓展资料：
公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。
作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。
参考资料：个人图书馆-可能是最佳入门|公路车|GIANT捷安特|评测
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