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三缸发动机自吸十大排名

发布时间：2023-05-15 16:29:21 稿源：创意岭阅读： 472

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于三缸发动机自吸十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、统计近五年推出三缸机的车企，谁更偏爱三缸？
2、十大最佳发动机
3、2019沃德十佳发动机当中，为何“三缸机”无一上榜？
4、2020年度“中国心”十佳发动机获奖名单出炉，自主品牌占据八席

三缸发动机自吸十大排名

一、统计近五年推出三缸机的车企，谁更偏爱三缸？

在十年前，说起三缸机，大家都会报以嗤之以鼻的眼光，脑海中不自觉的和“低端”、“廉价”这样的关键词划等号。

事实上，由于十年前的汽车工业远没有现在这么发达，三缸机确实在产品力上很落后，坊间的一些段子，诸如“三缸机抖动起来和拖拉机有一拼”，虽然稍微有些夸张，但说的也是实情。

不过，2020年的当下，三缸机早已不是吴下阿蒙，而在抖动、静谧性等层面有了深层次的改进，有些三缸车型甚至还获得了诸如沃德十佳发动机称号这样的权威奖项，可谓一定程度上改变了大家的固有认知。

而近期，国内权威机构乘联会，就公布了近5年来，推出三缸机的主流车企名单，也就是下面这张表格，根据推出三缸机车型的数量由多到少进行排列。接下来，咱们就围绕这一份榜单，来挑选几位有代表性的车企给大家说道一番。

第一名：吉利汽车

或许很多人没想到，这五年来，推出三缸车型最多的车企其实是吉利。没错，就是吉利和沃尔沃共同开发的这台1.5TD涡轮增压发动机，应用在了吉利、领克以及沃尔沃多款车型身上，比如说博越、帝豪GL、帝豪GS、缤越、星越、嘉际、领克01、领克02、领克03、领克06以及沃尔沃XC40这几款车，都有1.5T三缸动力车型供消费者选择。

从核心参数上来看，这台1.5TD涡轮增压三缸机的最大马力177匹，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛顿·米，数据上还是十分亮眼的。

当然了，吉利这么多车型搭载三缸机，但是它的销量依然不错，其实是因为吉利针对消费者的呼声，除了提供三缸机外，还有四缸机供消费者选择。坦率的讲，这样的做法还是蛮符合消费者的胃口的。

第二名：长安福特

长安福特这五年推出了170款搭载三缸机的车型，仅次于吉利汽车，是合资车企的第一名。

最为公众熟知的便是这一代福克斯全系用上了三缸机，分别是1.5L自吸三缸和1.5T涡轮增压三缸，而1.5T三缸未来还将用在锐际身上。

坦率的讲，福特一向以来以操控立品牌，这台1.5T三缸发动机可是入选过沃德十佳发动机，用在福克斯身上，可谓再度将这个操控者之车上升到一个新的高度。用不少体验过福克斯的小伙伴的反馈来说，这台1.5T三缸发动机的表现超出了大家的认知，原来三缸的动力也可以这么的强。

当然了，福特用上三缸机之后，貌似没有吉利的销量好。其实，这也很好理解，因为福克斯的全系都是三缸机，要比吉利对于三缸机的态度激进许多，许多其也温和一点的话，或许销量会好一些。

第三名：上汽通用

除了福特之外，通用也是三缸机的推崇者，表现在推向市场的英朗和雪佛兰科鲁泽等车型，用的都是清一色的1.3T三缸机，而这台三缸机还用在了迈锐宝XL这样的B级车身上。

当然了，通用的三缸机实力也不弱，也经常是沃德十佳发动机的常客。表现在实际驾驶上，在顿挫以及抖动上控制的也十分不错，尽管有一些其他层面的毛病，但整体上看还是十分不错的。

不过，貌似消费者对三缸机不怎么接受，看到这样的状况后，通用给英朗用上了1.5L四缸发动机，使得英朗现在的销量也有很大层面的回升。由此可见，通用还是能读懂消费者的心思的。

如文章标题所言，统计近五年推出三缸机的车企，谁更偏爱三缸？的确，要问热衷三缸机的车企都有谁？多家合资上榜，第一名是自主。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、十大最佳发动机

十大最佳发动机是宝马2.0T插电混动系统、雪佛兰1.3T直列三缸发动机、福特3.5TW6混合动力系统、福特电驱系统、现代电驱系统、现代2.5T直列四缸发动机、Jeep2.0T插电混动系统、Polestar电驱系统、保时捷电驱系统。

全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的全球性榜单，这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标。

动力系统

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

三、2019沃德十佳发动机当中，为何“三缸机”无一上榜？

主要用于美国不超过63000美元的汽车选择。可以想象，这里评价的发动机主要是美国市场的发动机，所以大排量的发动机都获奖也就不足为奇了。小排量发动机在美国没有小市场，所以很少参加颁奖。现在人们在网上感觉2019沃德十大全是大位移，证明大位移复活了。并没有小的位移。低于2.0升的排放量很少出现在沃德的十大清单上。难怪三缸发动机没能进沃德十大。一个例外是福特的1.0T三缸在2014年和2015年入选沃德十大。主要原因是福特1.0T是三缸涡轮增压发动机的先驱。

此外由于售价限制在63000美元以下，沃德的十大选择不包括超豪华轿车和高端跑车的发动机。本次评选由UKi传媒&事件国际出版社于1999年创办，面向全球引擎。没有限制，基本代表了欧洲人对发动机的看法。3台3缸机入选2018年十大奖项。这种选择包括所有排量和型号的发动机，从A0汽车到超级跑车。由于小排量涡轮增压发动机在欧洲占主导地位，近年来几乎每年都有小排量涡轮增压发动机，尤其是三缸发动机获奖。福特1.0T三缸，宝马1.5T三缸，PSA 1.2T三缸，大众1.0T三缸都是榜单上的常客，其他连续几年入选。这些公司申报的十大引擎大部分都参考了这个选择。

考虑耐用性和稳定性，抖动问题一开始不明显，发动机的声音随着使用时间的增加而增大。而且小排量车是为了性价比而生的，所以隔音处理有很多缺点，会让很多人认为发动机声音的增大是发动机的缺陷造成的，而不是车辆本身的重量损失。值得一提的是，沃德的十大发动机德国品牌去年一个都没有上市，今年宝马以技术上改进的3.0T涡轮增压发动机帮助德国军团拯救了一座城市。

对于每一个宝马迷来说，刘彘都是一段难忘的记忆。无论是自然流畅，还是大嗓门，都足以让每一个开它的人刻骨铭心。宝马获得了34个沃德十大发动机奖，其中28个是宝马引以为豪的直六发动机。可以说，每一代直列六缸发动机都能让宝马工程师骄傲。获奖的B58在上一代的基础上更换了冷却系统、正时链条、油泵和锻造曲轴，采用了更强的直喷系统，全面提高了动力性能，油耗更低。

四、2020年度“中国心”十佳发动机获奖名单出炉，自主品牌占据八席

对于燃油发动机，国家的心情是非常复杂的。汽车制造被称为现代工业皇冠上的明珠，而中国作为世界工厂，在汽车行业的建树却不算多。而国产汽车工业的势微，很大程度就是自主发动机技术的落后。

国家也试过很多种方法，市场换技术也好，逆向开发也好，都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了，既涉及到技术，也涉及经验积累，工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱，一个不注意就各种毛病，差之毫厘谬以千里。

后来国家也“想通”了，从2012年开始专注补贴新能源汽车，力主弯道超车，没想到滋生了一堆“骗补”小能手，创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机，反倒是突然“开窍”了，近几年蓬勃发展，各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。

2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜，当然还有本田和通用的两款机头，这十款发动机到底如何呢？它们有着怎样的前世今生呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、红旗1.5T，复兴的关键

红旗最近两年的销量增长是跳跃式的，在刚刚过去的10月份，卖出了2.3万辆，相比去年增长了93%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”，毕竟任何时候，买H9这样C级车的还是少数。

红旗H5今年换装了全新的1.5T总成，就是获奖的这一款。这款发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258N?m，从参数来看不算太出彩。接近动力水平的1.5T四缸机型，长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油，相比而言是比较娇贵的。

不过相比2019款的1.8T发动机，这款1.5T机头在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。

二、领克1.5T轻混，代价小收效大

相比其他车企，吉利简直就是一个“花心大萝卜”，什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合，几乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都试试总没有错。

而在混动方面，吉利也称得上是“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作，通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了，领克01倒是推出了一款HEV车型，却采用的是自己原创的架构，然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少，但似乎也没有作为主打。

直到最近一年多，吉利似乎一下子确立了目标，那就是主推48V轻混系统。这套系统非常简单，以吉利的1.5T三缸机为基础，为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动，改进燃油发动机的启动性能，顺道解决内燃机的怠速耗油问题，再就是滑行的时候介入，省点油，急加速的时候也帮忙推一把。

虽然简单，但这套系统对于油耗的提升作用非常明显，比如领克06 MHEV车型的综合油耗为5.9L/100km，而普通版本的油耗则为6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且对于驾驶感受也有一定程度的提升，所以吉利现在特别积极推广这套系统。

三、东风1.5T，终于不再是“万国牌”？

相比一汽的“众矢之的”，动不动被喷花了国家多少经费，扶不起的老大哥，东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。

但这其实并不意味着东风就做的有多好，相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型，长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近，又和格特拉克合资，倒是一直能鼓捣出不同的车型来。

东风的这款1.5T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230N?m，相比长城吉利这些，基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上，确实油耗和动力表现都不算出彩，不过能自主研发总是好事。

前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号为C15TDR，分为动力版和高效版，动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到41.7%，参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样，什么时候能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。

四、骁云动力1.5T，比亚迪的野望

近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企，吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。

最新的骁云动力1.5T，算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288N?m，相比老1.5T提升非常明显。

它搭载的宋Plus，比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场，说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。

五、名爵1.5T，终超思域？

2017年11月，名爵的1.5T发动机搭载到了MG 6上，当时打出的口号是要超越思域，成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的，不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG 6这样的运动轿车，还是挺勇敢的。

如今新一代的名爵1.5T发动机已经推出了，最大功率达到133kW，最大扭矩达到285N?m。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮，电控涡轮介入时间极早，响应非常快，1500rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都比思域的L15B8要强。

新一代MG 6的实测百公里加速时间为7.98秒，超过思域的8.48秒，从这个维度来说，当年立下的Flag，终于算是实现了。但值得指出的是，思域上的1.5T发动机，并非本田的最强状态，近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上，还是比名爵1.5T要强，希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。

六、蓝鲸1.5T，自主动力总成平台化标杆

在2019年的“中国心”十佳发动机评选中，长安的1.4T蓝鲸机头就已经入选，之前2.0T入选了17年的榜单，今年则换成了1.5T。“一门三杰”，长安这个蓝鲸动力总成平台，确实够霸道。

长安这款发动机可以说搭载非常广了，最出名的自然是长安CS75 Plus，这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。

这款发动机最大功率为131kW，最大扭矩达到265N?m，比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点，但考虑到这款发动机已经推出几年，这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早，1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是，CS75 Plus这么大的车，工信部综合油耗可以做到6.7L/100km，从这个角度来说，这款发动机实力确实豪横。

之前福特“问价”过这款发动机，但最终估计还是没能拉下脸，其实配在翼虎上会是不错的选择。

七、本田1.5L混动，没能在合适的位置

前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统，属实非常强大。作为后起者，它以与丰田THS系统迥异的思路，绕开了丰田的专利壁垒，提出了自己特有的解决方案。

丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心，电机作为辅助，让发动机尽可能多地在高效区域运行，达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心，发动机作为辅助，让电机尽可能多地工作，这样用电的工况多了，自然油耗就降下来了。

不过本田一直没有在A级车上推广这套系统，直到今年，这套系统搭载在了凌派和享域这两兄弟上。但老实说，这两款车虽然尺寸巨大，实际上却是本田的国内“特供”车型，不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线，走个量，整体质感并不行。

早期的凌派其实卖的不错，靠的是老款1.8L不错的口碑，后来换用1.0T三缸机之后，发动机就不再是它的卖点了。相比而言，这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，而且价格没那么夸张。现在上1.5L混动，入门价格接近14万，这个价格很多人直接选择思域了，或者去买卡罗拉双擎，这套系统也就发挥机会不大了。

八、通用2.0T，不再是“油老虎”

通用这款2.0T发动机搭载到了非常多的车型上，比如凯迪拉克全系，是的，你们没有看错，目前凯迪拉克全系都是这款发动机，君威、君越、昂科威、昂科旗等车型也均有搭载。

通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”，包括从国五到国六功率下降，国六新款又相比之前的老款，调低了3kW，不过只是功率调低，扭矩并没有降低。最大功率依然达到174kW，在这个级别车型中算是不错。

这款发动机采用了独特的“变缸”模式，主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时，就采用高角度凸轮，让气门开度增大，增加进气，发动机“拼命”工作发力；在不那么需要发力的时候，就采用低角度凸轮，减少进气，发动机开始“消极怠工”，减少燃油消耗；在巡航或者滑行的时候，就干脆让2、3缸关闭，变身成为两缸发动机，达到极限省油的效果。

采用这款发动机之后，通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，经济表现和稳定性都还不错，至少算是找准了自己的方向。

九、长城新2.0T，并没有“上车”

长城参与评选的是GW4N20发动机，官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，实际上这两款车型还并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T车型在售。

不过长城这款发动机倒是早已发布，已经不算秘密。

根据长城的官方信息，全新2.0T发动机最大功率达到180kW，最大扭矩达到385N?m，这一数据相比本田、大众的高功2.0T丝毫不逊色，并且它的首款量产机型的热效率就达到了38.3%，技术上可以说非常领先。

新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型，又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮，算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样，还是要等“上车”再说。

十、“上汽π”发动机，柴油机还有机会吗

上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”，随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型，又有不少被拦在了国六的门外，不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。

这款发动机最大功率达到160kW，接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480N?m。这个数字是什么概念呢，本田冠道的2.0T发动机，最大扭矩也只有370N?m，高出近30%。所以说柴油机“有力”，那是名不虚传的。

当然，柴油机的乘用化一直不算太成功，主要还是工作粗暴，驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施，包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说，还是不错的。可惜搭载的车型太少，而且是影响力有限，还没有形成固定的口碑。

车聚小结

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机，一直鼓吹“禁燃”的这些年，各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好，厂家是真真正正赚到钱了，市场从来都是最好的催化剂。