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化油器引擎十大排名（化油器引擎十大排名最新）
发布时间：2023-05-15 12:42:37
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于化油器引擎十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、发动机分类
汽油发动机
汽油发动机(Gasoline Engine )，是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。
按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。
相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高， 点火系统 比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。
汽车发动机 （指往复式内燃机） 根据不同的特征分为以下几类 ：
● 按活塞运动方式分类 ：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。（后者应用于转子发动机）
● 按照进气系统分类 ：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。
● 按照气缸排列方式分类 ：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。
● 按照气缸数目分类 ：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
● 按照冷却方式分类 ：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在 气缸体 和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
● 按照行程分类 ：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
● 按气门机构种分类 ：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。
● 按燃油供应方式分类 ：化油器发动机、电喷发动机、直喷发动机。
● 按照所用燃料分类 ：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机 目前，应用最广，数量最多的发动机为水冷、四冲程往复式活塞内燃机，其中汽油机用于轿车和轻型客车、货车上，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。
柴油发动机
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
二、电喷和化油器哪个好
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
三、化油器是什么？
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
四、EFI、PFI、GDI，你的发动机是哪种呢？
如今越来越多的汽车使用了带有缸内直喷系统的发动机，听起来似乎很高级。甚至有人说缸内直喷在未来几年将要彻底取代普通电喷发动机，所以买车最好选缸内直喷的。果真如此吗？其实缸内直喷技术确实更先进，但是短期来看几年内想彻底淘汰传统电喷发动机还是有难度的。对于汽油机来说电喷和直喷区别就在于喷油方式，而喷油方式的不同也会对发动机的一些性能产生影响。
汽油机属于预制混合气内燃机，意思就是说发动机工作时需要先配制好适合浓度的混合气，然后才能被利用。所以汽油机在进气冲程就需要把汽油和空气混合。而喷油嘴也必须以恰当的方式把汽油送入气缸与空气充分混合，然后火花塞才能正常点燃。这就引出了汽油机的两种喷油方式：电喷和直喷。
电喷
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电喷的全称是“电控燃油喷射”，英文名字是Ecletric Fuel Injection，简称EFI。在此之前汽油发动机还是用化油器来供油，EFI在当年属于比较高级的功能，因此当时很多使用电喷发动机的车会在发动机罩上特别注明EFI，以显示与众不同的身份。而如今满大街都是电喷发动机，厂家也就不再以此为卖点了。
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电喷发动机靠油箱里的油泵提供压力，使用安装于进气歧管末端的喷油嘴对准进气门喷油。在进气冲程活塞下行、进气门打开，ECU控制喷油嘴开始喷油。喷出的汽油被进入气缸的气流裹着带入气缸并充分翻滚混合，汽油在这个过程中充分蒸发成气体，与空气一起形成了拥有一定浓度的混合气。然后在压缩冲程火花塞点火，混合气燃烧，发动机就对外做功。
EFI发动机喷油量控制精确，与化油器发动机相比其油耗更低、排放更好。而且ECU可以根据发动机工况选择合适的喷油量以控制不同状态下混合气浓度，比如在大负荷工况下ECU可以加浓喷油以提供更大功率，所以其性能也更好。
直喷发动机
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直喷全称是“汽油缸内直喷”，英文名字是“Gaoline Driction Injection”。简称GDI。和EFI一样，GDI刚问世时也是一项不折不扣的黑科技，所以当年很多缸内直喷发动机同样喜欢在引擎盖上印上GDI以显示独特的身份。包括现在有些车发动机盖上还有。
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缸内直喷顾名思义就是喷油嘴戳在气缸里，直接把汽油喷入气缸。听起来和柴油机挺像，其实和柴油机还是有区别的。缸内直喷发动机也是在进气冲程开始向气缸内喷油，让进气气流与汽油充分混合，使汽油蒸发，形成混合气。然后在做功冲程，由火花塞点燃。
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由于缸内直喷发动机是喷油嘴直接往气缸里喷油，所以其喷油压力更大，这样汽油喷出后雾化更充分，有助于汽油快速蒸发。而且汽油直接喷进气缸里蒸发会吸收一些热量，有助于降低缸内温度从而增加一定的进气量，提升发动机动力性。所以缸内直喷发动机相比于普通电喷发动机来说动力性更好，油耗也有改善。
其实电喷是相对于化油器来说的，缸内直喷也是电控系统控制喷油，所以缸内直喷也可以说是电喷。而我们第一条所说的电喷具体点说应该是进气歧管电喷，也称为PFI。只是当时缸内直喷没有出现，所以人们就直接叫电喷了。这点大家要弄明白。
直喷和歧管电喷的特点
进气歧管电喷的优点是结构相对简单，维修保养方便。因为喷油嘴位于气缸外，拆卸保养都很方便。缺点是汽油喷在气缸外，难免会有部分汽油洒在进气歧管上从而导致某些工况下实际供油精度受到影响。
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而缸内直喷比进气歧管电喷对实际供油精度的控制更精确。而且直喷技术配合独特的活塞形状和控制策略还可以实现比较高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。但是直喷系统成本更高，而且喷油嘴位于气缸内，再加上喷射压力更高，因此系统更复杂，出问题后维修成本更高。
直喷发动机的进气门积碳问题
直喷发动机还有一个令人头疼的问题就是进气门积碳。因为从进气门经过的是空气和曲轴箱废气，没有汽油的冲刷作用，曲轴箱里的机油蒸汽会附着在进气门背面，越积越多。
而歧管电喷发动机喷油嘴正对进气门喷油，对进气门有冲刷作用，因此进气门不容易产生积碳。而且即便进气门产生积碳了只需要在汽油里兑入一些清净剂就可以起到不错的清洗效果。比如上图就是使用清净剂后的进气门，明显看到汽油喷射区域已经被清洁的相当干净。
混合喷射系统
现在还有一种混合喷射系统，就是一台发动机同时拥有缸内直喷和歧管电喷双喷射系统，针对发动机不同工况下的特点选择不同的喷油方式，进一步优化发动机效率。比如丰田的D4-S系统。这种系统捎带着可以缓解进气门积碳问题。
买车选择歧管电喷还是缸内直喷
从技术上来说缸内直喷和目前的混合喷射系统肯定更加先进。但是这种系统有一定的原因是为了满足法律法规，对于日常用车来说合适的歧管电喷发动机性价比更高，而且后期保养维护更便宜。所以说买车时不必过于纠结。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于化油器引擎十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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