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公路车花鼓十大排名（十大顶级公路车花鼓）
发布时间：2023-05-12 00:21:11
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于公路车花鼓十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、自行车花鼓的等级是如何区分的？
同一品牌下，有的是根据培林多少，有的是按重量越轻越贵，还有就是材质，比如碳纤维的更贵。名牌的花鼓就更贵，比如HOPE就比久裕贵太多了，质量肯定也有差距。杂牌或假货就没什么档次根据了
二、自行车花鼓久裕和昆腾哪个好？4培林和2培林什么不同？
先说4 2培林。4培林、2培林，主要是针对培林结构的自行车后花鼓而言。前花鼓基本上都是2培林的。
后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。
但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：
4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。
这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。
另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。。。因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。
还有一个区别是：由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。
总体来说，
就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致；从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式；从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。
至于久裕和昆腾哪个好，真不好说，但目前用久裕的多一些。
另外我组车喜欢用滚珠式花鼓，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。。。SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构，包括高端强度训练级产品和顶级竞赛级产品。
三、【转载】公路车花鼓：迷人的大法兰，还是已走火入魔？
内容链接： https://tieba.baidu.com/p/5148389448?red_tag=1760974835
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2017年上海国际自行车展上，骑乐网之前的文章写明了目前公路车轮组流行趋势：胖圈、碳纤维辐条、花鼓驱动侧大法兰，2:1编法。尤其是花鼓驱动侧大法兰和2:1编法相对容易实现，目前十分流行。
某国产高端品牌的技术人员认为公路自行车轮组性能提高唯一的办法是花鼓大法兰。而国内编轮技术圈内比较统一的一个观点是：单纯的加大驱动侧法兰对轮组侧向刚性的提升实质很有限，如果设计不当还会有些不合理的副作用。如今被大范围使用，或许市场更多的是看重视觉而非实际效果。
目前潮流不可能马上止住，消费者会随着时间推移回归理性。很多车友都觉得有必要有一篇花鼓的技术分析文章，刚好“前端单车”表示愿意提供技术支持，于是便撰写了这篇文章。
花鼓驱动侧大法兰的优点：一定程度的调整驱动侧辐条与轮组对称中心的角度，从而提升轮组非驱动侧辐条的拉力，改善轮组的稳定性，这存在一定理论基础上的驱动力损失，有的观点认为可以忽略不计。个理由就是大法兰花鼓被认同的主要理论，但是大法兰还有另外一个主要因素，或许这才是更重要的，就是配合好辐条角度设计，可以加大驱动力臂，提升轮组驱动效率。
花鼓驱动侧大法兰的缺点：如果使用不当会使辐条孔角度非常不好，编轮后使辐条产生非常大的弯折应力点，在达到一定量的高强度骑行下，辐条折断率高，而这些弯折也到这里，绝大多数人应该会对这个核心问题提出质疑：“使辐条产生弯折是轮圈辐条孔角度有问题导致的，关花鼓什么事？”没有这个质疑，我想那就不会有流行误区了。就这个问题点，我们可以深入说说了。
轮圈辐条孔，关于此的国产碳圈辐条孔的发展过程就不说了。这两年，国外国内有些轮组，在辐条孔介绍时说有这样那样的技术，也有的意识到辐条孔角度不只是轮圈对称的左右两侧角度，还有驱动径向的角度，我们说有这样的意识是好事，但是可惜不够全面，而且也有夸大甚至误导的。以下几个截图随机选择，请勿对号入座。
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上图所讲，看似有理有据，但事实可能不尽人意，有的情况，并非轮圈辐条孔角度所能解决。我们以粗略的示意图来说明其中一种情况。
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如上图所示，以及编轮实际遇到的情况，轮组辐条出现折角，并非都是来自于轮圈辐条孔的角度，而是由于轮圈与辐条帽接触部分的弧线形状，受力状态下辐条帽与轮圈充分接触的必然性，会使辐条帽角度产生一个限制范围，当然也有Sapim的碟形辐条帽垫圈和12°辐条帽，可以在一定程度上调整辐条角度，但是对于径向的折角却并无明显改良效果。
虽然由于不同框高的轮圈范围也不一样，通过CAD模拟计算辐条长度所观测数据，为了使外露式辐条帽轮组辐条不产生径向折角，以30mm框高为例，b角一般在4°左右，当然，这个角度目前暂时还没法得出一个准确数值的，而通过对辐条孔进行一个简单的喇叭孔处理，b角度至少可以在5°的情况下也不产生折角。碳刀轮圈生产中如果内部结构控制不稳定，也可能会严重影响辐条孔角度适应范围。
四、公路车2:1花鼓好处
公路车2:1花鼓是一种特殊的花鼓，它具有良好的转向性能，可以提高车辆的操控性，使车辆更容易控制。此外，2:1花鼓还可以减少车辆的抖动，提高车辆的稳定性，使车辆更加安全。此外，2:1花鼓还可以提高车辆的加速性能，让车辆更容易加速，更容易达到最佳速度。总之，2:1花鼓可以提高车辆的操控性，稳定性和加速性能，使车辆更安全，更快速。
以上就是关于公路车花鼓十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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