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针对车子的vi设计（针对车子的vi设计有哪些）

发布时间：2023-05-10 23:17:15 稿源：创意岭阅读： 73

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于针对车子的vi设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

求论文。题目给中国汽车提建议，如何创建我们民族的优秀汽车品牌
VI设计包括哪些内容？
长城汽车4s店vi要求是什么?
急求奔驰汽车企业的vi设计
汽车维修厂的VI图纸如何设计

针对车子的vi设计（针对车子的vi设计有哪些）

求论文。题目给中国汽车提建议，如何创建我们民族的优秀汽车品牌

　　但凡中国人，几乎没有不知道一个牌子的，那就是“红旗”，它已经远远超过了一个轿车品牌的含义。1958年的中国一汽，一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车，而红旗轿车在国庆10周年阅兵仪式上的出现，更使它具有了“中国第一车”的美誉。然而，历经历史风尘，如今的红旗已经不复当年的气概。据报道，从2008年5月底开始，红旗品牌决策权将从一汽集团移至上市公司一汽轿车，决策权的下放将使红旗品牌能更加灵活地应对市场，并获得更多的上市公司资源。从计划经济时代的红极一时，到上世纪八九十年代的束之高阁，再到最近几年的重出江湖，红旗轿车品牌可谓历尽沧桑。而今虽然走上市场经济的历史舞台，但是表现却并不尽如人意。在权威机构进行的“2007年中国最有价值品牌”评比中，红旗品牌价值高达60.67亿元，然而与品牌价值极为不相匹配的是产品在市场上的表现：2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营不到一年亏损了4995万元！一汽轿车红旗事业部部长郭先生认为：“红旗的商品力、营销力和文化力都要打造好，而根本是要打造一个可持续发展的产品平台，丰富产品系列，不能只有HQ3一款。”对于红旗品牌的突围来说，红旗的产品系列化不可或缺，但是摆在红旗面前的根本问题是产品问题吗？即使产品系列丰富了，但是消费者购买的理由又在哪里呢？品位？差异化？文化内涵？身份象征？这些高端汽车品牌的象征元素，对于品牌明显老化的红旗来说似乎都不具备。在笔者看来，红旗品牌的突围，必须着力塑造红旗新形象，全面推进“新红旗运动”。这里所说的“新红旗运动”是指基于对品牌进行重新定位，对核心诉求进行重新提炼，对品牌的创新力、渠道力、传播力、文化力、管理内功、客户关怀进行全面强化的品牌变革运动。目标是使红旗成为由内而外的、名副其实的、消费者喜爱的精品民族汽车品牌。而要使变革成功，必须设法克服四大障碍。第一、品牌定位问题。首先，必须始终坚定中高端路线。品牌的定位是战略问题，不能随便变化。红旗现在提出重返高端（严格说只能算中高端）是好事，但必须坚定和坚持，不能到时候为了短期利益，又开始生产中低端产品，甚至生产出租车，从而对品牌形象进行不必要的破坏。其次，必须定位为“高端精品民族汽车品牌”，而不是单纯的“政府用车品牌”，这是两个不同范畴的品牌定位。前者是面向市场经济的，竞争导向的，可以包含后者的更大范畴的定位；而后者有更多的政治色彩，使品牌缺乏张力，不适应市场经济社会，这也是红旗被雪藏20多年的重要原因。政府采购是个庞大的市场，也是有助于提升红旗品牌形象，但在市场经济时代，红旗必须给出足够的让精英人士和政府高官喜欢的理由。比如国酒五粮液，首先是“高端精品民族酒品牌”，是有品位的，是所有精英人士都喜欢的品牌；然后她自然成为“国宴酒品牌”。因此，五粮液的市场定位是“高档正式公务、商务宴请”，品牌定位为“与时俱进的文明”。五粮液虽然也是一个古老的品牌，但却是一个有品位的、精致的、与时俱进的、高端人士发自内心喜欢的品牌。所以五粮液的市场表现不俗：连续十多年蝉联白酒行业销售冠军，2007年品牌价值达到402亿元.
　　第二、品牌老化问题。红旗品牌有着深刻的计划经济烙印，品牌老化问题严重。首先是表现在品牌的联想上，全部是久远的回忆。其次是产品缺乏创新，没有明显的技术性能或者外观方面的差异化。第三是渠道模式还是大部分沿用直销模式，4S店才刚刚起步，而且数量少得可怜。第四是在传播上还是希望借助政府口碑传播，没有适合现代市场营销的传播模式。第五，在营销“4C”时代，优秀汽车品牌普遍采用“客户俱乐部”等消费者关怀与尊重新模式，而红旗还无暇顾及。红旗目前还不能像其他高端汽车品牌一样让消费者感受到品牌的品位、身份象征、创新力、丰富的文化内涵和与时俱进的时代气息。因此，品牌需要注入新的内涵，“新红旗运动”，迫在眉睫. 举个例子，家电行业的长虹也曾经历品牌从辉煌到老化的历程，2006年4月18日开始，长虹基于对未来3C融合的把握，进行了一次华丽的品牌战略转型，提出了极具人性化和时代感的新品牌主张：“快乐创造C生活”，即“舒适、聪明、酷”的新品牌核心诉求。并且策划了一系列的转型活动：邀请智慧型美女徐静蕾为品牌代言，空降万明坚推出国虹手机，全线收缩没有利润的空调产品，加大数字电视的投入力度等等。长虹品牌的成功转型对红旗应该有一定的借鉴作用。对于“新红旗运动”，这里提四点建议：1）提炼全新的、与时俱进的品牌核心诉求。比如“品质、品位、品格”，或者“奋斗、荣耀、享受”等等。2）丰富和传播品牌的文化内涵。关于这一点可以借鉴五粮液的影视广告提炼模式。3）为品牌导入尽可能多的创新基因，包括技术创新、营销模式创新、管理创新等。4）整合传播。把“新红旗”展示给消费者，让消费者找到喜欢红旗的理由。红旗的传播很重要的一点是必须学会创造品牌话题，引导媒体和大众竞相讨论。可以说几乎每一个热爱这个国家的人都希望红旗能重续辉煌，这是目前其他任何中国品牌所不具备的软资源。有了这点，红旗的话题只要得当必然引起全民关注。5）调整品牌的VI系统。比如，既然要与时俱进，就很有必要给“新红旗”取一个英文名字，向联想、海尔等品牌学习。在国际化潮流不可阻挡的今天，红旗即使目前不急于走出国门，但必须要有国际化视野；也只有红旗实现了国际化，才能给热爱民族品牌的消费者更多的荣耀.
　　第三、产品问题。红旗的产品单一，是一个阻碍红旗品牌发展的因素。但是提升红旗整体的产品力，除了要丰富产品系列，更重要的是，首先要使红旗走上“精品路线”。所谓精品，不是企业认为精品就是精品，而是消费者认为精品才算是精品。也就是说，你的产品要有足够让消费者喜欢的理由，你的产品的每一个细节都是精益求精的，每一个环节都能体现出品牌的“客户关怀”，在产品的品质、舒适性、各项性能、外观的个性与品位等方面都不断追求卓越。其次要使红旗走上“差异化路线”。在目前红旗产品体系还没有完善，自主创新能力还不足之前，企业可以把精力放在丰富产品系列上。但随着“新红旗运动”的深入，随着市场竞争的加剧，企业必须把精力转移到差异化产品的开发与推广上。“新红旗运动”在完成第一阶段的品牌整体传播推广之后需要新的旗手，而这个旗手就是创新的、占位的、树品牌形象的新品。蒙牛在2006年之前，品牌传播处于第一阶段，也就是“WHO”阶段，通过“航天员专用奶”、“超级女生”事件等告诉消费者“我是谁”。而从2006年推出差异化新品“特仑苏”开始，品牌传播步入第二阶段，即“WHAT”阶段，通过差异化产品的开发和推广，告诉消费者“我的优势是什么”，通过对“特仑苏”获得世界乳业最高奖“新产品开发奖”的炒作，从而使蒙牛品牌的美誉度大幅度提高。另外，产品的定价，也是一个关键要素。据报道，1981年，红旗曾因为一句“干一辆赔一辆，赔了几千万元”而惨遭停产。而今，重返高端，品牌要可持续发展必须要求产品要有足够的利润空间（当然这个前提是产品是精品，有品位）。没有了利润，还怎么对新红旗进行传播？而没有优秀的大力度的传播，“新红旗运动”怎能成功？
　　第四，团队问题。申明一点，笔者不是也无权批判目前的红旗团队。可以毫不客气的说，中国目前的大部分汽车业人才没有操作高端民族品牌的经验和思维。红旗重返高端，不是纸上谈兵，不能喊口号，必须要有系统的高端营销思维和适合操作高端民族汽车品牌的人才。“新红旗运动”必须拥有以下三个方面的人才：首先是优秀的咨询策划团队。他们必须是中国顶级的、有中高端消费品品牌营销策划经验的团队（民族品牌的策划最好不要找国外的智囊团）。另外可以借助大家对红旗品牌独特的民族情感，邀请管产学研多方面的专家多搞一些品牌研讨会。同时借助网络的力量，一方面征集民间的智慧，另一方面对“新红旗运动”进行预热。其次是专业的高端品牌管理营销团队。他们必须有系统化的整合营销思维；对品牌的定位坚定不移；懂得如何提高品牌的品位、文化内涵；以及如何销售高端产品；他们必须摒弃价格战思维。一个团队如果他们长期以来都操作中低端品牌，擅长于打价格战，那么不要指望他们能打好“新红旗运动”的战役。还是举长虹的例子：2001年2月倪润峰重新出山，执掌帅印，2001年4月起长虹就拉开了大规模的再次降价行动；也是从2001年开始，长虹与美国APEX公司合作，而这家公司的营销策略是“不惜一切代价，注重销量”，与长虹如出一辙，最后让长虹陷入亏损近40亿的泥潭。因此我们不可能指望“价格屠夫”倪润峰能带领长虹摒弃价格战，进行战略转型。再次是强大和前卫的研发团队。据了解，一汽曾计划到2015年投入130亿元左右用于自主研发和技术创新，其中的相当一部分便是红旗产品的研发投入。这是好事，但必须能执行到位，并且能真正产生效果。同时考虑到国外在汽车产业的发展方面更领先，建议红旗学习海尔、联想等品牌在国外发达城市设立研发中心。红旗品牌作为民族汽车业的象征，凝聚了太多国人的梦想，被多少人寄予了厚望！在2008年中国人民民族意识空前觉醒，民族自豪感空前高涨的时期，如果能有效突破以上障碍，“新红旗运动”必将一呼百应，红旗品牌必将重回高端殿堂，再续辉煌。吴世昌，品牌中国产业联盟专家，中国品牌研究院研究员，福建某快速消费品企业集团营销总监。
　　第一、要给品牌一个明确的定义是非常难的。今天上午我们听到了，我们的杨秘书长给下了一个新的定义，我也记不清楚，在我看到过的多少条了，总之一句话，没有一条对品牌有一个所谓国际标准的统一定义。这个不难理解，品牌是一个动态，不同的国家、不同的阶段、不同的行业对品牌的理解都是不一样的。
　　二、我们在座的来理解品牌概念的时候，我想也不一定把它完全吃透和理解，因为行业不一样，对品牌的认知也是不一样的，关键是在于行动。如何对品牌一个在内涵最基本层面理解以后，最关键是变成一个可操作性的东西。
　　今天我们结合我们工作的实际，来和各位分享一下，我们在品牌管理运作的一些想法。我的题目是创建实施中国特色的品牌系统。虽然时间的关系非常紧张，但是我还是想花一分钟时间把福田做一个简单介绍。
　　福田成立有9年时间，做汽车有8年时间，在现在已经成为中国商用车的第一位，现在隶属与北汽集团三个板块之一。现在是行业的第一名。为什么说第一个概念？因第一名和第二名大家可以看到资料表明，要多卖出20％，另外，打个比方，哥伦布发现新大陆，第二个发现新大陆的是谁呢？没有清楚，没人知道，在这种信息爆炸的时代，我们必须把我们的形象放在第一的位置上，而且先定位是商用车第一，再逐渐拓宽成更大的第一，这是品牌不同成长的成绩。我觉得好的品牌管理应该把这个树划分得非常清晰，我们有七大业绩品牌，有17个子品牌。这里面看到红色和蓝色，我们在品牌战略里面，实质上是自己特色的双品牌战略的一个模式。这里是一个基本的车型不详细讲了。更重要的是我们和世界汽车行业的第一品牌奔驰品牌和我们有一个框架协议，今年年底或者明年就可以实施。他看重最多的就是我们在管理包括在品牌方面的一个理解，更重要的是我们强调和戴姆勒的合作是自主品牌。现在行业很多人做得非常大，可惜是别人的品牌，我们是完全的福田汽车，这就是坚持自己品牌的重要性。
　　在我们自己管理里面我们有三维理论。这个在企业里面也应该说是不多见的，特别是汽车行业。打个比方，举服务的例子，买一台空调非常便宜，一两千块钱就可以买到，但是我们想做个服务，可能需要打五个电话，我们一辆汽车最起码几十万块钱，但是我们的服务和家电企业比较，可以显而易见差距非常大。汽车企业是摸索阶段。
　　我们做品牌不等于说哪一天开始做品牌，福田汽车从成立开始就已经在做品牌了，我不同意明天我开始做品牌了，从这个企业诞生之时就已经做品牌了。我们要随时随地的展开我们品牌的经营和运作。我们在这里做了一些思考，在国内首先创新，导入了我们这个BIS战略。大家觉得又是新词汇，其实我们的理解不是单纯的变化，品牌的识别系统和我们的BIS系统是一个非常大的区别，定位点是完全不一样的。大家知道CIS导入中国已经有二三十年的历史了，最近这两年来很多企业开始变脸，包括联想、海尔，我认为这次企业形象的变革和十几年二十年前的变革有本质的区别，那个时代我认为是赶时髦更多一点，今天的变革应该是发自内心的，因为所有的环境发生变化了。我们必须站在市场和消费者的角度来实现我们的品牌识别。BIS是站在品牌角度来考虑的，立足点不一样。这个理论不是像什么革命性的，它是在延续了很多前面的基础上，我们自己的一个理解。绝对不是为了我们传播的需要，更多的是我们发自内心的解释，从品牌的角度去建立我们的品牌系统。这里有一个表格，把CIS和BIS做了一个区分，简单地说，是站在立足点不一样，一个是以企业为出发点，一个是以消费者为出发点。另外范围从法律上的覆盖面等等都是不一样的。它的成绩也是不一样的，从战略成绩到作业成绩更多一点，目标也是不一样的，工作系统也不一样。在知识构成里面，它所用的东西也有所区别，沟通的手段也不是太一样。有一定的区别。在国内有这种提法，但是作为企业里面能够全方位运作BIS战略的，我们现在还没看到，我们已经操作了两年时间，在95年的5月24日我们第一次导入BIS战略，到现在有两年时间，我们在操作过程中不断完善这个概念。圆点是以顾客和市场为中心的。这个不难理解，但是这句话我们喊了很多年，但是我们很多看到国际所谓的500强，一边在做一些慈善事业，一边做一些伪劣产品，最近的报道大家都看到了，我觉得还是一个真正把消费者当成上帝的中心概念。我认为还没有完全建立起来，不然不会出现这种现象。这是我们所谓的喊着的口号以消费者为中心，真正没有做到，差得很远，我觉得我们现在所做的工作，不是谈一些新的东西，而是把我们最基本的东西做到底，这是我们做营销和做品牌最基本的东西。这是我的一个观点。
　　我们在导入BIS的时候有一些推动力，这是发自内心的，从企业的推动到竞争的推动，到市场的推动。我们必须形成和对手有差异化的不同的营销战略。
　　这是模拟一下我们的钻石标志来对BIS的整个理解。最核心的品牌有价值观利益点等等。最常见的MI、BI、VI，另外我们特别强调一个，在车这个行业里面，产品特别重要，我们加了一个DI，同时加上终端的加上企业的声音的识别，AI。不是说导入了BIS就没有CIS五了，CIS仍然在我们的企业中。在我们公司内部有两个系统，来同时运作，来展开我们整个传播经营和品牌经营。
　　这张表是我们模拟了一些我们整个对品牌的理解和想法。首先，圆点是消费者，从我们品牌的基本要素上可以看出来，从基本的要素，到终端的销售，横出这一块是价值链的，我们在做品牌的经营、管理，最高层的是品牌资产，我们是从研发到最后的管理是全过程的，从我们的内部员工到我们的合作伙伴全过程的一个品牌。同时我们的沟通是全接触点全方位的，360度的。整个的空间，就是我们对品牌的一个完全的理解。360度的应用。BIS这个核心仍然是我们从三维度去理解，但是角度变了立足点变了，MI、BI、VI。这里我不想对这三种概念再加以解释。后面我们在DI五方面希望在品牌里体现出内在的品牌的核心要素，就是说我的产品定位是高科技的，它是一种亲和力的，品牌感受是不一样的，在我车的设计里面，会体会出不一样的表现，从材质到造型都是不一样的。同时在外在形象里面也不一样。现在沃尔沃、宝马、奔驰，才能做到这几点。我们中国的DI没有。
　　在终端里面，因为所有的环节品牌要素最终体现在终端的感受里面，终端是一个在消费者面对面后同的一个渠道和环节，这个非常重要。我们把这点强调得非常厉害，非常重要。更重要的是我们觉得系统化的管理应该是操作，纵要到底，横要到边，这才是可应用的。我们结合自己的特点，把那些所谓高深的理念变成我们实操性的理解。比如我们把品牌变成品牌经营来看。对待我们的品牌应该怎么样？渠道是我们的媒体，服务是我们的后门，把它理解成一个整个的系统来对待。把经营的价值链当成品牌的价值连载认识。从结构里面，有战略输入品牌规划品牌运营，一环扣一环，这种体系的支撑形成了品牌运营的体系。这张表格说明了我们在品牌管理里面说明了我们基本要素的目标市场的关系。这张表格是我们对消费者的细分。大家注意到从外部公众到内部公众不光是消费者还有很多一般的公众，我们分成12个阶层，这个工作只有国务院发展研究中心，在我们企业里面也去研究这个问题，我们知道营销策略是对不同的人说不同的话，这些是影响我们的，我们在做这方面的研究，在企业里面如何利用社会分层，是一个新的课题。这张表格是刚才说的社会分层一个十分详细的描述，按照分群分层分层是社会阶层，但是还有不同的群位，有的是积极的有的是保守的。我们可以针对不同的人进行不同的传播。业务管理里面我们也是分级，不同的层级里面的操作完全是不一样的。这张是我们内部管理组织。所有的工作必须有一个组织的保障。我们委员会里面分了很多细节，有支持、有管理、有作业。这张是我们整个品牌管理的运营整图。里面有很多的部门和环节。我们的员工是贯穿在员工的每一个细胞里面，我们血液里面的DNA无时无刻的在做品牌的管理工作，而不是形式上的。比如在我们的文化和品牌的理解里面，我们必须让消费者受我们员工发自内心的为消费者服务，而不是培训出来的。这张表格是我们的管理图，打开每一个点，是不同的业务里面在不同的部门里面有不同的理解，使这个品牌的管理工作真正有可操作性，而不是停留在大脑里面，停留在某些一个人两个人的心目中。这个人调走了，整个体系就乱了，人换职能不能换。品牌要坚持到底。
　　由于时间的关系，讲得非常快，最后谈一个案例。前两天获得杰出营销奖的第四名一个欧曼速度是怎样练成的。
　　欧曼是我们旗下的一个重要的核心品牌。我们在这个领域里面有一个主力品牌，其中欧曼是我们福田从低端进入到高端的关键。福田能够很好的抓住这种战略的机遇，去进入卡车领域。仅仅三年时间，成长得非常快，从这张表中就可以看出来。一般10000辆就是非常大的规模，而我们在2002年就是15000辆，现在有4、5万辆了，非常快。我们在短短的时间里面，能够列入短卡的七强，现在排在前四位。这个原因在哪里？我们认为是坚持了刚才我谈到的BIS品牌识别系统。从品牌的定位从营销要素的完善整合传播的配合，整体的配合。
　　我们首先从定位开始，从对消费者的研究发现，我们往往只受一些最基本的层面，说什么赚钱机器，我觉得消费者不是不能这样，品牌不只是在卖汽车，卖得更多的是使用价值和服务。所以我们希望在其他方面给消费者更多感受。在定位方面，我们一开始就定位在与世界同步。这是我们的口号，然后是源自欧洲的技术，在技术服务等等方面提出与世界同步的一个感受。我们的消费群相对还是比较低端的。同时我们运用品牌动力学的原理使我们高端品牌不断地拉伸，因为我们是从低端往高端做，在品牌建立初期，我们走了一个弯路，从低端如何做高，我们走了迂回战略。最近我们看了一个材料在商业周刊评论的世界品牌100强里面，我们一个著名的国际汽车公司没有在内，就是通用，通用汽车的品牌是非常泛泛的。在汽车这种大的产业里面，我们需要建立品牌的统一形象。我们希望想通过迂回战略不断的去拉伸，去带动品牌的建立。这个结果是非常清晰的。
　　我们这个车实际上是源自日本的一个车型，我们引进了欧洲的技术，不是完全来自于欧洲。但是我们认为传播的认知不是事实本身，在于消费者认为的事实就是事实。不要认为你的产品多么好，消费者就能接受，得是他认为好他才能接受。
　　这个表是我们从最终的结果来看，对我们影响很大，针对欧洲品牌我们排在第二。刚才我谈到这款车（图）实际上是综合了中国人的审美习惯，欧洲人的车是方方正正的，我们这个角度就是稍微圆润一点。它不光是这个，从车身设计等等，都是希望给消费者一个不同的感受，同时在营销要素里面，我们力求把它完整，从民心营销到我们精细化，每个环节都把它做到位。我们的终端有很多形象的展示，我们有培训中心，有俱乐部，服务网络有最大的呼叫中心，在马路边为我们的用户检测车，提供服务。实施同步工程和消费者进行沟通。还把用户请到我们工厂去参观，让他们亲身感受实际价值。
　　我们希望我们的福田汽车在2010年能够成为世界最大的商用车生产公司也是世界上知名的品牌

VI设计包括哪些内容？

一套VI设计的主要内容:1。基本元素体系a .标志b .标准文字c .标准色彩d .标志与标准文字的组合。2.应用系统a .办公用品:信封、信纸、便笺、名片、徽章、工作证、请柬、文件夹、介绍信、账目、备忘录、资料袋、公文等。b .企业外部建筑环境:建筑造型、公司旗帜、企业立面、企业招牌、公共招牌、路标、广告塔、霓虹灯广告、庭院美化等。c .企业内部建筑环境:企业内部各部门的标志、普通标志、楼层标志、企业形象标志、旗帜、广告牌、POP广告、货架标志等。d .交通工具:汽车、货车、公共汽车、卡车、工具车、油轮、轮船、飞机等。e .服装:经理制服、经理制服、员工制服、礼仪制服、文化衫、领带、工作帽、纽扣、肩章、徽章等。f .广告媒体:电视广告、杂志广告、报纸广告、网络广告、路牌广告、海报广告等。g .产品包装:纸箱包装、纸包装、木箱包装、玻璃容器包装、塑料袋包装、金属包装、陶瓷包装和包装纸。h .公务礼品:t恤、领带、领带夹、打火机、钥匙卡、雨伞、纪念章、礼品袋等。一、陈列:橱窗陈列、展览展示、货架商品、陈列商品等。j .印刷品:企业简介、商品说明、产品简介、日历等。三。设计内容。名片设计(中国风)02。名片设计(西式)03。名片设计(中西风格)04。书写纸(空白)05。书写纸(横条)06。书写纸(正方形)07。信封(中式)08。信封(西式)09。公务包(中式)小)11。传真纸页眉VI设计12。笔记纸13。各种表格格式。文件夹15。公司专用稿纸16。贵宾卡17。宾客卡18。通过19。贴纸20。笔记本封面21。合同书封面22。项目书封面23。商业标签贴纸24。航空信封封面26。特别海洋报纸(对开本)4K)27。28号奖杯。纸杯VI设计29。文件格式30。办公笔31。电脑报告32。消息注释33。包装纸VI设计(单色)34。包装纸VI设计(双色)35。包装纸VI(特殊颜色)36。包装纸袋。手提包设计。39号磁带。包装标志40袋43。公司标志44。纪念旗45。模式标志46。竖旗47。小旗48。小弦旗49。大国旗50。表标志51。锦旗52。奖励旗53。纪念旗54。推广标志55。庆祝旗56。主题旗帜57。其他VI设计。男性行政人员制服制服61。女性行政人员制服。男性制作人员制服63。女性制作人员制服64。男性店员制服65。女店员制服66。男性展示人员制服67。女性展示人员制服68。男性服务人员制服。女性服务人员制服70。男性公共工程工作人员制服。女性公共工程工作人员制服。男性保安人员制服73。女警卫制服74。男性清洁制服75。女性清洁制服76。男厨师制服77。女厨师制服78。男运动装(第二季)79。女运动服(第二季)80。运动夹克(第二季)81。运动帽82。运动鞋。徽章84。领带夹85。领带86。围巾82。做一顶帽子90。工作许可证91。雨具(雨披、雨伞)92。其他VI设计。电视广告商标风格94。报纸广告商标样式95。杂志广告商标风格96。人事广告商标样式97。公司简介商标样式98。产品简介商标样式99。推广DM商标风格100。产品描述商标样式101。名片(回函)商标样式102。海报商标样式103。流行商标风格/流行设计104。幻灯片商标风格105。其他视觉识别设计。造型招牌(室内)107。造型招牌(户外)108。直板招牌设计109。水平招牌设计110。现场招牌VI设计。在柜台招牌112后面。霓虹灯招牌113。建筑屋顶招牌114。建筑楼层招牌115。骑马下楼招牌招牌117。悬挂招牌。帆布招牌。户外广告牌(路标广告)120。禁止停车标志。工地大门122。现场办公室。现场围栏VI设计124。网站标语贴纸125。现场行道树围栏126。127号拱门。其他VI设计。室内索引系统。户外指数系统0。符号指示器系统131。部门标牌132。总面积标志牌133。分区标志牌134。其他VI设计。工厂外观彩色丝带136。内部图像墙137。建筑外观标志样式138。大门入口设计。在反墙设计140后面。玻璃门彩色丝带设计141。公告栏142。踏垫143。垃圾桶。145.烟灰缸，室内精神标语墙，146。员工储物柜，147。环境颜色标志，148。其他vi设计，149。商务车，150辆。平板车，151辆。运输车辆，152辆。商务车，153辆。货车，154。货车，156。乘用车，157辆。机车，158辆。自行车，159。拖车头。高果162。起重机163号。水泥搅拌机164。展览场地设计。展览场地参观说明166。展览橱窗设计。展板VI设计168。舞台设计。精神堡垒设计170。商品展示架。商品展示架。照明规划173。色彩规划。动线规划175。其他VI设计。请装在信封里。生日卡(信封)178。贺卡(信封)。感谢卡(信封)180。圣诞卡(信封)181。贺年卡(信封)182。通用卡(信封)183。日历184。日历185。日历185

长城汽车4s店vi要求是什么?

VI：视觉识别
VI：以标志、标准字、标准色为核心展开的完整的、系统的视觉表达体系。将上述的企业理念、企业文化、服务内容、企业规范等抽象概念转换为具体符号，塑造出独特的企业形象。在CI设计中，视觉识别设计最具传播力和感染力，最容易被公众接受，具有重要意义。
VI系统：
A.基本要素系统：如企业名称、企业标志、企业造型、标准字、标准色、象征图案、宣传口号等。
B.应用系统：产品造型、办公用品、企业环境、交通工具、服装服饰、广告媒体、招牌、包装系统、公务礼品、陈列展示以及印刷出版物等。追问

不是问 vi是什么意思哦是问长城汽车4s店vi要求是什么?

追答

要求就是按VI基本要素执行的，这是基本要求，统一的企业形象标志、图·案、宣传口号等。

针对车子的vi设计（针对车子的vi设计有哪些）

急求奔驰汽车企业的vi设计

　　在CI系统中，VI最具有传播力和感染力。然而设计出的识别符号，能否起到刻划企业个性、突出企业精神的作用，能否被社会公众和企业员工所认同，这就要求设计师在进行VI设计时必须遵循一定的原则。
　　1、一体化设计原则
　　VI的设计目的是集中与强化企业形象，使信息传播迅速有效，给合社会大众留下强烈的印象与影响力。为了达到这个目标，设计师应该有一体化设计思路，即统一设计和统一大众传播，对VI的各种要素，从交通运输工具、公公事务用品到公关用品、旗帜等等都予以标准化，采取统一的规范设计，对外传播均采统一的模式，使设计出的VI能集中体现与传输统一的企业理念。另外，要保持VI在企业对内、对外长期一贯的运用，不轻易进行变动。
　　2、差异性设计原则
　　VI是社会大众识别、认可一个企事业单位的视觉重点，因此VI的设计必须具有个性化、与众不同的特点。首先必须突出行业特点，使其与其它它行业有不同的形象特征，有利于识别认同。这一点，我们很容易理解，而且也能比较容易的在实际设计中实现。譬如把化妆品行业和家具行业的VI设计的大同小异，估计是不懂VI的人做出的所谓VI设计。其次必须突出与同行业其它企业的差别，才能独具风采，脱颖而出。享誉世界的名牌汽车企业：奔驰、宝马、大众、三菱、丰田，其企业形象均独领风骚，有效地获得了消费大众的认同。
　　3、人性化设计原则
　　人性化设计是现代工业设计的基本点，是衡量VI设计成功与否的一个重要指标。不难理解，充满人性的理念、作品容易被消费者接纳和认可，有使人感到被关心的亲和力。
　　4、时代性设计原则
　　面对发展迅速的社会，日新月异的生活和意识形态，不断的市场竞争形势，现代企业的VI设计必须具有鲜明的时代特征，采取清新简洁、明晰易记的设计形式。通常，标志形象的更新以十年以一期，它代表着企业求新求变、勇于创造、追求卓越的精神。
　　5、民族化设计原则
　　不同的民族文化背景有不一样的民族思维模式，不同的民族文化会带来审美、语言沟通上的差异。美国企业文化研究专家指出：“一个强大的文化几乎是美国企业持续成功的驱动力。”的确，美国许多企业的崛起和成功，都根基于民族文化。驰名于世的“麦当劳”和“肯德基”独具特色的企业形象，展现就是美国生活方式的快餐文化。所以应该考虑带有民族特色的设计。灿烂的中华民族文化，是我们取之不尽，用之不竭的源泉，有许多我们值得吸引的精华。曾经有位日本友人很尖锐地评价说；中国没有设计。尽管说得有些片面（中国有注重民族文化的优秀设计师，如余秉楠、靳埭强等），但这也是给众多设计师敲的一个警钟，设计师必须弘扬中华民族文化，VI设计必须有民族的特色。
　　6、合情合法性原则
　　设计要照顾到社会大众的情感、心理因素。由于社会制度、宗教信仰、风俗习惯等的不同，在不同的区域有不同的图案、色彩及数字禁忌，在设计标志、商标时应特别留心。
　　VI设计主要面对社会公众，因而设计必须符合法律法规，有悖于法律法规的VI设计注定只是失败的徒劳行为。
　　7、可实施性原则
　　VI设计要求具有较强的可实施性，不是设计人员的异想天开。如果在实施性上过于麻烦，或因成本昂贵而影响实施，再优秀的VI也会由于难以落实而成空中楼阁、纸上谈兵。

汽车维修厂的VI图纸如何设计

是这样的，在VI设计上，要考虑整体的风格，包括LOGO，内饰等一系列外观是否足够和谐，而且是否美观，是否统一这都是需要注意的。

在施工图纸上，首先要考虑的是工位是否能够正常运转，是否合理，其次是整个面积是否做到最大化的利用，布置的弹性是否考虑，人车流量冲突是否避免，设备的放置是否合理，只要以上问题都解决了，就是一个好的设计。

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