高速公路景观设计费（高速公路景观设计费用标准）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高速公路景观设计费的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、高速公路上的风景

• 2、为什么高速公路设计时有弯道而不全是直道？

• 3、山西省高速公路非公路标志管理办法

• 4、绍诸高速公路详细资料大全

一、高速公路上的风景

汽车行驶在高速公路上，倚着车窗向前方看去，玻璃窗外的景物飞快地向后方倒退着，从入眼到消失只要几秒钟的时间。把这些几秒的时间串起来，过眼的景便成了一副画，这幅画真是长啊！从一座城市到另一座城市，延绵数十甚至几百公里，沿途的景和物都入了画。那是些怎样的景致呢？不外乎远方的山、农田、房屋、湖泊，近处沿公路护栏栽种的各种树和灌木丛，从起点到终点，一路随行，似乎并没什么新奇的地方，看过几眼之后不免心生乏味。其实，这样的画须得细细品赏，才能觉出其中的妙处和乐趣来。

山是不常见的，有也是在很远的地方，坐在车里，只能看到一团黛蓝色的影子在路旁的树梢上方绘图似的画着起伏的曲线，或高或低，匆匆几笔就完事了。农田多在车辆开出市区较远的地方才能看到，夏天插着水稻秧，冬天种着小麦和油菜，放眼尽是旺盛的绿色，没有头，只在靠近道路的地方能看到把田亩切割成一块一块的田埂，田埂上长满不知名的野草，也是茂盛的绿。赶上收获的季节，才能看到明黄色的油菜花或金黄色的稻子和小麦，可那样的时候毕竟很少，不能经常遇到的。房屋多在农田的另一侧，两三层的楼房，外墙贴着白色的瓷砖，很显眼，叫人不去注意它都很难。这些楼房或连成排，或单栋独立，聚集的地方便是村子了。距离城市较近的地方也有楼房，是十几层的高楼，有规律地排列着，它们的前身也是村子，后来拆掉了，建成了现在的安置小区，距离高速路也有些距离，从车里可以看到高层的玻璃窗整整齐齐地嵌在水泥墙上，黑洞洞的像一个个方形的窟窿，有的窟窿里晾晒着花花绿绿的衣服被单。湖泊池塘是很多的，有时车子在公路上行驶着不知不觉就平稳地上了一座桥，若是车子在桥上匆匆一闪而过，那桥下的就是一条不知名的小河，不甚清澈的河水静静地流淌着，翻不起大风大浪。有时候，车子行驶在桥上的时间很长，那便是穿过湖泊了。这时看到的水很干净，漾着粼粼的波纹，一眼看不到湖的另一头，偶尔能看到一丛丛芦苇长在水浅的地方，白色的水鸟在附近出没。池塘更常见，田间夹着一块方形的水池，池面平静得像一面镜子，靠岸的地方长着些菖蒲茭白一类的水草，过不了多久便能看见这样的池塘，有时候在村子边上也能看到，水面是绿色的。

把远些的东西都看尽了，再来看近处的，挨着公路的，是那一排排连绵着没有间断的绿化树木。靠近路面的一侧是矮一些的灌木丛，外侧则是高大的乔木。乔木多是白杨一类的树木，笔直的挺立着，有些像恪守本分的守卫一类的角色。也有种柏树的，宝塔似的树冠四季常绿着。樟树是没有的，大抵是因为这一类的树冠茁壮起来一发不可收拾，会影响行车的视线。与这些树作伴的常是木槿夹竹桃，跟树比起来，它们的身形难免有些矮小，但也不可因此而轻视了它们。它们的本领不在于长高长大，全用在开花儿这件事上了。木槿从初夏便开始捧出或粉或紫的花朵来了，一直到深秋才结束。期间无论晴天还是风雨，开车上高速的时候，那路旁木槿的花朵从没有减少过，尽管它们早上绽开，黄昏便要凋落，可下一日要开的苞蕾早已悄悄地酝酿好了。这木槿是如此的兢兢业业，从没一天是偷懒儿的。再看那夹竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白莹莹的花朵给占据了。人们常用“花海”来形容花的数量之多，可那毕竟是在平面上做文章，千万棵挨在一起，一望无垠才能成海。而夹竹桃不需要众志成城，单株便能成林，它们的文章全做在空间上了，是立体的。那繁盛的夹竹桃长成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和叶堆成的，连那蒙古包里面也是娇艳的花朵和狭长的叶子。这景观的设计者真是善于发掘并充分利用夹竹桃的美，将延绵数十里、百里的高速路两旁全种上了夹竹桃。车子一路开来，过山又过水，远方的景色不停的变化着，可近处的景却一直没变。那一大团红、一大团白的夹竹桃间隔均匀地交替着，连成了一道延续不断的山脉，寻不到头，也望不见尾，只有一座座红或白中缀着绿的小山丘沿着眼角飞快地向后倒退着。

这一路的风景更迭起伏，看得久了也不知厌倦，最后甚至生出不舍。上车的时候明明去心似箭，恨不得能立即到达终点，可真正当那蓝底白字的路标牌出现在眼前提示目的地就在不远的前方时，心里又生出些惆怅，好像是对这行程即将结束的不满和遗憾。此时竟希望车子能够继续行驶，好教那路旁的风景在车窗外一直移动下去。可是车子却在事与愿违地减速，它偏着身子驶下了高速，终点就在眼前了！

二、为什么高速公路设计时有弯道而不全是直道？

为什么高速公路设计时有弯道而不全是直道？

晕啊，当然是地形因素啦~~~谁不希望是一马平川的直道啊！可那样如果遇弯就砍直，那成本得多高？如果是多山地区，谁还敢修高速？譬如甘肃，山多，要是一定修直，没人敢在甘肃修高速。这边很多高速在多山区弯道很多，限速在100，但连线到宁夏那边的时候，路况一下好很多，笔直笔直的。

一楼说的那种情况我觉得不对，新疆和青海，几十公里甚至更长的直道，国道多的是，路况很好，开几个小时都不怎么有弯，那咋不设计成弯的？？

高速公路弯道设计

弯道是根据地形设计的，因为高速公路的修建在尽可能减少成本的情况下才高计直道的。比如有些地形如果修直道，会增驾很大的成本，只有就当地的地形修建弯道。

2.5 公路美学设计实践

以上简述了“美学标准”对高速公路美学设计方面的有关原理和方法。经过多年来高速公路设计实践，我们对高速公路设计已经积累了一定的经验，也取得了不少成果。但是，在具体设计中还有些牵涉到美学方面的问题还需要进一步明确。例如，平面线形能否采用直线?采用多长的直线比较合适?每个平、竖曲线的顶点是否都要一一对应?连续线形是否要以曲线为主?或以直线为主?等。这些问题都要用公路美学的一些原理，并结合实践结果来加以探讨。

2.5.1 直线

“美学标准”提出，理想的连续线形是由长而平缓的圆曲线及有足够长度的缓和曲线加以连线而组成。连续线形要尽量减少直线。同时也提到直线线形的不足之处，如：在直线上行车，驾驶员容易疲劳，也容易形成超车，直线不够美观等。但是，在平原区及西部高原地区，在地形比较平坦而居民点及控制点又不多的情况下，一般认为，仍然可以设定一部份直线。有时会碰到这种情况，想在这里设一个曲线，可是也找不到适当的理由。在这种情况下，尽管直线在美学方面不太理想，驾驶员也容易感到疲劳，但是，直线段可以减少路线长度，节省投资。采用直线，比增加许多造价，特意做出一条曲线来，可能比较更有实际意义。例如，有一条平原区高速公路，在纸上定线时，主要采用了比较长的平缓曲线，并在曲线之间设定了直线段。从组合线形的情况来看，整个线形仍然比较直捷、顺畅，设计里程则减少了两公里多。按工可的单价计算，可以节约投资约两个亿，效果还是比较好的。

对于直线的长度，可以先做一些调查工作，然后再加以确定。我们也曾征求过一些驾驶员的意见，他们认为在高速公路上跑lO公里的直线段，一般不会打磕睡或感到烦燥。要跑到20～30km或以上的直线段，才会产生有些单调的感觉。在弯道上跑车，一般注意力比较集中，总是在注意要把好方向盘。总之，我国地形、地物及人口分布等方面的变化都比较大。从而，公路设计也需要灵活多样，才能适应各种不同的情况。所以，需要给设计人员多留一些选择的机会。另外，我们通过计算也可以形成一个大致的概念。例如，对于120km/h车速的高速公路，假设5min走10km，则对于10km长的直线段，行车时间则只有5min。一般讲，5min的行车时间对驾驶员的“疲劳”感是不会产生很大影响的。同时，在西部高、平原地区，甚至还可能需要设定更长一些的直线。

提高高速公路设计时速应该怎样

修改公路设计规范即可。

高速公路该不该设弯道？

当然要设的，长直线不仅影响行车安全，而且也不利于与环境和景观的协调

高速公路为何弯道多

《诗经》记载:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那样平整,如离弦之箭那样笔直。可见自古以来,人们就希望道路平坦、笔直。然而,现今的高速公路却并非古人所希望的那样了。因为在过于平坦、笔直的路面上高速行车,发动机的声调一成不变,驾驶员开一阵车后,会因缺乏感官 *** 逐渐产生精神疲劳,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反应能力会大大减弱,在这种情况下极易发生交通事故。 再者.从眼睛的视觉特性来看,如果汽车司机或摩托车驾驶员长时间地注视著无限远方,会产生一种视差,把近处的东西看成是远方的东西,医学上谓之为“空虚近视”,对安全行车极为不利。 鉴于上述原因,许多国家对高速公路的直线路段长度加以限制,一般规定直线路段不超过设计每小时行车公里数的1/4。一1/20。例如一段高速公路的设计时速在每小时1。。公里时,这条公路的直线路段长度不能超过2.5一5公里。为此,高速公路的设计人员必须根据沿途的地形、景观等特点,设计一些半径很大的弯道,以调节司机或驾驶员的行车心理,改善行车条件,减少车祸发生。国外高速公路的直线路段上,设定一些醒目

新修的高速公路上为什么不是直的全是弯？

因为一条笔直的道路更容易让司机感觉疲劳，犯困。所以把这条路弄得弯曲点，让他多动动脖子，动动手，转转方向盘，这样有利于让他集中注意力。

为什么高速公路的隧道不是直的,要有弯度

从设计角度来讲，隧道越直越有利，造价低，但是路线的选择要兼顾桥梁与其他构造物，因此一般是经过综合考虑进行的。

这——隧道都是在山里进行凿穿的，当然最需要考虑的是山的一个因素，再者就是从最安全形度出发。不管是做成弯的还是直的，肯定是结合两者进行考虑而进行的。

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为什么高速公路没有很长的直线段和急弯道?

容易造成事故的发生

三、山西省高速公路非公路标志管理办法

第一条　为了规范高速公路非公路标志管理，促进路域资源合理利用，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《收费公路管理条例》等法律、法规，结合本省实际，制定本办法。第二条　本办法所称高速公路非公路标志（以下简称非公路标志）是指设置在高速公路用地范围内除国家标准规定的公路标志以外的其他标志，包括用于发布商业广告、公益宣传、安全警示、景区指引等信息的相关设施。第三条　本省行政区域高速公路用地范围内非公路标志的规划、设置、维护和监督管理，适用本办法。第四条　非公路标志管理应当遵循统一规划、合理布局、依法管理、保障安全的原则。第五条　省人民政府交通运输主管部门依法负责非公路标志设置规划、行政许可以及监督管理。

县级以上人民政府其他有关部门按照各自职责做好非公路标志管理的相关工作。第六条　省人民政府交通运输主管部门依法负责编制全省非公路标志的规划。编制规划应当明确非公路标志设置的区域、种类、数量等内容，并征求同级公安机关的意见。

在高速公路用地范围内与其他道路重叠区域或者利用上跨道路的高速公路桥梁设置非公路标志的，应当符合非公路标志规划。第七条　非公路标志的设置，应当与高速公路交通安全风险隐患治理的需要相结合。

非公路标志的设计、制作和安装应当符合国家相关技术规范和质量标准，与高速公路沿线自然景观相协调。

设置非公路标志不得影响高速公路的完好、安全和畅通。第八条　申请设置非公路标志，应当符合设置规划，取得设置许可后，方可组织实施。

未经许可不得设置非公路标志。第九条　申请设置非公路标志许可的，申请人应当向省人民政府交通运输主管部门提交下列材料：

（一）非公路标志设置申请书；

（二）非公路标志的设计文件、安全技术评价报告；

（三）施工方案、交通组织方案、处置施工险情和意外事故的应急预案；

（四）法律、法规规定的其他材料。第十条　省人民政府交通运输主管部门受理行政许可申请的，应当在二十日内作出许可决定。二十日内不能作出决定的，经本行政机关负责人批准，可以延长十日，并将延长期限的理由告知申请人。

不予许可的，应当书面告知申请人不予许可的理由。第十一条　非公路标志设置许可期限最长不超过五年。期满需要延期设置的，应当在该行政许可有效期届满三十日前向省人民政府交通运输主管部门提出申请。第十二条　设置非公路标志应当遵守下列规定：

（一）确定非公路标志的纵向间距，应当综合考虑路基宽度、设计速度、中央分隔带、线形等因素；

（二）材料、结构、制作、安装和施工应当满足抗震、防雷、防腐等要求，其基础和结构设计根据地质条件、风力、风向以及版面尺寸等因素确定；

（三）采用新材料、新设备、新工艺、新技术，定期维护更新；

（四）预留一定的公益广告；

（五）不得遮挡公路标志、侵入建筑限界、妨碍安全视距，不得影响交通机电设施的正常运行；

（六）版面不得使用与交通标志相近的图案和配色；

（七）法律、法规的其他规定。第十三条　高速公路沿线服务区、收费广场以及高速公路连接线用地范围内，根据非公路标志规划，可以设置具有公益服务、广告经营、交通信息等功能于一体的非公路标志。

对于符合利用条件的上跨高速公路桥梁，可以附着设置多功能可变信息情报板。

本条第一款所称连接线是指高速公路出入口（收费广场）与普通公路、城市道路之间的连接公路。第十四条　设置非公路标志应当按照许可要求进行施工作业。施工完毕后，省人民政府交通运输主管部门应当依法组织验收。第十五条　高速公路沿线下列区域和位置，禁止设置非公路标志：

（一）建筑控制区范围内；

（二）主线中央分隔带内；

（三）交通安全设施、机电设施上；

（四）可能影响交通安全、公路畅通的区域；

（五）法律、法规规定的其他区域和位置。第十六条　高速公路沿线不宜设置大型高立柱式非公路标志的区域或者路段，不得设置大型高立柱式非公路标志。第十七条　经许可设置的非公路标志，设置者应当定期检查，及时维修、翻新。有缺损、移位、变形等，应当及时采取措施。

四、绍诸高速公路详细资料大全

绍诸高速公路，即绍兴——诸暨高速公路，简称绍诸高速，东起绍兴市上虞区道墟镇，终于诸暨高湖沿，与诸永高速公路相接，全长约62.56公里，按双向四车道标准建造，设计时速为120公里/小时，总投资56.08亿元。绍诸高速是浙江省交通“十一五”规划的重要组成部分。

基本介绍

• 中文名 ：绍诸高速公路
• 外文名 ：Shaozhu Expressway
• 线路长度 ：62.56公里
• 通车时间 ：2011年12月28日
• 设计时速 ：120公里/小时
• 公路编号 ：S24
• 全线位于 ：绍兴市境内

基本介绍,设计意义,开工建设,正式通车,网友趣评,

基本介绍

绍诸高速公路 是中国浙江省的一条高速公路，浙江省高速公路编号S24。起点为上三高速公路上虞枢纽，终点为诸暨浣东街道诸永高速公路，全线位于绍兴市境内，长62.89公里。

设计意义

建设后的绍诸高速公路生态路、环保路、旅游路、景观路；将实现绍兴市绍虞、新嵊城镇组群和诸暨城镇组群之间公路半小时交通圈。 绍诸高速是《绍兴市公路水运交通建设规划》“二纵、三横、三连、一通道”高速公路主骨架中的“一连”，连线上三高速、萧山跨江大桥及诸永高速。 绍诸高速公路，因其“社会影响力大、路网功能明确、沿线自然特性突出、工程较具代表性”等因素，被交通部和浙江省交通厅确定为部省联合组织实施的公路勘察设计典型示范工程和浙江省创精品工程的试点工程。是继黄（山）衢（州）南（平）高速公路后，浙江省第二个被列为全国公路勘察设计典型示范工程的项目。

开工建设

2008年12月18日上午，浙江省交通重点工程绍诸高速公路建设工程开工典礼在绍兴市区隆重举行。这是绍兴市历史上第一次建设区域高速公路。 　绍诸高速公路建设工程北起上三高速公路K3+600处，经上虞区道墟镇，柯桥区的陶堰、富盛、平水、兰亭和越城区的皋埠等镇，诸暨市的枫桥镇、浣东街道，终点接诸永高速K12+271。绍诸高速公路建设工程全长62.452公里，接双向四车道高速公路标准设计，设计速度为100公里/小时。 　绍诸高速公路的开工建设，将进一步促进绍兴市枢纽式交通的实现，完善绍兴乃至浙江省的高速公路网路，通过绍诸高速公路连通嘉绍跨江大桥，绍兴将实现接轨上海，融入以上海为中心的“两小时都市圈”的目标；将进一步拉动内需，推动全市产业结构转型升级；将进一步促进绍兴的大城市建设，提升中心城市对沿县（市、区）的辐射作用，增强城市竞争力和综合实力，实现绍兴市在长三角南翼的崛起。 绍诸高速公路

正式通车

2011年12月28日，绍诸高速公路通车典礼在绍兴市区解放南路绍诸高速公路绍兴南收费站举行。浙江省 *** 副省长王建满，省 *** 副秘书长谢济建，省交通运输厅党组副书记、副厅长徐纪平，省交通运输厅副厅长、公路局局长李良福，省水利厅副厅长徐国平，省交通投资集团公司副总经理王国伟，绍兴市委书记张金如，市委副书记、市长钱建民，市人大常委会主任黄秋芳，市政协主席顾秋麟，市委副书记谭志桂，市委常委、秘书长魏伟、副市长杨文孝等领导出席；省、市有关部门，市指挥部，施工、监理、设计单位和沿线县（市、区）、镇村相关负责人共500余人组成观礼方阵参加通车典礼。市委副书记、市长钱建民主持庆典仪式。 在庆典仪式上，杨文孝介绍了工程建设情况；徐纪平充分肯定了绍诸高速公路在三年建设期中所取得的成绩，他希望绍兴交通系统以绍诸高速建成通车为起点，全力推进三大建设，加快打造畅通浙江，为绍兴经济社会又好又快发展做出更大贡献。市委书记张金如在致辞中表示，绍诸高速是一项实事工程，工程的建成通车，必将进一步完善全省高速公路网路，有力促进绍兴交通由走廊式向枢纽式转变；绍诸高速是一项富民工程，绍诸高速的建成将有力提升中心城市的辐射带动作用，加强市县之间对接，推动区域经济融合发展，进一步促进绍兴融入以上海为中心的“两小时都市圈”，为加快推进以新型城市化为重点的城乡一体化创造良好条件；绍诸高速是一项优质工程，交通战线和工程建设者坚持“质量第一、安全第一”原则，抢抓机遇，攻坚克难，确保了工程如期建成，为绍兴交通事业科学发展作出了积极贡献。最后，省 *** 副省长王建满宣布绍诸高速公路通车。

网友趣评

由于绍兴市主城区无高速公路过境，所以绍诸高速的开通使得绍兴市民又多了一条出城的路径。该线对于加强绍兴市各县市交流、形成半小时交通圈有着重大意义。也有网友将杭甬高速公路、上三高速公路、 绍诸高速公路 和规划的苏绍高速公路组成“绍兴绕城高速公路”。

以上就是小编对于高速公路景观设计费问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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