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u23十大排名（u23最强）
发布时间：2023-05-05 11:45:07
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于u23十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、2016年亚足联U23锦标赛的分组抽签
小组赛分档原则依照2013年亚足联U22锦标赛最终排名进行划分。第一档由东道主卡塔尔队及上届赛事冠军伊拉克队、亚军沙特阿拉伯队、季军约旦队、组成。以此类推，第二档为上届赛事第4-8名、第三档为第9-12名、第四档为第13、14名。泰国队及越南队在上届赛事中没有参赛则被归入第四档。每档次划分4只球队，各档次内任意抽取一只球队进行分组，分为A-D组。抽签仪式于2015年9月12日在卡塔尔多哈举行 。以下为分档情况 。 第一档第二档第三档第四档卡塔尔
伊拉克
沙特阿拉伯
约旦 韩国
叙利亚
澳大利亚
日本 阿联酋
伊朗
朝鲜
乌兹别克斯坦 中国
也门
泰国
越南
二、山地车的性能排名？
看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾山地车都足够，捷安特有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。 ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。
ATX830
XTC800
XTC820
美利达在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如雄狮系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800，挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。 美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件）， 以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。
如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff（ 乔兰达 内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且巴林－美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如环法，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。
泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军
巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。
LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？
LIV的耐力型公路车ENVIE。
LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。
LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加进口关税等约￥2.2万）
LIV的女子山地车车队，巾帼不让须眉，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。
三、杨立瑜竟是唯一留洋人选？2大短板受限，只靠努力肯定不行
杨立瑜竟是国内目前最适合留洋的本土球员？ 前国脚杨晨最近在接受采访时说出的这句评语有点语出惊人的意思，一下子引起了球迷的一些争议。
作为中国足球 历史 上留洋欧洲最成功的代表之一，前国脚杨晨自从退役之后一直从事各种青训教练和相关的工作，为人低调，每次因为各种问题接受采访时也都比较务实。
这次参加德甲相关的活动接受采访评价留洋球员时，杨晨说出了几个条件假设，划定了范围，然后说出了杨立瑜的名字，显然有他的原因。杨晨划定的范围是：
以这三点为范围，杨晨最终说出了杨立瑜的名字，而且非常肯定地说，唯一具备这一实力的可能是广州恒大的杨立瑜。所以杨晨的评价是否正确？杨立瑜有哪些优点让他看到了闪光点？又存在哪些不足和短板呢？
如果评价国内现役最能跑的球员，可能很多人会想到金敬道、池忠国等延边籍的球员；如果提到冲刺能力，可能会是王刚、唐淼等人边后卫的名字，或许很少会有人想到杨立瑜。
不过，数据证明，本赛季杨立瑜确实跑动非常积极。
在国内球员高强度跑动距离排名方面，杨立瑜排名第7，领先大连的童磊，成为高强度跑动最多的U23球员。在这份榜单里，排名靠前的通常都是边前卫或者边后卫，本身肩负了很多防守任务，很多跑动属于不得不跑。
而在广州恒大的4-3-3体系里，杨立瑜即使出场也是边锋，并不需要太多回撤；不管韦世豪、费南多还是艾克森踢跟他相同的位置时，跑动都不如他多，主要是在进攻时跑几下为主；杨立瑜确实在很多无球跑动方面有自己的特点。
尤其在卡纳瓦罗今年的执教下，杨立瑜的位置比以前更灵活，不光会出现在他最擅长的右路，还经常担任左边锋，一方面是为了给塔利斯卡和费南多腾出位置，一方面也被要求用来增加左路进攻的威胁性，而他在左路有过不俗的表现，值得肯定。
特别需要注意的是，杨立瑜的能跑不是今年才有的技能，去年他就在中超高强度跑动中排名所有球员的第10名，是恒大最能冲刺的一个，相比王刚等人给出的观感，杨立瑜的很多跑动都是在补防、无球前插等方面，未见得有实际作用，但如果缺少一个像他这样跑动的人，恒大确实会不一样。
因此，杨立瑜得以成为当下广州恒大地位最稳定的U23球员。
此前，杨立瑜和韦世豪在国足曾经因为不守纪律被劝退，还曾经遭到了俱乐部的追加处罚，但总的来说，他是最近几年进步比较明显的U23球员之一，连续多年在中超担任主力，积累了比较丰富的经验，具备了杨晨说的基本素质，有冲劲儿、有跑动、有拼命的能力。
足球显然不只是一项能跑就OK的运动，更需要全面或者独特的能力，才有可能站稳脚跟。杨立瑜最近两年修炼出来的最大能力，是他出色的传中技术，既有脚感、也有速度、还能清晰地看到队友的路线。
比如助攻保利尼奥的这种瞬间，看似非常简单的一脚传中，其实落点、弧线、提前量都很重要，尺度并不容易把握，稍有失误，要么被解围、要么传大了，去年能送出12次助攻媲美上港的奥斯卡，杨立瑜显然不只是运气好或者队友厉害那么简单。
去年的2019赛季是杨立瑜表现最出色的一年，也是他传中质量彻底升华的一年，这一年里，他的绝技展露无疑，传中以边路配合的传中和接队友中路分边的传中为主，其他方式都不多。从技术层面来看，有几个特点：
考虑到这些原因，杨立瑜的表现波动比较大，去年最好的时光连续送出助攻，前场基本就靠保利尼奥和韦世豪抢点，后来塔利斯卡复出之后，杨立瑜的作用大打折扣；今年他15次出场也只送出了4次助攻，不如去年闪耀。
相比之下，韦世豪今年只用了极少的控球时间就完成7个进球，效率更高，能力更强。
对比杨立瑜和韦世豪本赛季的数据，韦世豪已经化身为射手，射门质量奇高，在突破、关键传球方面也更突出；杨晨没有提到他适合留洋，可能主要考虑的是，他既比较情绪化、跑动能力和对抗能力也一般，又缺少足够的进取心，一旦在欧洲遇到挫折，可能会很快打退堂鼓。
反观杨立瑜，最好的数据是传中和抢断，是一个典型的更适合踢边前卫的球员，踢边锋缺少足够的特点。只有态度，如果单纯踢这个位置，他是否真有留洋的本钱？这是杨晨没有回答的问题。
去年提升了传中质量，今年杨立瑜进步最明显的则是跑动和防守意识。
比如在上图中这次回防过程中，相比中前场的几个大佬，杨立瑜深度回撤，一度发挥了后腰的作用，这在本赛季是比较常见的瞬间，也是他高强度跑距离比较长的原因所在。
所以，在恒大目前缺少合格中场球员和边后卫的情况下，去年他已经在五后卫体系的边路有过出场，而且有过不俗的表现；未来会不会有转型，会不会踢中前卫或者边后卫是个疑问。
影响杨立瑜转型还有一个原因，就是作为前锋，他的射门能力是最大的短板，今年整个联赛颗粒无收；去年虽然打入过4个进球，有过禁区外爆射进球的瞬间，但总得来说，他的射门质量不高，进球和射正球门多以补射为主，很多绝对空间的机会都会被浪费。
欧洲球队能否引进这样的一个定位有些模糊而尴尬的球员呢？他真的去了 欧洲又要担任什么位置呢？
同时，杨立瑜虽然有潜力踢边路防守位置或者中场位置，不过在恒大他的定位更多还是在边锋位置，而且在很多场次，他也没有表现出足够的信心和好胜欲。
或者说，如果球队整体进攻质量不错，很多人都已经开始爆发，那杨立瑜不会太抢戏，可以接受当一个配角；如果球队急需进攻，那他作为一个不太需要球权的类型，同样只是配角。
比如在上图这次进攻中，费南多、塔利斯卡等人一路配合传递，杨立瑜始终站在左边路的角落里静止不动，直到最后等到传中助攻的机会。从好的方面说，他有耐心、有视野、有大局观；从另一个方面说，他这种配角型的球员，是否有留洋的必要？
综上所述，杨晨对杨立瑜的表扬，说明确实看到了他身上的闪光点，但可能也有特殊场合临时起意的一种表达，用词可能未必准确。
杨立瑜这几年确实有进步，每年都有新变化，而且确实在改变自己，他的大局观、局面判断能力和视野，或许比韦世豪更强；但从身体天赋、技术特点等方面考虑，他确实并非国内顶级的球员，留洋未必合适，哪怕是对技术要求不算太高的德国联赛。
杨晨对年轻球员的期待可以理解，当他说出只有杨立瑜这样的年轻球员适合留洋时，从某种意义上说可能还是国内青训的的无奈，如今的年轻人真正有实力的实在是太少了。
四、李霄鹏到底保守还是激进？鲁能一数据垫底，一数据却傲视群雄
三轮过后，山东鲁能取得1胜1平1负的战绩，积4分排名A组第四位。平心而论，考虑到前三轮鲁能对手的整体实力，这样结果可以说是差强人意。但近来，不少鲁能球迷还是在社交媒体上表达了自己的失望之情——之所以出现这样的情况，更多的还是因为球队在上一轮不敌申花，旧仇未报，又添新恨，而遭遇绝杀这一输球方式，又尤其令人感到郁闷。
从前三轮的统计数据来看，鲁能可以说是喜忧参半。 受外援状态不佳等多重因素影响，鲁能的攻击力出现了不小的问题，仅赛季首战由费莱尼打入3球，接下来的两轮比赛均未收获进球。目前，三轮比赛仅进3球的鲁能，仅次于进1球的富力，是A组中进球数第二少的球队。上赛季，鲁能前三轮比赛可是进了7球。这样的落差，反映出球队目前进攻火力不足的问题。与此同时，鲁能又是A组中防守最为稳固的球队之一——三轮仅丢3球的鲁能，仅次于丢1球的恒大，是失球数第二少的球队。考虑到王大雷伤情未愈。卡达尔首秀3分钟“闪退”，这样的防守成绩单，反映出了球队在防守上的稳健。
颇为令人意外的是，鲁能是A组各支球队中，U23球员出场时间最少的球队之一。三轮比赛过后，鲁能U23球员出场时间仅为270分钟。也就是说，鲁能一直在按照新赛季U23政策所规定的标准进行U23球员的使用，即保证有一名U23球员在场上。
A组其他球队，却不乏超额完成任务的“标兵”。鲁能首轮与大连人的比赛中，贝尼特斯在首发阵容中一口气派出了3名U23球员。鲁能与申花的上一轮比赛中，崔康熙也将2名U23球员安排进了首发阵容。
如此看来，李霄鹏是否在U23球员的使用上略显保守？事实上，早在第二轮比赛的赛前发布会上，李霄鹏就已经就这一问题做出了“解释”。李霄鹏表示，如果没有U23政策，自己或许会选择同时多派上2到3名U23球员，但由于U23政策规定，球队必须始终在场有一名U23球员：“这就要考虑到球员在场上的体能状况，如果同时上太多，可能要换人的时候调整的余地就要少一些。” 表面上看，李霄鹏的这一说法是成立的。但考虑到球队目前的整体状态，李霄鹏本该给郭田雨、刘超阳等年轻球员更多出场机会。
本赛季至今，已经有3名U23球员得到出场机会。从出场时间上来看，段刘愚与郭田雨，是李霄鹏的“最爱”——段刘愚2场首发、1场替补，出战138分钟；郭田雨1场首发、2场替补，出战119分钟。卡达尔首秀染红离场后，李霄鹏不得已做出换人调整，赵剑非临危受命，出战13分钟。这3名U23球员当中，郭田雨的进步，令人倍感欣喜。首战对阵大连人的比赛中，替补出战的他，就直接参与了鲁能扳平比分的进球。对阵申花一役，他生吃冯潇霆后突入禁区，起脚劲射，尽管未能建功，依旧展现出不俗的实力与潜力。在佩莱状态仍未恢复的情况下，上赛季外租至李铁麾下练级的郭田雨，本赛季将成为李霄鹏在锋线上的选择之一。
在U23球员出场时间的数据统计上，鲁能落后于人。但在出场球员总数上，鲁能却属于“优等生”。三轮比赛中，李霄鹏总计使用了23名球员，这一数字在A组独占鳌头。A组其他球队中，仅有恒大（22人）、深圳（21）两支球队的出场球员总数超过了20人。出场球员总数最少的建业，3场比赛仅使用了17名球员。
鲁能阵中，仅莫伊塞斯、费莱尼以及韩镕泽打满全部三场比赛，其余球员，都至少得到了90分钟的休整时间——李霄鹏的轮换力度，着实惊人。
鲁能对阵申花的比赛赛前，李霄鹏在接受中超官方媒体采访时，对自己的大胆轮换，给出了更为细致的解读：
相信，那一部分对球队不满的鲁能球迷，在看过李霄鹏的这一番论述过后，也应当会心平气和一些。 如果对我们的“李教授”多一点信心，再给鲁能多一点的时间，我们的球队或许真的有机会上演后程发力的好戏。
以上就是关于u23十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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