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动车所景观设计的特点（动车所景观设计的特点有哪些）
发布时间：2023-05-05 10:05:11
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于动车所景观设计的特点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、简述景观的基本特征
景观是指一个地区的景象，不同地貌、时间、人文会构成不同的景观，如城乡景观自然景观、城市景观、乡村景观，日景、夜景等。下面由我为大家整理的简述景观的基本特征，希望对大家有帮助!
简述景观的基本特征
① 生态系统的聚合
不同生态系统组成的异质性地区。
景观的空间异质性-梯度变化、镶嵌变化。
从结构上讲，一个景观是由若干生态系统所组成的镶嵌体。
② 各生态系统间物质流动和相互影响
④ 与一定的干扰状况的集合相对应
干扰是引起景观或生态系统的结构、基质发生重大变化的离散性事件。自然干扰、人为干扰。
人为干扰影响程度-景观分类
自然景观、经营景观、人工景观
文化景观：经营景观+人工景观，附带有人类文化或文明痕迹或属性的景观。
影响景观形成的主要因素
景观的地理学概念
⑴ 定义
德国洪堡德(A. V. Humboldt)，第一次将景观概念引入地理学科， “地球表面一个特定区域的总体特征”。如南美雨林，非洲荒漠等。生物区(biome)
景观是指地球表面气候、土壤、地貌、生物各种成分的综合体。
双重含义：地表可见景象的综合与某个特定区域综合体。
中国植被区划图
⑵ 特点
欧洲的地理学景观概念始终影响着欧洲景观生态学的发展。如荷兰著名景观生态学家佐讷维尔德(I. S. Zonneveld)在其1995年出版的著作《Landscape Ecology》中，倾向于用土地取代景观，以避免与风景相混淆， 景观规划就是土地利用规划。
地理景观概念接近于生态系统或苏卡乔夫的生物地理群落的概念。但景观是一个具有明确边界的地域，从一开始就具有水平空间结构的意义;而生态系统概念强调系统组分的垂直空间结构及功能。
地貌和气候条件。气候和地貌对一定地区的自然条件综合起着决定性的影响，所以一个景观必然具有一定的气候地貌特征。
干扰因素。一个景观内所受的干扰因素不一定相同，但从景观整体来看，它与一定的干扰状况集合是对应的。
气候、地貌、自然干扰、人工干扰—景观
景观的涵义
1、景观(landscape)的美学概念
⑴ 含义：
scenery，“风景”、“景色”、“景致”;风景画。园林、风景园林专业，景观规划设计-景观的美学涵义。
⑵ 特点：
从美学观念和身心感受出发来认识景观的特征，着重于从外部形态特征上把握景观的整体属性。
例如，视觉分析或视觉偏好调查中常用的一种方法：
规划人员-景观-拍照-专家、公众、居民打分。
景观的偏好分等级，揭示视觉偏好和自然特征的紧密关系。
景观评价(专家学派、心理物理学派、认知学派、经验学派)主要是景观视觉评价。
景观的视觉质量或称风景质量是景观评价的主要内容之一。
二、园林景观设计的设计要点
1、园林景观设计要的是什么效果？实用、经济、美观。2、为什么？（1）园林设计工作的特点是有较强的综合性，要求做到经济、实用、美观三者之间的辩证统一。三者之间的关系是相互依存，不可分割的。当然，同任何事物发展规律一样，根据不同性质、不同类型、不同环境的差异，彼此之间有所侧重。（2）在园林设计过程中，“实用，经济，美观”三者之间不是孤立的，而是紧密联系不可分割的整体。首先要考虑适用的原则，因地制宜，具有一定的科学性，园林功能适合于服务对象。适用的观点带有永恒性和长久性。其次要考虑经济问题。正确的选址，因地制宜，巧于因借，就可以减少大量的投资，也解决了部分经济问题。园林建设要根据园林性质，建设需要确定必要的投资。也要考虑美观，既满足园林布局，造景的艺术要求。在某些条件下美观要求提到最重要的地位。美观本身就适用，就是观赏价值。孤置假山，雕塑作品等起到装饰、美化环境，创造出感人的精神文明气氛。
三、园林景观设计的要素有哪些
晟景文旅：新场古镇景观
园林景观设计要素1、地形。
它是园林景观设计中最基本的场所，因为其余的要素都要在它的基础上建立。可以分为山地、盆地、平原与丘陵这4类。地形设计必须具有整体的连续性，用地边缘必须与周围建筑物的标高相协调，设计的土方填挖量应保持内部平衡，并尽量利用原地形，减少土方工程量，对于较高的土山，设计者应充分考虑到原有地形的承载能力，需要时进行特殊施工和加固措施。这样既可以保护环境又可以减少开发成本。
园林景观设计要素2、植物。
它是园林景观设计中最重要的要素，一所园林一半以上都是植物。设计时要巧妙的把草坪、树木和花结合在一起，要显得相得益彰。所种植的植物也不能是有毒的，因为园林景观里的人流量都很大。在植物设计这方面，应该表现园林的时序景观，，形成一定的空间变化，形成地域景观特点，创造观赏价值。
园林景观设计要素3、水景。
水是园林中的重要组成要素，园林水体具有调节空气湿度的作用，可以溶解有害气体。在设计水景的时候，要注意观赏性和功能性。前者最典型的就是池塘，后者最典型的就是地面灌溉系统。这两个的设计都不容小觑，一个关系着园林的风格，一个关系着园林的地下系统。
园林景观设计要素4、道路。
就是园林里所有的人行道与车行道，人行道一般是由鹅暖石镶嵌的可以按摩石子路，车行道一般是有地标线的沥青路。另外，需要根据道路的使用功能进行设计。例如人行道设置应考虑车辆的爬坡能力，园林道路应该主次分明，曲折有度，既应该方便旅客，也应该起到美观的作用。
四川晟景文旅，专注文化、旅游产业融合发展。以资源价值盘活与开发为导向，以“运营前置”的思维，致力为“文化旅游目的地、生态旅游目的地、农业旅游目的地”提供文旅融合整体解决服务。
四、公路景观设计内容介绍？
公路景观设计在我们生活中经常可以看到，路边的行道树、路中央的树，这些都需要我们去设计，那么公路景观设计有哪些内容呢？中达咨询介绍相关信息如下。
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
1 ．公路线形设计的美学要求
公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
2 ．结构物景观造型
公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。
3 ．路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地 貌相适应，与绿化相适应。
路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
4 ．中央分隔带的绿化
中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。对防眩树种的选择是：
低矮 (1.5m左右)、缓生、抗逆性强。间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2―3m为宜。
地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
5 ．两侧绿化带的绿化
通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青 ( 乔木 ) 间隔 (5 ～ lOm) 为佳，树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。
设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
6 ．边坡及垂直绿化
边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为 路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
7 、互通立交、服务区，收费站的景观设计。
从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。
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