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ppt造车十大排名
发布时间：2023-05-05 09:36:12
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于ppt造车十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、暗夜追光 2020车市半年谈 | PPT新造车势力还剩哪些玩
伴随着上半年的加速淘汰，造车新势力内部正在以一种前所未有的速度进行分化。从2020年上半年造车新势力们相继被曝出的一系列“暴雷”事件，就足以看出，经济下行带来的一系列多米诺骨牌效应正在严重影响并弱化造车新势力们的自我造血能力和抗压能力。资金，成为了最有希望的生门，但同时，也是最大的死门。
尾部战队集体深陷资金泥沼
不得不承认，伴随着资本风口的退却以及资本市场逐渐理性谨慎，讲故事的PPT已经难以打动投资人。曾有业内人士表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。
因此，当突然爆发的新冠肺炎疫情叠加持续触底的低迷车市，众多造车新势力的量产交付节奏以及融资进展被打乱，庞大的资金缺口也进一步催化了尾部新势力的淘汰。今年以来，受困于钱荒，造车新势力中欠薪维权、内部举报、股东隔空“讨伐”、董事长被刑事立案等一出出大戏更是轮番上演，而戏中主角拜腾、赛麟以及博郡等新势力已经在上半年率先倒下。
具体来看，因为C轮融资迟迟无果，距离量产仅差临门一脚的拜腾被迫按下暂停键。自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，为拜腾汽车上半年被爆出的一系列欠薪关厂、员工维权问题划上了句号。博郡汽车方面，同样因为资金链断裂，拖欠员工薪资和供应商货款，导致供应商断供，整车项目被迫停摆，最终宣告退出造车。赛麟创始人则远遁美国，公司被投资地法院查封，留给国资股东一地鸡毛。
可以说，在今年上半年，这三家造车新势力站在了舆论的风口浪尖，被业内普遍认为是造车新势力加速生死淘汰的信号。但放眼到整个汽车产业格局来看，他们只是造车新势力们抗压体系羸弱的一个缩影。
不止于这三家新势力，今年3月，绿驰汽车还完成了股权变更，河南国投以20.2亿元左右出资金额持有绿驰汽车60%股权，此举也被视为是绿驰为纾解资金困境而做出的一次抄底行为。此外，立志要做中国最高端电动跑车的前途汽车也深陷欠薪旋涡。今年5月，因未按照国家规定及时足额员工薪资报酬，前途汽车还被苏州高新区人社局行政处罚，要求支付员工劳动报酬约1076万元，加付赔偿金约538万元。
头部阵营时刻警惕
事实上，经过了2019年的淘汰之后，现在还能继续经营交付的造车新势力已经不多了。今年以来，在资金压力重负下，停留在量产门外的尾部新势力“未战先败”，与此同时，头部阵营也在苦苦挣扎。
即使是头部阵营中的佼佼者，截至目前蔚来也尚未能够自负盈亏。根据蔚来汽车一季度财报显示，蔚来一季度总收入为人民币13.72亿元，同比上年同期下降15.9%。毛利率为负12.2%，同比上年有所收窄。据蔚来在财报中表示，公司经营亏损且负资产。
不过好在，作为今年上半年唯一一家实现融资落地的造车新势力，今年4月，蔚来宣布与合肥国资战略投资者签订最终协议。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。6月29日，蔚来宣布蔚来中国已经基本完成两期注资，累计已收到投资者48亿元投资。
这也就是说，短时间内蔚来暂无资金压力，但在70亿花光之前，蔚来毛利率能否转正仍存在较大的不确定性，毕竟大洋彼岸的特斯拉也是在上市后的第八年才首次盈利。
落实到市场表现方面，今年以来蔚来已经累计完成交付14169台。威马汽车同样逆势增长，6月销量达2028辆，环比增幅达34.9%。小鹏汽车虽还未发布具体数据，但也在今年上半年发布了全新车型小鹏P7，并于近日开启了大规模交付。
目前，业内已经普遍认为造车新势力已经形成了WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏为首。但这个格局似乎也在迎来新的挑战者，截至今年5月，仅有一款车型在售的理想汽车就超越了威马和小鹏，以前五月累计销售7775辆的成绩位居蔚来汽车之后。
可以说，即使是蔚来，也不能小觑这一股新势力。伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，也仍然是头部阵营所需要思考的重要命题。
红点观察：对于消费市场来说，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。
虽然其领导者、创始人们的互联网造车思维成功在行业掀起了一阵飓风，但是当更大的市场风暴席卷而来，首先吹散的必然是经验技术都尚为浅薄的造车新势力。无论是尾部势力还是头部阵营，若不能适应车市生存法则，自然也将黯然出局。
下半年，造车新势力中还有哪些玩家能够让游戏继续，也值得期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、造车新势力7月销量出炉，排名发生了哪些变化？你怎么看？
不少厂家对造车的排名十分关注，7月份的销量终于出炉了。对比多个车企发现跟以往有着很大的不同，目前出现了下降的趋势。拿埃安汽车来讲，7月份销售了25,000多辆。虽然增长了138%，但是却没有占到一个很好的排名。因为现在有不少人都很喜欢使用新能源，所以才会去不断的购买这辆车。购买这辆车的目的其实就是希望能够方便日常出行，符合大众的需求。因此出现了销量很高的现象，排名却没有靠前。
哪吒汽车的销售在7月份其实也是非常不错的，可以算得上是一个销售冠军。因为每一辆车均价都不到20万元，里面还有着丰富的科技配置。相信刚开始买车的时候，都想买一个性价比比较不错的车，而这辆车便是一个很好的选择。在市场上有着很好的表现力，每一个人都十分的期待。车不仅仅是用来代步的，更想着在今后几年内能够一直都进行使用。
小鹏汽车是一个很有名的汽车，可是终究还是没有保住自己的销冠宝座。虽然可以在造车新势力里面排在最前头，但是还没有达到理想的状态。面对小鹏汽车的销量，很多消费者都对此发表了感叹的言语。认为小鹏汽车必须要改头换面的进行重造，不然根本称不上是一个理想的汽车。
总的来说不管车跟车之间有着怎样的比较，都不能够刻意的去提高销量。因为有的车为了想让顾客更多的去买，便有了一些作假的现象。把里面关键的设备给换掉，往往是要担负法律责任的。车一旦出现损坏的现象，便会找到厂家。厂家不仅要给买家进行更换，而且还要进行赔偿一定的费用。
三、“PPT造车正式”落幕，贾跃亭的“颠覆性汽车”被挂网拍卖
如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。
近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。
值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获拉斯维加斯相关赛事的冠军。
不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。
贾跃亭的乐视，曾经也很有未来
"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。
不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。
事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”
成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。
好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，
自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。
2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。
“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车
正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！
与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。
都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。
除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。
乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。
2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。
没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨
从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。
6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。
在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model 3成了一款家喻户晓的产品。
一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。
写在后面的话
乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、PPT造车又添一员：“恒大健康”更名为“恒大汽车”
自贾跃亭PPT造车开始，众多企业掀起了一股“造车热”。不管原先是卖房的还是卖电视的，都想趁这个机会给自己造造势。而如今，新能源汽车市场已经趋于稳定，那些PPT造车企业，如今都怎么样了？
当然是该跑路的跑路，该关门的关门。为梦想窒息的“下周回国”贾跃亭，就在前几天乐视在A股市场正式摘牌；大手笔的博郡汽车没等来首款量产车iV6交付，反而先等来博郡汽车放弃造车；在鸟巢举办发布会的赛麟汽车，上个月已经被查封了。
原以为逐渐趋于稳定的新能源汽车市场和各位“前辈”的造车经验，PPT造车现象会越来越少，结果却还是有许多人争先恐后的往里面挤。7月27日恒大健康发布公告：公司更名为“恒大汽车”，这标志着恒大健康主营业务已变为新能源汽车。
“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。这些说法是不是有些耳熟，和贾跃亭“让我们一起为梦想窒息”有得一比。
恒大汽车的造车行动从2018年基本就开始了。从2018年至现在，恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿。而从恒大健康高管透露出的信息来看：今年亏损局面仍不会改变，但到2021年恒驰全面量产之后，新能源汽车的经营数据和财务指标会有非常明显的改善。
恒大通过第一年买买买，第二年出样车，今年量产。就在年初，恒大在天津召开了全球战略合作伙伴峰会，恒大首款电动车正式亮相。对其性能、参数、价格都没有具体的阐述，只是简单亮了一个相。
其实我们并不是要否认每一家想认真做汽车的企业。例如特斯拉，在新能源汽车领域算得上数一数二。反观国内，蔚来、理想、小鹏、比亚迪、欧拉等后起之秀也是来势汹汹，也拥有了良好的口碑和不错的销量表现。
造车势必要有敬畏之心。小到一颗螺丝钉大到一台发动机，看似简单但背后都是大量资金、技术和时间累积下来的成果。也没有一个品牌传承是靠两句口号就能活下来的。纵观各大汽车品牌，哪个没有经历几次“命悬一线”？
大家都是成年人了，也不是一两句口号，请一两个明星就能骗过去了。踏踏实实做事，老老实实做人，少一些套路和忽悠，多一些真心和实意，我们是能感受到的。
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以上就是关于ppt造车十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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