大桥入口绿化景观设计（大桥入口绿化景观设计效果图）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大桥入口绿化景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、请问国内，景观设计费用一般收费是多少

• 2、杭州湾跨海大桥的工程大事记

• 3、世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥

• 4、株洲湘江五桥介绍？

一、请问国内，景观设计费用一般收费是多少

园林景观规划设计取费指导意见（资质等级甲级）

取费标准（元/平方米）

一、城市公共绿地、公园与风景区景观设计

1、片景、风景林、大面积的生态绿地公园等工程 3～8元/平方米

2、郊区公园等一般标准的公共绿地 8～15元/平方米

3、城市重点地区公共绿地、城市公园（除景观小品外的建、构筑物） 15～30元/平方米

二、城市外部空间环境景观设计

1、城市广场等商业空间景观设计（不包含专项水景喷泉及公共艺术品） 15～30元/平方米

2、设计面积小于1000平方米的公共建筑外环境工程 50元/平方米

三、非景观小品的单项城市景观设施及景观建、构筑物 按设计概算5-10%

四、道路景观设计

1、绿化设计 6～10元/平方米

2、综合设计 12～18元/平方米

五、社区景观设计

1、廉租房、经济适用房、还迁安置房 5～8元/平方米

2、花园洋房、高层、多层 15～30元/平方米

3、别墅 30～50元/平方米

六、单项景观工程设计（按景观工程总价百分比取费）

1、公共艺术品、喷泉、水景工程 5～10%

2、建筑照明、道路照明等一般建、构筑物照明工程 3～5%

3、大桥、立交桥、电视塔等重要市政、标志性建、构筑物照明工程 4～8%

七、中、小面积私家园林景观设计 50～80元/平方米

八、校园及企事业单位景观设计 15～20元/平方米

九、厂区、工业园区景观设计 6～10元/平方米

二、杭州湾跨海大桥的工程大事记

(1)项目论证和比较阶段

1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年06月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

(2)立项报批阶段

2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年04月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

(3)“工可”审批阶段

2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

(4)初步设计阶段

2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

(5)开工准备阶段

2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2003年06月08日，大桥工程举行奠基仪式。

2003年06月80日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年03月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。

2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年05月26日完工。

2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年08月15日开始拆除。

2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。

2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。

2004年07月09日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年08月20日完成承台浇筑，2007年01月10日，架设第一段钢箱梁，2007年01月26日主塔封顶。2007年06月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。

2004年08月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年09月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。

2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年02月07日主塔顺利封顶。2007年06月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。

2005年06月01日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。

2005年07月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。

2006年04月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。

2007年06月26日，大桥全线贯通

2008年05月01日，大桥顺利通车

杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米，总数5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。长桥卧波最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

另外，这座海上长虹还将是中国第一座数字化大桥。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成数字化大桥。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的眼中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥身体的健康状况也在适时掌握之中。

由中国宁波网发起的“世界十大名桥评选”落下帷幕，杭州湾跨海大桥、赵州桥、卢沟桥、南京长江大桥、澳大利亚悉尼海港大桥、杭州钱塘江大桥、美国金门大桥、伦敦塔桥、香港青马大桥、广济桥等从全世界30座知名大桥中脱颖而出，入选“世界十大名桥评选”，其中杭州湾跨海大桥以高票当选。

杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈S形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

杭州湾跨海大桥工程共使用钢材767000吨，原本预计2009年完工，正好赶上2010年上海世博会，一箭双雕——但不管它的过去如何，2012年又如何，都会名留青史——成为一方建筑奇观！

三、世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥

世界上最长的跨海大桥叫什么呢?想必大家看标题就知道是哪座大桥了，没错他就是杭州湾跨海大桥，我整理了一些资料供大家参考!

杭州湾跨海大桥简介

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的目前世界上最长的跨海大桥和世界第三长的桥梁。

杭州湾跨海大桥建设背景

杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Seakross Bridge)是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。杭州湾跨海大桥[2] 2002年经国家计委批准立项，2003年6月7日奠基，2006年5月1日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥[3] 等世界名桥，是世界上已建成的第三长的桥梁和世界最长的跨海大桥。

大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。大桥于2003年11月14日开工，已于2005年06月全线贯通， 2006年05月01日正式通车。

设计风格

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准30000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

经济效应

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5万辆每天，2015年达8万辆每天，2027年达9.6万辆每天。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%(不含建设期)、12.58%(含建设期)。大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢” ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。

工程难点

1.工程规模大、海上工程量大大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

2.自然环境恶劣潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

3.制定总体设计方案难度很大设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键;结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循;大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键;设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战;在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大

大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

影响

从长远角度来讲对杭州经济起促进作用，大桥能加快宁波、台州等地融入长三角，对整个浙江发展起很好的促进作用，整个浙江的发展对省会杭州也起了一定的促进作用。杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

四、株洲湘江五桥介绍？

株洲湘江五桥（又称株洲湘江芦淞大桥）是湖南省株洲市区又一横跨湘江的特大型城市桥梁，西起株洲市天元区，接庐山路，跨湘江，东至芦淞区，接红港路。该项目为城市主干道、特大型城市桥梁，全桥总长4461.24m，其中主桥总长1475.8m， 主桥主孔为90m+150m+90m拱梁刚构组合体系；主桥副孔为9×46m现浇顶推连续箱梁；接线、辅道长2544.791m，匝道桥分为ABE匝道桥和CDF匝道桥两部分，共长440.65m。其中主桥总长1475.8米，双向6车道，五桥主桥宽33米。湘江五桥是市区“一圈三环”中内环重要组成部分，为我市十大基础工程；在城发集团的积极努力下，湘江五桥可比合同工期提前半年完成建设任务。

项目建成后，将与天元大桥、芦淞区建设路、天元区长江路形成株洲的城市内环，有效缓解城市中心区和株洲大桥交通堵塞问题，进一步改善株洲市的交通环境，满足完善城市功能的需要，而且将带动沿线及河西地块的开发建设，真正拉大城市骨架，为株洲市经济可持续发展提供有利保障。

简介

芦淞大桥河东岸引桥高架跨越沿江中路、彩永路、建设中路后，与人民中路平交，连接红港路；河西岸引桥高架跨越滨江北路、规划中的东平路后与长江北路平交，连接庐山路，另外河西岸设有互通式立交将大桥、滨江北路及规划中的东平路互相连接。大桥是株洲内环线的重要通道，连接天元区和芦淞区的跨湘江的城市特大型桥梁，它沟通河西核心区与河东，河东方向还延伸至云龙新城、株洲（国家）汽车城。桥长1821.6米，其中主桥长330米，道路接线长914米，匝道长690.65米。桥宽28米，双向六车道。大桥行车时速40公里，设计车辆荷载城－A级，设计通航净高10米，桥型采用拱梁刚构组合体系方案。

项目发展介绍

2007年9月，中交第二航务工程局有限公司与株洲市政府签订了《湘江五桥投资建设合同》，以BT模式承接了该项目的投资建设，项目总投资约4.55亿元，预计于2010年11月完工。

2008年5月16日正式开工。

2010年8月18日， 株洲湘江五桥日前顺实现主桥合龙。

工程建筑项目

工程概况

湘江五桥位于白石港入湘江口的上游，距株洲市二水厂上游约1400米，是连接芦淞区和天元区的跨湘江城市特大型桥梁。大桥东起芦淞区，接红港路，跨湘江，西至天元区，接庐山路，其中河东岸引桥高架跨越沿江中路、彩永路、建设路，与人民路平交；河西岸引桥高架跨越滨江北路、规划中的东平路，与长江北路平交。另外河西岸设有互通式立交将大桥、滨江北路及规划中的东平路相互连接。大桥桥型为三跨拱梁钢构组合体系。桥长1821.6米，其中主桥长330米，道路接线长914米，匝道长690.65米，辅道长2352米。桥宽28米，双向六车道。工程概算总投资7.26亿元，2007年11月开工，计划2010年年底通车。

进展情况

主桥已于2010年6月22日合龙，主线桥、引桥、匝道桥的桥梁主体已全部完成，正在进行桥面沥青砼铺设、人行道栏杆、桥体涂装、绿化、辅道、附属工程等施工。已累计完成投资59986万元。

项目特点

湘江五桥桥建设过程中，极响应市委、市政府提出的“四化”要求，及时调整了绿化、灯饰、桥体涂装设计方案，满足城市提质战役的需要。

湘江五桥桥建成后，在主桥桥拱两侧、桥拱拉索、主桥引桥梁侧等位置全部改用LED灯照明，突显轮廓，勾勒出整座大桥独特造型，似一条昂首盘旋的巨龙横卧在湘江上。桥拱拉索呈现音乐的韵律感，使人耳目一新。桥墩部分采用钠灯投光灯，形成金黄色的照明效果，体现大桥底部的稳重感，晶莹柔和。

湘江五桥绿化景观工程按生态性设计，以丰富的绿色为基础，在桥的两端，追求植物群落景观的创造，植物造景以物种的多样性为基础，力求在一定的空间中尽可能多地实现生态和美化的功能。在桥底绿化区，以攀援植物、小灌木、草皮等软化生硬的粗线条的钢筋砼轮廓，使大桥景区更具生态亲和力。

湘江五桥新增了全桥涂装工程。引桥箱梁与立柱采用银灰色都芳漆涂装，引桥防撞墙、主桥栏杆和钢箱拱采用白色系氟碳漆涂装，整个桥体外观简洁美观。

在业主、监理单位的督促下，施工单位中交二航局科学调度、严格管理，工程质量良好，安全文明施工得到有效控制，未发生大的安全事故，并且通过抢抓进度，比合同工期提前半年完工。

项目意义

湘江五桥建成后，将与天元大桥、建设路、长江路形成株洲城市“内环”，有效缓解城市中心区和株洲一桥交通堵塞问题，进一步改善城市交通环境。它的建成，将进一步改善我市的交通环境和投资环境，拓展城市发展空间，加快株洲的经济、社会发展。

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以上就是小编对于大桥入口绿化景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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