-
让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
jdm引擎十大排名（jdm排行榜）
发布时间：2023-05-05 06:46:33
稿源：
创意岭 阅读：
406
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于jdm引擎十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等
只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，越精准，写出的就越详细，有微信小程序端、在线网页版、PC客户端
本文目录:
一、如果你想改辆最快的JDM，一定要找这位“世界第一超速违章犯”！
?二十年前在英国公路因为试图挑战320km/h而被捕，速度盖世的烟民如今终于吐露彼时详情......
1998年11月4日凌晨四点左右，SMOKEY永田和彦驶离路肩，把车开到A1[m]公路二号行车线后停在路中心。
冒着漫天雨幕和水银柱略高于冰点的气温，他大脚一伸针对油门连消带打合上离合器，在高速干线路中心上演一幕胎烟烽火戏诸侯。一待橡胶焦臭随着雨水染满整个密德兰郡，随着火力全开，用其日本登记一身金装的高改装丰田Supra直捣眼前唯一目标--200mph大关(约320km/h)。
由于出了一些波折，他先后试了几遍也未能直达两百大关，只能以194mph(约312km/h)作罢。话虽如此，这等时速还是有点不可理喻，凭这个数值创下英国高速公路第一快车的非正式纪录简直绰绰有余。可惜好景不常，漆黑寒夜没多久就因为警车穷追而被无数蓝色闪灯划破。Smokey最后当场被捕，尝了一晚皇家免费餐之后逃回日本，一边深恐自己的改装公司就此倒闭，一边故事发展却与他所想完全相反。
他的恶作剧旋即登上头条新闻，用大力胶布贴在车上的镜头所记录下的公路冲锋过程虽然画质粗糙，但毫不影响其一夜之间传遍网络，一举奠定了这位仁兄在改装界的传奇地位，他的公司Top Secret也凭着这场胆大包天的公关秀力证旗下作品斤两十足。
且将时间一口气拨回二十多年后的今天，拜社交媒体演算法不断重提往事的天性所赐，这段拍摄于某个凄冷寒夜的荒诞短片如今犹能在新一代之间广传，而且可观程度不减当年，疯癫之处也不曾褪色。所以事隔二十年后，TG决定远赴日本了解一下这个人，打听一下这个神话和那一晚开天辟地的传奇。
“你想知道什么?”在自己其中一件代表作前面交叉着双腿的Smokey一边吞云吐雾一边说。这里是他设于千叶区的改装工场，我倒是不怕承认自己行见真人时有多么地受宠若惊。Smokey是千禧世代眼中的元老级网络名人，早在Kim Kardashian和Ronnie Pickering出道之前已经成为爆红网络的超级巨星，其江湖外号的由来也不难想像--五十六岁的他是如假包换的老派烟民，嘴巴没有叼着烟的时候少之又少。
不过考虑到他以200mph狂徒之名响遍江湖，Smokey的外表实在不太像一个会危害社会安宁的人，言谈时岂止语气温和，还会紧张得坐立不安，经常缩进那道包围着其瘦削身躯的内向防线后面，却非城府极深，也不像社会权威。可是一扯上汽车立马就会显露出大人物风范，岂不怪哉。
“我在北海道农场长大。”他说罢深深吸了一口烟，“那是日本最北面的府县，所以没有什么事干。但家父嗜开快车，我也因此迷上速度感，开始自己修理汽车。十五岁那年我买了有生以来第一部车，一辆三菱Galant GTO，修缮一事却叫我苦无对策，幸得当地丰田分部的老总帮助我把它修好。修理妥当后，我就开始用这部车往返学校。不过当时我年仅十六，所以是非法驾驶。结果给老师揭破而东窗事发，就这样被踢出校门。”
只要继续看下去，各位自然会知道这次绝非Smokey一生中唯一一次与权威火星撞地球的经历。
“那位丰田老总认为自己须为此负有责任，因为是他帮忙把车修理妥当的，所以在丰田给只有十六岁的我找了一份工作。我大概是他们历来最年轻的雇员，但在机械师的岗位上勤奋工作了四年就遭解雇。事缘我买了一台Celica，开始挪用工作时间自行改装，所以他们说我非走不可。”
原来如此。作为正职以外的工作，Smokey闲时也会用他的Celica怒喝北海道山风。无奈赛车运动在当地并不存在，所以他毅然离开搬到800外的东京，设法实现自己的赛车手梦。
“由于身无长物，我加入了GReddy背后的改装公司Trust。公司只准我制作消声器和处理涡轮增压器，但我想知道更多，想从事追求速度的改装工作，所以趁着业余时间在店内进行自己的改装计划。老板发现后当然不高兴，但还是假装没看见，因为公司不想失去我这个员工。所以这是我们之间的秘密，是Top Secret。”
是以他偷偷成立的改装公司才会有此命名，生意一做就做了接近三十年。你我也不难理解永田先生为什么在Trust任职期间技痒难当，因为那时正值酝酿完美风暴的九零年代初，最终促成了汽车工业的文艺复兴时代和改装界盛世，生产商争相推出改装潜力和性能极高的JDM车型，日产R32 GT-R、丰田Supra和马自达RX-7便是信手拈来的例子。
改装商也老老实实、毫不客气地顺水推舟，纷纷设法解放这些汽车的潜能看看它们究竟可以跑多快，把追求速度的执念推进到近乎病态的地步。所以在谷田部楕圆形试车场取得的0-300km/h加速时间，很快就成为最有价值的本钱。加上畅通无阻的新一代公路相继铺通，在街道挑战极速的情况也如雨后春笋，尤其是东京湾全长9.6公里的Aqua-Line横断公路，在深夜时分便宜经常成为Smokey的地面试车场。
但求快绝天下的smokey一向没有品牌崇拜癖，常常用鸡尾调酒混合用不同厂家的组件，造出个像科学怪人一样但全身金光闪闪的极速机器(胜利者方有资格摘金戴银吧)。比这些年间经他改装的历代GT-R，Top Secret的首件作品便是一辆R32。后来他炮制的R33 Skyline GT-R在谷田部取得0-300km/h仅17秒的成绩, 在东京湾隧道又造出204mph(约328km/h) 极速，后者可以说是A1 (m)的缘起。
话说Aqua-Line一役，同行者不是别人，正是改装天书Max Power的编采人员。为免年轻读者摸不着头脑，这里有必要略为交代：Max Power是独一无二的改装车杂志，内容除了涉及如何跟Gatso快照相机作对、停车场内斗车和调查读者最喜欢车身上的孔口用什么颜色，杂志本身确有左右改装潮流的江湖地位，在好此道者之间深得民心，一个月的销量几达二十五万册。所以当杂志方面提出愿意花钱请Smokey及其爱车来拍摄Max Power直播节目，永田一口就答应下来，公路挑战200mph的概念就自然的应运而生。
“我还安排了另一日本杂志Option的摄制队飞往那边，否则我路上会很闷。”他说罢燃起另一枝烟，然后把Zippo火机楔进前袋。“直捣高速境界的想法从Max Power提出，Supra本身也做得来。它装有一台原属GT-R的RB26DETT引擎，因为丰田的2JZ以低转扭矩著称，我们需要的却是高转火力，而且改装RB对我来说比较容易，不过Supra的车身和扰流设计很适合挑战极速。我非常清楚自己当时在做什么，想尽量引人注意、拍摄最精彩的照片和影片。”
所以他在某一天到处擦地生烟，场地包括牧牛场外、某个车水马龙的回旋处，最终来到A1(m)马路中心示范烽烟四起，之后似乎194mph极速轻而易举。
“我做了该做的事，该发生的后果也发生了。我知道这种行为有违道德，但事情就是这样，不然又能怎样。我被送到警察局，但我完全不懂英语，只有在监牢等待律师和翻译员陪同上庭。我在庭上承认时速达到120，被判十年内不得入境英国，吊销国际驾驶执照一个月，罚款155英镑之外另付35英镑过堂费。我很幸运，最初还以为会被判入监。返回酒店后由于到处都是各媒体记者，我只好悄悄从后门离开酒店赶往机场，路上一直担忧不已，直到起飞一刻才心想‘终于自由了，万岁’。”
由于对那次斗胆行动的青睐有加，某位迪拜亲王在事后买下了这部RB Supra，Smokey却未就此挂靴退休。这边英国法庭颁下的禁令仍然新鲜的，那边Smokey已经着手制作自己历来野心最大的快车，矛头直指400km/h大关(相当于249mph)。这一次他再度以Supra为基础，拆掉原有引擎植入一副来自丰田Century的5.0升V12，再搭上俩HKS GT2540涡轮增压器，所有冷却功夫拜一副特别炮制的平滑车身所赐得以在后备箱那边一一办妥，所得结果就是930匹马力和改装界名人殿的一个席位。为了看看速度有多高，Smokey把这部车运到意大利Nardò Ring，但当时只能达到358.22km/h。所以他把同一台车带到Aqual-Line隧道，结果在公路反而达到370km/h(229mph)，但他无意就此罢手。
“我想用我家R35 GT-R达到400km/h。”Smokey续上第三枝烟时说，“那是目标。我曾经担心日产为R35准备的机件未免太少，但阻力越大，我反而越有干劲。所以我正在自行制作部件，终有一天会造出天下第一快车。”
事隔二十年，适逢A1(m) 不久之前重铺路面，何不因利成便呢? 这个场地会是候选之一吗?
“哈! 可一不可再。”
毕竟经一事、长一智，也许他终于汲取了教训吧，不过切莫期待他很快会改抽电子烟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾
曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在 RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。
丰田SUPRA（A80）
1993-2002年
把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！
你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）采用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并采用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？
本田NSX
1990年-至今
这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。
如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，采用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。
三菱3000GT
1990-1999年
跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港电影了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。
三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型采用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。
马自达RX-7（FC/FD）
1978-2002年
马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。
第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，采用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。
日产GT-R（R32）
1969年-至今
作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。
1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。
斯巴鲁翼豹WRX
1992-2017年
斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。
斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi 555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。
AM车镜总结：
上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、JDM中的王者，GT-R众神之神日产R33 400R赏析
自从1969年问世以来，日产GT-R总共进行过六代车型的进化，而在历代GT-R车型当中，其中最让真正懂战神车迷热血沸腾的，必然有1997年推出的R33 Skyline GT-R 400R Nismo！这个名字太长了，下面咱们就简称R33 400R吧。
尽管这款车年岁已高，但无论是收藏还是代步，R33 400R依然还是非常值得玩味的。而这台400R的由来，还要从Skyline GT-R的BNR时代聊起来，毕竟那也是Skyline GT-R这个分支车型最辉煌的岁月了。这里我们废话不多说，直接从你们最关注的动力聊起来，在BNR时代的Skyline GT-R车型上，统一配备了代号RB26DETT的引擎，这也是全球民用车市场口碑最好的直六涡轮引擎之一。而这款限量44台的R33 400R，其动力参数高达400hp，而改装之后更可怕，在那个年代就相当于超跑了。
为什么这么说呢，因为RB26DETT引擎的N1版本有着巨大的改装潜力，尽管中缸部分为铸铁材质，但通过对标准版的油路、水路进行重新设计和优化之后，不对缸体进行深度强化便可使其参数提升到800匹左右，而一旦对中缸进行强化后，这副引擎便可承受2000匹左右的最大马力，并且不会有爆引擎、烧机油的顾虑。
但不可忽略的，是R33一代车型相比R32略显臃肿的车身，受到了大量车主的质疑。尽管R33也在各大赛事中证明过自己，但后车架与后悬挂大量借鉴公爵轿车的设计，以及加长的轴距、过于宽大的车身尺寸和超标的体重，使其成为了最短命的一代战神。
不过偏舒适的底盘、长轴距和车重的特点，也让R33成为了跑长途和高速的利器，这代尤其受到欧洲JDM车迷喜爱。不过数量的稀少注定其只是少数人的玩具，R33 400R也是当年最贵的日本车，1200万日元的售价，比当时的叫板法拉利的本田NSX还贵！
所以年轻人不要随便看一台孙子辈儿的GT-R就信仰了，了解一下历史，你才会发现JDM的老车比新车更值得回味。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、JDM是什么车
JDM指的是一种车的改装风格，并不是指具体的一款汽车，它的全称是Japanese domestic market，指的是日本国内市场，即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。
日本的漂移运动十分盛行，可以说得上是全球范围内汽车漂移的先驱。而日本的JDM车系大多都有漂移的特质，因日本市场对车辆的独特要求，以此衍生出对JDM车系符合的管理规定，JDM漂移车也因此风靡全球。
JDM出口
日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查，也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能。
所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家，在俄罗斯就很受欢迎，也有很少一部分出口到了加拿大。
以上就是关于jdm引擎十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
推荐阅读：
赣公网安备 50019002502384号
