-
让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
iihs民用级十大排名
发布时间：2023-05-05 06:27:30
稿源：
创意岭 阅读：
690
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于iihs民用级十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、2020年IIHS顶级安全车型公布，思域三款派生车型全获“安全”
“中外同车型碰撞成绩对比第一辑：北京现代篇”中，现代伊兰特在美国IIHS中获得“安全”称号，而其国产版本的北京现代领动和菲斯塔在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中却获得“P”（较差），北京现代疑存国产后偷工减料。
对比，网友更愿意地把本田思域“拉下水”，刚好，本田思域也在刚刚出炉的“2020年IIHS顶级安全车评价”当中，本田思域三款派生车型（Coupe、掀背版和三厢版）均获得“安全”。回想起中保研2018年公布的东风本田碰撞测试成绩，情况是跟“现代”几乎一样。
东风本田国产版本思域中保研碰撞测试当中，侧面碰撞后B柱断裂，综合评价较低，安全系数堪忧，但也不碍思域大卖。东风本田思域的2019年全年销量已超22万辆，今年1月份销量达22051辆，同比增长14.4%。
美版思域三款派生车型全获“安全”
本田思域轿车是为2016车型年重新设计的，从2018款轿车开始，前保险杠进行了小幅修改，以提高乘客侧小面积重叠碰撞中的乘员保护。从2020款掀背版车型开始，除了R型性能变化外，也引入了同样的保险杠改进。小重叠正面额定值由研究所根据本田进行的测试进行分配，作为正面碰撞测试验证的一部分，适用于从2018款开始的轿车和从2020款开始的掀背车（R型除外）。
IIHS对于思域在小重叠正面碰撞试验描述是：碰撞试验后，假人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。正面和侧面的窗帘式安全气囊协同工作，可以控制假人头部的运动，不过当正面安全气囊触底时，头部会撞到左侧的方向盘。但是，碰撞过程中的力导致假人右小腿中度受伤风险。
作为正面碰撞试验验证的一部分，研究所根据本田进行的试验指定了中等重叠正面额定值。该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。侧面评级由研究所根据本田进行的测试指定，作为侧面碰撞测试验证的一部分，该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。
国产思域安全指数只得“一般”
国产思域在中保研碰撞测试当中，车内乘员安全指数只获得“M”（一般）。细分至正面25%偏置碰撞为“A”（良好），而主要失分项则是侧面碰撞，只得“P”（较差）。
思域被撞断了B柱，这也是使得其侧面碰撞成绩值得了“较差”评价，在9个评价项目中拿了4个“P”。分别为驾驶员头部运动、头部和颈部、躯干，以及乘员头部和颈部。驾驶员骨盘和腿部获得“M”（一般），乘员头部运动获“A”（良好）。
国产思域正面25%偏置碰撞获“A”（良好），至少比大众帕萨特和现代菲斯塔强，起码A柱没变形。细项来看，乘员舱上部侵入量和假人伤害（腿部和脚部）获“A”（良好），而约束系统与假人运动只有“M”（一般）。其中，侧面头部保护因未安装侧面头部保护安全气囊而降低安全性，碰撞过程中乘员防护不足而前倾过度。
最后说一句：
首先，大众帕萨特中保研碰撞成绩一经报道，销量马上得到“反馈”。而东风本田国产思域偷工减料也不是一天两天的新闻了，中保研的碰撞结果2018年就公布了，为何思域的“神车地位”依然稳如泰山？不解！
另外，有没有一款车，国产前后在国外IIHS和国内中保研两者的测试都获得“优”呢？有！还不少！请关注下期的“中外同车型碰撞成绩对比”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、车辆抗撞击能力排行榜有哪些？
抗撞击这件事，还真说不准，这是物力力学的问题，不同的速度、方向、角度、相对速度等，都会影响车子的撞击。所以这种排行榜其实没有太大的作用，我也没见过谁去排这个的，其实看看CNCAP的分数也能知道一二了，里面的撞击和碰撞是全方位的，而且是有一定标准的，只会一些常见的标准情况下，车子的撞击情况。所以看撞击排行榜对买车子的参考，意义不大，还是看车子的主被动安全水平，车子的做工用料，车子的品牌积淀，我觉得有用得多，其实这方面做得比较好的，大众应该算一个，性价比和安全性兼顾了。大众里面我比较推荐朗逸。
朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，性价比也高，空间动力配置外观都比较均衡，而且优惠以后都是10万多一点的水平，很多人买。毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。
朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。
如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。
朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。
三、IIHS顶级安全，空间灵活，丰田塞纳才是家用MPV之王？
近日，美国最严安全碰撞测试机构IIHS对全新一代 丰田Sienna进行了测试，也就是我们常说的塞纳。在经过迭代升级后，塞纳在安全方面有着巨大的进步，各项测试全优，获得了Top Safety Pick +的奖项。而在此前，塞纳在碰撞测试中从未得到过任何赞誉。
IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其实一直以来塞纳在碰撞安全性上的表现都并不尽人如意，2018款塞纳甚至还在IIHS拿到过“差”的评级，远远落后于本田奥德赛。
但是在全新换代之后，得益于TNGA架构带来的种种好处，更强的车身刚性、更丰富的驾驶辅助配置，十个气囊已成为标配，丰田TSS2.0驾驶辅助系统在入门版上也有搭载，安全方面武装到牙齿，使得塞纳的安全性得到了颠覆性升级。
值得一提的是，丰田塞纳在后续也将引入国内市场国产销售，所以说这份测试成绩对于国内消费者来说也相当关键。此前，中保研在国内测试过的MPV成绩都不甚理想，以致于很多人认为MPV都不经撞不安全，但塞纳刷新了认知。
不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。
当然，全新一代塞纳不仅仅有出色的安全性能，其他方面的实力也颇值得期待。比起以往任何一代的设计，全新塞纳都要显得更为年轻激进，不再四平八稳，也没有GL8那样浓厚的商务感，外观上还提供了多种不同造型，夸张的大嘴很霸气，车身线条也尽显力量气息，整体更适合日常家用。
智能化浪潮席卷而来，塞纳的内饰也向着科技化靠拢。中控台加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互联配置，同时还保留了一定的物理按键，使得操作起来更具便利性。整体车内布局也偏简约，一目了然，用料、做工、配色都不会给人廉价的感觉，这是相对于老塞纳进步很大的地方。
海外版本5174/1994/1740mm的长宽高，3060mm的轴距，甚至比起GL8更宽，有着极为充足的车内空间，在海外市场也一直有口皆碑，国产后数据不会减小。
第二排两个独立的座椅提供了超长的腿托，第三排活动空间也不会小，满载情况下后备箱的吞吐量相当可观。只不过在后排豪华感的营造上面，塞纳看起来确实不如GL8 ，毕竟两者的定位有一定出入。但是从灵活性上来说，塞纳是更具优势的，第三排座椅可完全放平，实用性要高出许多。
全新塞纳搭载了一套由2.5L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大可输出246匹马力，匹配E-CVT变速器，据官方数据显示，百公里综合油耗仅仅只需7.1L，对于一款5米以上的MPV来说，这样的油耗表现相当经济。
虽然国内市场中高端MPV领域几乎被别克GL8所垄断，每个月一万多的数据令奥德赛这样偏家用的MPV车型只能望尘莫及，但是另一方面其实也可以反映出家用这个细分市场的潜能还尚未完全被挖掘出来。而与本田不同，丰田在MPV领域素来有着强大的影响力，埃尔法已经成为尊贵的代名词，当年的大霸王子弹头普瑞维亚也极为经典，在珠三角地区创造过不小的辉煌，如今的全新塞纳不仅有着极强的产品竞争力，同时还打破了消费者对于MPV不安全的偏见，只要价格不离谱，未来国产后的塞纳很有可能成为家用MPV之王。而且按照丰田的双车战略，广汽丰田与一汽丰田都将国产，塞纳未来对MPV市场所带来的冲击力，也是双倍的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、太平洋汽车网
国公路安全保险协会(InsuranceInstituteforHighwaySafety)是美国的两大NCAP机构之一，每年都会有很系统和专业的碰撞测试,除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。得出的安全性能指数用“最小接受指数”来表示。评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。级别有优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别。
IIHS的最大特色在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。
达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。测试得出的星级对于汽车的销量都有很大的影响，这样促进了汽车生产企业对安全性研究的投入。
百万购车补贴
以上就是关于iihs民用级十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
推荐阅读：
赣公网安备 50019002502384号
