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21年油电混合车十大排名（油电混合汽车排行榜前十名品牌）
发布时间：2023-05-04 23:35:36
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于21年油电混合车十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、20万预算买插电混动，这5款车值得推荐，总有一款适合你！
电动化早已成为大势所趋，越来越多的车企开始推出新能源车型，比如纯电动、插电式混动等等，虽然一部分消费者已经成为纯电动汽车用户，但也有一部分消费者因为忌惮"里程焦虑"，仍然犹豫不决，而入手插电混动汽车就成为了较早感受新能源汽车的另一个好选择。
插电混动汽车既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，既能以电为燃料行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程， 用户既可以获得和纯电动车型类似的驾乘体验，又不用担心"里程焦虑"，总之优点很多，但缺点在于比售价燃油车型稍高，不过在20万内，仍然有不少好的插混车型值得推荐。
NO.1比亚迪秦Pro DM
售价：13.69~20.49万
说到混动车型，自主品牌中首先想到的自然是比亚迪，而在插电式混动领域，比亚迪同样说得上话，是国内最早推出插混车型的车企。2008年，比亚迪第一代DM插电混合动力系统诞生，搭载该系统的F3 DM是国内最早的插电式混合动力车型。
2013年，第二代DM技术诞生，并被应用在了唐DM、宋DM和秦DM上，而目前销售的2019款秦Pro新能源DM搭载的则是2018年诞生的第三代DM，采用1.5T发动机+BSG电机+前轴驱动电机。
其中BSG电机的加入，可以减少车辆怠速时的震动并带来出色的换挡平顺性，同时还具备发电功能，可为动力电池充电，据说有了BSG电机的加入，让第三代DM插电混动系统的总效率最高达到87%，相比上一代提高了21%
再看实际动力表现，秦Pro新能源DM搭载的1.5T发动机最大输出功率为228kW，峰值扭矩495N·m。电机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，纯电续航可达53km/82km，百公里加速仅为5.9s，动力表现优秀，处于同级高水平。
除了动力系统，空间表现也是很多消费者关注的重点。秦Pro新能源DM采用比亚迪最新的"Dragon Face"家族式设计语言，配合修长的车身，颜值很高。秦Pro新能源DM车身长、宽、高分别为4765、1837、1495mm，轴距2718mm，虽然不是同级车型中最大的车型，但也处于主流水平，满足家用绰绰有余。
NO.2吉利博瑞新能源
售价：18.18~20.98万
说到高热度、高销量的自主品牌，吉利是绕不开的，虽说大家对它的燃油车型更加熟悉，但事实上，早在2015年的广州车展前夕，吉利就已经开始在计划新能源车布局，发布了"蓝色吉利行动"战略蓝图，而博瑞新能源PHEV的到来正式拉开了吉利全面迈入新能源时代的序幕。
博瑞新能源PHEV延续了家族高颜值，不同的是还加入了一些象征新能源车型的元素。其车身尺寸为4986*1861*1513,mm，轴距2870mm，会比比亚迪秦大上一圈，车内空间自然也会更大，假如是想选择一台大空间的插混车型，博瑞新能源PHEV会是不错的选择。
博瑞新能源PHEV底盘以及1.5TD+7DCTH插电混合动力系统均基于自主研发的P2.5架构，同时其将电机置于变速器内，使得传动效率高达97%，可以实现最佳转速和最佳油电分配比例，达到192kW的最大功率，峰值扭矩可达425N·m。
另外，博瑞新能源PHEV的低能耗，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，最终实现了60km的纯电续航里程，百公里加速仅需7.4s，是目前加速最快的插混B级车之一，但与作为紧凑级车型的秦Pro新能源DM相比，后者虽然空间不及博瑞新能源PHEV，但动力表现会更好，因此假如你对动力要求较高，博瑞新能源PHEV显然不太适合。
NO.3荣威i6新能源PLUS
售价：14.78~17.88万
荣威i6新能源PLUS也是值得推荐的插混车型之一，其燃油版车型i6本来就是市面上的热门车型，拥有不错的口碑，而其插混版车型也继承了它的优势，比如外观设计保持一致，同样拥有低至0.25的整车风阻系数，对降低油耗有所帮助。
荣威i6新能源PLUS定位紧凑级车型，车身尺寸分别为4671mm*1835mm*1460mm，轴距达到2715mm，虽说部分数据甚至领先于一些同级合资车型，但与同级的比亚迪秦Pro还是没法比，但满足家用还是绰绰有余。
而在动力系统方面，荣威i6新能源PLUS搭载了一台1.5T发动机，匹配一台100kW、230N·m的电动机，传动系统则采用AMT变速器，其中发动机最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，百公里加速成绩为7.5s，动力表现比博瑞更好，但比秦pro DM稍差。当然它也有优点，根据小熊油耗数据显示，秦pro DM和博瑞实测油耗分别为6.79L/100km和5.96L/100km，而i6新能源PLUS油耗仅为5.87 L/100km，显然比前两者更省。
NO.4领克03新能源
售价：19.87-22.87万
领克是有吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，旗下车型虽然没有特别让人瞩目的销量，但每款车型均有很高的热度。而领克03新能源作为领克旗下首款新能源车型，备受关注也是一件自然而然的事。
领克03新能源外观和燃油版车型基本保持一致，不同的是其左前翼子板处藏有一个充电口，车尾也有着"PHEV"的标识，而内饰也以亮蓝色配色为主，这些都是它作为新能源车型的象征。
领克03新能源车身尺寸与燃油版车型相同，同样为4657*1840*1460mm，轴距2730mm，各项数据与同级车型相比均不占优势，空间表现可想而知，值得一提的是，其后排地台还有较高的隆起，假如中间要坐人，放脚不太方便，长时间乘坐会感到不适。
动力方面，领克03新能源只提供了1.5T发动机+电动机一种动力选择，匹配7挡双离合变速器，其中发动机最大功率可达132kW，峰值扭矩265N·m，电动机最大功率60kW，峰值扭矩160N·m，从数据来看表现一般，至于油耗，可能是因为买的人不多，目前还不没有实测油耗数据。
值得一提的是，领克03新能源搭载的1.5T发动机为三缸机，众所周知，三缸机在怠速时可能会出现抖动较明显、噪音较大的缺点，不过由于是插混车型，车辆起步时依靠电机，因此掩盖了三缸机抖动的不足，带来更好的驾驶体验，
NO.5卡罗拉双擎E+
售价：20.78~23.08万
也许有人会好奇，卡罗拉双擎E+售价明明在20.78~23.08万之间，为何要纳入20万内插混车型推荐名单，虽说其指导价较高，但对于插混车型，国家会给出一定的补贴，比如根据最新的补贴政策，购买纯电混动可享受0.85万元补贴，除此之外，一些地方政府同样出台了相关补贴政策，再有来自经销商的优惠，最终裸车价甚至是落地价都有可能控制在20万以内。
根据汽车之家数据，卡罗拉双擎E+售价23.08万的旗舰版全国车主裸车均价为19.68万，入门车型先锋版裸车价17.58万，落地也不过18.32万，可见20万拿下丰田卡罗拉双擎E+其实也是可以的。
在笔者看来，比起价格，丰田卡罗拉双擎E+实力几何才是最值得关注的。业内有话称，世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫其他，足以见得其在混动界的影响力。而卡罗拉插混车型双擎E+搭载的是1.8L自吸发动机+电机+电池的混合动力系统，与其混动车型双擎版本差异不大，唯一的不同是采用了容量更大的电池，且可以通过外部通电，也就是说，卡罗拉双擎E+的这套系统非常成熟，可靠性优于很多插混车型。
丰田卡罗拉双擎E+发动机最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率和扭矩为53kW、207N·m，传动系统则匹配E-CVT变速器，纯电续航最大为55km，不管从数据来看，还是在实际体验中，卡罗拉双擎E+动力表现都比较温柔，比不上前面提到的4款自主品牌车型，但完全可以满足家用，也特别适合在城区驾驶。
而在车身尺寸方面，卡罗拉车身尺寸为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，从数据上看顶多属于同级中等水平，实际体验不难发现，其后排空间较窄，腿部活动空间较小，好在地板较为平整，舒适性不会太差。
在笔者看来，卡罗拉双擎E+最大的优势在于安全可靠，近段时间，纯电动汽车的安全问题引发了人们对电池系统的关注，而丰田旗下所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，实力可见一斑，因此看着安全省心的消费者，可以考虑卡罗拉双擎E+。
写在最后：
综上所述，基本可以得出结论，以上5款车型在外观、内饰上各有特色，笔者不做过多评价。空间方面，假如你很看好大空间，建议选择吉利博瑞新能源，且不推荐领克03新能源。如果对动力要求较高，建议选择比亚迪秦PRO新能源DM。
假如想要低油耗，荣威i6新能源PLUS则更能满足需求，值得一提的是，其新车型即将上市，值得期待。如果对内饰、配置要求较高，想感受高端品牌的魅力，领克03新能源可以考虑。而你假如更在意安全省心，丰田卡罗拉双擎E+则更合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、能上"绿牌"也有低油耗 三款40万左右豪华插电混动SUV推荐
易车原创 如果你生活在上海这样的一线大城市就会发现，对于沪牌刚性需求的消费者来说，免不了会有出行难、拍牌难等问题。在这一背景下，新能源车型凭借免购置税享受送“绿牌”政策，可以满足这部分群体需求。其实除了一些纯电车型夺得消费者的喜欢外，还有插电混动车型同样具备这些优势。尤其40-50万的价位中，已经有不少插电式混动车型可以选择。它们分别是沃尔沃XC60插电混动、雷克萨斯NX插电混动以及揽胜极光插电混动，那么这些车型都有哪些亮点，该选哪款适合你？接下来我们一起来分析。
40-50万该怎么选？
这三款车型都定位中型SUV，也是基于各自燃油版本打造而来，相对来说，在传统车企里面能买到为数不多的能送”绿牌”的插电混动车型。在价格方面，沃尔沃XC60插电混动共有3款车型可选，在前不久推出的2022款车型，还针对动力进行了一定升级，性能得到增强。而极光插电混动只有1款车型可选，雷克萨斯NX也仅有2款，相比之下，XC60插电混动在车型选择方面更丰富，可满足不同预算的朋友。
我们挑选各自入门车型来看，虽然沃尔沃XC60插电混动版指导价贵，不过目前市场上优惠力度大，一些地方优惠达到10万，终端价与极光插电混动几乎持平，前期上市就能有如此动人的价格，十分有诚意。同时沃尔沃XC60插电混动全系就配备四驱系统，动力也并没有使用很多车企惯用的小排量+电机组合，而是搭载和燃油版本一样的2.0T发动机+电机，和顶配车型一样，性能同样强悍。
外观对比：主打不同风格
如果三台车摆在一起，你肯定一眼就能分辨出来。一般来说，插电混动车型本身就是在各自燃油基础上打造而来，所以外形设计方面不会有太大变动，甚至如果不上”绿牌”，你很难发现这是一辆新能源车型。
不过话又说回来，三辆车的燃油风格本身设计就很成功计，自然大家对插电混动这套造型同样也能接受。其中沃尔沃XC60插电混动纯正的北欧豪华，巨大的格栅搭配“雷神之锤“”大灯，气场十分强大，很符合家用层面的消费者。当然与燃油车不同的是，有左前翼子板上方的充电接口和车尾的T8标识，表明了其新能源车的身份。
雷克萨斯NX插电混动的造型，采用了家族经典纺锤中网，相对来说，它略显低调，而且车身时尚特点不多，没有太多抢眼的地方，这也是雷克萨斯一直以来给人的低调视觉感受。而极光插电混动版，有着悬浮式的车顶十分时尚，适合比较个性的年轻消费群体，只是受制车身尺寸，尾部设计没有家族“老大哥”揽胜那个范，视觉上不够大气。当然，外观好不好看，因人而异。但我个人觉得，沃尔沃XC60插电混动车型，既保留豪华SUV的范儿，又有时尚大气的一面，如果要选谁更好看，我肯定会投沃尔沃一票。
大灯方面，三车毫无悬念都使用了全LED灯源，像自动头灯、LED日行灯以及自适应远近光等功能都有配备。不过沃尔沃XC60插电混动多了自动头灯功能，雷克萨斯NX插电混动则多了LED雾灯功能，极光插电混动则可以选装矩阵式大灯样式，价格需要多花4800元。
车身尺寸方面，作为中型SUV，沃尔沃XC60插电混动的车身长度为4708mm，轴距达到2865mm，尺寸上超过其余两款车。相对来说，内部空间将有更好表现。另外在外部配置方面有所差异，沃尔沃XC60插电混动车型更注重实用性，配备车顶行李架；雷克萨斯NX插电混动多了前排多层玻璃；而极光插电混动则采用了隐藏式门把手，表现各有千秋。
三台车的尾部造型各都是大家比较熟悉的家族风，只是风格传达不同。沃尔沃XC60插电混动车尾造型饱满有力，视觉效果大气。雷克萨斯NX插电混动表现精致时尚。而极光插电混动运用了贯穿式尾灯设计，还采用熏黑处理，更强调年轻、动感气息。
轮胎方面，沃尔沃XC60插电混动比同级价格更有优势的基础上，还配备21英寸轮胎，这样的大尺寸轮胎看上去更有气势。而雷克萨斯NX插电混动采用的是18英寸轮胎，显得有些小家子气；极光插电混动中配车型采用20英寸，表现中规中矩。
内饰：诠释不同豪华
内饰都遵循各自家族风格，与燃油版保持一致。沃尔沃XC60插电混动采用了北欧简约风格，给人十分清爽。在不同版本车型上，中控台配备镀铬及木纹装饰，整体用料奢华。另外配有水晶电子挡杆，不仅看着很有档次，握感也是相当不错。
雷克萨斯NX插电混动版采用了偏驾驶者一侧设计，风格上也比较简约。而极光插电混动采用了对称式中控设计，各个布局一目了然。
在配置方面，沃尔沃XC60插电混动和极光插电混动配备全液晶仪表，中控搭载12.3英寸屏幕，在科技感方面领先雷克萨斯NX插电混动。同时沃尔沃XC60插电混动还在智能安全和驾驶辅助方面，更胜一筹。例如它配备360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航以及全液晶仪表，并可选装宝华韦健音响，整体配置功能更齐全。
座椅方面，沃尔沃XC60插电混动配有运动座椅，这是同级没有的配置，并且采用了织物和皮质双拼材质，比起其余两款车的单一效果更显档次。座椅配置方面，它们的配置都很齐全，除了提供前排座椅电动调节和加热外，沃尔沃XC60插电混动还提供有腿托功能以及配备同级少见的副驾驶电动座椅功能，乘坐起来的更加细腻和舒适。
当然，作为一辆家用SUV，平时出门免不了后备厢装一些东西。三款车型中，常规状态下，由于考虑到沃尔沃XC60插电混动照顾第二排乘客的舒适感，所以后备厢的常规空间进行了压缩，极光插电混动也是如此，所以常规后备厢容积没有雷克萨斯NX插电混动的520L大，好在沃尔沃XC60插电混动可以配合第二排空间放倒，最大可扩展空间至1395L，占有一定优势。
XC60 T8堪称“豪华中型SUV性能天花板”
动力方面，沃尔沃XC60插电混动搭载沃尔沃T8动力，2022款在动力上进行了一定提升，除了发动机参数大幅度领先其余两款车型外，系统最大综合综合扭矩达到惊人的709Nm，用陆上<a class="baikekeyl" hre
三、混动四车大横评 轩逸·电驱版e-POWER大战三英
易车原创 历史典故最经典的故事情节莫过于吕布战三英，那是描绘了一场酣畅淋漓的沙场血拼，殊死搏斗；而回到21世纪，汽车界的吕布战三英又会是如何一个盛况。
在销量尤为火爆的A+级轿车家用级别，家庭用户们对于动力和油耗的追求也越来越高了，车企们也纷纷推出旗下油电驱动技术的代表车型。其中分别有日产的轩逸家族（轩逸e-POWER车型）、丰田双擎家族、本田混动联盟以及自主品牌强势比亚迪DM-i超混系统车型。
强劲销量成绩也是说明了四者之间必须来一次“殊死搏斗”，一决高下，让用户看看，最优选择应该是谁？
对于家用车来说，动力并不是唯一的衡量指标，燃油经济性以及舒适性这两项也占据了相当重要的地位。为此，我找来了四款代表车型，分别进行0-100km/h加速、综合道路油耗、车内舒适性以及车内噪音四大项目测试，为你选出综合表现更均衡的家用车。
横评车型
东风日产轩逸·电驱版e-POWER 22款超豪华Ultra
东风本田思域2023款e:HEV 2.0L劲速版
比亚迪2021款秦PLUS DM-i 120km旗舰型
一汽丰田卡罗拉20款 双擎1.8LE-CVT 先锋版
动力系统
先简单回顾一下四款车型的动力系统，对于混动车型来说，想实现性能与燃油经济性兼备，一套均衡的混动系统无疑是关键之一。
东风日产轩逸·电驱版e-POWER
东风日产轩逸·电驱版e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统，沿袭了100%电动车驱动核心概念。
它由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。其中驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。
e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
在燃油经济性方面，e-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，e-POWER的内燃机（发电装置）可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。
东风本田思域e:HEV
思域e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，其中2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，混合动力系统的综合最大功率为149kW。
比亚迪秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。车辆提供了标准续航和长续航两个版本可选，NEDC纯电续航里程分别为55km及120km。
此次我们实测的秦PLUS DM-i120km版本电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。
需要提及的是，本次测试的性能、油耗以及噪音三个项目中，秦PLUS DM-i均为亏电状态。
一汽丰田卡罗拉双擎
卡罗拉双擎搭载的是丰田THS II 混动系统，系统由1.8L阿特金森循环发动机以及电动机组成，整套混动系统以发动机驱动为主，电动机作为辅助驱动，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机功率为53kW，系统综合最大功率为90kW，总扭矩为163N·m。
一、0-100km/h加速对比
测试条件：天气晴，气温18℃
测试地点：广东竞速赛车场柏油路面
在大家关心的动力层面，我们在广东竞速赛车场柏油路面分别对四车胎压统一设定为车辆出厂标准，然后连续进行5次0-100km/h加速测试，这样能直观呈现车辆的动力性能以及动力的稳定性。
得益于电机驱动的优势，轩逸·电驱版e-POWER初段的动力响应很快，0-60km/h仅需4.04秒，在日常城市道路驾驶时动力非常跟脚。最终0-100km/h加速8.64秒破百的成绩对于家用车来说已经相当不错了。
秦PLUS DM-i凭借更强的综合功率，它在0-100km/h加速测试环节表现也相当稳定，5次测试能稳定在7.3-7.4秒左右，最好成绩则达到了7.26秒。
思域e:HEV的表现同样抢眼，0-60km/h加速仅需3.56秒，0-100km/h加速最好成绩为7.38秒。
卡罗拉双擎的动力表现则差强人意，0-100km/h加速成绩仅为10.44秒，与前三者有着不小的差距。好在卡罗拉双擎在0-60km/h加速中表现尚可，但中后段加速乏力导致其破百成绩跌出10秒开外。
从四台车加速曲线来分析，四台车加速线性、平稳是共性。轩逸·电驱版e-POWER全速域电驱加速g值最为平顺稳定，相比其他三款燃油发动机+电机共同参与驱动的车型，其加速表现更注重动力输出带给驾乘的舒适性能。
二、综合油耗对比
在油耗测试部分，我们先把四车在同一油站同一油枪加满跳枪后，秦PLUS DM-i为亏电状态测试，驾驶车辆分别进行50公里左右市区道路以及50公里左右高速路。高速测试时定速巡航100km/h，车辆空调一直保持在自动开启状况。
最终行驶总里程为101.9km，耗时2小时30分，平均车速为40.76km/h，然后回到同一加油站加满油至跳枪。
最终实测轩逸·电驱版e-POWER的综合油耗为3.9L/100km；秦PLUS DM-i的综合油耗为4.0L/100km；思域e:HEV的综合油耗为4.48L/100km；卡罗拉双擎综合油耗为4.1L/100km。
从结果来看，轩逸·电驱版e-POWER的省油效果确实在同级车型中有着一定的优势，而这也与e-POWER技术理念密不可分。
在e-POWER混动系统中，它的内燃机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。
并且与传统混合动力车相比，e-POWER混动系统的内燃机能更多地保持在燃油经济性最佳的区间中运转外，e-POWER技术还可通过集中充电，让发动机运行时间相比搭载微混动力的发动机启动时间减少约50%，因此轩逸·电驱版e-POWER在油耗测试环节中取得第一也在我的意料之中。
三、车内乘坐舒适性对比
测试条件：
秦PLUS DM-i为亏电状态测试
测试环境为柏油路面
对于家用车来说，乘坐的舒适性无疑会直接影响家人的出行心情。
为了直观呈现四车的舒适性差异，我设置了一个“减速带测试”。每50cm设置一道减
四、国产柴油越野车有哪些；国产插电混动轿车有哪些
国产柴油越野车有哪些 国产柴油越野车，包括： 北京BJ40 （ 查成交价 | 车型详解 ）、哈弗H9、哈弗H5、哈弗H8、 驭胜S350 、北汽BJ212、猎豹黑金刚、北汽勇士、东风 御风S16 、陆风X8、富迪揽福、福田萨瓦纳。
北京BJ40采用非承载式车身结构，并配备前双横臂独立悬架和后五连杆/螺旋弹簧非独立悬架，标配分时四驱系统，在与机械式分动箱连通后，其动力将以50：50的比例分配到前后轴；此外，还可选装后桥LSD限滑差速器。
2018年01月21日，北京BJ40柴油版正式上市，新车提供双门版和四门版两种车型，官方指导售价均为15.99万元。BJ40柴油版的外观与汽油版车型别无二致，内饰造型也与汽油版没区别，都是标准的硬汉风格。
动力方面，BJ40柴油版搭载的是2.0T柴油发动机，发动机的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛米（这个参数介于汽油版的2.0T和2.3T车型之间）；传动系统则匹配一台6速手动变速箱，由此可见，BJ40柴油版车型更加适合非城市路况。
在相同价位区间，市场上的硬派越野车实际上屈指可数，BJ40柴油版车型所面临的竞争对手是哈弗H5和陆风X8。哈弗H5采用非承载式车身，有2.0T汽油和2.0T柴油两种动力，以及两驱和四驱两种驱动形式，同属硬派越野车，越野能力有不俗表现；陆风X8采用非承载式车身，提供两驱/四驱两种驱动形式，搭载1.8T汽油和2.0T柴油两种动力。陆风X8的最大优势是各方面比较均衡，尤其是内饰、车厢的表现更接近城市型SUV，有着比BJ40和哈弗H5更好的舒适性。但是在车型设计和自身越野特性上，北京BJ40比其它国产硬派SUV更加不可替代。
国产插电混动轿车有哪些
国产插电混动轿车：吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦pro DM、名爵6插电混动、 荣威ei6 等。汽车动力电池技术发展缓慢，恐怕10年之内很难取得重大突破，这严重制约了新能源汽车的发展，纯电动汽车普遍存在续航里程偏短的问题，所以作为新能源中间车型的插电式混动汽车更符合现实需求，也不存在续航焦虑。
比亚迪秦pro定位为紧凑型三厢轿车，整体定位高于比亚迪秦，同时提供纯燃油版、纯电动版、插电式混合动力车型供消费者选择。秦pro插电式混动的补贴后售价为14.99-17.69万元，秦Pro EV500（纯电动）的补贴后售价为16.99-18.99万元。
秦pro新车整体外观采用比亚迪最新家族式“龙颜”造型，内饰中控台采用12.8英寸液晶中控屏，可进行90°旋转。车身尺寸方面，秦pro长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。秦Pro插电混动版搭载1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，综合最大功率295马力，综合峰值扭矩为417牛米，0-100km/h加速时间仅需5.9秒，纯电动续航里程为80km。
吉利博瑞GE基于博瑞打造，定位于中型车。2018年05月28日，吉利汽车博瑞GE系列车型正式上市，此次上市一共推出了八款车型，其中三款为插电混动版本（新能源车型），五款为轻度混动版本。博瑞GE的三款插电式混合动力车型属于新能源汽车，可享受新能源补贴。
博瑞GE PHEV版采用三元锂电池，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动，纯电模式下综合工况续航里程可达到60km。来自宁德时代的三元锂电池布置于车辆底盘上，电池容量为11.3kWh。博瑞GE插电式混动版支持6.6kw、3.3kw充电桩和220V电源包三种充电模式。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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