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帆船赛景观设计方案（帆船赛景观设计方案图片）

发布时间：2023-05-04 23:12:15 稿源：创意岭阅读： 107

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于帆船赛景观设计方案的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、海南分界洲岛有什么好玩的_分界洲岛游玩攻略
2、介绍国外节能的方法超急~~!!!
3、百年灵MedCup帆船赛
4、现代帆船运动

帆船赛景观设计方案（帆船赛景观设计方案图片）

一、海南分界洲岛有什么好玩的_分界洲岛游玩攻略

海南分界洲岛旅游区是中国首家海岛型5A级旅游景区。分界洲位于海南的牛岭，北汉南黎以此为界，南北气候也以此为界，故名分界洲。天生丽质的分界洲岛是个拥有热带原始岛屿所有地貌特征和稀缺资源的地理环境，与海、与天，连成一片，大美无言，紧邻海南岛，从容地舒展着自己的美丽。很多朋友到海南旅游都会在蜈支洲岛和分界洲岛里边选一个去玩儿。今天将给大家带来分界洲岛游玩攻略，感兴趣的朋友和小编一起来了解下海南分界洲岛有什么好玩的吧！

远眺海南本岛

分界洲岛位于海南岛的东南海面，距海南岛最近海岸约1.2海里，乘船过渡单程约15分钟。小岛以东北向西南长条状横卧在蓝色大海中。所以到分界洲岛，可以很轻松的远观海南本岛景色。而在在环岛东线高速路和东环铁路上，也可看到坐落在蓝色大海中的分界洲岛全貌。

在这里体验一次潜水

分界洲岛的潜水条件得天独厚，这里的海底除了大量保育良好的活体珊瑚礁群外，还有神秘的古代沉船、七福神像、海底村庄、老旧战斗机和其它多彩的海洋生物等，被国际专业潜水组织认为是"海南最适宜潜水的海岛 "。分界洲岛海水清澈可见度达5-10米，岸上观看可将海水的颜色分为3层，分别为碧蓝、碧绿、深蓝，这里是海南最适宜潜水和观赏海底生物的海岛。而潜水有好几种主题，有海豚潜水、堡礁潜水、远海潜水等等。爱好潜水的朋友到海南旅游时不要错过分界洲岛哦！

与海洋生物零距离接触

分界洲岛上有众多珍稀植物和动物，设有水上动物娱乐园，非常适合亲子玩乐。分界洲岛海豚湾是国内第一个纯自然条件下，规模最大、最具观赏特色的野生海洋动物世界。这里有地球上最大的鱼类、有着"温柔的海洋巨人"之称的鲸鲨，智商可比孩童的"海洋精灵"海豚，如狮子般吼叫的海狮，体大如饭桌的海龟，体型庞大、生性凶猛的龙胆石斑鱼等。游客可以与它们零距离亲密互动。

打卡海底观光潜水艇

中国唯一一艘海底观光潜水艇在这里。相信很多人都很好奇航行在大海深处的海军潜艇是什么样的，若能坐上潜水艇去海底畅玩观光一番是多少人向往的事。在分界洲岛，就有一艘可自由航行在大海的潜水艇，这是中国唯一一艘海底观光潜水艇，全球目前只有8艘这样的潜水艇。来分界洲岛旅游，不要错过。

品味地道的海岛美食

分界洲岛，除了看风景，玩海外，就是美食，而且价格适中，完全可以接受。分界洲岛有一条著名的商业街，海景酒楼、咖啡驿站、特色小吃。但是海岛旅游，最浪漫的品味美食的打开方式是吃着美食，吹着海风，看着海景。岛上很多餐厅咖啡厅都是临海的，挑一家自己的喜欢的，品味美食吧！

带好相机打卡拍照胜地

分界洲岛上有很多拍照胜地，相信每个到分界洲岛游玩的朋友都不会错过拍照打卡的机会。海岛码头旁的灯塔里导航灯经年不息，蓝天白云，海边灯塔，海边美照的必备场景；岛上最热门的拍照点非人体墙莫属，两块巨石上刻着多个人形凹槽，聪明的景观设计师利用天然巨石，巧妙地雕刻出人体的多个姿势。当然分界洲岛处处是景，但是需要你亲自前去慢慢发现。

观“蛇追龟”落日奇景

在海南有很多落日可看，但是要想看见“蛇追龟”落日奇景你可能需要来到分界洲岛。傍晚时分，在南面的陵水方向，绵延的群山在海湾和云彩的映衬下，远处山海落日宛如一只乌龟在前面爬行，一条蛇在后面昂首追逐。但想看到奇观向来需要碰运气，来分界洲岛景点美景吧！

以上就是带来的分界洲岛游玩攻略。值得一提的是分界洲岛还先后举办了2016环海南岛帆船赛、新思路模特大赛、世界小姐总决赛、世界大力士总决赛、第一美差等大型活动赛事。大电影《奔跑吧，兄弟》、电视真人秀《奔跑吧，兄弟》第三季春节特别版、电视剧《火蓝刀锋》等曾在这里取景拍摄。知道了海南分界洲岛有什么好玩的，如果你来三亚，不妨到分界洲旅游区来玩一玩哦~

重庆到海南分界洲岛旅游/xianlu/fenjiezhoudao

二、介绍国外节能的方法超急~~!!!

给你篇文章看看,青岛奥帆中心就用了当今世界比较现代的节能手段

奥帆中心演绎绿色节能典范 “海水空调”显身手

http://2008.sohu.com 2007年07月13日10:55 青岛新闻网-青岛日报

我来说两句 “海水源热泵技术让海水来调节温度、大型太阳能屋顶一年节电90万度、太阳能景观灯和风能路灯既有经济效益也具观赏价值、建筑节能技术使单体建筑节能达50％、中水利用每年节约用水近6万吨”……作为第29届奥运会帆船比赛和第13届残奥会帆船比赛的举办地，青岛奥帆中心在建设过程中，秉承“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念，通过科学合理规划，从“开源”和“节流”两方面入手，充分利用可再生能源，大力推进建筑的节能与产能，使奥帆中心成为集循环经济示范和新能源应用等为一体的现代化场馆。

“海水空调”显“身手”

【节能镜头】一走进奥帆中心南端的媒体中心地下1层，一间约100平方米的房子吸引了记者的注意。走进去，发现房间内整齐地摆放着三排白色金属箱，一些黑色的管道错落交织。“这是海水源热泵空调系统的机房”，陪同记者采访的青岛东奥开发建设集团公司项目策划部副主任、研究员郑安平告诉记者。记者向四周望去，发现锅炉和制冷机等常见的空调运行机房设备在这里却寻不到踪迹。郑安平告诉记者，与传统空调相比，海水源热泵空调系统是一种绿色环保技术，除使用少量的电能以外，其运行没有任何污染，是节约能源和改善城市大气环境的有效途径。

海水空调怎样运行呢？郑安平向记者解释说，“整个海水源热泵空调技术共包括取水净化装置、板式换热器、热泵机组（压缩机）和室内空调末端系统四部分。我们所处的车间主要包含板式换热器、热泵机组（压缩机）和室内空调末端系统三部分，取水净化装置则设在距离该机房200米处的测量大厅码头水下。具体流程是，取水净化装置将海水取出，经过净化处理后送入板式换热器与来自建筑物的冷热源进行交换，夏季运行时，置换出冷源，通过热泵机组适当冷却，由室内空调末端系统输送至使用场所；冬季运行时，置换出热源，经热泵机组升温后，源源不断通过室内空调末端系统输送到使用场所”。

“你可别小看了这套设备，它不仅为建筑面积8138平方米的媒体中心提供供热制冷所需冷热量，而且还开创了我国公共建筑应用海水源空调技术的先例！”郑安平自豪地告诉记者。

【节能应用】根据奥帆中心建筑地理特点和使用功能要求，媒体中心建设了海水源热泵空调系统。系统将较成熟的热泵技术与相对稳定的海水温度相结合，充分利用就地获取的海水作为热泵系统的冷热源，配以先进的控制系统，为媒体中心提供制冷、供暖和生活热水所需冷热量。

【节能效果】媒体中心内海水源技术系统投资576万元；传统空调投资约425万元，两者相比海水源技术投资较传统多150万元。但按目前试运行数据比较，海水源技术运行费用约16.8万元/每年，传统技术运行费用约28.56万元/每年，每年可收回投资约12万元。

海水源系统高效节能，运行费低：海水源热泵属于水冷式空调系统，且热源温度全年较为稳定，其COP值与传统的空气源热泵（如家用空调机）相比，要高出40％左右，运行费用为普通中央空调的50～60％。与传统供热方式相比，海水源热泵供热要比电锅炉供热节省三分之二以上的电能，比燃煤锅炉节省二分之一以上的能量。由于海水源系统既可供热又可供冷，冬夏季采用同一套系统，而且热泵系统以海水作为冷热源，可实现全年运行，系统的利用率较高。通常海水源空调消耗一千瓦的能量，用户可以得到三至四千瓦以上的热量或冷量。

“弧形建筑”的奥秘

【节能镜头】在奥帆中心的奥运分村（居住区）和陆域停船区之间，有一栋造型别致的建筑，这栋建筑的屋顶似乎被用刀切去了一块，呈现出一个“奇怪”的弧形，这个建筑就是运动员中心。

实际上，坡形屋顶正是这座建筑的精妙之处。“这个弧线的坡形屋顶隐藏着许多节能奥秘”，郑安平笑着告诉记者，“这座弧形建筑被国内外太阳能利用专家公认为太阳能与建筑一体化的典范”。

紧接着，郑安平又扳起手指，向记者一一介绍起这座特殊建筑的奥秘之处：“首先，这座建筑在太阳能与建筑的完美结合方面作了大胆尝试，将板式集热器分别与弧形屋面、平面屋顶相结合；其次，将国际上先进高效的太阳能技术与区域市政热源相结合，再者运用可靠的控制系统，使太阳能得到最优化的利用。”

原来，这道美丽的弧形建筑还隐藏着如此多的奥妙。记者禁不住赞叹起设计和建设者的别具匠心！今年帆船赛时，这里将成为奥运分村国际区和部分竞赛区，赛后将会成为奥帆赛博物馆以及健身休闲场所。相信，到那时候将有更多的人为这座建筑所折服。

【节能应用】根据我国气象部门太阳辐射资源带的划分，我市属于三类地区，全年日照时数为2200小时，属于太阳能资源丰富的地区。根据青岛地区的光源、光辐射特点，结合奥帆中心建筑特点和建筑使用功能要求，设计应用了后勤保障中心、运动员中心两套太阳能系统。后勤保障中心建筑面积5800平方米，采用太阳能吸收式空调系统，成功实现了夏季制冷、冬季采暖和全年提供生活热水，该项目是我国为数不多的已建成的太阳能空调系统之一；运动员中心建有太阳能热水系统，该项目用于为其游泳池水加热，并提供生活热水。

【节能效果】奥帆中心两个建筑应用太阳能系统，且均为太阳能热利用系统。后勤保障中心的太阳能吸收式空调系统使用集热器面积638平方米，预计每年节电47.3万度；运动员中心热水系统使用集热器面积666平方米，预计每年节电44万度。同时，由于集热器为后勤保障中心屋顶提供了阴凉，也减少对制冷量的需求。两套太阳能系统建设投资约1100万元，一年节电约90万度，按每度电0.78元计，一年可节省70万元，十五年收回投资。另外，结合奥帆中心亮化工程，在沿码头岸线安装了168盏太阳能景观灯，每盏可供35瓦钠灯每天照明8小时，每年节电17000度。

风能灯：节能景观“二合一”

【节能镜头】如果有一天，你置身于奥帆中心的主防波堤上，你会发现自己恍若来到了一个童话世界：站在堤坝上，朝不远处的蔚蓝色海面眺望，不时会有点点白帆映入你的眼帘，当你将视野从远处收回，转向近处回望，那么你会发现另一番别致的景致：一排造型独特的风能灯整整齐齐地陈列于大坝当中，在海风的吹拂下，这些风能灯匀速地运转着。

这些风能灯还有一个奇怪的“景致”。记者发现，每个风能灯上面都带有一个好似小飞机上面的螺旋桨模样的东西。这个奇怪的东西是做什么用的呢？

“这个小螺旋桨作用大着呢！”指着前面一个正在随风而动的风能灯，郑安平告诉记者，“你看现在路灯上的螺旋桨正在匀速地转动，这样的转动不仅可以为路灯带来运行能量，而且它还是一个重要的标志，标志着现在的风速已经达到了帆船比赛举行的标准了”。原来，根据当初的设计，这个风能灯在风速达到每秒钟三米时才会运转，这就意味着，只要风能灯运转着，就达到了帆船赛举办的风力要求，运动员们就可以下海扬帆一试身手了。

“到了华灯初上的黄昏，这些风能灯将如颗颗明珠，点缀在浮山湾的夜色之中，将成为青岛海岸线上的又一道靓丽景观。”郑安平说。

【节能应用】我市地处山东半岛东南部，南临黄海，属温带季风气候。根据观测资料分析，我市历年平均风速为5.2M/S。四月份平均风速为各月最大达5.8 M/S；八月最小，为4.5 M/S。海上风速大于陆地，在我国有效风功率密度分布图上，青岛属于风能较丰富的区域。为此，奥帆中心在风能资源丰富、风能利用条件独特的主防波堤安装了41盏风能灯。

【节能效果】照明节电是奥帆中心节能的重要方面，奥帆中心安装的41盏风能灯，按每盏14000元计算，总投资达57400元。按每盏可供55瓦钠灯每天照明8小时来计算，每年节电6570度。

此外，奥帆中心内采用国际领先的智能照明控制系统，在保证照度的前提下，应用高效节能照明器具，恰当地选用一般照明、局部照明和混合照明三种方式，对中心内各个不同的区域提供完美、适宜的照明控制方案，以提高电能利用率，减少用电量。

目前，建筑节能已成为城市建设中举足轻重的大事。统计显示，在我市现有的9800多万平方米的存量建筑中，超过80%是高能耗建筑。这些建筑每年仅冬季采暖就耗标准煤250万吨，全年耗电高达15亿千瓦时。而通过加大建筑节能技术的推广应用力度，使奥运场馆内建筑不仅有效节约能源消耗，而且还增强了建筑本身的产能效果，建筑节能也因此成为奥帆中心又一道别致风景。

据介绍，在奥帆中心建筑单体和环境景观的设计中，分设专门的场馆设计环保指南，确立节能原则，并在设计文件中形成绿色节能专篇。奥帆中心的全部建筑单体均应用了先进的外围护结构保温技术，这一技术的特点是：基墙墙体采用陶粒空心砖；外墙、屋面使用高性能的保温材料；建筑外窗采用的断桥铝框加灰色镀膜LOW-E中空玻璃，通过合理的结构做法，有效地控制传热系数。由于提高了建筑围护结构保温隔热能力，有效减少流出或流入室内的热量，降低采暖、空调系统的负荷，减小设备的容量，缩短系统实际运行的时间，从而有效降低采暖空调能耗，大大提高节能性能，使建筑单体达到了50%的建筑节能标准要求。

此外，奥帆中心所有建筑采暖系统均采用热水采暖，符合国家节能规定。热水作为热媒，不仅可以明显的提高采暖质量，而且便于进行节能调节。使系统在不同的室外气象参数或室内状况下都能经济、合理的运行。同时，为减少占建筑能源消耗60%的风机和水泵的输配能耗，各建筑也采用了变频技术，根据负荷需求调节供热水流量，减少阀门能耗，以此实现节能运行。

据介绍，奥帆中心主要通过以下措施实现能源系统的节能运行：一是减少新风量。从卫生要求出发，室内每人必须保证有一定的新风量。冬夏季节在保证满足空调空间新风量需求的前提下，尽量减少室外新风的引入，以达到充分节能的目的；在过渡季节，通过调节新、回风阀门，充分利用室外新风，推迟用冷、热水的时间，达到节能的目的。二是设置恒温器。目的是防止夏季室温过冷、冬季室温过热，不仅满足人体舒适和健康需要，也避免耗费能量。三是采用建筑设备运行自动化系统。此系统将建筑物的空调、电气、卫生、防火报警等系统进行集中管理和最佳控制，通过预测室内、外空气状态参数，以维持室内舒适环境为约束条件，把最小耗能量作为评价函数，来判断和确定所需提供的冷热量、冷热源和空调机、风机、水泵的运行台数、工作顺序和运行时间及空调系统各环节的操作运行方式，达到最佳节能运行效果。

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除了广泛利用新能源、建筑节能等亮点外，奥帆中心在中水利用、绿色材料应用等方面也有不俗表现。

●中水利用独领风骚城市污水再生利用是开源节流、减轻水体污染、改善生态环境、缓解水资源供需矛盾和促进城市经济社会可持续发展的有效途径。在奥帆中心，城市中水利用系统成为能源集约利用的一个关键词。奥帆中心场馆内敷设了城市中水管道，利用城市中水解决绿化灌溉及洗车等用水；奥运村等主要建筑内还预留了中水冲厕管道系统，建设室外中水管道约4200米。随着青岛市麦岛污水处理厂的投入使用，城市中水系统覆盖到位后，年节约冲厕、绿化灌溉及洗车等用水约5.7万吨。

●“绿色”材料唱“主角” 充分利用可回收式的材料是奥帆中心建设的一大亮点。在奥帆中心场馆内有条件的区域设置了雨水收集系统，用于场区绿化灌溉的补充；采用透水混凝土技术，增加雨水的渗透量，保持场区雨水自然循环，场区污水实现100%处理后排放。奥帆中心内的古力井盖、树穴篦子以及场区的其他室外配套接线井盖均采用可回收材料制作；室内垃圾箱、收发箱等采用再生材料制作；临建设施全部采用可回收的材料制作，以节约能源。另外，奥帆中心还积极推广应用绿色建材，采用优质供水管材降低水头损失，减少水压消耗，并使用节水性卫生洁具和供水开关等设备达到节水环保的目的。

三、百年灵MedCup帆船赛

这是地中海杯帆船赛的意思。

2008北京奥运会帆船比赛共有9个级别、11个项目:

1．女子帆板/男子帆板－RS:X级(现取代米斯特拉级帆板)

单人操纵的统一设计型帆板，长3.0米、宽0.82米、帆面积8.5平方米、板体重14.0公斤。

该级别诞生于2004年，2008年首次被列入奥运会项目。目前是唯一由国际帆联直管的竞赛级别。

2．重量级艇－芬兰人级

稳向板型，长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。

芬兰人级是1952年（荷尔辛基）列入奥运会的帆船项目。它是在1949年芬兰国家帆船协会为筹备即将在本国举行的奥运会而发动的一次帆船设计大赛中产生出来的船型，设计者是瑞典人Richard Sarby。该项目要求选手的体重大一些，因为他必须能够驾驭与操控10平方米大帆；同时要求选手能掌握复杂的操作技术并具有较好的体能。

3．女子单人艇－激光雷迪尔

稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积6.5平方米、船重59公斤。

该项目于2008年被列入奥运会女子单人比赛项目。该船船速较快，易于滑行。船身较轻并有足够的浮力，所以安全性较好，适于在开阔的水面航行。由于船上的操控系统较合理，所以适于各种体重与体形的人驾驶。55公斤至75公斤体重的选手可以在同一条件下进行平等竞赛。

4．男子单人艇－激光级

稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。

该船是由加拿大人布鲁斯荷比设计，60年代发展起来的项目。1992年被列入奥运会（巴塞罗纳）比赛项目。目前已经在100多个国家开展。最初是作为娱乐型船设计的，多在休假中使用，后来迅速成为世界上最具竞争性的运动类帆船。激光级帆船对运动员体能有很高的要求。它被列入了大部分的重大赛事中，如泛美运动会、ISAF世界青年锦标赛、亚运会、地中海运动会等。

5．女子双人艇/男子双人艇－470级

稳向板型，有球形帆，长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。

1976年奥运会（蒙特利尔）被列入比赛。设计者是Andro Corno。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。470级在世界上开展较普遍，船的操控性能很好。在轻体重选手中较受欢迎。

6．快速艇－49人级

双人操纵的新生代高速帆艇，长4.99米、船宽1.7米，含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。

2000悉尼奥运会被首次列入奥运会项目。49人级是在悉尼18英尺级帆船的基础上开发的项目。最高航速可达25节（每小时46公里）。严格的统一设计规则确保了优秀选手不必在器材的科研与开发上投入昂贵的财力。该船具有超大的帆面积，操纵起来有较大的难度。船体两舷各有一个伸出来的侧支架，以便选手获得更大的压舷力距。

7．多体船－托纳多级

双人操纵的双体船，是直线速度最快的奥运会级别帆船，长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。

1976年蒙特利尔奥运会被首次列入奥运会项目。设计者是英国人Rodney Marsh。双体船与单体船的驾驶要求不同。顺风行驶时操纵的好坏带来的速度差异很大，在浪中航行较困难。

8．女子龙骨艇－鹰凌级

三人操纵，龙骨型帆船，长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。

该船适合于女子或青少年驾驶。由挪威人Jan Linge于1967年设计。Yngling是yonngster的意思。当时是他为自己14岁的儿子设计的一条龙骨船。该级别在北欧地区较为普及。2004年雅典奥运会被列入比赛项目，目前全世界共有3000条。

Jan Linge生于1922年1月28日。他还于1965年设计了索林级帆船。索林级1972年基尔奥运会被首次列入帆船比赛项目，一直到1996年奥运会。他本人于2003年5月获ISAF终生贡献奖。

9．男子龙骨艇－星级

双人操纵，龙骨型帆船，长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。

星级是资格最老的奥运会帆船项目。该级别于1911年由美国人William Gardner设计，1932年被列入奥运会（洛山矶）比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱，帆较高，桅杆长而较有弹性。该船较大的帆面积和调整难度要求选手具有高超的技术经验和较大的体重。世界上最优秀的舵手往往出自于该级别。

四、现代帆船运动

利用风力前进的船。

起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishing vessels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（Bartholomeu Dias）1488年发现好望角（Cape of Good Hope），哥伦布（Christopher Columbus）1492年发现新大陆，达·伽马（Vascoda Gama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（Ferdinand Magellan）1519－1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。

欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于阿拉伯人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。

利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rudder，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgar tongue）而非来自“典故”（literary quotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。

学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（foremast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（topsails）。这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。

欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。

为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最著名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。这就大大刺激了战船的发展，起初最大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。

值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔·边沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平。

欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到鸦片战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。

在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书·李皋传》载：“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。

总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。

yachting

借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～2.5海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩最好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分方法为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在6.50～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长4.70米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。

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