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2019纽北十大排名（纽北前十名）
发布时间：2023-05-04 17:55:35
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于2019纽北十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、纽北宝马为啥没有排名
宝马没有在纽北比赛过。
只有在纽北赛道跑过的才有排名。
宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。
二、传说中的“纽北赛道”到底有多厉害？为什么很多车企跑去刷圈？
纽伯格林赛道位于德国的西北部，于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位和技术难度的经典赛车。跑道地处德国、比利时、卢森堡三国交界处的丘陵之中，全长近30公里，各种弯道187个，并且地势非常的复杂，高低落差大于300米，宽大多不到十米。
在1976年之前，纽伯格林曾经是F1赛事的其中一站，但是由于赛道太长，太过曲折，不仅在电视转播上有技术困难，就连最重要的事故救援也没有办法及时的到达，还因此让一位英国的著名车手发生了致命车祸，遭到了F1赛车手的联名抵制。
直到1982年，纽伯格林赛道被划分成了全长20.8公里的北赛道和全长5.1公里的南赛道，南赛道被定为纽伯格林大奖赛的官方赛道。而大家常常说的赛车圣地纽伯格林指的往往都是北赛的，很多车企旗下的性能车都喜欢到北环刷圈，以此来证明自家汽车的强大性能，甚至不同车企之间都暗暗的较劲，一度形成了神仙打架的局面。纽伯格林北环现在官方的数据为二十点八三二千米，共有154个弯道，赛道位于山体之上，虽然经过多年的修缮，但还是被人们称为绿色地域。而让刘北真正闻名天下的还是各大车企在最快前驱车上的争夺。
2015年，著名的红标本田泰巴尔踏上刘北，刷出了七分50秒六三的成绩，成为最快的前驱车。消息一出来，大众就坐不住了，于是2016年史上最强高尔夫GTR又以七分十秒成绩标本田。那到了2017年，本田时代私域又再次征战牛本，全新的TYPE2以七分43秒八零的绝对优势又一次抢走了最快前驱球的宝座。当大家都觉得大众会带来更强的高尔夫，法国人又来了。2019年的五月，雷诺的小钢炮梅甘娜is又以七分40秒一年的成绩再次刷新的记录。
这就是纽北的魅力，没有最强的王者，只有不断刷新的记录。以前登上新闻的领克零三，虽然取得了七分15秒一二的成绩，但是并没有创造任何的记录，因为征战刘北的领克零三是一台非法上和非量产的车型，按规定成绩不能纳入官方的记录数据。说到这里，很多人可能会觉得纽北是车圈的圣地，只有强者才能征服。
但事实并非如此，除了正儿八经刷圈的，也有很多奇葩的操作。比如中国车手韩月开着迷你单边轮着地，用45分钟跑完了纽北，并且纽北并非只对厂商开放，只要你敢开，大概只要花26欧元就可以开着自己的爱车跑上一圈。所以纽北的赛道上就出现了各种各样形形色色的汽车，甚至你不会开车，也可以坐着旅游大巴跑完纽北的赛道。如今的纽北不仅仅是汽车厂商的试车厂，也慢慢变成了全球汽车爱好者心中的圣地。
三、高尔夫GTI Clubsport S纽北超越梅甘娜，用它行不行？
在过去100多年的时间里，相信绝大多数人只关心汽车不断的推陈出新。而最近几十年，越来越多的超跑与性能车喜欢去纽伯格林北环刷圈，用圈速成绩来为车型的运动属性背书。
有心的小伙伴会发现如今的性能车圈速一天比一天快，一些几十万的小钢炮都能直接吊打以前的超跑，这其中固然有传统系统、悬挂调校、车身刚性、电子系统的进步，但是圈速越来越快的背后更多功劳要归功于轮胎的进步。
减震全靠自己
说到“轮胎”，公社君知道大家认知的是轮圈外面的那一圈黑色的橡胶，轮胎被定义为充气轮胎。充气轮胎的出现也就只有100多年的历史。而当“车轮”被发明出来的时候，“橡胶胎”在这个世界上还不存在。很长一段时间里车轮上的“轮胎”都是用的“硬质材料”，在19世纪前，轮胎由木头或金属打造，舒适性欠佳，在外观和形状上基本没有太大变化，发展进程缓慢。
最早的“橡胶轮胎”是1493-1496年，哥伦布第二次探索新大陆，他到达西印度群岛中的海地岛时，发现孩童玩的橡胶硬块并把它带回了祖国，若干年以后，橡胶广泛的应用到车轮上，车轮也逐渐由木制变成硬橡胶制造。
尽管当时的橡胶实心轮胎行驶起来比木质或铁质车轮好，但还是很不舒服，而且噪声很大；因为他们只是在轮子的接地部分用上橡胶。19世纪初，英国和美国兴起早期的橡胶工业。但当时的橡胶有一个致命的缺点，就是对温度过于敏感。温度稍高它就会变软变粘，而且有臭味；温度一低它就会变脆变硬。1834年夏天，固特异参观了纽约的印第安橡胶公司，深入了解了橡胶的“顽症”。从这时起，一直到他的生命结束，他都到致力于橡胶的研究和推广。
1839年1月，固特异偶然把橡胶、氧化铅和硫黄放在一起加热并得到了类似皮革状的物质。这种物质不像通常知道的弹性橡胶会在较高的温度下分解。固特异经过一系列改良，最终确信他所制备的这种物质不会在沸点以下的任何温度分解，“橡胶硫化技术”问世了。这也为日后的轮胎工业发展打下了基础。
充气才是王道
第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优。根据这一原理,1888年邓洛普·约翰·博伊德（邓禄普轮胎的品牌创始人）制成了橡胶空心轮胎。
说到这里对汽车历史有所了解的小伙伴一定发现了，世界上第一台汽车是1885年被发明的，而1888年橡胶空心轮胎才被发明出来，其实最早的汽车用的还是木质车轮，路面反馈感可以说比当下的车“强百倍”。
1888年居住于爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰·博伊德·邓禄普不忍看着儿子骑的实心胎三轮车在不平路面上跳动，心血来潮将几块橡胶薄片包覆轮子，接着将它们全部黏着在一起，等待胶确实风干后再用足球打气机将橡胶充气，借此来减轻轮胎与路面冲击时所带来的震动，而这个DIY橡胶片轮胎就是人类历史上首度出现的充气轮胎。
轮胎的性能进化
1895年出现了首批充气汽车轮胎样品在法国出现，这批充气汽车轮胎由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。而到了1904年德国大陆公司(马牌）生产出全世界第一条带花纹的汽车轮胎，改变了轮胎没有花纹的历史，其实到这个时候轮胎才有了显著的变化，胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1913年有两位英国人Gray和Sloper发明了子午线轮胎，并取得了专利权。但是由于当时的设备及骨架材料不能满足子午线轮胎制造的技术要求而难以发展。
1946年6月米其林公司得到法国专利局颁发的全钢丝子午线轮胎专利权，并且试制生产了全世界第一条子午线轮胎。公社君认为子午线轮胎的出现是轮胎工业中的一场革命，成为汽车轮胎发展的新方向。斜交轮胎在高速行驶时，轮胎的温度较高，散热起来比较困难。另外，斜交胎大多是由尼龙帘线组成受力层，在经过冷、热交替环境下，拉伸力会下降，容易发生爆胎。
而到了子午线轮胎，由于其胎体结构不同于斜交胎，胎冠和胎侧相对独立，一般会在胎冠部分增加钢丝层，增强防刺穿能力，因此子午线轮胎的胎冠更厚，具有更好的耐磨性，滚动阻力小，同时由于带有束层的作用，接地压强分布较均匀，从而提高了附着力，减少了侧滑现象。可以说当时米其林公司的全钢丝子午线轮胎被发明出来后，汽车轮胎的发展方向已经开始和“性能”搭上关系了。
后来“无内胎轮胎”被发明，这种不需要内胎，直接把空气直接压入外胎的充气形式，再次提升了轮胎的性能。由于没有内胎，也就不存在内胎与外胎间的摩擦，相比有内胎的子午线轮胎，发热量又进一步降低。无内胎的设计降低了轮胎的滚动时的产热、阻力、噪声和震动，提升了车辆燃油经济性和舒适性。
同时，使用无内胎轮胎可降低整个车轮的重量，改善车辆的舒适性和操控性。1955年起，无内胎轮胎成为了新上市车型的标准配置，一直延续至今。其实轮胎一直都在默默进步，而往往轮胎的进步，最终功劳都会算在那些车企头上。公社君看到近些年许多超跑车都开始向轮胎厂商定制性能胎，为的就是在赛道上能够刷出更快的圈速。
圈速都看胎
2016年10月26日，高尔夫GTI Clubsport S在纽博格林北环以7分49.21秒的成绩打破了当时的前驱量产汽车的速度纪录，在纽北赛道的速度记录里排名87（含后驱车型）这个记录甚至比兰博基尼Murcielago(7分50秒)，宝马M4（7分52秒）还要快一些。不过这个记录在2017年就被思域Typer-R刷新，而如今北环最快前驱车记录是 梅甘娜 RS Trophy-R，成绩为7分40.1秒。
当时在北环刷圈的测试车辆是GTI Clubsport S版本，使用EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，310匹马力最大输出。拆除后座，使用赛车座椅，轻量化电池组，19寸锻造轮圈和米其林PS Cup2高性能轮胎，同时装备了一个特殊的“纽博格林”驾驶模式，让车辆所有可调部件处于最激进的驾驶状态。
根据外媒——“EVO”的报道，GTI Clubsport S上的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎是定制（Bespoke）的。但一些国外车友并没有找到轮胎上的具体标注。例如倍耐力为超跑们定制的P Zero胎往往会标注“N x”，例如不同的保时捷车型使用的P Zero 胎也不尽相同。通常定制轮胎后面都会有“小标识”。
不过即便是GTI Clubsport S没有使用定制版的PS Cup2胎，在一条高速赛道用310马力的发动机跑出7分49.21秒的成绩绝对也算得上是一台快车。然而2019年梅甘娜 RS Trophy-R用295马力的动力刷出了7分40.1秒的成绩，尽管梅甘娜 RS Trophy-R也是各种偷轻，但更值得注意的是它配备的是普利司通Potenza S007轮胎。
那么问题来了，在2016年之后米其林为法拉利的488 Pista定制了CUP2 R轮胎，如果大众找米其林定制CUP2 R装到高尔夫GTI Clubsport S上，重新调校避震或者高尔夫MK8上再推出GTI Clubsport S车型，装上CUP2 R再刷一次北环，能不能打破梅甘娜 RS Trophy-R的圈速记录呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、保时捷Taycan再创纽北记录 “生于赛道驰于公路”背后的秘密
易车讯 在燃油车的时代，内燃发动机作为机械工艺所能触及的巅峰，一度是保时捷骄傲的资本，甚至是“保时捷的灵魂”。然而在电气化革命之后，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。显然，保时捷明白这其中的道理。
为了追赶时代，2019年底，保时捷以第一款纯电动跑车Taycan的方式向世人展示着它的成果，以宣告保时捷在电动化背景下的转型开始，以及对于“生于赛道 驰于公路 ”的延续。
先是一台保时捷 再是电动车
在电动化的时代里，可以说Taycan从911手里，完成了接力棒的传递，无论是从车身姿态、驾驶性能和甚至是定位上，Taycan与911都代表着保时捷在内燃机和电动机领域的极致。
在Taycan首发之时，Taycan Turbo原型车以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速纪录。然而没过多久，就被特斯拉Model S Plaid抢走桂冠。
而日前，Taycan Turbo S以7分33秒再创纽北圈速记录，而这辆Taycan Turbo S几乎与市售版车型完全相同，仅区别于防滚架以及赛车座椅等部件。
为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，Taycan在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，完全是保时捷自家的驾驶风格的延续。
而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷还在Taycan 的基础上不断推出改进车型，首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS，使得Taycan家族车系更加丰富。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。
800伏架构——重量更轻，充电速度更快
众所周知在电动化时代，热量产生的绝大部分因素是因为电流在通过电阻时产生了摩擦力，而整个电动车内部无不存在着电阻。在中国市场上的大部分主流电动车依然是采用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，而800 V电气架构科技则源自 919 Hybrid混动赛车。
同等功率情况下，相比400V架构，保时捷的800v架构下由于电压增高，电流可适当减小，因此线缆截面积可有效得到缩小，从而实现减轻重量，同时优化空间布局。因此，也为“祖文豪森工程师们”提供了更多空间安置多层次复杂的热管理系统。
“祖文豪森工程师们”不仅将整车发热量控制到一个极致的低水平，而且最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。
减半的电流更是减少热量产生的关键，电流从电池输出进入电控最后到电机，这三个单元在电流减半影响下，功率损耗当然也更小一些；同时减半的电流可有效降低功率在传输中的损耗，这也意味着发热量减少，整车的耐久极限更高。这都为Taycan在持续稳定的高性能和更短的充电时间上，带来了有明显的优势。
保时捷Taycan 23分钟充电80%的充电能力也补足了465公里的续航短板。在保时捷800V电气架构加持下，成功的不仅仅是一台Taycan，很可能是整个电动车行业的进步。
两速变速器——释放天性 老牌实力
在保时捷Taycan上，除了800 V架构足够引人关注，两档变速箱的设计同样也让Taycan显得独树一帜。
那为何Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，不同的车型搭载动力输出性能不同的电机，但所有车型的后桥电机都带有两挡变速器，还可标配或选装电控限滑差速器。而与之动力性能相当的特斯拉Model S却仍在坚持在用单级变速箱呢？
简而言之，由于电动机的超大扭矩特性，使得常规的变速箱都很难适应如此苛刻的工作条件。不是特斯拉不想用两挡变速器，而是有研发但未能量产，因可靠性和耐用性存方面的问题，还是选择了单级减速器来实现动力的传递。
所以，也就可以理解，即使是成熟的厂商依旧会从从爱信、ZF这样的变速箱配套商处购买。毕竟变速箱的技术壁垒确实很高，不仅技术门槛高，研发投入也是巨大的，即使像特斯拉也没能成功掌握。
可以说，Taycan后桥的两速变速器是保时捷的创新之作，Taycan的前后电机均为永磁同步电机，并且前电机重量控制到了76kg，后电机重量170kg，再匹配上两档变速箱可以使得其拥有适应广泛转速的恒扭矩（最大扭矩）输出特性。第一挡为Taycan提供更高的起步加速度，达到加速的目的；而第二挡则提供高效率和高动力储备，为了保证加速。
电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 N·m的超高轮上扭矩，在两挡变速箱的加持下，Taycan可以在更宽泛的车速情况下，使用效率最高性能最好的恒扭矩电机转速驱动。从而获得比单级减速器更优异的、各个不同速度范围段的加速性能。
电池布局——集约化轻量化为首
作为纯电车型，电池的重要性不言而喻，Taycan</a
以上就是关于2019纽北十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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