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台湾铁路文化景观设计研究
发布时间：2023-05-04 11:40:23
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于台湾铁路文化景观设计研究的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、台湾九大不可错过的经典旅游景点
说起台湾，我们无法忽略日月潭，无法忽略阿里山，无法忽略垦丁，无法忽略中正纪念堂，还有太多太多。这里就给大家介绍台湾九大不可错过的经典旅游景点，一起来看看。
台湾九大不可错过的经典旅游景点
1. 台北101大楼
位于台北最繁华的金融贸易商圈信义计划区，总高度达508公尺，目前是世界次高的摩天大楼。台北101在建筑风格上，融合东方古典文化及台湾本土特色，以劲竹节节高升为造型，通过高科技材质营造生生不息的印象。除了结合证券、金融、企业总部、工商活动与娱乐、生活、购物、美食等用途，已是台湾的新地标。
2. 故宫博物院
台北故宫位于台北市郊阳明山脚下双溪至善路2段221号，始建于1962年，是仿照北京故宫样式设计建筑的宫殿式建筑，1965年落成，1966年启用，原名中山博物院，后改为“国立故宫博物院”。台北故宫博物院是中国著名的历史与文化艺术史博物馆。坐落在台湾省台北市士林区外双溪。建筑设计吸收了中国传统的宫殿建筑形式，淡蓝色的琉璃瓦屋顶覆盖着米黄色墙壁，洁白的白石栏杆环绕在青石基台之上，风格清丽典雅。尤其改建完工后，增建数字学习空间与多样化餐饮服务设施，增设了电影院以及文化商店等。故宫旁的张大千纪念馆，则是由张大千的故居改建，收藏许多大师精品与文物，房内壁上挂钟停在上午8时一刻，乃为纪念张大千辞世时刻而设定。
3. 高雄爱河
爱河，是一条位在台湾高雄市境内的小型河川，全长约16.4公里，为高雄主要河川之一。源于高雄县仁武乡八卦寮，流经高雄市中心并于高雄港出海。长期改造后，现已为知名景点。
4.日月潭
日月潭位于台湾的中央位置一南投鱼池乡水社村，是全台最大的天然淡水湖泊。区内群峦叠翠、山水相连，登慈恩塔俯瞰日月潭，由于东侧水域形如日轮，西侧水域细长如月钩，故有日月潭美称。“双潭秋月”早年即名列台湾八景之一，享有国际盛名。
5. 阿里山
位于嘉义县的阿里山，是当地邹族原住民的圣山，阿里山的日出、云海，更是国际级的`观光景点。近年来，国际观光客也逐渐注意到阿里山森林铁路的价值，作为世界仅存的三条高山森林铁路之一，阿里山铁路兴建于1899年，总长71.4公里。全线自海拔30公尺的嘉义，一路爬升至2216公尺高的阿里山站，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。尤其途中为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周而至山顶，甚至因呈z字型曲折前进，火车必须时而往前拖，时而后推，故有火车“碰壁”之称。
6. 玉山
位居台湾中央地带，主峰标高3952公尺，是东北亚第一高峰，具有亚热带、温带、寒带特色的完整生态体系，为一典型的山岳型公园，幅员辽阔，为台湾海拔最高、面积最大的公园。
7. 垦丁
位于台湾最南端的屏东县恒春半岛南侧，三面环海，其开发始自1877年，清廷招抚局自广东潮州一带募集大批壮丁到此垦荒，并以此名之。垦丁是台湾本岛唯一的热带区域，植物与海岸地形优美，野生动物繁多，周边海域活动相当丰富，包括潜水、风浪板、香蕉船、浮潜，海底景观更具国际一流水平，因此吸引了大批国际人士到此旅游，垦丁的街道也因此别具异国风味与夜生活特色。
8. 花莲太鲁阁
位于台湾东部，以大理石切割的峡谷景观闻名于世。400万年前，菲律宾海洋板块与欧亚大陆板块碰撞而成台湾，慢慢降起的中央山脉表层岩层受到风化侵蚀作用而剥离，大理岩因而露出地表。
9.纪念堂园区
走进大厅，入口即见两部过去蒋介石用过的凯迪拉克轿车;厅内的文物展示室主要陈列蒋介石的衣冠、文献;蒋介石纪念室则完整呈现蒋介石办公室形貌。此外，每天上午10时至下午4时整点的仪队交接，也是中正纪念堂引人注目的节目之一。
二、关于台湾台北
台北市位于台湾岛北部，台北盆地的中央，四周与台北县挨着。全市面积272平方公里，人口为244万。是全台的政治、经济、文化和教育中心，为台湾第一大城市。
公元1875年（清光绪元年），钦差大臣沈葆桢在此建立了台北府，统管台湾行政，从此有“台北”之名。1885年，清朝政府在台湾建省，首任巡抚刘铭传将台北定为省会。1949年后，这里仍然是最高行政机构所在地。
台北市是台湾的工商业中心，全岛规模最大的公司、企业、银行、商店都把他们的总部设在这里。以台北市为中心，包括台北县、桃园县和基隆市，形成了台湾最大的工业生产区和商业区。
台北市是台湾北部的游览中心，除阳明山、北投风景区外，还有省内最大、建成最早占地8.9万平方米的台北公园和规模最大的木栅运物园。此外，由私人经营的荣星花园规模也相当可观。剑潭、北安、福寿、双溪等公园，也都是游览的好地方。台北市名胜古迹颇多，其中台北城门、龙山寺、保安宫、孔庙、指南宫、圆山文化遗址等处，均为风景优美，适宜游览的好地方。
台北市位于台北盆地中央，以淡水河、新店溪、景美溪与台北县为界。若由空中鸟瞰台北市，棋盘式的道路系统、交错耸立的参天高楼、星点状的公园绿带，以及终日川流不息的车水马龙，确是让人辨识这座城市的绝佳指标。
循着淡水河、基隆河迤逦蜿蜒，北边囊括大屯山系、七星山系而形成的阳明山公园，不但是自然保育的生态教室，更是大台北的后花园，四季各有不同风情韵致；座落在台北市中心的二二八和平公园、植物园、大安森林公园，则堪为典型的城市绿洲，加上周遭人文、艺术活动频繁，是都市人纾解身心的好去处。南区的木栅山区，登山健行之外，还可享受茶香四溢的品茗闲情。
肩挑岛内文化龙头地位的台北市，也拥有为数可观的博物馆、美术馆、纪念馆、庙宇、古迹等。外双溪的故宫博物院是岛内外首屈一指的艺术宝库，对街而立的顺益台湾原住民博物馆，展现原住民文化样貌；圆山周边的台北市立美术馆、儿童育乐中心、大龙峒保安宫、台北孔庙、行天宫，刻划着浓厚的人文活动轨迹。大稻埕和艋甲是汇聚台北移民血汗的历史街区，其中迪化街、霞海城隍庙、龙山寺、华西街，是想要了解老台北不可不到之处。
寸土寸金的台北都会，西门町、东区、天母、士林、公馆等商圈林立，家具街、书店街、电脑街、婚纱街、花市、玉市……等各种专卖街、市集，也是大都会细致分工下的产物。而街头巷尾一家家咖啡厅、泡沫红茶店、KTV、卡拉OK、PUB，华灯初上后，闪烁的霓虹妆点出不夜城的景象，让台北的夜晚展现另种风情。
航空 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。
铁路 纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的松山站是两大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。
公路 主要联外客运为台汽客运、统联客运，联络台湾西部与宜兰各主要城镇；另有三重、台北、淡水、新店、指南、福和等各家客运，密切往来邻近的基隆、台北县。台北车站周边是市内交通的中心，忠孝西路、公园路、馆前路、重庆南路上各线公车密集，而南区的公馆、北区的士林、东区的忠孝东路四段、西区的中华路一段，都是重要的公车转运圈。来台北市旅游，最好购买一本公车手册以便随时查阅。捷运为台北市最快速便捷的大众交通工具，木栅线贯穿台北市东、南区，淡水线前往北区，中和、新店线经南区，板南线横贯东西；搭配班次密集的联营公车、客运，十分便捷。
台北故宫博物院
与美国大都会博物馆、英国大英博物馆、法国罗浮宫并列世界四大博物馆。博物馆外观仿北京故宫博物院，采用中国宫庭式设计，气势宏徫，美轮美奂。博物院收藏品共70万余件，其中以陶瓷、书画、青铜器、玉器、漆器、雕刻、织绣、满蒙档案文献最为丰富。
总统府
建于1919年，其建筑是当时流行的文艺复兴维多利亚风格，造型对称五层楼建筑物中央，立起一座象征权威的高塔。是总统接见外宾、办公的地方。
国父纪念馆
建于1972年，是一座仿宫殿式设计，巍峨宏徫，内有一座可容纳3000名观众的多功能大会堂，可举办音乐、舞蹈、戏剧等活动。另外还有藏书30万余册的孙逸仙博士图书馆及中山公园。
龙山寺
古称艋舺的万华是台北市开发最早的地方，清中期与台南、鹿港并称为 “一府、二鹿、三艋舺”。而龙山寺创建于艋舺开拓之初，主祀观世音菩萨，是台北市香火最旺的寺庙之一。
阳明山公园
位于台北盆地的东北方，公园主要以大屯和七星火山群为中心，因此各种特殊火山地形景观及地质构造便成为一大特色。因崁脚断层造就很多温泉如：马糟温泉、北投温泉、行义路温泉等。每逢春季，园内各山植物开花遍野，蔚为奇观，吸引不少客人特意去欣赏游览。
士林官邸
士林官邸占地5.2顷，原属日据时代总督府园艺支所用地，国民政府迁台后乃选是作为总统官邸，至1996年台北市政府收回官邸用地，开放给市民参观。官邸内公馆为蒋中正及其夫人居住、办公、宴客地方，他俩在此共住了26年。官邸旁遍植各式园艺，是一个休憩赏玩之处。
忠烈祠
在圆山饭店东侧，占地约1600坪，气派雄伟的庙堂，奉祀为国牺牲的烈士，由于景色清幽，整点并有换卫兵仪式，常吸引观光客来观看。
中正纪念堂
座落基地东边，背临杭州南路，坐东向西，遥望大陆。三层台阶高十四.五公尺，主体强高二十四公尺， 斗拱至宝顶尖高三十一.五公尺，合共七十公尺。大门高十六公尺，重七十五吨，为青铜铸建。 正堂分上下两层，上层平面为四十公尺见方，四角各突出七.五公尺，后方居中立蒋中正坐姿铜像， 以供瞻仰。
西门町
是指由成都路、中华路、汉口街、昆明街卯涵盖的商业娱乐区，为台北市另类次流行文化的代表。
华西街夜市
位于龙山寺西边的华西街夜市，是观光客来台必到之处。夜市囊括各式风味小吃，从山产至海味，一应俱全。
士林夜市
为台北最有名的老夜市，主要消费对象以学生为主，除各式风味小吃外，还有很多最流行之服饰、精品等各式店铺。时髦追新族到此，绝不空手而回。
台南位于台湾省西南滨海平原南端，是台湾重要农业及蔗糖产区，台湾第四大城市。台南是台湾最早形成的城市，明天启四年（ 1624 年）起被荷兰侵略者占据，先后在西岸建“热兰遮”和“普罗文查”两城堡，明末（ 1662 年）郑成功大军入台驱荷，并以台南为开发台湾基地，以赤嵌（即“普罗文查”）为承天府治，称“东都”，清康熙二十二年（ 1683 年）统一台湾后，改设台湾府，后改台湾道，皆以此为全台政治中心，建省后，省会移设台北府（今台北市），此地改称台南府，为台湾南部中心城市。
台南工商业较发达，但工厂多属中小型，有橡胶、化学、机械、电器、金属制品、纺织、食品等工业。市郊及其近邻地区农业发达，沿海渔场养殖尤盛，并有晒盐业。
台南有纵贯铁路及台湾第 1 号公路过境，南北高速公路则通过市区东界。西海岸旧有安平港，原为本岛南部与大陆联系的主要港口，后因滩涂西伸，港道淤塞，海轮不能靠岸，逐渐衰废，近年已筑安平新港，主要为渔业基地，有运河与市西区相通。
台南有成功大学、台南神学院、台湾糖业研究所等学术机构。曾长期为闽、粤移民入台首要口岸，人文荟萃，古迹最多，有“五步一神”、“三步一庙”之喻，以赤嵌楼、安平古堡、郑成功祠、旧炮台、文庙、鹿耳门旧迹等最为著名，清代所砌筑的城楼、城垣仍有迹可寻。
台中位于台湾省西中部，台中盆地中央，乌溪（大肚溪）下游北侧，是台湾五大城市之一，台湾中西部经济、文化、交通中心。旧名大墩，原为平埔岸里社地，清光绪十三年（ 1887 年）设台湾县，为台湾府治，定为省会，开始筑城，后省会改设台北府（今台北市），改名台中县， 1920 年设市。
台中工商业日渐发达，以制糖、食品、机械修配、化学工业等为主。郊区气候适宜，地势平缓，兼有灌溉之利，农业发达，以产稻米、甘薯、花生、玉米、大豆、柑橘等为主，为台湾西部著名农业区。
台中有纵贯铁路“山线”通过境内南部，在彰化县境与“海线”相合，台湾第 3 号公路自台北南下，南北高速公路通过西郊，有交流道通市区和西海岸的台中港，其中台中港是台中出海门户。
台中有岛内“文化城”之称，主要有中兴大学、东海大学、逢甲大学、中山医学院、中国医药学院等，为台湾公私立高等院校重要分布区之一，仅次于台北。市区环境优美，街道整洁，主要名胜古迹有中山公园、宝觉寺、孔庙、南天宫等。
1.高雄市位于台湾南部，西、南面濒临台湾海峡，是台湾第二大都市，也是台湾最大的国际港口。高雄港内水不扬波，巨轮进出频繁，是世界十大港口之一，有“港都”之名；高雄市内工厂林立，爱河横穿市区，海陆交通都非常发达，又被称为台湾的“南大门”。楠梓、左营、鼓山、三民、苓雅、新兴、前金、盐埕、前镇、旗津、小港等11个行政区。
高雄开发很早，与台南、北港、嘉义、麻豆等地并称为台湾历史最悠久的地方。这里最早是平埔族原住民（马卡道族）的居住地，因盛产竹子得名“takau”（平埔族语，意为竹林），汉语音译为“打狗”，“打狗”便是高雄最早的名称。清康熙二十三年(1684年)台湾归入清廷版图，将此地设属福建省台湾府凤山县，开垦范围扩及前镇、大港埔、五块厝、篱仔内及苓雅等地区。至清同治初年打狗开辟为通商口岸，哨船头及旗后成为商港，高雄逐渐形成重要的城市，后来逐渐发展成为台湾最大的国际港口。
高雄风光以“高雄八景”为最，包括：旗山夕照、埕埔晓鹭、猿峰夜雨、戍楼秋月、江港归帆、鼓湾涛声、苓湖晴风和江村渔歌。有“台湾西湖”美誉的西子湾风景区，拥多处独具特色的旅游景点，为南台湾最富盛名的观光地区，主要景点散布在环湖公路旁，全区风光旖旎，适宜欣赏湖光水色、泛舟垂钓。位于左营的莲池潭四周也有孔庙、龙虎塔、春秋阁等多处观光景点。在寿山公园可徒步观光美丽海景，还能观赏可爱的弥猴，亦是一处绝佳的休闲地点。此外，台湾最大的佛寺——佛光山、旗后灯塔、旗后炮台、前清打狗英国领事馆、雄镇北门等，都是历史久远的文物古迹，很值得一游。
高雄市地处嘉南平原与屏东平原之间，面临台湾海峡南口，这里全年长夏无冬，一派热带风光，是一座美丽的海港城市。
高雄市地处北回归线以南，紧临台湾海峡，受海洋季风的调节而气候温和，晴日即暖，阴雨转凉，年平均温度为24℃。一年当中气温最低的1、2月份日平均温度在18℃；气温最高的7月份，日平均温度为28℃。全年降水量约为1600毫米，其中5到9月，受西南季风温湿空气影响，降水量较为集中，约占全年降水日数的1/3。夏秋季常因台风而出现暴雨，但风雨过后，艳阳高照，构成了高雄气候的一大特点。
三、青藏铁路修建历史
1.青藏铁路的历史
2007年5月7日青藏铁路的历史及建设： 青藏高原地区的铁路建设，青藏铁路简介始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。
获得更多结果 青藏铁路由青海省西宁市至 *** 自治区 *** 市，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至 *** 段，自青海省格尔木市起，沿青藏 青藏铁路简介 青藏铁路简介 我国的青藏高原是世界最高的高原之一，被称为世界屋脊，地质结构复杂，地层不稳定，地质活动很多，青藏铁路简介在这样的条件下，要修建一条铁路的难度可想不知。
青藏铁路简介_青藏铁路图片_关于青藏铁路的资料_青藏铁路开通时间_ 2010年2月26日 青藏铁路简介_青藏铁路图片_关于青藏铁路的资料_青藏铁路开通时间：青藏铁路青藏铁路青藏铁路图片青藏铁路公安局关于青藏铁路的资料青藏铁路的 青藏铁路简介 。
2.青藏铁路的修建资料或图片
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至 *** 自治区 *** 市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至 *** 段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入 *** 自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至 *** 自治区首府 *** 市。
线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。 青藏铁路的修建，将结束 *** 自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进 *** 资源开发和经济快速发展。
对加强内地与 *** 的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。 青藏铁路东起青海西宁，西至 *** *** ，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。
它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、 *** 古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。
在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化 诵牡拿褡逦幕 肮邸1？蟮睦 肺幕 挪 蜕衩氐牟刈遄诮涛幕 朊褡宸 巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋 餐 钩闪饲嗖馗咴 ┐缶睢⒍谰咛厣 牡赜蛭幕 糜巫试础？/p> 进藏列车 高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。
为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。 每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23%，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。
这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。 此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。
除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。 行车时间 沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。
成都至 *** 预计45小时。西宁至 *** 预计22小时。
格尔木至 *** 预计12小时。 青藏铁路的世界之最 世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至 *** 段，全线总里程达1142公里。 世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。 海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
3.青藏铁路修建时期
LZ您好
青藏铁路是分3个阶段修建的
西格段（西宁-格尔木）是最早的一段，1958年开始分段开工，正式铺轨于1979年，运营为1984年，1999年对该段铁路提出扩能改造研究，并随着西部大开发实施.2007年开始复线建设（因旧有铁路标准起点低，旧铁路路程设计欠合理，于是并行新建铁路.），2011年实现电气化运营
格拉段（格尔木- *** ）开工于2001年6月29日，2005年10月连通全线，2006年7月1日正式通车，2010年~2012年进行了无缝换铺改建
拉日段（ *** -日喀则）开工于2010年9月26日，2014年8月15日开通
除开上述已正常运营的三期工程，未来在2020年之前，还将完工拉林（ *** -林芝），日亚（日喀则-亚东）的铁路支线
4.修建青藏铁路资料
世界屋脊，人类“生命的禁区”。生物学家们这样断言青藏高原。
从内地到 *** ，曾经难于上青天。当年文成公主进藏，走了两年多的时间。如今从西宁去 *** ，汽车两天就可跑到了。司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”松缰驰骋。低速行驶的司机，往往会被同行嘲笑为“老牛慢马”。
文成应无恙，当惊世界殊——天地仿佛因路而缩短了时空距离！1954年，全长1948公里的青藏公路建成通车，这条路始于西宁，经格尔木至 *** ，是祖国内地通往西南边疆的国防、经济主干道。经过几次大规模的改造和整治，如今的青藏公路是一条能常年进出 *** 的公路，承担着全区85%的客运和90%的货运任务，被誉为 *** 的“生命线”。
可又有多少人知道青藏高原上的筑路条件是怎样的恶劣？又有多少人知道公路工程技术人员作出了怎样的努力和牺牲，才敲开“禁区”大门，修通这条“通天”之路的呢？
世界性难题
冰峰、雪山、风暴、强烈的紫外线和严重缺氧，是青藏公路的自然标记。特别是格尔木至 *** 段，海拔在4000米至5231米之间，要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脉，穿过630多公里生态环境恶劣、地质条件复杂的高原多年冻土区。大片连续、岛状多年冻土及季节冻土，加之高原多年冻土区特有的地下冰、冰堆、冰丘及热融湖塘等不良地质条件，形成了青藏高原独特的地质、地貌。
5.修建青藏铁路时,的,故事
1.三月份《青岛早报》报道：在青藏地区一带有一个16岁的女孩患了一种怪病，至今身高才1米左右，她母亲到处求医，终于找到了一家可以医治孩子的医院，但费用太高。
这位母亲为了救她女儿，决定卖肾筹钱。 2.中铁十一局担负着青藏铁路安多至 *** 段的铺架和桥梁预制任务，正线铺轨443公里，站线铺轨近80公里，架梁899孔，以及不冻泉至唐古拉山421公里的电力工程任务。
零下40度的低温、强烈的高原反应、艰苦的生活条件，恶劣的工作环境没能阻挡建设者前进的步伐，他们将人生答卷写在了雪域高原。 3.在青藏铁路10万建设大军中，活跃着一支“红色娘子军”，她们就是由中铁十一局26名女职工组成的排轨生产队伍，被誉为“进入生命禁区的雪莲花”。
这群来自“鱼米之乡”的姑娘们，笑言“睡觉半梦半醒、吃饭不觉饿饱、不知是男是女”，却创造了高原排轨日产量世界纪录，荣获“全国五一劳动奖状”和“全国五一巾帼奖”等多项荣誉。“夫妻交流靠短信，骄儿见面竟称姨。”
一幕幕感人的细节，令台下听众心动不已。“参与青藏铁路建设，是一次心灵的净化，是一次灵魂的升华”。
应广军以一首改编的军旅歌曲《为了谁》作为报告会的结束语：“为了谁，为了西部的腾飞，为了祖国大地美。手牵银线到 *** ，迎来雪域高原汽笛长鸣铁龙腾飞。
我虽苦我虽累，为了祖国和人民，奉献青春今生无悔！”。
四、铁路线路设计规范介绍？
现阶段的我国铁路线路设计规范是什么？以下是中达咨询整理的关于铁路线路设计规范以供参考。
第一节铁路选线的基本原则
铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、 影响铁路线路的自然条件
二、 铁路选线的一般原则
1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
4. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
5. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
6. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、 选线的步骤和方法
1. 走向选择
2. 带状范围选线
3. 详细定线
第二节 走向选择
一、影响走向选择的因素
1. 设计线的意义及与行经地区其他建设的配合
2. 设计线的经济效益和运量要求
3. 自然条件
4. 设计线主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点
1. 经济定线的影响
2. 通过重要城镇的选定
3. 通过工矿企业点的选定
4. 交通走廊选择
5. 中间站站址的影响
6. 长大复杂桥址选定
7. 沿河越岭线位的选定
8. 地质条件的影响
第三节 接轨方案的选择
接轨点的选择
影响接轨点选择的主要因素：
1．路网规划
2．线路走向
3．主要客货流方向
4．既有区段站的分布及当地的接轨条件
接轨方向的选择：
1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；
2）城市规划与新线引入的条件。
第四节 车站分布与选址
铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。
车站分布的一般过程：
先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。
总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。
第五节 定线的基本方法
定线的基本方法
1．采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制。
2．采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍 的限制，更受高程障碍的控制。
一、紧坡地段定线要点：
紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。
一般应从困难地段向平易地段引线。
二、缓坡地段定线：
1） 为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；
2） 线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小；
3） 设置曲线必须是确有障碍存在；
4） 坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度——无害坡度；
5） 力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选；
6） 车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。
线路平纵断面的改善：
需要改善常见的问题
1）线路局部方案的比选；
2）减少填挖方及桥梁、隧道的工程数量；
3）绕避不良地质；
4）车站及桥涵分布的调整；
5）改善某些工点的施工条件；
6）改善局部地段的运营条件；
7）改善采用规范容许最低标准的局部地段的设计；
8）减少耕地占用及建筑物拆迁。
第六节 主要自然条件下的定线
河谷定线：
线路位置的选择
1）河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置不受洪水冲刷 的阶地；
2）河谷较窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥 的方案进行比选；
3）河谷十分弯曲时，可根据山咀或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取 直方案。
越岭地段: 越岭线路应解决的主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题；
越岭引线定线应注意:
结合地形条件选择合理的最大坡度；
为了能合理控制展线长度，应从垭口往两侧定线，以避免展线不足或过长。
垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。
第五章 方案技术经济比较
一、方案技术经济比较的任务
保证方案技术比较能够得到正确的结论应遵守的原则：
1． 完成规定的运输任务
2． 不遗漏有比较价值的方案
3． 各方案应在同等精度的基础上比较。
二、方案经济技术评价的指标
技术指标：技术特征、工程条件、运营条件、经济效果等方面对方案进行评价和比选。
经济指标：包括工程费、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等。
三、方案的分类：
网性方案
原则方案
局部方案
第二节 经济比较的基础数据
一、投资
二、运营费计算
第三节 方案经济评价方法
一、经济效益评价方法分类
（一）按时间因素分类：静态法、动态法；
（二）常用经济评价方法：差额投资偿还期法
年换算费用法最小费用法
差额投资内部收益率法
方案技术经济比较的简要过程
1．明确任务
2．拟定方案、进行设计
3．计算和评比指标
4．方案的评价与选择
方案的综合评价：
技术特征、运营特征、工程数量、工程条件。
第六章 车站设计
车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
铁路运输的各种客货运作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管，都必须通过车站才能实现；铁路运输的各种技术作业，如列车接发、会让、越行、车列的解体、编组，机车和乘务组的更换，车辆的技术和货运检查，都是在车站上办理的。
第一节 会让站和越行站
一、会让站 会让站设置在单线铁路上、主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务的车站；会让站应辅设到发线并设置通信设备、旅客乘降和技术办公房屋等。
二、越行站 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时也办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务；越行站铺设到发线，并设置通信信号及旅客乘降、办公房屋等设备。
第一节 中间站设计
一、中间站的作业和布置图型
中间站的作业有两类：
商务作业：出售客票、旅客乘降；行李和包裹的收发和保管，货物的承运保 管和交付；
技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业；
中间站的布置图型：中间站一般采用横列式布置图型
二、中间站主要的设备配置
中间站的主要设备有：客运设备、货运设备；
车站线路
到发线 牵出线 货物线
站内线间距离的计算
专用线接轨和安全线、避难线设计
第三节 区段站设计概要
一、 区段站的作业和站型
区段站办理的作业有
1．有关旅客运转的技术作业
2．有关货物列车的技术作业
3．机车整备，机车修理及检查
4．车辆修理，包括货车车辆的摘车修和不摘车修
区段站一般采用横列式布置
二、 区段站主要设备的配置
客运设备、货物列车到发场、调车场和牵出线、货场、机务段和机车走行线、车辆检修设备
三、区段站咽喉区布置
从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围，称车站的咽喉区
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