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zr字母的vi设计（zr字母艺术设计）
发布时间：2023-05-04 11:14:19
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于zr字母的vi设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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追求生活品质，ZR-V 致在 e:HEV能否满足当代青年
父亲是个老司机，在我买车的时候，曾被告诫：“买车嘛，选个普通的、成熟的就行了。”
不过，作为一名90后，我虽是务实主义者，但对于买车这件事儿，更想遵从自己的心意。
毕竟我们这一代，是在快速变化的多元社会下长大的。
所以关于自己的座驾，我希望它能在理性务实的基础上，尽可能地展现出个性化、高品质感的特征。而在传统紧凑级SUV市场中，这一类车型并不多见。直到，在试过广汽本田ZR-V致在e:HEV混动版之后，才发现，原来自己想要的一辆车就藏在主流合资品牌中。
与趋同设计Say No，ZR-V如何用颜值吸引到我？
我个人感觉，在今天，各大车企为了节省设计成本，往往会通过“家族式”设计，带来“千车一面”的观感。
这种趋同化的设计，不仅容易让人感到审美疲劳，而且很难吸引到我这种“Z世代”的目光。
我所需要的，是一台更加特立独行的产品。
ZR-V致在给人的感觉，有点类似于独立摇滚乐队。
因为在这台车身上，并没有太多“规格化”的感觉。
首先，这辆SUV采用了本田新世代的设计体系，但它的设计语言却是自成一脉的。
通过圆润的线条作为基础，它的LED大灯配合进气格栅，给人一种“慵懒”且“复古”的感觉，整体的视觉效果看上去比较年轻。
从我的用途需求来说，这样的设计姿态，在城市代步、自驾出游等场景下，也都是比较合适的。
另外，ZR-V致在的内饰设计，也算是打出了自己的特色。
蜂窝式空调出风口、悬浮式中控屏，这些元素是本田新的内饰设计风格。但是，它整体的视觉效果会显得比较圆润精致。
特别是在挡杆和前排中央通道位置，皮革包覆的鼓包，让车内显得比较温柔，而且下方的贯穿式储物格设计，在储物实用性方面，给人的感觉不错，随身的手机、钱包可以比较轻松地收纳进去。
小车也要大肚量，年轻人追求的不只是精致
在SUV市场看了一圈，“大车不精致，小车不舒适”，这是业内不少车型的现状。
最初，我也面临着选择困难：是买更舒适的大车，还是买更精致更个性的小车？
不过，ZR-V致在e:HEV，却治好了我的选择困难症。
首先，我这台ZR-V致在e:HEV的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm。
从整体的外廓尺寸来看，ZR-V比皓影这样的紧凑级SUV更小一些。在城市里开车的时候，感觉也会比较灵活好开。在城市通勤、上下班的时候，这种灵活的感觉也能让人觉得舒服。
另外需要一说的是，这辆车外面不大，却并不代表车内空间小。
基于本田MM设计理念，ZR-V 致在e:HEV实现了乘坐空间的最大化利用。我自己一米七五的身高，在调好前排后，坐在后排也有着不错的空间感。而这样的空间，倒也扩展了用车的场景。
在平时，这辆车只有我和女朋友二人使用。
上下班的时候，前排人体工程学座椅给到的支撑性不错，就算是长时间待在车内，也不容易感到疲劳。而在这个时候，车辆的后排，用来放背包、外套这些东西的话，也显得比较实用。
另外，我们在节假日周末，也喜欢约着朋友一起去自驾游。
有一说一，别看ZR-V致在的尺寸不大，但是它的后排空间却相对比较宽敞。总体来说，在试的时候，这辆车后排虽然没有皓影那么大，但是乘坐两名成年人没问题，而且后排座椅设计得比较舒服，长时间乘车没有问题。
而在自驾游或者露营的时候，除了坐人外，储物也是一个需求。
如果不放倒后排座椅，这辆车后备厢装下四个20寸左右的登机箱，一车人的行李基本上都可以装得下。另外，对于我这种比较喜欢带着自行车出门的人来说，如果想用ZR-V致在装自行车的话，就需要把后排放倒了。
其实在后排放倒后，这辆车不仅可以装下自行车这样的不规则大件物品。同时，内部较为平坦的空间，还能在露营时当做移动帐篷。在和朋友们一起出门踏青的时候，把后排座椅靠背放倒，坐在车内打牌、休息都没啥问题。
完善的智能配置，真的能提升生活品质
我们这一代年轻人，可以说是见证了智能科技的诞生与发展。
在生活中，根本就离不开智能手机、智能手表这样的智能移动设备，而且这些智能设备是真的可以提升生活品质的。对于自己的座驾，我们同样期待有丰富的智能配置，可以带来生活品质的提升。
我的这台ZR-V致在e:HEV，搭载了Honda CONNECT 3.0互联科技。
拉开车门，悬浮式屏幕的尺寸虽然没有国产车那么大、那么炫酷，但是整体视觉效果却显得比较精致，给人的感受不错。
而在功能性方面，我最常用的其实就是手机互联功能了。
上车后，车机屏幕直接连到手机上，可以直接通过大屏操作手机APP。而且就算不用手机的话，车辆自带的在线导航、在线音乐等功能，提供的便利性也不错。
另外需要说一点，我个人比较喜欢手机远程控制功能。
比如这两天的天气比较热，车子在晒了一下午之后，内部的温度很高。而在下班前，可以直接掏出手机打开空调。在上车后，就能享受到舒服的温度了。从享受生活的角度来说，这个功能，真的是以用上就离不开的了。
用过之后，就离不开的功能，还有这辆车的本田超感智驾辅助系统。
主动刹车预警、车道保持辅助，这些安全功能，可以让人在城市里开车的时候比较放心。特别是在人多车多的地方，自己可能兼顾不过来，而在这个时候雷达、摄像头可以帮自己“盯着”，用起来比较安心。
而在跑高速时，我习惯把自适应巡航和车道保持辅助系统打开。这两大功能，可以在一定程度上降低驾驶强度，一边一口气跑一两个小时也不容易疲劳，而且在拥堵的路段，自动跟车功能比较灵敏，基本上不需要太高频次地介入。
第四代i-MMD混动加持，真的就是“想跑就跑”
其实在购车前期，我也在燃油车和电动车之间纠结过。
购买燃油车，城区内通勤的成本比较高，天天开车上下班通勤不太划算。而购买纯电动车的话，自己又喜欢长途自驾游，在这个时候车辆的续航里程有所限制。所以从自身的需求出发，ZR-V致在e:HEV这样的混动SUV，算是一个比较折中的选择。
首先，来聊一聊油耗和续航的问题。
在官方数据中，致在ZR-V e:HEV的WLTC工况油耗是5.26L/100Km。
不过在实际驾驶中，油耗还要更低一些。光是城市路况，百公里油耗可以控制在4.8L左右，跑高速的话百公里油耗在5L左右。
这样算下来，这台ZR-V致在e:HEV的每公里通勤成本不到0.4元，虽然没有纯电动车那么节省，但对于自身而言，也是完全可以接受的了。另外在长途驾驶的时候，车辆的综合续航能力，接近一千公里，省心省事儿。
至于在动力性方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统。
这套混动系统给我带来比较直观的印象，就是电机很喜欢参与驱动，整体的感受接近于电动车。而且，135kW的电机，可以带来比较敏捷的起步和超车动作，在城市里算是游刃有余。
而在高速或者超车的时候，2.0L发动机可以直驱也可以和电机一起出力，整体的动力储备不错，而且后劲比较足，开起来有2.0T燃油车的动力感受。
最后，再来聊聊行驶品质这一点。
在购车前，都说本田的隔音做得不是很好，在高速上噪音比较大，质感一般。
但是我在试驾的时候，却发现ZR-V致在e:HEV并无这个问题，电机本身足够安静，而且在高速时，前后排感受到的风噪也比较小，这种品质感，也适合长途自驾。
当然，在我个人的感觉中，这辆车也有一些有待改进的地方。例如在发动机介入直驱的时候，离合器在衔接的过程中，会有轻微的顿挫感。当然，这样的顿挫感如果如果去仔细体验的话，还是可能会影响到品质感。
结束语
都说年轻人买车的口味很难被满足，但是在买了ZR-V致在e:HEV后，我倒是觉得，咱们当代年轻并不是变得更刁钻了，而是消费更理性、更独立了。所以汽车厂商，只要把产品做好，满足我们的胃口是没问题的。
就像我这台ZR-V致在e:HEV一样，它的设计、它的内部品质，再到智能科技与核心动力表现，其实整体的表现还算是比较到位的。这样的产品力，不仅满足了我对品质感、个性化的追求，同时也能在城市通勤、自驾旅行等不同的场景中，让我感受到实用和舒适。
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zr是什么牌子？
zr全称zara，zara牌子的衣服归属于快时尚的品牌，也是全世界认可的五大快时尚品牌之一。
zara品牌名的由来zara品牌的媒体总监JesusEchevarria此前表明zara是以一个长着胡子的希腊男人的名字取名的，品牌创始人AmancioOrtega看了一部1969年的电影ZorbatheGreek，并且确定使用Zorba这个名字为自己的品牌命名。
扩展资料：
品牌特色：
ZARA旗下拥有400余位的专业设计师，一年推出的商品超过120000款，可说是同业的5倍之多，而且设计师其平均岁数只有25岁，他们随时穿梭于米兰、东京、纽约、巴黎等时尚重地观看服装秀，以撷取设计理念与最新的潮流趋势，进而仿真仿效推出高时髦感的时尚单品。
除此之外，ZARA设计群也实时与全球各地的ZARA店长进行电话会议，透过了解各地的销售状况与顾客反应，来灵活变通调整商品的设计方向，因应客人的百变口味，而且在顾客购买的同时，店员已经将商品特征以及顾客资料输入计算机。
藉由网际传输将数据送回ZARA总部，设计群则可掌握各种精确的销售分析与顾客喜好，再加上本身专业的时尚敏锐度，来决定下一批商品的设计走向与数量，如此一来，商品即可发挥最大销售率，也意味着能有效压低库存的出现率。
参考资料来源：百度百科-ZARA
中国最好的勘察设计院是哪个？
中国勘察设计院排名：1 上海现代建筑设计（集团）有限公司 2 中国建筑设计研究院 3 铁道第二勘察设计院 4 铁道第三勘察设计院 5 铁道第一勘察设计院；ZR-V致在e:HEV靠什么打造价值招牌？
【导语：ZR-V致在e:HEV是广本家族现象级的产品，它让“价值导向”在“以噱头制造话题”、“以流量博取销量”的年代成为了清流。ZR-V致在e:HEV的出现使得日系家用车的价值体系得以重塑，人们不得不重新审视当下的消费需求和价值观。不夸张地说，ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌。一个以“豪华座驾”、“高级座驾”为设定的SUV正在刷新市场对日系家用产品的概念认知。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，《禾颜阅车》参加了ZR-V致在e:HEV的线下试驾活动，这是对ZR-V系列车型的第二次官方试驾，新车的试驾感受与ZR-V致在1.5T CVT版本的车型存在较大的差异。
△ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌
诚然，在去年底宁波试驾的过程中，1.5T CVT版本给人印象足够深刻，不少试驾者认为ZR-V致在重新定义了同级日系的家用SUV。虽对ZR-V致在的此类评价颇有认同，但未曾想过ZR-V致在e:HEV在产品的精致感和高级感上相比ZR-V致在还能有新的突破。因此，在一定程度上，ZR-V致在定义的是同级别和同系别，而ZR-V致在e:HEV则拔高的是ZR-V致在的全系列。
什么是更高的价值？
通过ZR-V致在e:HEV的动态试驾，对“高价值”似乎有了更深入和更透彻的理解。结合混动ZR-V致在的动态表现，“高价值”无外乎“更精致”、“更高级”、“更均衡”。
试驾车型中，浅蓝色的ZR-V致在e:HEV十分吸睛，这是通透的蓝，也是象征环保的蓝，如碧海或晴空的底色，让人过目难忘，且有通感效果，使人极度舒适。这种浅色调的车漆在同级的紧凑型SUV市场极为少见，设计师对产品的理解，对用户的洞察以及广汽本田在调色方面的功底和造诣都可见一斑。
△“天澈蓝”是ZR-V致在e:HEV的专属车漆
广本的设计师告诉我，这款车漆官方命名为“天澈蓝”，是ZR-V致在e:HEV的专属车漆，更是象征其混动身份的重要标志。
这是在用颜色“划分”产品，难免让人感到意外。倘若自主车企或欧系车企采用类似手段营造产品的差异化以致于形成价格的异同档位和区间倒并不稀奇。放眼过往，奔驰、宝马、大众无不是玩转颜色的高手，高端性能或高端行政产品总能有极具代表性的，常规车型所不具备的配色；国产阵营中，领克亦是典型，03+、03+CYAN就是最好的证明。
通俗地说，专属的车漆配色给足了产品面向高端、朝向精致的仪式，也给足了用户彰显品位，划分购买力的契机和方式，同时对车主用户而言，专属车漆更是一种针对消费者消费心理的慰藉。置身车内或舱外，独属的颜色无时不在暗示这是一台“更高价格”和“更高价值”的产品。
什么诠释了“更精致”或“更高级”？“天澈蓝”之外还有太多的细节在诉说着类似的概念，像直瀑式前格栅、黑化的轮毂、反光镜外壳，以及亮黑处理的鲨鱼鳍天线等都是关键元素。
△车内的“马鞍”扶手
高价值并不局限于车外，车内“马鞍”扶手、真皮用料、“按键”换挡、卡片钥匙、BOSE音响和多功能座椅都将ZR-V致在e:HEV的高级属性和精致属性“填充”到了极点。
至于“更均衡”，在众人看来，新车混动的身份就足以证明了“均衡”。如果一定要体现出“更”的用意，那么新车相比1.5T CVT车型，第四代i-MMD相比于第三代，都可谓“升级效果显著”。
高阶的价值依靠什么？
能体现价值的元素很多，但ZR-V致在e:HEV的动态表现表明，最能体现ZR-V致在e:HEV核心价值或高阶价值的还得是驾控的均衡性。
ZR-V致在e:HEV可以轻松应对各种城市路况，用其中一位试驾者的话来说，“这是一台在任何情况下都能让人惬意驾驭的车辆”。细想之下，这是一句再简单不过的评价，但又是相当高的褒奖。
△“易上手，易驾控，难以察觉车辆的显著短板”
实际上，同行试驾者的言论在某种程度上与《禾颜阅车》的试驾感受不谋而合。“易上手，易驾控，难以察觉车辆的显著短板”，这是试驾过后给厂家的部分反馈，且仍然记忆犹新。
所谓的“均衡”莫过于此，要是再细化一番，不外乎四点，即“动力”和“经济性”的均衡，“性能”和“NVH”的均衡，“SUV车型”和“好操控”的均衡，“智能化”和“便捷度”的均衡。
简单归纳后，前两项“均衡”归功于第四代i-MMD混动系统，后两项“均衡”分别归功于Honda Architecture新架构平台和Honda CONNECT 3.0智导互联。
第四代i-MMD混合动力系统是本田积淀20多年、汲取F1赛道经验的最新成果。诸如搭载缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射等黑技术的2.0L阿特金森直喷发动机匹配驱动电机，在迸发出315N·m峰值扭矩的同时，还能维持41%的热效率。这即是为何ZR-V致在e:HEV在作用3.0L V6轻盈、线性加速的同时，还能做到5-6L的城市综合油耗。
△ZR-V致在e:HEV有远超1.5T CVT车型的静谧性
另外，据厂家介绍，得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，在强大电机扭力的介入下，ZR-V致在e:HEV能始终保持加速的线性和远超1.5T CVT车型的静谧性。
而Honda Architecture新架构平台又给予了新车“低重心、高刚性、轻量化”的车身优势，这使得即便ZR-V致在e:HEV有着1611mm的车高和2655mm的轴距，也能充分体验高速并线、快速过弯等后驱轿车更擅长的“科目”，最重要的是ZR-V致在e:HEV在对驾控极限试探的过程中没有丝毫的挣扎或勉强，相对从容的姿态倒让人收获了不少驾控乐趣。
此外，配合可变齿比电动助力转向系统也使得ZR-V致在e:HEV拥有肉眼可见的小转弯半径（官方数据是5.2m）。
△e:HEV转弯半径官方数据标注5.2m
在“智能化建设”逐渐沦为厂家炫技资本的当下，ZR-V致在e:HEV的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就如同行业内“久违的初心”。广本没有设置酷炫、花哨的交互界面，更没有“开盲盒”式的菜单设计，基本遵循了“实用至上”的原则，真正从实际应用场景出发，真正将用户使用前的学习成本纳入了考量。
总体来看，ZR-V致在e:HEV的高阶价值依靠的是多维度的平衡，依托的是“大道至简”和“左右逢源”。
点评
广本始终在强调ZR-V致在的“价值之选”身份，在前不久ZR-V致在e:HEV的上市发布会上，广本丝毫不吝啬对新车价值属性的夸赞，从新车定位和官方表述来看，ZR-V致在e:HEV更像是进阶的高价值载体。不夸张地说，ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌。一个以“豪华座驾”、“高级座驾”为设定的SUV正在刷新市场对日系家用产品的概念认知。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
【本文来自易车号作者禾颜阅车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是关于zr字母的vi设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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