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河套vi设计（河套宣传片）

发布时间：2023-05-01 06:52:31 稿源：创意岭阅读： 57

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于河套vi设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

京杭大运河和长城的资料
长城和运河的作用.规模.地位
长城和运河、南沙群岛、庐山、世界八大奇迹材料

河套vi设计（河套宣传片）

京杭大运河和长城的资料

京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。大运河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。其部分河段依旧具有通航功能。
神秘运段　　
在经常来往于京杭运河的很多船老板看来，运河杭州段有一个“百慕大三角”：船到这里经常发生触底或搁浅。
有数据为证：去年，全杭州内河航道总共船舶搁浅、触损40起事故，其中，竟有27起发生在这一段运河上。
引起原因　　
昨天，市交通港航部门决心对这段7.8公里航道来一次“全面体检”。
为此，昨天起到12日的三天内，每天上午9时至下午5时，这一段运河将禁止船舶驶入扫测水域。行经小心　　
这段被船老板视作运河市区段“百慕大三角”的区域，位于京杭运河三堡配水廊道出口至西湖文化广场青园桥航段，全长7.8公里。船只每次过往，都是小心翼翼。
据杭州市港航局航道管理处处长周光明介绍，2008年运河段共发生大小事故60起，其中船舶搁浅、触损事故40起，有27起就发生在这里。
运河检测　　
河体图
为全面了解“百慕大”航段的水深、水流情况及河床面底质情况，这次，杭州市港航部门斥资25万余元，邀请浙江省河海测绘院，采用目前国际先进水平的声呐系统，对整个航段的水深、水流情况及河床面底质情况进行全面探测。
根据航段事故频发情况，三堡配水廊道出口下游抛石区、濮家巴士码头前沿、艮山铁路桥西、中东河出口附近、西湖文化广场桥东、青园桥南等6个区域成为扫测重点。
据港航部门介绍，如此大范围、专业的市区航道扫测在杭州尚属首次。形成原因　　浙江省河海测绘院物探分院副院长姜小俊说，扫测结束后，港航部门将结合碍航物情况，采取必要的工程措施，同时，重点加大碍航物查处和整治力度。
昨天，经测试后初步推断，导致该航道事故多发形成“百慕大”的原因，很可能是河道淤积以及两岸绿化带上大块鹅卵石滑落河中，造成河道变浅引起。航道检测　　有点像做“B超”
昨天上午9点半，一艘表皮油漆都开始剥落的普通小艇，驶入了京杭运河杭州段青园桥水域。
这艘看起来简陋的小船，里面装载的却是目前国际先进的扫测设备。
它的船舱里，仅够容纳两张桌子，桌上放着3台电脑。数根蓝色的电缆线一头在笔记本上，一头通向船舱外直到水下，连着三台探测仪器。
给运河做测量，有点像做“B超”：所有数据均由船头用来测水深的多波束测深系统、船侧的侧扫声呐系统配合GPS定位系统，这样，高清晰度的水底三维图像就直接传回到舱内的电脑上。
以前，航道测量主要靠测量人员站在舱外拿着测深杆往水插，进行手动操作，不仅耗费人力物力大，而且速度慢，很难测得精确。

长城和运河的作用.规模.地位

万里长城是中华民族的骄傲与象征，是世界伟大的古代建筑奇迹之一。
雄伟壮观的万里长城是人类建筑史上罕见的古代军事防御工程，是中华民族的骄傲与象征，它凝聚着我们祖先的血汗和智慧。它以悠久的历史，浩大的工程，雄伟的气魄著称于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布尔的圣·索非亚教堂等一起被誉为世界的奇迹。
长城始建于春秋战国时期，历时达2000多年，总长度达5千万米以上。我们今天所指的万里长城多指明代修建的长城，它西起中国西部甘肃省的嘉峪关，东到中国东北辽宁省的鸭绿江边，长635万米。它象一条矫健的巨龙，越群山，经绝壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻岭之巅，黄河彼岸和渤海之滨。古今中外，凡到过长城的人无不惊叹它的磅礴气势、宏伟规模和艰巨工程。长城是一座稀世珍宝，也是艺术非凡的文物古迹，它象征着中华民族坚不可摧永存于世的意志和力量，是中华民族的骄傲，也是整个人类的骄傲。
长城（英文名称: The Great Wall）于1987年根据文化遗产遴选标准C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遗产目录》（编号: 200-001 ）。
世界遗产委员会评价：约公元前220年，一统天下的秦始皇，将修建于早些时候的一些断续的防御工事连接成一个完整的防御系统，用以抵抗来自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又继续加以修筑，使长城成为世界上最长的军事设施。它在文化艺术上的价值，足以与其在历史和战略上的重要性相媲美。
修建长城的历史可以追溯到公元前9世纪的周代。当时周宣王为防御北方民族的侵袭曾修建了列城和烽火台。公元前7世纪,许多诸侯国,如齐、魏、赵、燕、秦等,都修建了自己的长城,以防邻国的人侵。公元前22l年,秦始皇灭六国,统一全国。不久,便下令开始修筑长城,把秦、燕、赵等国北部的长城连接起来,并加以增筑、扩建,筑成西起临挑东达辽东的秦长城。汉武帝时也曾数次修筑长城,用来保护河套、陇西等地以及东西往来的交通。
战国时代(公元前475～前22l年),各诸侯国为了互相防御,在各自边境修筑高大的城墙,将列城和烽火台连接起来,绵延不绝,故称长城。当时各诸侯国的国土面积大小有别,故各国的长城也互有短长。据文献记载和遗迹显示∶楚长城西起湖北竹山,跨汉水,越邓县、内乡岳山至沁阳,总长近500干米;齐长城起于今山东平阴,经泰安、莱芜、章丘、淄川、临胸、安丘、诸城,至胶南人海,总长达500干米;魏长城起自华山,沿黄河北行,长300干米;燕长城有两道,南长城长约250千米;北长城长约650干米。这些长城自成体系,互不联贯,比起秦、汉的长城,大有逊色。
秦长城西起今甘肃东部,经今甘肃、宁夏、陕西、山西、内蒙古、河北和辽宁等省、自治区、直抵鸭绿江,长达5000多干米。汉长城更长于秦长城,达l0000余干米。至今,散布在新疆至河北数省、自治区之间的汉长城烽魑遗迹仍处处可见。此后,北魏、隋朝都有修筑长城的记载。公元5～7世纪,北魏、北齐、北周相继修筑的长城各有650、l000和l500干米。公元l2世纪,金代也在今内蒙古自治区东部至外贝加尔地区修筑长4000多千米。明代为防止元代北逸残佘势力南下侵扰,也不断地修筑北方长城。明朝修筑长城的工程延续200多年,初期修建的长城东起鸭绿江,西达祁连山麓,全长7300多干米;中叶以后经过修缮的自山海关至嘉峪关一线的长城比较完好,便被人误为是历史上长城的起点、终点。
实际上,春秋、战国时期许多诸侯国及以后各朝代修建的长城长度相加超过50000干米。所以长城堪称是“上下两千年,纵横十万里”的伟大工程奇迹。修筑长城的工程之巨大,确实惊人,仅以明代修筑的长城估算,需用砖石5000万立方米,土方一亿五干万立方米。如用来铺筑宽l0米、厚35厘米的道路,可以绕地球两周有佘。历代为修筑长城动用的劳动力数量也十分可观。据历史文献记载∶秦代修长械除动用三十至五十万军队外,还征用民夫四五十万人,多时达到一百五十万人。北齐为修长城一次征发民夫一百八十万人。隋史中也有多次征发民夫数万、数十万乃至百万人修长城的记载。
复杂的地形、奇特的结构
长城作为防御工程,它翻山越岭,穿沙漠,过草原,越绝壁,跨河流,其所经之处地形之复杂,所用结构之奇特,在古代建筑工程史上可谓一大奇观。在沙漠地区,干里流沙,缺少砖石,汉长城采用当地出产的砾石和红柳,分修筑充分发挥砾石抗压性能和柳枝的牵拉性能,这两种材料结合砌筑的城体非常坚固,经历两干多年风沙雨雪的冲击,不少地段仍屹立高达数米。在西北黄土高原地区,长城大多用夯土夯筑或土坯垒砌,其坚固程度不亚于砖石。如甘肃的嘉峪关长城墙体,修筑时专门从关西十多公里的黑山挖运黄土,夯筑时使夯口相互咬实,这种墙体土质结合密实,墙体不易变形裂缝。明代修筑长城以用砖、石砌筑和用砖石混合砌筑为主。墙身表面用条石或砖块砌筑,用白灰浆填缝,平整严实,草根、树根很难在缝中生长,墙顶有排水沟,排除雨水保护墙身。
长城在重要的道口、险峻山口、山海交接处设置关城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,长城下设水关,使河水通过。出于防守的需要,在城身上每隔不远处建有突出的墙台,便于左右射击靠近墙体之敌;相隔一定距离又有敌楼,用来存放武器、粮草和供守卒居住,战时又可用作掩体。在长城沿线还建有独立的烽熔、烽台,用于在有敌来犯时,举火燃烟,传递信息。
长城有深厚的文化内涵
自从长城开始修建以来,在长城内外,就演出了许多壮丽的历史活剧。许多惊心动魄的伟大战役就在这里发生,许多改朝换代事都与固守长城的得失有关,可以说大郭中国历史都是在长城内外写就。随着长城内外著名战例的发生,也涌现姑了不少著名人物,包括许多军事家和政治
蒙,大大丰富了长械这座豆古建筑的文化内函。战国时代李牧在赵国主待修建长城并利葡长诫抗击匈奴侵犯,立下丰功伟绩,开创车代壁垒防御战的光辉战例,受到广大人民谢印,为纪念他的功绩,后人在雁门关修筑斧牧洞以为纪念,至今词堂遗址尤存。
用以沟通地区或水域间水运的人工水道。用以通航、灌溉、供水或导流，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。世界各国均重视运河的开拓。中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年（公元前219）为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。中国的京杭运河是世界上最长的运河。又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。已开始建设的德国美因�多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。
[编辑本段]历史
古代河流的改进和人工水道的建设，都是为了灌溉。早在西元前7世纪，亚述人便开了一条运河，长80公里(50哩)，宽20公尺(66呎)，引入淡水；前5世纪波斯凿通尼罗河至红海的运河；埃及曾於尼罗河设坝防洪，并在广大盆地建立灌溉系统。前3∼西元1世纪，中国开河工程给人印象更深。突出的有广西的灵渠，汉代京城长安至黄河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大运河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能从长江下游和淮河运到开封、洛阳。这些运河水位变化平缓，约每隔4.8公里(3哩)设一石墩或木柱闸门，用来蓄水或放水，以控制水位。12世纪，商业扩大，促进欧洲运河建设复兴和改善。1373年荷兰建成一座蓄水闸，设内外闸门控制水位，这种方法在14世纪被普遍采用。中国运河建筑走在欧洲前面。1280∼1293年，由淮安到北京的大运河北段建成，全长1,120公里(700哩)，流经山东丘陵地带的一段，沿途山峦起伏，是最早的越岭运河。
人字闸门的发展，预示16∼17世纪运河扩建时期的到来。法国的布里亚尔(Briare)运河於1642年竣工，该河水位升高39公尺(128呎)，流经高原，然后降落81公尺(266呎)注入卢万(Loing)河，共设40座水闸，其中用6座梯级闸门来克服卢万河至罗尼(Rogny)河间的20公尺(65呎)落差。欧洲运河时代，始於17世纪末。这期间各国水道建设的主要成就，计有英国於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)运河，在铁路时代到来之前为英国半世纪的繁荣，作出卓越贡献。后又完成贯通全英的大干流运河(Grand Trunk Canal)，给向欧洲市场出口提供水运便利。法国建筑中央运河，连接罗亚尔河和索恩(Saone)河，完成从英吉利海峡到地中海的欧洲第一条内陆水道。中欧於1840年建成路德维希(Ludwig)运河，构成莱茵、美因、多瑙3条河流航道的一部分。1718年，全俄规模的运河水系，通过尼瓦(Neva)河和窝瓦河，已接通波罗的海和海。到19世纪，它还集中全力连接窝瓦河、聂伯河、顿河、杜味拿(Dvina)河和鄂毕河等上游的航运。美国运河建筑起步迟，但发展快。19世纪初，仅有运河160公里(100哩)，到19世纪末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有1817∼1825年纽约州开凿的伊利运河，全长580公里(363哩)，共建船闸82座，它开发了中西部大草原，促进工农业生产，造成纽约优於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大兴建韦兰(Welland)运河，沟通伊利湖和安大略湖，使与密西根湖和芝加哥通航成为可能。1834年，美国又於费城和匹兹堡开辟运河，全长630公里(394哩)，使萨斯奎哈纳(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。
通过巴拿马运河的客轮
19世纪出现了举世闻名的3大运河建设，即基尔运河、苏伊士运河和巴拿马运河。基尔运河於1784年在基尔湾与艾达(Eider)湖间凿通试航，百馀年后，经过加宽、挖深和裁直，全长95公里(59哩)，使从英吉利海峡到波罗的海的航程，缩短了数百哩。苏伊士运河是由地中海到印度洋的通道，航程远比绕道非洲缩短。全部工程历时10年，於1869年11月17日正式通航，它是一条连接地中海与红海的无闸水道，全长169公里(105哩)。运河竣工以来，经不断修缮。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。该河於1956年由埃及收归国有，1967年以阿战争起，运河关闭，直到1975年才复航。巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位设闸的筑河方案开始施工，1914年完工。河长85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少为11.3公尺(37呎)，宽91公尺(300呎)。
[编辑本段]现代水道工程
水道分为天然河流、渠化河流和人工运河3种，各有其特殊问题。天然河流常因水旱冰冻，被迫作季节性的停航，甚至导致河流改道，形成沙洲。水道工程须侧重加固河床河岸，保持原来河道，其法不外消除支流，统一河道截面，裁弯取直，顺畅水流。在渠化河流上，可建梯级船闸通航，船舶过闸处，设置低坝和闸门，排泄过剩水量。人工运河在穿过山岭和跨越河流、河谷时，运河的河岸和河床须有防止浸蚀、渗漏的保护设施。选择人工运河路线，要为建筑能迅速航行的长距离水平河段创造条件，其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。蓄水库的建设应有向高处供水的高水位水库，弥补过闸泄水和蒸发的损失；另须建筑低水位水库，以容受船只频繁过闸时所泄入的水量。
渠道设计须注意护岸工程，防护冲刷浸蚀，这对狭窄的人工运河，尤为重要。对浸蚀最大的凹岸处，宜加固河堤，预防决口。同时开宽凹岸，以利航行，但不必全线裁直，天然弯曲经过整修，仍应保留。人工运河的河道截面，至少应为载重船只截面的5∼7倍。岩石河床的截面一般呈梯形，底部宽度为船宽3∼4倍，河面为6∼8倍，河深必须大於通行船只的吃水深度。
在渠化河流和人工运河上，水道包括由蓄水坝形成的一系列梯级水位，轮船由船闸通过。船闸是一个矩形水槽，两端可以启闭，用来充水放水。当船闸充水达到上河段水位时，上游闸门开放，让船进闸；上游闸门关闭后，排水使船闸内水位与下河段水位相等，然后打开下游闸门。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同时水槽内水的扰动程度，取决於泄流孔的数目和位置，工程设计要求扰动程度小而流速大。水槽的尺寸视航行船只的大小而定，从英国狭小运河上的长21公尺(72呎)、宽2公尺(7呎)的水槽，到欧洲能通行1,500吨轮船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美国密西西比河和俄亥俄河的水槽面积达360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，当前趋向於加深水闸的深度，凡与水电大坝结成一体的船闸尤其如此，如隆河的栋泽尔-蒙德拉贡(Donzere-Mondragon)船闸水深达24公尺(80呎)。人工运河以蓄水为主，通常水深不超过6公尺(20呎)。船闸位置要选在具有良好进口航道而视野或航行不受限制的地方，在运输繁重或推顶船队航行之处，应筑进口闸壁，内设船舶过闸等候处和避潮处。闸门必须非常坚固，足以克服上下河流水位差引起的水压。为了解决过闸种种困难，近年欧美有所创新，改用机械装置代替船闸设备。1962年德国在亨里兴堡(Henrichenburg)的新式起重机能提升1,350吨的船舶；美国曾於德拉瓦和哈得逊两河间的运河上建筑一系列升船斜面，能通过80吨的船只；在欧洲，比利时的升船斜面能通过1,350吨的船只，倾斜度为1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船闸。
[编辑本段]运河分类
运河可分为以下几种：
①海运河。位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河。
②内陆运河。位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。
③设闸运河。运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。
④无闸运河。水面比降较小，不设船闸的运河。
⑤跨岭运河。运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。
⑥旁支运河。用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。
[编辑本段]运河选线
运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益，因而应满足：
①航运路程短、运费省。
②工程造价低。
③管理维护方便和费用少。
④综合经济效益高。一般应考虑线路顺直，尽可能利用现有河道以减少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量；避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失；须有充足的供水水源。
[编辑本段]运河断面
运河的纵坡应在通过最大输水流量时，最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。为了减少纵向坡降可采取的措施有：
①加长运河长度。
②建造船闸和升船机，以集中克服水位落差。两者应通过技术经济比较确定。运河横断面的基本尺度，包括底宽、水深和边坡坡度等，应根据保证船舶航行要求和工程完全以及造价省的原则确定。运河断面系数 n（运河的过水断面积与船体中部水下横断面面积之比）与航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大时，为减少航行阻力所需的n值也应增大。n值增大，运河开挖的工程量也增加。一般n值应不小于 7，德国的美因-多瑙运河采用7.4。
[编辑本段]运河护坡
水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击，对运河岸坡都将产生破坏作用，因而必须对岩坡进行保护。船行波是使运河岸坡破坏的主要动力。一般运河两岸均需要护坡，工程量很大。船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压，流速发生变化而形成的波浪。船行波传到岸边时，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。一般运河的护坡范围应根据运河中的水位变化幅度和船行波的波高确定。
常采用的护坡形式有：
①抛石和砌石护坡。
②混凝土和钢筋混凝土护坡。
③土工织物护坡。
④沥青和沥青混凝土护坡。
⑤垂直岸壁等。
[编辑本段]运河建筑物
运河上的建筑物一般有：
①克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物。
②用以解决运河水源不足时的供水建筑物。
③运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物。
④码头。
⑤桥梁。
⑥与天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。
[编辑本段]中国古代的运河
中国古代的人工水道。
先秦
运河的开凿始于春秋时期。各诸侯国为发展和外界的交往，在所控制的区域内开凿运河，沟通自然水系。
江汉运河，又称扬水、子胥渎，楚庄王（前613～前591）时，激沮水作渠，引江水循入古汉水支流扬水，东北流至今湖北潜江西北注入汉水，沟通江汉。楚灵王（前540～前529）时，又自章华台（今湖北监利北）开渎北通扬水以利漕运。楚昭王（前515～前489）时，伍子胥率吴师伐楚，疏浚此运道以入，故称“子胥渎”。这是目前所知中国最早的运河。
巢肥运河，公元前613年楚庄王即位后，任用鄙人出身的孙叔敖为令尹，因晋楚争霸战争以及北上会盟“问鼎中原”的需要，而开凿的荆汉运河和巢肥运河应当是见于《史记》、《水经注》等书记载的中国最早的运河，荆江运河把发源于荆山流入长江的沮水，与发源于郢都附近流入汉水的扬水连接起来。巢肥运河把淮河的支流肥水，与流入巢湖，经濡须水入长江的施水连接起来。
古江南河，吴国在阖闾、夫差时期（前514～前473）在太湖地区陆续开凿的运河之一。水出吴都平门（今江苏苏州北门），西北行，穿巢湖（今漕湖）、过梅亭（今江苏无锡东南梅村）、入杨湖（今江苏常州、无锡之间）、出渔浦（今江苏江阴利港）、入长江而抵广陵（今江苏扬州蜀岗）。吴都以南，于今海宁境内开“百尺渎”会古钱塘江，以运送粮秣。古江南河和百尺渎，系江南运河的前身。
邗沟，周敬王三十四年（前486）吴王夫差筑邗城（古广陵），并于侧近开沟，引江水北出武广（今邵伯湖）、陆阳（今江苏高邮南）两湖之间，**樊梁湖（今高邮湖），东北流至博芝、射阳两湖（今江苏宝应东），再西北至今淮安北古末口入淮，以通粮道。这条运河利用当时江、淮之间的泻湖加以联缀而成，运道曲远，是今里运河的前身。
菏水，又名深沟。公元前484年吴王夫差于今山东定陶东北开深沟引菏泽水东南流，入于泗水，因其水源来自菏泽，故称菏水。其故道相当今山东西南成武、金乡北之万福河。菏水的开凿使原来互不相通的江、淮、河、济四渎得以贯通，成为中原地区东西往来的主要航道。
鸿沟，魏惠王九年（前361），自今河南原阳县北开大沟引黄河水南流入圃田泽（今河南郑州、中牟之间），又自圃田泽引水至国都大梁（今河南开封）城北，绕城趋南，经通许、太康，注入沙水，再南至陈（今河南淮阳）东南入淮河支流颍水。鸿沟的开凿联结了河、济、濮、泗、菏、瞧、颍、汝、涡等数条河道，形成黄淮平原以人工运河为干流，以自然河流为分支的水运交通网。鸿沟水系的形成是先秦运河草创时期的总结。
先秦的运河大多借助当时平原地区自然河流、湖泊分布较密，便于人工开凿连通的有利条件，其工程虽未臻完善，却对后世运河的发展影响深远。
秦汉
秦在统一中国的过程中重新整治、改造先秦留下的运河，并开凿灵渠，将运河水系推展到岭南地区。
丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江苏镇江至丹阳，顺应丘陵地势，开凿一条弯曲的河道，东南通吴王夫差所开之古江南河，而至会稽郡（今江苏苏州）。又自今浙江崇德向西南开凿新水道抵钱塘（今浙江杭州）。经过改造整治的人工水道奠定了隋代江南运河的基本走向。
灵渠，始皇二十六年（前221），在今广西兴安境湘水上游开凿灵渠，分湘水一支西流，经今兴安溶江注入大溶江，沟通湘、漓二水，今称兴安运河。灵渠使长江、珠江两大水系接通，从此黄、淮、江、珠四大水系皆有运河相连，黄河流域的船只可以由水路直航岭南地区，这是中国水运史的一大发展。
西汉建都长安，“河、渭漕天下、西给京师”，但是渭水流浅沙多，河多曲折，船行不便。汉武帝元光六年（前129）发卒数十万开关中漕渠。自长安城西北（今陕西西安市郊鱼王村附近）引渭水东流，截灞、沋诸水，经今西安、临潼、渭南、华县以北，至华阴县东北之三河口以西注入渭河。全长三百余里，岁运四百万石以上。
蒗荡、浚仪渠，西汉重整鸿沟水系，自河南郡荥阳（今河南郑州西北）引黄河水东流分为两支，南支为蒗荡渠，东南入颍水而注淮；东南支自陈留南分流至阳夏（今河南太康）入涡水。又疏汳水为汴渠。在黄、淮之间组成扇形漕运水系。因同受黄河水补给，屡遭河患侵害。东汉汉明帝刘庄永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚仪（今河南开封）分蒗荡水东流至徐州入泗水，时称浚仪渠。积石为堰，垒石门作渠口，使浚仪渠逐渐变成维系黄淮间漕运的骨干水道。
阳渠，东汉为解决雒阳供水及联系黄河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒阳城西开渠引雒水一支绕城而东，纳谷、瀍二水，至偃师复注雒水以通漕，时称阳渠。使山东漕船由黄入济，经阳渠直抵都下。
邗沟东支，西汉初年，吴王濞开通沿海一带航运，自今扬州茱萸湾向东至如皋幡溪开凿一条新运河，亦称邗沟，系今通（南通）扬（扬州）运河的前身，为当时重要的盐运水道。
魏晋南北朝建安七年（202）起，曹操陆续在华北平原上开凿了六条运河。
①睢阳渠，七年正月曹操治睢阳渠。渠自浚仪西至官渡，东下睢阳（今河南商丘），官渡以上利用鸿沟水源，浚仪以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚仪段为新开渠。睢阳渠修成，漕粮有济，曹军遂于官渡之战大败袁绍。
②白沟，又名宿胥渎。九年，曹操欲攻袁绍据点邺（今河北临漳邺镇），下枋木成堰，遏淇水东入白沟，以通粮道。
③平虏渠，十一年，曹操东征乌桓，为解决漳河、滹沱河与泒河、潞河之间的水运联系而开平虏渠。自平虏城（今河北青县西南木门店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。
④泉州渠，同年，曹操为解决泒、潞河与东北方泃河之间的水运联系，又开泉州渠。自今天津市区以东海河下游北穿洼泽而接泃河、鲍丘水。因渠近古泉州县（今天津武清上村）而得名。
⑤新河，同年，曹操为解决泉州渠以东至滦河间的水运联系，再开新河。自泉州渠北会鲍丘水东侧的盐关口（今天津宝坻林亭口一带）引水东绝庚水（今州河）、巨梁水（今还乡河）、封大水（今陡河）、缓虚水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河），会于濡水（今滦河）。此运河横截数条自然河流，必筑堰闸方得通过，开凿工程比较复杂。
⑥利漕渠，十八年，曹操为解决邺都的漕粮和交通，开利漕渠引漳水入白沟，自今河北曲周县南至馆陶县西南。此渠开通，白沟水量增加，漕船可溯漳水直驶邺城城下。
曹操主持开凿的六条运河有利于北方统一和社会经济发展，导致河北平原海河水系的形成，并为后世隋炀帝杨广开凿永济渠和通济渠奠定部分河段的基础。
曹魏代汉，迁都洛阳，又以许昌、谯、邺、长安为陪都。为便利交通，陆续改造旧水道，开凿新运河。魏文帝曹丕在黄初年间开凿沟通汝、颍二水的讨虏渠，以及沟通洧（今颍水支流）、汝水系的贾侯渠。景初二年（238）开沟通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的鲁口、白马二渠。正始四年（243）开沟通颍水和汝水的广淮阳、百尺二渠。
此外，东晋太和四年（369）桓温北伐前燕，率水军溯泗水至金乡，值大旱，菏、济水断流，命毛穆之开渠三百余里，南接菏水（今山东鱼台附近），北通巨野泽，引汶水入渠，使泗、汶、济三水相连，史称桓公沟。江淮流域船只借助桓公沟可自济水（又称清水）入河，西去陕洛。故义熙十二年（416）刘裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋将到彦之率水军攻魏皆取此水道。淮南和江南地区在魏晋六朝时期也陆续开凿整治了一些运河。

长城和运河、南沙群岛、庐山、世界八大奇迹材料

　　万里长城是中华民族的骄傲与象征，是世界伟大的古代建筑奇迹之一。
雄伟壮观的万里长城是人类建筑史上罕见的古代军事防御工程，是中华民族的骄傲与象征，它凝聚着我们祖先的血汗和智慧。它以悠久的历史，浩大的工程，雄伟的气魄著称于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布尔的圣·索非亚教堂等一起被誉为世界的奇迹。
长城始建于春秋战国时期，历时达2000多年，总长度达5千万米以上。我们今天所指的万里长城多指明代修建的长城，它西起中国西部甘肃省的嘉峪关，东到中国东北辽宁省的鸭绿江边，长635万米。它象一条矫健的巨龙，越群山，经绝壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻岭之巅，黄河彼岸和渤海之滨。古今中外，凡到过长城的人无不惊叹它的磅礴气势、宏伟规模和艰巨工程。长城是一座稀世珍宝，也是艺术非凡的文物古迹，它象征着中华民族坚不可摧永存于世的意志和力量，是中华民族的骄傲，也是整个人类的骄傲。
长城（英文名称: The Great Wall）于1987年根据文化遗产遴选标准C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遗产目录》（编号: 200-001 ）。
世界遗产委员会评价：约公元前220年，一统天下的秦始皇，将修建于早些时候的一些断续的防御工事连接成一个完整的防御系统，用以抵抗来自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又继续加以修筑，使长城成为世界上最长的军事设施。它在文化艺术上的价值，足以与其在历史和战略上的重要性相媲美。
修建长城的历史可以追溯到公元前9世纪的周代。当时周宣王为防御北方民族的侵袭曾修建了列城和烽火台。公元前7世纪,许多诸侯国,如齐、魏、赵、燕、秦等,都修建了自己的长城,以防邻国的人侵。公元前22l年,秦始皇灭六国,统一全国。不久,便下令开始修筑长城,把秦、燕、赵等国北部的长城连接起来,并加以增筑、扩建,筑成西起临挑东达辽东的秦长城。汉武帝时也曾数次修筑长城,用来保护河套、陇西等地以及东西往来的交通。
战国时代(公元前475～前22l年),各诸侯国为了互相防御,在各自边境修筑高大的城墙,将列城和烽火台连接起来,绵延不绝,故称长城。当时各诸侯国的国土面积大小有别,故各国的长城也互有短长。据文献记载和遗迹显示∶楚长城西起湖北竹山,跨汉水,越邓县、内乡岳山至沁阳,总长近500干米;齐长城起于今山东平阴,经泰安、莱芜、章丘、淄川、临胸、安丘、诸城,至胶南人海,总长达500干米;魏长城起自华山,沿黄河北行,长300干米;燕长城有两道,南长城长约250千米;北长城长约650干米。这些长城自成体系,互不联贯,比起秦、汉的长城,大有逊色。
秦长城西起今甘肃东部,经今甘肃、宁夏、陕西、山西、内蒙古、河北和辽宁等省、自治区、直抵鸭绿江,长达5000多干米。汉长城更长于秦长城,达l0000余干米。至今,散布在新疆至河北数省、自治区之间的汉长城烽魑遗迹仍处处可见。此后,北魏、隋朝都有修筑长城的记载。公元5～7世纪,北魏、北齐、北周相继修筑的长城各有650、l000和l500干米。公元l2世纪,金代也在今内蒙古自治区东部至外贝加尔地区修筑长4000多千米。明代为防止元代北逸残佘势力南下侵扰,也不断地修筑北方长城。明朝修筑长城的工程延续200多年,初期修建的长城东起鸭绿江,西达祁连山麓,全长7300多干米;中叶以后经过修缮的自山海关至嘉峪关一线的长城比较完好,便被人误为是历史上长城的起点、终点。
实际上,春秋、战国时期许多诸侯国及以后各朝代修建的长城长度相加超过50000干米。所以长城堪称是“上下两千年,纵横十万里”的伟大工程奇迹。修筑长城的工程之巨大,确实惊人,仅以明代修筑的长城估算,需用砖石5000万立方米,土方一亿五干万立方米。如用来铺筑宽l0米、厚35厘米的道路,可以绕地球两周有佘。历代为修筑长城动用的劳动力数量也十分可观。据历史文献记载∶秦代修长械除动用三十至五十万军队外,还征用民夫四五十万人,多时达到一百五十万人。北齐为修长城一次征发民夫一百八十万人。隋史中也有多次征发民夫数万、数十万乃至百万人修长城的记载。
复杂的地形、奇特的结构
长城作为防御工程,它翻山越岭,穿沙漠,过草原,越绝壁,跨河流,其所经之处地形之复杂,所用结构之奇特,在古代建筑工程史上可谓一大奇观。在沙漠地区,干里流沙,缺少砖石,汉长城采用当地出产的砾石和红柳,分修筑充分发挥砾石抗压性能和柳枝的牵拉性能,这两种材料结合砌筑的城体非常坚固,经历两干多年风沙雨雪的冲击,不少地段仍屹立高达数米。在西北黄土高原地区,长城大多用夯土夯筑或土坯垒砌,其坚固程度不亚于砖石。如甘肃的嘉峪关长城墙体,修筑时专门从关西十多公里的黑山挖运黄土,夯筑时使夯口相互咬实,这种墙体土质结合密实,墙体不易变形裂缝。明代修筑长城以用砖、石砌筑和用砖石混合砌筑为主。墙身表面用条石或砖块砌筑,用白灰浆填缝,平整严实,草根、树根很难在缝中生长,墙顶有排水沟,排除雨水保护墙身。
长城在重要的道口、险峻山口、山海交接处设置关城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,长城下设水关,使河水通过。出于防守的需要,在城身上每隔不远处建有突出的墙台,便于左右射击靠近墙体之敌;相隔一定距离又有敌楼,用来存放武器、粮草和供守卒居住,战时又可用作掩体。在长城沿线还建有独立的烽熔、烽台,用于在有敌来犯时,举火燃烟,传递信息。
长城有深厚的文化内涵
自从长城开始修建以来,在长城内外,就演出了许多壮丽的历史活剧。许多惊心动魄的伟大战役就在这里发生,许多改朝换代事都与固守长城的得失有关,可以说大郭中国历史都是在长城内外写就。随着长城内外著名战例的发生,也涌现姑了不少著名人物,包括许多军事家和政治
蒙,大大丰富了长械这座豆古建筑的文化内函。战国时代李牧在赵国主待修建长城并利葡长诫抗击匈奴侵犯,立下丰功伟绩,开创车代壁垒防御战的光辉战例,受到广大人民谢印,为纪念他的功绩,后人在雁门关修筑斧牧洞以为纪念,至今词堂遗址尤存。
　　胡夫金字塔
　　是埃及现存规模最大的金字塔，被喻为“世界古代七大奇观之一”。它建于埃及第四王朝第二位法老胡夫统治时期（约公元前2670年），原高146．59米，因顶端剥落，现高136．5米，塔的4个斜面正对东南西北四个方向，塔基呈正方形，每边长约230多米，占地面积5．29万平方米。塔身由230万块巨石组成，它们大小不一，分别重达1．5吨至160吨，平均重约2．5吨。据考证，为建成大金字塔，一共动用了10万人花了20年时间。
　　海夫拉金字塔
　　金字塔第二大金字塔是古埃及第四王朝（约公元前2575年至公元前2465年）的第四位法老海夫拉的陵墓，因此被称为海夫拉金字塔，塔高143.5米。举世闻名的狮身人面像便紧挨着海夫拉金字塔，据传人面是海夫拉的模拟像。长期以来，由于该金字塔内的湿度过大、通风较差，墓室内部的墙壁出现裂缝。1992年，海夫拉金字塔又经历了一次强度为5.4级的地震，受到了部分损坏。此后经过两年多的全面修缮，于2001年7月重新开放。
　　门卡乌拉金字塔
　　门卡乌拉金字塔的底边边长108.5米，塔高66.5米。1839年，一名英国探险家首次打开这座金字塔，在墓室中发现一具花岗岩石棺及法老木乃伊。但装运这些文物的船只在返回英国途中遭遇意外，石棺和木乃伊都沉入大西洋。《金字塔铭文》中有这样的话："天空把自己的光芒伸向你，以便你可以去到天上，犹如拉丹的眼睛一样"。后来古代埃及人对方尖碑的崇拜也有这样意义，因为方尖碑也表示太阳的光芒。
　　希腊宙斯神像
　　折叠基本信息
　　中文名：奥林匹亚宙斯神像
　　英文名：the temple of Zeus at Olympia
　　人物简介
　　希腊宙斯神像宙斯（希腊语：Ζε，或Δα），天神，古希腊神话中最高的神，罗马神话中称朱庇特（拉丁语：Jupiter），为克洛诺斯（Κρνο）与瑞亚（Ρα）所生的最小儿子。克洛诺斯通过推翻他的父亲乌拉诺斯获得了最高权力，他得知他会和自己的父亲一样被自己的孩子推翻，于是把他的孩子们吞进肚子。他的妻子瑞亚因为不忍心宙斯也被吞进肚子，于是拿了块石头假装宙斯给他吞下。宙斯长大后，联合兄弟姐妹一起对抗父亲，展开了激烈的斗争。经过十年战争，在祖母大地女神盖亚的帮助下战胜了父亲。宙斯和他的兄弟波塞冬和哈迪斯分管天界、海界、冥界。从此宙斯成为掌管宇宙的统治者。木星的拉丁名起源于他。宙斯与多位女神和女人生下多位子孙，当中有阿波罗和阿尔特弥斯兄妹、狄俄尼索斯、赫拉赫勒斯等。宙斯为了接近女神和女人，可谓无所不用其极，而且他总是偷偷摸摸的，所以总会令赫拉生气。为了不被赫拉知道他的外遇的所在地，他总会以各种不同的方法去阻碍赫拉。宙斯也有一些男性情人，如盖尼米德。
　　地理位置
　　宙斯（Zeus）希腊众神之神，是奥林匹克(Olympia)的主神，为表崇拜而兴建的宙斯神像是当世最大的室内雕像，宙斯神像所在的宙斯神殿则是奥林匹克运动会的发源地。宙斯神殿是古希腊的宗教中心。神殿位于希腊雅典卫城东南面，依里索斯河畔一处广阔平地的正中央，为古希腊众神之神宙斯掌管的地区；目前这地方尽是一片黄澄澄的丘陵，但是在古希腊时期，四周环绕翠谷和清冽溪水，景境幽雅，不远处更有一座密林，绿意浓郁，林中小径两旁更是花木扶疏，争奇斗妍，美不胜收，更是当时的宗教中心。在古希腊时代，那地位于雅典城墙外，到了哈德连帝时代为了扩大雅典城规模，将城墙往外扩展，才把神殿纳入城内。
　　详细介绍
　　神殿本身则是采多利克式(Doricorder)建筑。表面铺上灰泥的石灰岩，殿顶则用大理石兴建而成，神殿共由34条高约17公尺的科林斯式(Corinthian)石柱支撑着，面积达41.1公尺x107.75公尺。庙前庙后的石像都是用派洛斯（Paros）岛的大理石雕成。庙内西边人字形檐饰上的很多雕像，十足是雅典的风格。这么建造，天上宙斯大神是否喜欢？据说菲迪亚斯建造雕像时，曾亲到奥林匹斯山问宙斯神，而大神以降下霹雳闪电，打裂神庙铺道作回答。至于神殿主角“宙斯”，采用了所谓‘克里斯里凡亭’（chryselephantine）技术，是在木质支架外加象牙雕成的肌肉和金制的衣饰。宝座也是木底包金，嵌着乌木、宝石和玻璃，历时八年之久才完成。
　　在旅行家沙尼亚斯巴(Pausanias)的《希腊游记》一书中，曾对宙斯神像作了详细的描述，书中记载：“宙斯神主体为木制，身体裸露在外的部份贴上象牙，衣服则覆以黄金。头顶戴着橄榄枝编织的皇冠，右手握着象牙及黄金制成的胜利女神像，左手则拿着一把镶有各种金属打造的权杖，杖顶停留着一只鹫”。至于他的宝座，神像头上与头后，雕著“典雅三女神”和“季节三女神”（春、夏、冬）雕像；腿和脚饰有舞动中的胜利女神与人头狮身史芬克斯，希腊其他诸神装饰，底部宽6.55公尺、高1公尺，而神像约高13公尺，相当于四层楼高的现代建筑。神像身后挂着由耶路撒冷神庙劫掠得来的神圣布幔。菲迪亚斯更精密地规划四周变化，包括由神庙大门射向雕像的光线，为了令神像的脸容更为美丽光亮，更于神像前建造一座极大而浅，里面镶了黑色大理石的橄榄油池，利用橄榄油将光线反射。矗立期间更有工人前来擦拭象牙，称为“菲迪亚斯抛光工人”。
　　宙斯像的构成材料，年代背景以及装饰用的雕像，都能详细说明，但是菲迪亚斯的作品风格却很难确定。根据古代文献记载，菲迪亚斯雕塑神像的技术达到巅峰，能使神像具有高不可攀的庄严气概。特别是宙斯像，能够在普通的宗教形象外，增添了独特的性格。为了要找出这句话的真正涵义（菲迪亚斯神像雕塑的原作至今已全部遗失），多年来，专家学者曾对菲迪亚斯神像的复制品作过个别研究，希望能找出其中共同的特点。他们特别注意雅典巴特农神殿的装饰雕像，据说菲迪亚斯曾经负责监制这些雕像。当然，现在很希腊宙斯神像难断定，菲迪亚斯曾亲手雕过哪一件雌像﹔因为他既要担任监制工作，而且要负责雕塑神殿内的阿西娜巨像，一定非常忙碌，不过，很可能所有雕像的设计和全部风格都由菲迪亚斯一人决定。最接近菲迪亚斯风格的作品，可能是庙内东边横饰带上的神像，只是规模不同而巳。这些神像，在早期的严肃风格与后期轻松及精巧的风格之间，取得巧妙的平衡。
　　虽然宙斯神像已消失于世上，但他却以另一方式至今犹存，伟大的宙斯脸孔了变成东正教的全能基督像。在伊斯坦堡科拉的圣方济各小教堂内，顶端宝座上坐着的就是化为基督的奥林亚宙斯神。这尊异教神祗究竟如何转化为代表基督形像？考古学家估计有几种原因，第一，奥林匹亚神像本身就是极其完美的奇观；第二，神像代表最高神性几乎已达千年之久。
　　历史文化
　　宙斯神殿是希腊的宗教中心，由城邦和平民送来的祭品种类很多。几百年来，一直在露天神坛叩拜宙斯。神坛据说是用献给宙斯的各种祭品的灰烬造的。宙斯神殿建于公元前470年，公元前五世纪由当地建筑师伊利斯人李班（Libon of Elis）监建一座宏伟的庙宇，作为宙斯神殿，并于公元前456年完成，庙前庙后的石像都是用派洛斯（Paros）岛的大理石雕成，宙斯神像则由雕刻家菲迪亚斯(Phidias)负责。
　　庙内西边人字形檐饰上的很多雕像，十足是雅典的风格。当时是为了神殿需要雅典式的雕像，抑或由于菲迪亚斯的声誉远播，建筑庙宇的人特别请他到奥林匹亚担任雕刻工作，现在无从查考。
　　有一说法是，菲迪亚斯在雕塑巴特农神殿的阿西娜巨像时，被指控盗用宝贵材料，遭受贬黜，离开故乡雅典过放逐生活，终老奥林匹亚。这说法唯一可信之处就是菲迪亚斯与当时名政治家培理克里斯（Pericles）是朋友，对他的名誉采取的任何打击行动，都会对培里克里斯有不利的影响，所以菲迪亚斯开始逃亡。
　　在奥林匹克所进行的现代发掘工作，最早的一次是在一八二九年由法国考察队主持。历时六星期。使近代人士对奥林匹亚有更多了解的，则是德国的考察队。他们从一八七五年开始，差不多一直没有间断地发掘，虽然找出了宙斯神殿以及装饰用的雕像，并且局部恢复了宙斯神殿原来的形状，但始终没有发现宙斯神像本身的踪迹。然而，在一九五四至一九五八年间，考古学家进行一连串令人兴奋的发掘工作，在距离宙斯神殿不远的地方，挖出菲迪亚斯工作地方的遗址，形状大小与神殿的主室相同。菲迪亚斯可以在这种类似神殿的环境中，雕塑宙斯像而不致妨碍神殿的工作。菲迪亚斯必定在雅典挑选了一批工作人手，带到奥林匹亚。在他的工场遗址上发现很多公元前435年制造的雅典陶器（菲迪亚斯完成宙斯像后，于公元前432年去世），还有象牙、玻璃、金匠工具，以及赤陶模型的碎片，看来是供制造神像部分衣饰之用。出土的陶器当中，有一个残破不全的杯子，杯子有刻工精细的文字﹕“我属于菲迪亚斯”。
　　神像昂然地接受人们崇拜达九百多年，但最后基督教结束一切。公元393年，罗马皇帝都路(Theodsius)一世，毅然颁发止竞技的敕令，古代奥林匹克竞技大会也是在这一年终止。接着，公元426年，又颁发了异教神庙破坏令，于是宙斯神像就遭到破坏，菲迪斯亚的工作室亦被改为教堂，古希腊从此灰飞烟灭；神庙内倾颓的石柱更在公元522年及551年的地震中震垮，石材被拆，改建成抵御蛮族侵略的堡垒，随后奥林匹亚地区经常发生洪水泛滥，整个城市埋没在很厚的淤泥下。所幸的是，神像在这之前已被运往君士坦丁堡(Constantinople)（现称伊斯坦堡），被路易西收藏于宫殿内达60年之久，可惜最后亦毁于城市**中。
　　罗德港巨人雕像
　　基本信息
　　罗德港巨人雕像中文名：罗德港巨人雕像
　　英文：The Colossus of Rhodes
　　建造时间：公元前4世纪晚期，或2世纪早期。
　　建造地点：爱琴海(Aegean Sea)，希腊罗德港。
　　详细介绍
　　公元前的罗德岛是重要的商务中心，它位于爱琴海和地中海的交界处，罗德港于公元前408年建成。罗德港巨人雕像历史上罗德岛曾经被许多势力统治过，其中包括摩索拉斯（他的陵墓也是八大奇迹之一）和亚历山大大帝。但在亚历山大大帝归天之后，全岛又陷入了长时间的战争。马其顿侵略者德米特里带领四万军队（这已超过了整个岛上的人口）包围了港口。经过艰苦的战争，罗德岛人击败了侵略者。为了庆祝这次胜利，他们决定用敌人遗弃的青铜兵器修建一座雕像。雕像修筑了十二年，它有110英尺高，也就是说，和大家熟知的纽约自由神像的高度差不多。雕像是中空的，里面用复杂的石头和铁的支柱加固。但这个伟大的雕像建成仅仅56年后就被强烈地震毁坏了。传说中雕像两腿分开站在港口上，船只是从腿中间过去（右图为其假想图），但实际上雕像不是跨越在港口上。
　　亚历山大港灯塔
　　折叠基本信息
　　中文名：亚历山大港灯塔
　　英文名：The Lighthouse of Alexandria
　　详细介绍
　　亚历山大港灯塔亚历山大港灯塔建在亚历山大城海滨外一公里多的法罗斯岛上，故以“法罗斯”定名。此后西方各国的“灯塔”一词，均以“法罗斯”（pharos）音。例如英语的“pharos”，法语的“pharos”，意大利语和西班牙语的“faro ”等皆发此音。实际上，这座高大壮观的灯塔并非真在岛上，而是建在距该岛还有七米的一个大礁石上。石礁随海潮的起落而时隐时现，使整个灯塔建筑长年经受着海浪的拍打冲刷，好似在大海中拔起一座冲天大厦。塔上有一盏形体巨大、光芒四射、长年不熄的灯塔火炬。
　　它不带有任何宗教色彩，纯粹为人民实际生活而建，亚历山大灯塔的烛光在晚上照耀着整个亚历山大港，保护着海上的船只，另外，它亦是当时世上最高的建筑物。亚历山大灯塔的遗址在埃及亚历山大城边的法罗斯岛上。公元前330年，不可一世的马其顿国王亚历山大大帝攻占了埃及，并在尼罗河三角洲西北端即地中海南岸，建立了一座以他名字命名的城市。这是一座战略地位十分重要的城市，在以后的100年间，它成了埃及的首都，是世界上最繁华的城市之一，而且也是整个地中海世界和中东地区最大最重要的一个国际转运港。
　
　　巴比伦空中花园
　　基本信息
　　古巴比伦空中花园中文名：古巴比伦空中花园
　　英文名：The hanging gardens of Babylon
　　建立时间：公元前604年至562年间
　　地点：伊拉克(Republic of Iraq)首都巴格达(Baghdad)以南56英里处
　　
　　阿尔忒弥斯神庙
　　基本信息
　　阿尔忒弥斯神庙中文名：阿尔忒弥斯神庙
　　英文名：The Temple of Artemis at Ephesus
　　建造时间：公元前550年
　　建造地点：希腊城邦埃斐索斯，即现在的土耳其西海岸。
　　详细介绍
　　神庙建筑以大理石为基础，上面覆盖着木制屋顶.整个建筑的设计师是Chersiphron父子，它最大的特色是内部有两排，至少106根立柱，每根大约40至60英尺高。神庙的底座大约有200乘400英尺。公元前356年7月21日的深夜，这座壮丽的神殿在一场大火中变成了废墟，在原址后建起的庙于公元262年再罹火难。这座神殿的遗址位于今天土耳其的爱奥尼亚海滨。现在，呈现在人们眼前的除了残垣断壁什么也没有。
　
　　中国万里长城
　　基本信息
　　中文名：万里长城
　　中国万里长城[1]长城，又称万里长城，是古代中国在不同时期为抵御塞北游牧部落联盟侵袭而修筑的规模浩大的军事工程的统称。现存的长城遗迹主要为始建于14世纪的明长城，西起嘉峪关，东至辽东虎山。据2012年国家文物局发布数据，中国历代长城总长度为21196.18千米；长城是我国古代劳动人民创造的最伟大的奇迹，是中国悠久历史的见证。它与***，兵马俑一起被世人视为中国的象征。同时，长城于1987年12月被列为世界文化遗产，长城是世界八大奇迹之一。
　　历史文化
　　春秋战国时期，各国诸侯为了防御别国入侵，修筑烽火台，并用城墙连接起来，形成了最早的长城。以后历代君王几乎都加固增修长城。它因长达几万里，故又称作“万里长城”。据记载，秦始皇使用了近百万劳动力修筑长城，占全国总人口的4%，全部劳动都由人力完成，工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑，十分艰难。长城始建于春秋战国时期，历史达2000多年，今天所指的万里长城多指明代修建的长城。古今中外，凡到过长城的人无不惊叹它的磅礴气势、宏伟规模和艰巨工程。长城是一座稀世珍宝，也是艺术非凡的文物古迹，它象征着中华民族坚不可摧永存于世的伟大意志和力量，是中华民族的骄傲，也是整个世界的骄傲。
　　摩索拉斯陵墓
　　基本信息
　　摩索拉斯陵墓位于哈利卡纳素斯，在土耳其的西南方，底部建筑为长方形，面积是40米(120尺)乘30米(100尺)，高45米(140尺)，其中墩座墙高20米，柱高12米，金字塔高7米，最顶部的马车雕像高6米建筑物被墩座墙围住，旁边以石像作装饰，顶部的雕像是四匹马拉著一架古代双辆战车。
　　详细介绍
　　摩索拉斯陵墓摩索拉斯陵墓著名之处除了它的建筑外，还有那些雕塑。摩索拉斯陵墓的雕塑由四名著名的雕刻家Bryaxis， Leochares， Scopas，和 Timotheus制造，每人负责陵墓的其中一边。在15世纪初哈利卡纳素斯被侵占，新的统治者为了建一座巨大的城堡，因此在1494年将摩索拉斯陵墓的一些石头用作建筑材料。时至今日，有不少的雕塑仍然幸存，并存放在英国伦敦的博物馆内。自从19世纪开始，摩索拉斯陵墓一直有进行考古学的挖掘，这一些挖掘提供不少有关摩索拉斯陵墓的资料，令我们对摩索拉斯陵墓的形状和外观有更多的认识。
　　陵墓共分四层，基坛为六阶，以希腊运来的白色大理石建造，底部为长方形，面积是40米（120呎）乘30米，高45米，其中建筑物被高20米墩座墙围住，四周的放著骑在背上的战士雕像，墩座上方，排列著36根高12米以爱奥尼式建造的金白色大理石圆柱，在圆柱与圆柱间，以男神和女神的立像装饰，圆柱的上方，放著台轮；上方是极其倾斜高7米的金字塔，塔顶以镀金的青铜驷马二轮战车装饰；而墓内矗立著毛索罗斯王和阿尔特米亚女王的大理石雕像。据说所有雕塑均由四名著名的雕刻家伯亚克西斯(Bryaxis)、李奥查理斯(Leochares)、史卡帕斯(Scopas)和提莫西亚斯(Timotheus)分别负责陵墓的一边。古代作家常说摩索拉斯王陵，像银白云团高悬城市上空。
　　摩索拉斯王陵与阿尔特米斯月神庙不同，虽然建造历造高达一千五百年以上，仍旧傲然矗立在世。直至15世纪初，十字军认为哈利卡纳素斯是一个重要战略位置，决定建造巨大的圣彼德要塞，而建造要塞的材料就是陵墓的的石材；他们将所有陵墓内外装饰嵌入要塞的城墙内，令整个陵墓几乎不留痕迹。
　　1859年，英国考古学家查理士．牛顿爵士对著名的毛索罗斯王陵墓展开发掘，并将幸存的石狮雕像、圆柱及人像的碎片存放在英国伦敦的大英博物馆特别室内。繁荣的哈利卡纳素斯城，现在不过是一个寂寞的小渔村而已，人们已经不能指出那座美丽摩索拉斯王陵的所在地，甚至没有人知道曾经有这么一座宏伟的建筑物矗立於此。虽然市内中央广场的遗迹依然存在，却没有任何痕迹确认此地曾有陵墓，有的只是四处杂生的野草
　　秦始皇陵
　　秦始皇陵位于陕西省西安市以东35公里的陕西临潼区境内。秦始皇是中国历史秦始皇陵上第一个多民族的中央集权制国家的皇帝。秦始皇陵于公元前246年至公元前208年营建的，也是中国历史上第一个皇帝陵园。此外，秦始皇陵兵马俑全部面向大海的方向。在出土的大批兵马俑中，武士佣一般高度在1.8米左右，将军俑则高1.96米。陶马也高约1.7米，其形体的大小高矮均不让真人真马。西汉以后的明（冥）器陶俑，其高大程度均在秦俑以下。秦始皇陵兵马俑反应了秦朝雕塑水平的高超，生动形象的展现出开拓进取的精神面貌。

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