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新能源下的景观设计（新能源在景观规划设计中的应用）
发布时间：2023-03-09 02:01:12
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问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于新能源下的景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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文章目录列表:
一、北京十三陵玩三天怎么安排
第一天：
早上：去热河景区，游览钟楼、恭王府、慈寿寺及南禅宗园群，游览完毕后前往大观楼，了解大观楼地方历史文化及景观；
下午：去大榆树景区，参观大榆树景区，走遍陵园中的景点，登长城，看看十三陵的美景；
晚上：在十三陵结束一天的行程，游览十三陵后可去抚宁县城，游玩城内的景点，放松一下。
第二天：
早上：去北戴河景区，游览河边的景点，观看奇特的沙滩，探索神秘的渤海，感受海滨的美景；
下午：去安慕希及渤海湿地公园，游览湿地公园的各种动植物，认识湿地的特点，欣赏安慕希的美景；
晚上：在十三陵结束一天的行程，在十三陵晚上可以去参加当地的文化民俗活动，领略当地的文化。
第三天：
早上：去天桥景区，游览桥上的景观，探索古代的劳动技术，体验古代桥梁文化；
下午：去渤海绿能园，参观渤海绿能园，感受渤海湿地自然生态，体验绿色新能源；
晚上：回到十三陵，游览十三陵，欣赏青山绿水，感受十三陵的美丽，完成十三陵3天的游览。
二、我们的新能源造型是什么
我们的新能源造型是:内燃机引擎动力、机械传动驱动、机械控制驾驶，成为典型的汽车造型设计的内在传统 DNA 元素这种传统的造车方式，面临着能源、交通等一系列问题的挑战，这也使得以新能源技术为代表的汽车工业新技术，成为我国以及汽车发达国家未来的发展方向。目前，新能源汽车造型设计在设计语言和风格上，基本沿用了传统内燃机汽车的形式和造型，人们很难从造型上辨别出新能源汽车和传统汽车。换句话说，新能源汽车并没有形成代表自身特质的造型语言和符号，这一点和早期汽车车身设计沿用马车的箱式车身有着惊人的相似之处。
三、小米、滴滴入局造车，新能源终局之战打响
最近 汽车 圈好不热闹，3月末小米官宣造车，刚进4月，网传滴滴也启动了造车项目，正式加入造车大军。随着互联网巨头的不断加入，新能源造车之战恐怕会更为激烈。但作为新造车的先行者之一，华人运通旗下的高合 汽车 步稳蹄急，按部就班地推出了4款新车型以及续航可达1000公里的升能服务。
近期，高合 汽车 举行“破晓已至·高合 汽车 服务体验及量产新配置发布会”，正式发布了高合HiPhi X性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型。同时，高合 汽车 还带来了160kW·h和120kW·h两款领先行业的超高电池包升能服务，最高续航可达1000公里，直接让高合HiPhi X成为续航最长的豪华纯电SUV车型！
高合HiPhi X作为一款革命性的高端新能源 汽车 产品，带来了 科技 豪华的全新体验。高合HiPhi X拥有多个业内首创：NT展翼门、配备ISD智能交互灯、全面取消门把手的量产车型等等，无不显示其独特性。这样一款划时代产品，其诞生地高合城市精品工厂自然也不同寻常。
得益于建筑、景观、室内空间、标识、泛光等整体化设计的有机融合，高合城市精品工厂给人的第一感受便是极具 科技 感，而这种超前的建筑设计理念，也延续了高合 汽车 “ 探索 、自由、创造”的品牌精神。高合城市精品工厂通过规划及景观设计，让工厂与城市环境实现了无缝融合。工厂分厂前区、智能制造区、自动驾驶区三大区域，功能明晰，相辅相成，与苹果总部大楼的开放式布局不谋而合。
除了高合城市精品工厂的建筑风格之外，其内部的智能 科技 同样具有颠覆意义。比如它是业内领先的“黑灯工厂”，依托130台库卡最新C4型互联机器人、新一代柔性夹具切换系统，这座工厂可以实现HiPhi X多车型柔性钢铝混线生产，且在市面上唯二异型车身的刚度比较中，远优于特斯拉Model X。而这现代化的生产场景，你都可以在高合城市精品工厂预约参观到，是不是很神奇？
当然除了生产制造，高合 汽车 在服务渠道的打造上也是不容小觑。目前高合 汽车 首批位于北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉7城的10家高合体验店已率先投入运营，5月体验店及服务网店将增至85家，年内将达到120家。在充电方面，除了自有充电桩外，高合 汽车 与国家电网、中国南方电网、特来电三大充电伙伴已实现在全国公共充电桩上的深度合作，范围覆盖300多个城市近15万根充电桩，完全不用为无电可充而烦恼。
有着量产新能源 汽车 最长续航的头衔，又有智能化现代工厂和完善服务渠道的支持，高合HiPhi X在豪华新能源 汽车 这一块，可以说拿捏得死死的了。相信未来不只是续航第一，不断打败上一秒自己的高合 汽车 ，未来还将有无限可能！
四、古惠南专访|广汽新能源 十年磨“埃安”
[汽车之家 行业]? 2020年前三季度，Aion S以超3万台销量，成功拿下新能源销量亚军，仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发，广汽新能源为何能取得这样的成绩？
广汽新能源总经理古惠南，是广汽迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电之路，我们将与他对话寻找答案。
补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
《寻电之路》第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处变革漩涡中的“汽车人”是如何看待产这场变革带来的机遇和挑战，他们又将带领企业去向何方？
■ 十年沉淀
2018年，丰田汽车社长丰田章男莅临广汽，参观广汽研究院后，丰田章男感叹：广汽的发展速度太快了。
一年之后，由广汽研究院主导，纯电车型iA5研发成功并交付广汽丰田。中国车企第一次向合资公司逆向输出产品和技术。电动化时代，中国汽车产业开始走向世界前列。
走到这一步，古惠南和广汽新能源用了近10年。
2017年7月，广汽新能源有限公司开始独立运作，比多数造车新势力更年轻。“广汽新能源不是突然冒出来的”：2011年，广汽就开始HEV（混合动力）研发，2013年、2016年，广汽PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）车型先后落地。在正式独立前，广汽新能源做了充分积累。
独立后，广汽新能源公司先后推出纯电车型传祺GE3、混动车型GS4 PHEV，此时新能源还没有专属品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款车型Aion S在当年广州车展上亮相。广汽新能源正式进入Aion时代。
iA5的与Aion S一体两面，两款车型都基于第二代GEP平台打造。经历过“油改电”阶段，古惠南认识到平台的重要，“要推出有极致竞争力的产品，只有推出专属平台”。
第二代GEP平台耗资30亿元，开发周期长达30个月，采用“上铝下钢”结构，使整车轻量化达70公斤。在第二代GEP平台基础上，Aion S空间、续航、加速性能均实现“质变”。虽然耗资巨大，但古惠南认为，“当你的产品受到市场欢迎，这个投资就不算大”。
2019年4月，第二代GEP平台第二款车型Aion LX亮相，同时广汽自动驾驶系统ADiGO发布。广汽新能源实现EV、ICV（智能网联汽车）“两条腿走路”。
历经十年，广汽新能源稳步跨入智能电动车时代。
■ 专属优势
智能电动车时代，广汽新能源走出了一条专属于自己的发展方式。古惠南总结为三点：专属平台、“智造”能力、广汽生产方式。
配合GEP专属平台，广汽新能源智能生态工厂一期于2018年底竣工，是国内最先进的智能制造工厂之一。
一个细节能反映广汽新能源对工厂的自信：厂区内设置景观步道，公众花费20元，就能进入工厂内部参观。如同“透明厨房”，产品生产每个环节，消费者都能亲自见证。
工厂内部，数百台工业机器人持续作业，大幅提高生产效率：厂区设计总产能40万辆，一期产能20万辆。时常困扰造车新势力的产能问题，在广汽新能源并不存在。
高度自动化和数字化，使广汽新能源能够实现C2B定制化生产。不同于传统流水线，在广汽新能源，一辆白色Aion S后面，可能是一辆红色Aion LX。流水线可以完全按照订单顺序，进行生产安排。
“工业4.0核心是满足用户个性化需求”，个性化背后，是“智造”能力在支持。除了工厂本身，广汽时代动力电池等零配件项目也在工厂周边落户，形成完善的配套产业支持。
这体现出广汽新能源作为一家“传统车企”，拥有的深厚制造经验。“广汽生产方式”是广汽制造的精髓，这种生产方式核心，是通过“一个流”生产，实现零库存目标。
“一个流”是丰田精益生产的延伸，符合定制化生产的要求。广汽丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进工厂”，与丰田长期合作所积累的生产经验，如今被应用在广汽新能源生产上。
传统生产经验与智能电动车融合，打造出独特又难以复制的“广汽新能源方式”：对纯电专属平台的高度认识、对丰田生产经验的吸收融合、对电动车用户需求的理解接纳，三者缺一不可。成为其他车企无法比拟的优势。
■ 使命与挑战
这种优势给予古惠南底气。他常在公开场合表示，Aion不输甚至比特斯拉更好。广汽新能源的目标是做一家世界级企业，Aion也要成为一个世界级品牌。
在即将到来的广州车展上，广汽新能源将正式宣布Aion品牌独立运作，“广汽Aion”将与“广汽传祺”并列，成为广汽集团旗下两大乘用车品牌。
从产品序列到独立品牌，Aion仅用时两年。围绕“世界级”这一目标，广汽新能源打造出全球研发网络和全球供应链体系，研发中心遍布硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州多地。
量变正引起质变，Aion在2020年崛起并非偶然。但应当正视，Aion前方也存在诸多挑战。
当前，中国新能源市场全面复苏。和过去网约车、出租车等B端消费为主相比，普通C端消费占比持续上升。特斯拉、蔚来、理想等新品牌均取得良好市场表现。广汽新能源销量中，Aion S仍占绝对比重，其中一大部分属于运营车辆。Aion LX、Aion V销量还有提升空间。
B端消费与C端消费本身并不冲突，需要注意的是精力分配问题。如何更有针对性地满足C端用户需求，是Aion走向世界级品牌路上，必须要解决的问题。
古惠南给出的答案，是一切回到产品。“过去C端用户需求很多是为了占号，现在高端化、智能化需求明显增长”。满足用户这些期待，需要在新技术领域不断探索。
EV与ICV两方面，广汽新能源都正在布局。电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快充电池”，能量密度高达400Wh/kg，约为当前三元锂电池的两倍。一旦顺利量产，用户充能体验有望得到根本改善。
智能化方面，目前广汽新能源已能实现L3级自动驾驶，ADiGO系统也能通过OTA方式持续升级。“未来3-5年，广汽新能源将会推出L4级产品”。
不可忽视的一点，是广汽新能源的“地利”和政策优势。8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。到2025年，实现汽车制造业产值1万亿元。
作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是全市汽车发展“排头兵”。广汽新能源则是广汽在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌，由此将站在广州汽车产业基础上“摸高”，向“世界级”目标迈进。
“必须要有世界级眼光和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命”，古惠南说。
■ 结语
转型是汽车产业必然趋势。在“传统车企”阵营中，很少有企业真的能通过合资获得技术。广汽的明智之处，在于关键技术、平台依靠自主研发，向合作伙伴学习生产方式和管理经验，从而使“合资”真正成为优势。Aion S热销，无疑并非偶然。（文/汽车之家 蒋平平）
以上就是小编对于新能源下的景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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