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马尼拉港口有哪些（马尼拉港口分几个港口）
发布时间：2023-04-30 00:04:20
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于马尼拉港口有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、东南亚线航线介绍，主要港口有哪些，船公司有哪些？
东南亚线的主要港口有：HONG KONG（香港）、BELAWAN（勿拉湾）、SURABAYA （泗水）、PENANG （槟城）、PORT KELANG （巴生港）、CEBU （宿务）、SINGAPORE（新加坡）、HAIPHONG（海防）、 HOCHIMINH （胡志明市）、MANILA（马尼拉）、JAKARTA （雅加达） 东南亚线指东南亚国家的港口航线。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。东南亚航线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。著名港口SINGAPORE/MANILA等。目前跑索马里风险最大。东南亚线主要挂靠的船公司有：BEN LINE、ESL、ZIM、NORASIA（运价较低），RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚（运价中等，速度较快），CSCL、NYK、WANHAI（运价较高，速度最快）。
二、马尼拉港的港口现状
马尼拉港是菲律宾的国门，但是其地理位置在全球东西向主干航线或者南北向主干航线上并不享有显赫的地位。因此，马尼拉作为一座国际集装箱枢纽港的潜力非常有限。
特别引人注目的是，菲律宾至今仍然是一个纯进口国家，其 80 % 的出口集装箱是空箱。半导体产品制造是菲律宾的拳头工业，但是，菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运。不过，菲律宾的农产品，如蔬菜、粮食、水果和花卉等有大幅度发展，尤其是波萝、香蕉和木瓜等水果的出口潜力不可小看。菲律宾各大岛屿正在兴起的饲养业，也必将推动菲律宾的肉制品加工出口。有些专家指出，菲律宾在不久的将来，可能成为中国的农牧家禽产品的重要供应基地。还有，刚刚兴起的菲律宾汽车制造业进展神速，有可能成为菲律宾大量出口的产品之一。
马尼拉港有两家港口公司，即国际集装箱码头服务公司（以下简称 ICTSI ）和亚洲集装箱码头公司（以下简称 ATI ）。 ATI 码头公司成立于 1990 年，主要从事菲律宾国内运输，经营着南港集装箱码头4 个泊位， P&O 港口集团公司拥股 35 %。该公司的年吞吐量为 100 万标准箱。 ICTSI 码头公司经营着马尼拉国际集装箱码头的 5 个集装箱泊位，侧重于国际集装箱运输。年吞吐量已超过 150 万标准箱。
美国不少制造商如微软、戴尔等公司，开始到菲律宾投资，设立大型加工厂，这为菲律宾提供了大量就业机会，促进了菲律宾国内消费水平的提高。因此，菲律宾港口的潜力巨大，集装箱码头的发展前途光明。
菲律宾港口的基础设施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程，竟然要驱车 90 分钟，由此可见当地交通拥堵之严重程度。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹，不少国际集装箱承运人和国际港口投资商，对此望而生畏。 ICTSI 码头公司和 ATI 码头公司一直在催促菲律宾政府重视包括道路交通在内的港口基础设施的建设和更新，要求菲律宾政府不失时宜地修改法律，鼓励进一步扩大外资进入国内港口业。
三、马尼拉是哪里
马尼拉是菲律宾的首都，位于菲律宾吕宋岛马尼拉湾东岸。马尼拉是菲律宾的经济中心，集中了菲律宾一半以上的工业和企业。马尼拉是菲律宾重要的交通枢纽和贸易港口，大部分进出口货物都经过这里。马尼拉一年只有两季，全年气温28℃左右。11-6月炎热潮湿，6-10月是雨季。马尼拉以其美丽的风景和众多的历史遗迹成为东南亚著名的旅游胜地。马尼拉是世界上最国际化的城市之一。它被誉为“亚洲的纽约”，因为它融合了西班牙和美国的西方文明，形成了东西方结合的文化。马尼拉是一座历史悠久的城市。它在印度文明、中华文明和中亚古文明的基础上，融合了西班牙和美国西方文明，形成了东西方结合的文化。1571年，西班牙殖民者瑞斯比从马尼拉登陆，入侵并占领菲律宾，随后在马尼拉市中心的巴什河南岸修建城堡和要塞。此后，它成为西班牙殖民当局的首都。马尼拉是菲律宾的经济中心，集中了全国一半以上的工业企业，包括纺织、采油、碾米、制糖、烟草、麻绳、冶金企业，占全国产值的60%。马尼拉是菲律宾重要的交通枢纽和贸易港口，向全国各地出口货物。三分之一和五分之四的进口商品都集中在这里。这座城市是银行和金融、零售、交通、旅游、房地产、新媒体和传统媒体、广告、法律服务、会计、保险、戏剧、时尚和菲律宾艺术的主要中心。
四、马尼拉港的港口联盟
马尼拉港是菲律宾吞吐量最大、现代化程度最高的港口。记者在港口采访时看到，几艘远洋货轮停泊在港口，码头上堆满了来自世界各地的集装箱，各种大型装卸机械、车辆在不停地忙碌着。 马尼拉港口有5个集装箱泊位，基本上都是满的，每个月约有180条船在这里停靠，2006年的吞吐量是120万箱，约为2600多万吨，货物进口量约占全国的4/5。2008年预计还会增加10%。
虽然马尼拉港是菲律宾的国门，但由于它在全球地理位置主干航线上并不突出，所以马尼拉港只是东南亚地区的一个支线港口。中国远洋运输公司菲律宾公司董事总经理蓝春海认为：“东南亚国家，包括广西南部的港口，最大的问题就是能不能选择一个效率比较高，成本相对合理的一个港口作为这些国家的货物集散地。”
随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速推进，特别是当前国际航运界希望在这个地区选择第三个区域性货物集散港，将货物运到这里后再转运世界各地，这使得广西的北部湾沿岸各港口和马尼拉港一样，面临着前所未有的机遇。对于广西港口如何发展，蓝春海总经理建议： “可以利用中国东盟博览会的机会和政策引进大的船务公司，把干线船放到广西，或把周边港口的货集中到广西来。”
广西的港口与马尼拉港等东南亚支线港相比，地理位置、港口腹地和硬件设施都很好，只要解决了货源问题，加强人才等软件建设，提高服务水平，就一定能成为一个区域性的重要枢纽港，更好地为中国－东盟自贸区服务。
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