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桥梁景观设计方案（桥梁景观设计方案怎么写）
发布时间：2023-03-08 19:19:26
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问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于桥梁景观设计方案的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，相关业务请拨打电话：175-8598-2043，或添加微信：1454722008
本文目录:
一、栏杆高度多少合适 生产厂家盘点
我国古代的时候就有栏杆的存在，栏杆的存在主要是起到一个安全设施作用的，大部分的栏杆都是安装在桥梁和建筑物之上的，主要是为了保证行人在行走的过程中不出现意外事故。栏杆的作用有很多种，有些栏杆是起到一个分隔作用的，而有些栏杆是起到一个导向作用的，栏杆可以用来划分区域，也可以用来导向。下面我们就来看一下栏杆的尺寸，了解一下栏杆的尺寸以及推荐厂家。
栏杆高度多少合适
道路护栏一般1.2米。阳台栏杆1.1米，竖条间距小于110mm,阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：
1 )栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载;
2 )临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)。
栏杆生产厂家
安平县雄标金属丝网制品有限公司
坐落于“中国丝网之乡”-河北安平，交通便利，是一家集pvc护栏和金属护栏生产、加工、销售为一体的大型生产企业。 我厂经过多年的研究创新，产品不断推陈出新，坚持技术创新、科学管理、诚信经营，注重引进先进的生产技术设备，推行标准化生产，从原材料采购、生产管理、产品检测等关键环节严格把关，确保了产品质量，赢得了客户的信赖。
安平县雄标金属丝网制品有限公司生产的产品主要有：pvc塑钢护栏、pvc草坪护栏、pvc社区护栏、pvc道路护栏、pvc栅条护栏、pvc阳台护栏、pvc隔离岸边护栏、pvc护栏型材、pvc护栏、塑钢护栏、铁路护栏、铁艺护栏、锌钢护栏、体育场护栏等，产品具有抗老化、耐腐蚀、不褪色、表面光亮等作用，赢得了客户的一致好评。 我厂在品牌战略发展的同时，注重新技术、新产品开发。我们将本着"与客户真诚合作、做客户可靠朋友"的宗旨，为客户提供良好产品和热情的服务。
泰孚新材料科技发展(上海)有限公司
专注于新材料新工艺的研发和应用推广，专注于桥梁栏杆、桥梁装饰、桥梁照明等桥梁景观，以及建筑外立面景观、市政道路景观隔离带等市政园林等泰科石硬质景观。
公司拥有四十几名专业技术人员和行业精英，并在桥梁栏杆制作方面，联合同济大学进行技术研发，积累了十多项的发明及实用新型等知识产权，在2015年获评上海市高新技术企业，并通过ISO9001质量管理体系认证，大大提高了产品制作的技术能力，为进一步满足客户对于品质新的要求，提供了可靠的保障。
泰孚的设计团队和技术团队在桥梁栏杆、桥梁装饰、桥梁照明等桥梁景观行业历经十多年的从业经验洗礼，在桥梁结构美学和建筑美学的跨界整合设计及制作方面拥有大量的实践经验。
泰孚集材料研发、产品设计及产品制造于一体，始终坚持"秉持城市的远见，坚守品质之价值"的经营理念，始终坚持"凭良心做人，用良新做事"的管理思路。在桥梁和市政景观专业方面，泰孚积聚景观设计、桥梁栏杆和市政景观等业内精英，全力打造高品质桥梁栏杆品牌和泰科石品牌。
大家现在知道栏杆的尺寸和厂家了吗?我们生活中有很多材质和款式的栏杆，比较常见的就是铁栏杆是栏杆和木栏杆，随着社会的发展和进步，现在有很多的栏杆都是采用夹层玻璃制作的，也有一些栏杆是采用PVC材料制作的，栏杆的种类越来越多，设计款式也越来越多。不同的地方使用的栏杆种类是不同的，所以在使用栏杆的时候不仅需要根据尺寸规格去选择，还需要根据用途去选择。
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二、桥梁毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告
毕业设计开题报告是我们每一个即将毕业的大学生要去撰写的，那么，关于桥梁专业的毕业设计开题报告要怎么写呢?下面是我搜集整理的桥梁毕业设计开题报告，欢迎阅读。
桥梁毕业设计开题报告一
题目：山东省马莱高速公路路基路面综合设计
一、 课题名称
《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。
二、设计背景
我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到2003年的近3万公里，高速公路总里程仅次于美国，名列世界第二。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破2000公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。
公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了86.89%，比上一年提高了1.1个百分点;二级及以上技术等级公路达到18.9万公里，占公路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。
公路路面等级进一步提高。到2001年底，全国有路面公路里程达到154.6万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到133.6万公里，占公路总里程的78.7%。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到59.6万公里，占公路总里程比重达到42.5%，比上一年增加1.6个百分点。
三、设计内容基本概况
马站至莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。
所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温11.0-13.0℃，最冷月平均气温-1.4℃，最热月平均气温27.4℃，年极端最高气温38.0-41.0℃，年极端最低气温-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。由于该沿线地区地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。
四、设计方法与思路
本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。
由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。
在结构方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。
对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。
此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。
五、主要设计内容
1.纵断面设计
根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的'高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负)②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2;竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W;③计算竖曲线起、终点桩号极标高。
2.横断面设计
路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。横断面设计方法:(1)在计算纸上绘制横断面的地面线。(2)从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。(3)根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。(4)根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水设计
路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。
①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用0.6*0.6m2梯形断面，内侧边坡采用1：1.0坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用M7.5浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。
②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用0.6*0.6m2 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。
③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。
4.边坡防护
一般路段夯实方格式植草，在高填路堤(填方超过8m)路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。本设计路段主要采用人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用M7.5浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置1.0-2.0m平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40-60cm，底宽为顶宽加0.1倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径0.1m。
5.挡土墙的布置
为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性;沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽2.0厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面0.5米的设泄水孔，每隔两米设一排，。孔与孔的横向间距为2米，上下排交错部置。
6.路面设计
本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。
路面：⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。
7.路基土石方调配
(1) 填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。(2)土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。(3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。(4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。(5)不同土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。(6)位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。具体步骤:(1)土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。(2)弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。(3)在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。(4)根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。(5)经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。(6)土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方。
六、毕业调研情况简介
四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。
衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆(乳化沥青)封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。
边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采用的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采用网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。
我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。
通过此次调研，我亲身体验了许多课本上的知识在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、实验室等以往觉得比较抽象的概念有了具体和直观的认识。我深深地感受到自己还有许多不懂的地方需要向施工技术人员认真请教。从而也让我认识到学习是没有止境的。相信在以后的工作中，我会不断学习，不断总结经验，从而升华自己所掌握的理论知识。
七、设计进度安排
⑴熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作;(一周)
⑵毕业调研;(一周)
⑶纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度;横断面设计，绘制横断面图;计算土石方并进行调配，填写路基设计表;(五周)
⑷路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括:边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理;(四周)
⑸路面工程设计。包括:路面横断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计;(一周)
⑹公路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算;(两周)
⑺编写英文摘要与专业英语文献翻译;(一周)
⑻编制及应用计算机程序;(一周)
⑼编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。(一周)
从三月一日至六月二十日，共计十七周。
七、主要参考文献
⑴公路工程技术规范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
⑵公路路线设计规范《JTJ011-94》第一公路勘测设计院94;
⑶公路路基设计规范《JTJ013-94》第二公路勘测设计院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面设计规范《JTJ012-94》公路规划设计院94.06;
⑸公路沥青路面路面设计规范《JTJ014-94》公路规划设计院97.01;
⑹公路路基施工技术规范《JTJ033-95》;
⑺《路线》设计手册、《路基》设计手册(第二版)第二公路勘测设计院96.05;
⑻《小桥涵设计》手册 河北省交通规划设计院 99.01;
⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[612]-96)工程定额站96;
⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》;
⑾《道路交通标志标线》;
⑿《交通管理于控制》。
八、毕业设计态度
毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对;合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规;独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。
谢谢各位老师!
桥梁毕业设计开题报告二
一、现状及趋势
桥梁是公路、城市道路或铁路的重要组成部分，也是国家工业和技术水平的综合水平体现。
桥梁在我国的应用历史悠久，最早出现的桥梁是木桥，但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来因此被石桥所取代，例如赵州桥就是典型的石拱桥。而在我国南方常见的桥梁是竹桥和藤桥，他的优点是轻巧韧性好。随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等。于是，简支的桥梁型式应运而生，并得以大量的使用，这种桥梁具有连续梁行车舒适的优点，同时它的主梁可以先期预制，在简支状态下安装，然后浇筑接头混凝土完成体系转换，因而可以大大缩短建设工期。目前公路上中小跨径的桥梁大量采用了这种型式的桥梁。简支变连续的方法是:在预制场预制好大梁，分片进行安装，安装完成后经调整位置，浇筑墩顶处接头混凝土，更换支座，完成一联简支变连续的过程。其受力特点是:主梁自重内力即简支状态下的内力，即主梁在简支状态承受自身重量;经过体系转换成为连续结构后，承受二期恒载及使用活载。
二、设计的意义
在大四我所选的是道路桥梁方向，在今后的工作当中我将主要从事公路桥梁这方面的建设与施工，设计的好坏将直接影响实际应用中道路建设以及其美观，一座桥不会因其单独孤立地存在而被人欣赏，它必然是与周边环境物像一起映人人们的眼帘，成为景观设计的一个重要组成部分而存在，因此桥梁的型式要服从于周边环境。桥作为一种人文景观，在桥型与地形紧密结合的同时，应注重与周围环境协调，造型优美的天桥与周围环境的完美结合，给人们带来的不仅是物质上的满足，更是精神上的愉悦与享受。
毕业设计是我们大学阶段最后一个重要的教学实践环节，通过毕业设计使我们能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，同时加深我们对知识的理解并进一步掌握桥梁设计的基本程序、基本方法和设计步骤，培养我们分析、解决问题的能力。同时要求我们设计过程中熟悉相关的行业规范、标准，能正确使用哪
个规范及相关的标准图集，并在设计过程中要充分考虑施工的方便性，能进行有关专业外文资料的翻译，加强计算机应用能力的训练。通过毕业设计的各个环节的综合训练，为毕业后尽快投入实际工作做准备，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，这使得我们要通过运用各种资料，完成桥梁的结构布置，结构设计及结构图、施工图的绘制，培养了我们分析和解决实际问题的能力，还有独立思考、独立设计、创新的精神。提高计算、绘图、查阅文献、编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，使我们了解生产设计的主要内容和要求。
三、主要问题
本选题主要进行狗子沟小桥的设计与计算，锻炼我们的知识运用能力。
1、熟悉桥梁的荷载标准、自然条件与周围环境、桥位选择、桥址处水文、工程地质情况等;
2、初步设计阶段的主要工作;
3、了解和熟悉规范的规定;
4、结构计算
(1)、桥梁设计荷载、内力及内力组合计算;
(2)、桥梁上部结构(主梁、桥面板)设计计算;
(3)、桥梁下部结构(桥墩、桥台、承台、基础)设计计算;
5、绘图
(1)、进行全桥整体布置、并绘制桥型布置图;
(2)、绘制桥梁各构件一般构造图、钢筋构造图;
四、预期目的
保质保量的完成毕业设计，能达到实际应用的要求。同时培养我们综合应用所学基础理论、专业知识和基本技能解决一般工程技术问题的能力;培养自己的独立工作能力、沟通能力、实践能力、高度的社会责任感和勇于探索的创新精神;为未来从事相关工作打下坚实的基础。
五、难点
1、虽然通过四年的时间对土木工程方面的知识进行了系统的学习，但是对于实际应用还是盲区，因而可能产生设计指导实践生产的困难。
2、对国家规范的了解不够深刻，可能出现设计上得错误。
3、对于桥梁现场地形地貌的资料不足带来的承载力及荷载计算的偏差。
六、步骤
1、查资料，准备开题报告
2、桥的支座以及墩台的选型，梁尺寸拟定
3、按相关设计规范进行荷载及内力计算
4、进行桥梁上部结构设计计算
5、确定上部结构尺寸及配筋，绘制相关图
6、进行下部结构设计计算
7、确定下部结构尺寸及配筋，绘制相关图
8、编制设计说明书，整理结构结算书，修改桥梁结构施工图
七、计划
;三、桥梁设计是不是尽量不要在河中间设置桥墩
这需要分不同的情况区别对待的
桥梁设计需要全面综合考虑安全、经济、造价、美学等因素（有通航要求的河道还需考虑通航），河道中设墩或不设皆与以上几个因素相关
严格说，河道中设置了桥墩对流量断面肯定有压缩的，但毕竟基础设施建设是一项投资较大的烧钱工程，无论建设或设计就需要在安全、经济、造价等因素综合权衡
通常情况下，桥墩对河道压缩阻水的影响是有限的，在水文计算满足设计流量的前提下，设置桥墩是没有问题的。这样做的目的主要还是从经济和投资造价角度考虑，如果采用大跨径的桥梁上部结构造价是比较高的，这个高一个是本身跨径增大砼标号会提高，预应力和普通钢筋都会成倍增加，这是直接的，如果预制安装还需要更大的架桥机等，工料机综合起来造价就飙升了。当然如果采用比如斜拉桥、吊桥、钢管拱、刚构等特殊结构的桥型，那造价就走远了
河道中设或不设墩，设多少墩，还要考虑：
一是桥梁美学，如果桥梁位于城市中或有景观要求，那就得以景观为主，这时就需要考虑一些有美感的桥梁
二是桥梁设计需要考虑的一个主要因素之一是高跨比，合理的高跨比范围内才能达到经济的目的。如果设计标高本身比较高，就相应要求采用较大的跨径，则相应的河道中墩的数量就较少或没有。如果设计标高不高，又没有强烈的景观要求，那就按高跨比做常规桥梁，该设多少墩就设多少
对于有通航要求的河道，只要在主航道位置满足通航净空要求就可以了，也是可以设墩的
四、红谷滩的由来
红谷滩新区概况
红谷滩新区是南昌市委、市政府为适应现代城市发展的需要，拓展城市规模，加速城市化进程，加快“一江两岸”城市格局的形成，实现现代文明花园英雄城市建设目标，经批准于2002年5月15日正式成立的城市新区。新区地处昌北赣江之滨，与昌南中心城隔江相望，东濒滔滔奔流的赣江，与江南名楼滕王阁隔江而峙，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的诗情画意尽显其中；西临昌九高速公路，倚山势起伏的森林公园和波光粼粼的黄家湖、蝶子湖、礼步湖，层峦叠翠风景秀丽的梅岭群峰为其撑起一道绿色屏障；南连拟建中的生米大桥和规划中的外环路，前湖景区湖光山色，交相辉映；北接赣江大桥，碧波万顷的田园风光令人心旷神怡。红谷滩新区由红谷滩中心区、凤凰洲、红角洲三大片区组成，区域面积50余平方公里，规划建设用地面积40余平方公里，规划人口40余万。
按照市委、市政府的总体部署和“控制老城区，储备朝阳片区，发展城市新区”的建设方针，红谷滩新区的开发建设将立足高起点、高品位、高标准，坚持以人为本，实现人与自然的和谐统一，充分利用山水优势来展示“一江两岸”的都市风采和滨江城市的特色魅力，营造“美的空间、人的乐园”。红谷滩中心区将建成以行政办公和居住为主，融文化、商务为一体的城市新型中心区；凤凰洲片区为以居住为主的城市生活新区；红角洲片区定位为教学、科研、旅游、体育和高级商住区。
自2000年7月11日正式启动以来，经过初步开发建设，红谷滩中心区已是高楼耸立，繁花似锦，绿树成荫。随着市委、市人大、市政府、市政协、市纪委等党政机关的迁入，红谷滩新区已成为英雄城南昌的政治中心。得天独厚的自然生态环境、快速便捷的交通网络、日趋完备的基础设施、高起点的规划定位、优惠的投资政策使红谷滩新区蕴藏的巨大发展空间和潜力得以迸发，成为商家投资的热土和世人关注的焦点。随着各大开发建设项目的进入，红谷滩新区的开发建设已全面铺开，一座新城正在快速整体崛起。走进崛起的红谷滩新区，处处涌动着现代化大都市的勃勃生机与活力。崛起的红谷滩新区正以花园城、生态城、环保城、滨江城的风采和特色魅力，展示着英雄城南昌的新形象，引领城市建设与发展的新潮流。
洪城处处有商机，新区无处不诱人。已焕发出勃勃生机的红谷滩新区，和老城区就是不一样，其丰富的自然资源，优越的区位优势，低廉的土地价格，优惠的投资政策，快捷的办事效率，将给投身红谷滩新区建设的各届人士以满意的服务和丰厚的回报。
南昌濒临赣江，由于受基础设施等条件的限制，一直以来城市建设主要依托旧城向南拓展，百万人口聚集于昌南。红谷滩，与南昌老城区隔江相望的一片沉寂了2000余年的荒芜滩涂，印记着数代人挥之不去的梦想。
公元675年，缨冠初成的少年才俊王勃登临滕王阁，被豫章十景所环抱的红谷滩广阔草舟所吸引，诗意迸发，留下了“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”、“滕王高阁临江渚，佩玉鸣鸾罢歌舞”的千古绝唱。
南昌市“一江两岸”规划
早在20世纪50年代，以邵式平为主要领导的江西省委就慧眼识珠，试图开发这片处女地；80年代中旬，南昌市委、市政府也曾有过将红谷滩开发为“太阳岛”式的旅游度假区的构想；80年代末期，南昌市委、市政府制订了营造“一江两岸”格局，促进南昌市社会和经济全面发展的城市总体规划。
1998年特大洪水之后，南昌市委、市政府为消除水患，借昌北大堤被列入全省鄱阳湖防洪治理工程的良机，及时启动实施了全长34.89公里的“一江两岸”道路防洪系列工程，对南昌大桥至赣江大桥沿江两岸的路堤进行综合改造，使红谷滩优越的区位优势得以凸现，城市建设的重点也由此向“一江两岸”转移。
2000年1月，融历史与未来、人文和自然于一体的红谷滩中心区4.28平方公里的规划方案出台；4月底控制性详细规划报请市委、市政府审定通过；7月11日红谷滩中心区开发建设正式破土动工；11月8日行政中心、会展中心、接待中心六大建筑全面封顶。
2001年12月28日，市委、市人大、市政府、市政协、市纪委五套班子及市委各部门、市直有关单位顺利搬迁，先行入驻红谷滩中心区办公，实现了市级行政中心北移。
2002年1月，市委、市政府及时调整区划，将新建县、南昌经济技术开发区部分区域划归红谷滩新区管辖，将红谷滩新区的区域面积由4.28平方公里扩大到50平方公里；4月9日市委、市政府正式批复成立红谷滩新区管委会，并于5月15日挂牌运作，全面拉开了红谷滩新区开发建设的序幕。
红谷滩新区三大片区规划布局
2001年，新一届市委、市政府根据南昌市现有的产业基础、城市发展现状、交通和用地等条件，及时调整了城市的空间结构，确立了中心城结构形式呈网状结构的城市形态，即以赣江为主轴，一江两岸、一核五片、南北两城、双城拥江的城市空间新格局，明确了“控制老城区、储备朝阳地区、重点建设新区”的城市建设指导思想。红谷滩新区地处昌北，属城市核心区的重要组成部分，东濒赣江，西临昌（南昌）九（九江）高速公路，北起赣江大桥，南至生米大桥，沿江岸线16公里，规划用地面积约50平方公里，规划居住人口约40万人，辖沙井街道办事处、红角洲管理处和凤凰洲管理处以及12个行政村（场）。红谷滩新区分红角洲片区、红谷滩中心区和凤凰洲片区三个片区。
红谷滩中心区
是红谷滩新区开发建设的起步区，南起南昌大桥引线、北至庐山南大道，东临赣江，西靠昌九高速公路和瀛上河，由临江4.28平方公里的核心区和6平方公里的周边地区组成，规划人口15万人，为集商贸金融、行政办公、信息、文化、居住等多功能为一体的现代化新型城市中心区——中央商务区（CBD中心区）。丰和中大道以东为红谷滩中心区的核心区，总体结构按“一带”、“二轴”、“三区”布局：即由临江滨水绿化构筑的景观游览带，为人们提供亲水性滨水空间，成为市民和旅游者休闲、游览的场所；由滕王阁——秋水广场——行政中心绿地广场（世纪广场）——世界贸易中心构成东西景观主轴线，体现城市的历史与未来、人文与自然山水的有机结合；由世纪广场沿红谷大道向南、向北延伸形成南北发展功能轴线，沿此轴线规划了三个功能区：红谷三路至红谷六路之间规划为办公区，布置了市级五套班子办公楼、红谷大厦（市属所有党政机关将迁入此处办公）、国际会展中心、五星级酒店、工人文化宫、广电中心、报业大厦、新华社江西分社等行政、商务、文化娱乐设施；上海绿地集团以非凡的实力在此打造红谷滩新区第一个楼盘——滨江豪园；红谷三路以北为金融、贸易、信息区，布置了金融中心、信息中心、购物中心以及商务写字楼等CBD功能建筑；红谷六路以南为滨江居住区，布置了万达星城、鹿璟名居、理想家园等花园住宅小区，并配套安排了一所中学（南昌五中）、两所小学、两所幼儿园和红谷滩中寰医院，临江还规划了公共设施用地。周边地区以核心区为依托，沿丰和中大道向南北方向带状拓展，形成“一轴、一带、四区”的总体布局结构，即沿以丰和中大道为南北主干，红谷三、四、六路为东西次干的“鱼骨状”发展轴，南北推进、东西拓展，并按道路骨架自北向南布置了四个居住区。
凤凰洲片区
南起庐山南大道，北至赣江大桥，东临赣江，西至蝶子湖城市绿心，规划用地11平方公里，规划人口约10万人，为重要的江岸景观区，布置了蝶子湖体育公园综合项目，是以旅游、居住为主的城市生活新区。该片区以丰和北大道为依托，沿江依湖呈带状拓展，形成“一轴、二带、三区”布局。“一轴”是指以丰和北大道为依托的发展轴；“二带”以赣江和瀛上河为景观界而形成的二条滨江、滨水风光带，可以提供连续的绿色开敞空间和亲水空间；“三区”是指以庐山南大道和凤凰大道为界而形成的三个功能区：庐山南大道与凤凰一路之间为公共设施区，是红谷滩市级公共设施的有机组成部分，主要安排商贸、金融、写字楼等大型公共设施；凤凰大道与赣江北大道之间为临江发展控制区，布置进深约140米的发展控制用地，为开发建设过程中不可预见项目的安排留有余地，同时对临江建筑规划严格控制其形态和对天际轮廓线的影响；凤凰大道以西为居住区，以凤凰一、三、五、七路为界面，以丰和北大道为纽带形成依山傍水的三个居住区，以二类居住用地为主，丰和北大道两侧安排居住区中心，临河地段规划为一类居住用地。
红角洲片区
是红谷滩新区的最大片区，东临赣江、西靠昌（南昌）樟（樟树）高速公路、南至生米大桥和城市外环线、北接南昌大桥引线，规划用地面积约25平方公里，规划人口规模约15万人，在外环线以南还规划了8.2平方公里发展用地。片区内山岗起伏，河流蜿蜒，具备良好的生态环境和用地条件，为教学、科研、旅游、体育和高级商住区。红角洲片区的规划布局以前湖风景区为中心，以山谷低地、河流水系为依托向周边呈发散状拓展，形成“一心、一环、六带、五区”的总体布局。“一心”即以前湖水库（水域面积1.5平方公里）和卧龙山风景区（1.91平方公里）为整个规划区的生态和休闲中心，着重体现生态保护和旅游度假、观光两大功能；“一环”即以丰和南大道、学府大道、前湖大道和卧龙大道组成的规划区的交通、功能环路；“六带”即以前湖和卧龙山公园为中心，以低洼地水塘、河流、山谷低地为基础的六条放射状绿化带，绿化带为平均宽度达250米的带状亲水公园；“五区”即指高校园区(6.64平方公里)、体育健身区(0.75平方公里)、红角洲片区中心（1.4平方公里）、商贸综合区(2.6平方公里)和滨水居住区(1.5 壮观的南昌大学校门
平方公里)五个功能区，南昌大学、南昌航空学院、江西医学院、江西经济管理学院、南昌科技大学等一批高等学校已迁入前湖高校园区。由丰和南大道、学府大道、前湖大道等“三线”和由岭口大道、丰和二路、前湖大道、红谷南大道形成的“一环”是红角洲片区的干道网。红角洲片区水网四通八达，既能泄洪排涝，又是城市中的重要旅游资源。结合水系和地势，规划区内布置了“三纵五横”的水景路，沿前湖建设环湖游步道作为旅游观光线路，规划区内的建筑风格以欧式为主，着力打造具有浓郁东方神韵的南昌水城。
2003年以来，红谷滩新区围绕精品战略的实施，按照规划先行和“富规划、穷建设”的理念，坚持先策划后规划再实施的原则，先后完成了：（1）红谷滩跨江发展研究；（2）沿江景观城市设计；（3）红角洲大学园区策划；（4）新区临江16公里天际轮廓线的设计；（5）红谷滩中央商务区控规调整；（6）外环线以南控规初步方案；（7）新区教育规划布局调整；（8）新区商业发展构想；（9）红角洲桥梁景观设计方案；（10）秋水广场规划设计方案；（11）红角洲南昌水城控制性详规；（12）红谷滩新区城市色彩规划；（13）红谷滩新区夜景照明设计；（14）红谷滩新区公共艺术景观规划等一系列重大规划。正在进行红谷滩中央商务区规划、红角洲南昌水城规划设计和电力、燃气、环卫、教育、公交等工程专项规划。
作为全市城市建设的重点发展地区和现代文明花园英雄城市建设的标志性区域，红谷滩新区备受社会各界和广大投资者的广泛关注。经过几年的发展，取得了日新月异的变化,演绎了一个沧海变桑田的奇迹，昔日的荒滩已成为花园式的现代文明新区。
114个进区项目已有78个开工建设，其中去年新开工项目21个。房地产项目在建面积约437万平方米，其中住宅280万平方米、非住宅157万平方米，已竣工交付使用约240万平方米，已销售面积约250万平方米，呈现购销两旺的喜人局面，使红谷滩板块成为2003、2004年南昌市房地产市场的亮点。
基础设施功能增强：
规划的62条110公里道路已建成44条约78公里、桥梁35座，赣江南大道、红谷南大道等14条计25公里道路正在建设，水、电、气、通信等综合管网与道路建设同步下地铺设到位；丰和南大道、学府大道和前湖大道3个污水泵站主体工程顺利完成；南昌水城渠道开挖完成3公里。完成11万伏8万千伏安变电站1个，1个正在启动建设；供水能力30万吨/日的牛行水厂一期工程已经投产，日处理污水能力40万吨的红谷滩污水处理厂正在建设。坚持以环境塑造形象、以环境吸引项目和以环境聚集人气的理念，加大环境和景观工程建设，先后完成了世纪广场、亚洲最大的音乐喷泉群——秋水广场和赣江80m绿化带等一批重大景观工程建设，累计完成绿化约250公顷。全省功能最全、面积最大、内涵最广、全长8公里、占地70余万平方米的景观公园——赣江市民公园一期工程于2006年元旦正式向广大市民和游客开放；南昌之星——世界第一高摩天轮于2006年5月1日投入运营。 启动实施了ISO14001环境管理体系认证工作，正着手申报国家“人居环境奖”的前期准备工作。南昌国际展览中心一期工程3.5万平方米的建筑经过99天的紧张施工如期顺利竣工，创造了“南昌速度”。
拆迁安置强势推进。近几年累计拆迁房屋115万平方米，采取市场运作模式吸引社会资金启动实施了六个花园式还建安置小区工程，现已完成还建房89万平方米，约90万平方米的还建房正在建设之中。
生活配套日趋完善：为提升人气，做旺商气，按照市委、市政府“抓重点、上功能、出形象”九字方针和“基础设施建设与功能性开发并重、开发建设与城市管理并重”两个并重的要求，确定了“生活起步、商业造血、以小带大”的总体思路,在全区实施了强力推进社区生活配套行动计划，取得显著成效，截止2005年底，10个住宅小区已完成社区内配套项目107项，建立起了较为便利、完善的生活配套服务网络。社区外重点配套项目完成20项，其中南昌凤凰城外国语学校、上海实验幼儿园南昌英语分园、红谷一中等5所学校已开学，南昌二中将于今年开学；万家灯火红谷店、咸亨酒店万达分店、圣廷宫大酒店等5家酒店已开张；洪城时代广场购物中心、洪客隆超市顺利开业；公交配套日益完善，目前直达和路经红谷滩的公交线路共11条，并开通了红谷滩区内环行公交线路。生活配套功能的逐步完善也带动了新区人气的快速提升。
全区现有进区项目114个，其中法国欧尚超市、英国百安居建材连锁超市、家乐福超市、香港铜锣湾百货等世界500强企业、跨国公司投资项目也已洽谈成功落户红谷滩。
目前南昌大学、南昌航空学院、南昌科技大学、江西医学院、江西工业贸易学院、江西经济管理干部学院等8所院校相继入驻前湖高校园区，引进了南昌二中、江西师范大学附属中学、南昌育新学校、南昌十九中、上海协和教育集团等一批品牌学校和机构进区办学，区内现有在建和已建的中小学共23所。
“十一五”时期，南昌将围绕实现“富民强市”目标，做好“两篇文章”，建设“一个基地、三个中心、四个南昌”，打基础、蓄势能、快追赶，坚定不移地实施“追赶进位、互动发展、加速超越”三步走战略，把南昌建成中部地区具有较强竞争力的现代制造业重要基地和区域性物流、商贸、职教中心，基本建成现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市。这一时期也是红谷滩新区经济社会发展的重要战略机遇期和实现“人气兴旺、经济繁荣、功能完备、特色鲜明、环境优美”二十字目标的决战阶段。新区将坚持“抓重点、上功能、出形象”的发展方针，坚定不移地走科学发展、和谐发展之路，加快开发建设，推进产业发展，力争到2010年，人口规模达到25万；人均GDP突破5000美元；实现财政总收入7亿元，地方财政收入4.1亿元；全社会固定资产投资五年累计突破300亿元；社会消费品零售总额累计突破80亿元；城镇居民年人均可支配收入增加9000元。
新区将坚持一个目标，实现八大突破。
一个目标：就是市委、市政府提出的把红谷滩建设成为“人气兴旺、经济繁荣、功能完备、特色鲜明、环境优美”大新城的二十字目标。围绕这个目标，毫不动摇地推进“三大战略”的实施，实现新区开发建设的跨越式发展，财政总收入实现2.61亿元，其中地方财政收入1.6亿元；固定资产投资完成60亿元；实际利用外资3950万美元、内资28亿元；新开工项目30个以上；完成绿化40公顷；力争完成拆迁70万平方米，还建房建设完成90万平方米。八大突破：即在拆迁安置、土地经营、资金筹措、产业发展、完善功能、项目推动、城市管理、和谐创建八个方面实现新突破。
红谷滩的开发建设已进入攻坚提升、加速发展的关键时期，新区管委会正以全新的理念、创新的思路，破解发展难题，增创发展优势。再过五年，红谷滩新区必将以“人气兴旺、经济繁荣、功能完备、特色鲜明、环境优美”大新城的崭新面貌展现在世人面前，成为南昌市做好“两篇文章”的标志性区域和在全国有特色、有魅力、有竞争力和后发力的一流新区。
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