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道路景观设计桥梁案例（道路景观设计桥梁案例分享）

发布时间：2023-03-08 18:02:57 稿源：创意岭阅读： 123 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道路景观设计桥梁案例的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、园路与景园桥梁的衔接处理方法
2、旅行途中你见过最美的桥是哪个？
3、桥的类型有哪些？举出5个例子~谢谢`
4、高速公路桥梁设计的安全性评价探讨论文

道路景观设计桥梁案例（道路景观设计桥梁案例分享）

一、园路与景园桥梁的衔接处理方法

由于城市现代化的发展速度不断提升，市政道路建设规模逐步扩大，对质量以及美观性的要求逐步提升，所以要高度重视市政道路的美观性、舒适性及协调性。市政道路是城市化发展的重要组成部分，能体现出城市整体的发展状况，景观设计作为道路工程的主要内容，要不断改革优化，给人们留下良好的视觉感觉，推动城市更好地发展。下面园林景观规划设计研究中心浅谈一下市政道路园林景观设计衔接的有效对策：

1、道路两侧绿化提档升级

在道路两侧的绿化设计过程中，要考虑宽度以及周围环境或者地形复杂的状况，在植物的选择上，要多以乡土树种为主，适当引入新树种为辅进行融合，并且种植植被时要满足不能够遮挡商铺招牌或者店面的基础上进行衔接设计，选择不同种类的植物交错，形成层次感，能够为道路带来良好视觉盛宴，要改变传统、简单粗略的绿化配置原则，根据实际情况，因地制宜配置绿植。

2、强调景观设计的统一性

为推动城市的发展，应强化对道路景观的合理化设计，保证主干路与景物能够达到融合的目的，并且与周围景物相结合，形成完整的画面。以道路设计为主开展园林景观的融入，在此基础上，将不同种类的植被元素有效融入其中，体现出对称性的特点，也可使用不规则的景观设计元素，在人们视觉上产生和谐舒服的感受，注重强调设计的一体性与和谐性，配备不同的颜色，烘托市政道路与景观的协调性，路口的设计特别重要，要与建筑体现出平行或者正对的感受，也可从侧面出发，不断提高道路与景观的规范性和谐条件，相同道路两旁尽量选择相同品种和个头大小的植被作为景观设计的基础，确保高度树形相似，提高整体的美观性与协调性，使得景观设计与市政道路体现出一致性。

3、针对性分类规划设计

由于道路工程中绿化带宽度设计不足，因此在衔接设计时，应结合实际情况，将绿化景观分为不同类型，在结合市政道路商业街入口情况进行绿化带的设计，满足需求与宽度类型的基础上，设置绿化带断面，保留原有绿化带格局的同时，增加植被种类，扩张生态屏障的停车场，满足人们的停车需求。与此同时，还要在人行空间与车行空间中进行市政道路的规范化设计，在靠商铺的一侧预留和增加单排停车的宽度，还要设置两米宽的种植区美化道路，由于两者融合的绿化宽度比较富裕，在衔接设计过程中，要充分考虑两者是否衔接具有大气简约的特征，还要综合考虑交叉路口的景观节点的设计。市政道路景观的布局，不但能够体现出工程的总体绿化品质，还能够体现出

二、旅行途中你见过最美的桥是哪个？

旅途中你见过的最美的桥是哪个？

答：笔者由于是做经销工作的，经常是去各地出差，走遍了很多地方，闲暇时间顺便也浏览了沿途风光，既有人文风光也有历史古迹，可以说见过了无数的大桥、小桥，但是自己认为最美的桥还是杭州西湖的断桥，自己曾在春夏秋冬不同的季节去浏览过，以下就是自己的感受。

1，春季的杭州西湖断桥，游人如织，道边刚刚吐露嫩芽的垂柳在微风中摇曳多姿，仿佛是和游人打招呼，呼吸着清新的空气，走在桥上，特有一股淡淡的清香，使人心旷神怡，忘却烦恼。

2，夏季的西湖断桥，虽说的天气有点热，但是由于有湖水的缘故，感觉不到酷热难耐，断桥在一湖碧水、四面荷花的映衬下，即清秀又有动感、即厚重又不失优雅高贵的气质，令人耳目一新的感觉。

3，秋季的断桥，在金黄色树叶和微黄色荷叶的映衬下，让人感觉有收获的感觉，联想到自己的业务成绩，慢慢的厚重感，就好像自己的付出得到了满意的回报。

4，冬季的断桥，断桥残雪是一大景致，漫步断桥，预览西湖美景，虽是寒风瑟瑟，但是不觉冷，仿佛置身在白蛇传的故事之中，神秘而动感十足。

总之，西湖断桥在不同的季节里散发着不同的味道，使人流连忘返、浮想联翩，仿佛整个人生都融入在故事里，人生的酸甜苦辣都像是在诉说、在袒露、在叙述，生容易，活容易，生活不容易，我们每个人都应该好好珍惜每一天，过好每一天，且行且珍惜！

说到我见过最美的桥，一定要提到这座桥:

神说要有桥，于是用手托起了一座桥。

这座桥名叫佛手桥，

它的地理位置处在越南的岘港，

这是越南的一处海军机电，

同时也是一处绝佳的旅游胜地。

这座神奇的桥梁位于越南海拔1400米的巴拿山之上。

其形状就如同两只佛手一般将其托起~

这不禁让我想起《功夫》里那句：

你记得有一招从天而降的掌法吗？

手滑。

放错图了~

应该是这一张才对~~~

佛手桥有另一个名字，叫“金桥”，桥长大概在150米左右。

当我们从桥的一端望向另一端的时候，

桥上的游客们仿佛像是漫步于云端之上，尽览巴拿山的雄伟壮阔。

这座桥虽然看上去旧旧的，

但是实际耗资超过20亿美金，

是一座名副其实的土豪桥~~~

最后有一个小贴士给到大家，

上桥游玩要注意看好天气，

天气条件好，

才能饱览巴拿山风光哟~

您好！很高兴回答这个问题。

旅行途中我见过很多选材不同、造型各异的桥，其中印象最深、最多故事、最美的桥当属布达佩斯的链子桥。

布达佩斯是中欧国家匈牙利的首都，被誉为“最安静的首都”，“多瑙河上的明珠”。玉带般的多瑙河从布达佩斯中心穿流而过，将布达的安静贵气与佩斯的热闹世俗泾渭分明地隔离开，而将他们又牢牢连结在一起的是横跨多瑙河两岸的九座造型迥异，各具风情的大桥，这九座大桥中又属链子桥最负盛名、最早建造、最有特色。

链子桥缘起于1820年，这一年的年末，匈牙利年轻的贵族军官伊斯特万·塞切尼伯爵得知居于维也纳的父亲病危，遂决定立即出发前往探望，然而多瑙河未消的浮冰挡住了他前行的脚步。终于等到天暖冰融，浮桥启用，他顺利渡河奔赴维也纳，却不料父亲已病逝多时。伤心欲绝的青年伯爵于是立下誓言：如果有谁能在布达和佩斯之间修建一座永久性的桥梁，我将捐献出全年的薪水！在伯爵多方奔走及积极倡导下，一位英国著名的钢结构桥梁设计专家威廉 ·克拉克，接下了任务，开始多瑙河大桥的设计建造工程。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿达姆·克拉克兄弟俩共同设计修建的一座永久性桥梁，经过了10年的施工建造，终于峻工并通行。这是一座以链索为骨架的三孔铁桥，巨大的钢索从桥塔引出，悬拉起202米的桥面，整座大桥上的铁链是连贯的，铁链穿过桥塔上方的孔洞，在靠近岸边的地方，铁链一路下垂，先是与地面上的铸铁路基相连接，然后深入地下加以固定。此桥长380米，宽15.7米，两座桥墩之间相距203米，是当时世界上跨度最大的桥，也是匈牙利的第一座永久性大桥，因而成为了布达佩斯的象征。

人们为纪念塞切尼伯爵为建造此桥作的贡献，遂将其命名为“塞切尼链子桥”。

链子桥两端桥头堡是两座高大雄伟的石砌凯旋门，拱门雕饰精美、缘线层叠。桥头两端各雄踞一对巨大的石狮雕像，它们威猛忠诚，守护着链子桥共历百年沧桑。石狮是匈牙利雕刻家亚诺士的作品，民间传说，因为亚诺士非常满意自己的石狮雕塑，自认完美无缺，于是在完工日对外豪言，要是谁能找出石狮的缺陷，他将跳河自杀。没想到，一言成谶，在一个毫无心机的小孩当场指出狮子没有舌头后，雕刻家羞愧不已，转身便跳进了多瑙河。这个当然是传说，不具考证价值。但足以见证链子桥在当时人们社会生活中扮演着重要角色。

二次世界大战期间，链子桥被德军炸毁，仅遗存两座石桥塔。1947年春匈牙利政府重建链子桥，并在两岸添加了人行道和火车轨道，让链子桥真正成为现代城市交通中的重要环节。我们现在见到的，就是重建后的链子桥。

链子桥是布达佩斯的名片，也是城市景观设计的重要一环。链子桥的白天人流熙攘，而灯光璀璨的夜景更让人难以忘怀。在重要节日，桥上的景观灯还会被更换成粉色，绿色等，在彩色灯光的辉映下链子桥更具别样风华。

2020年春天新冠肺炎疫情在匈牙利爆发后，为表达对医生、护士、社会服务人员等工作在抗击疫情一线人员的敬意，政府决定，从3月27日晚上起，链子桥上的景观照明灯将全部变成白色，并将持续一段时间。

沉淀岁月痕迹，重展迷人风情，这样的链子桥，怎能不美！

最美的桥当属【贵州】的桥，在这片喀斯特土地上，有着各种各样的桥，下面我就来列举三座代表的桥：

1、贵州杭瑞高速北盘江大桥：

坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，是“世界最高桥”，也是世界上最大跨径钢桁架梁斜拉桥。获得桥梁界“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖。

美丽指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[赞]推荐理由：这是中国工程师攻克数个技术难题及申报十余项专利的汗水与结晶。

2、西江千户苗寨风雨桥：

木质结构修建，出于改善村寨风水条件和方便居民生活，为了遮风挡雨和关风蓄气。

美丽指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[赞]推荐理由：这是苗族人民对风调雨顺的祈祷，华灯初上，风雨桥守护着苗族人民，所谓“苗族之桥”。

3、荔波小七孔桥

此桥修建于清代道光十五年，桥下七孔，横跨响水河，泛舟游河，可观赏两岸古色古香的建筑，嗅着两岸花丛溢出来的芳香。

美丽指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[赞]推荐理由：这是历史悠久的古石桥，绿波粼粼倒映出秀山秀水，喀斯特地貌自然之美。

贵州三座具有代表意义的桥梁，足以体现贵州山水之美，民族文化之美，还有就是中国工匠精神之美！！！

提到桥，我真是感觉到我们的祖国确实强大了，确实不是八国联军侵略我们那会儿了的无能政府和东亚病夫了，我们的祖国我们的人民现在是真正意义的站起来了，真正的强大了。我们无论是在国内还是国外，地面还是地下，海底，我真的佩服中国人民的聪明才智，以前出游走过的很多桥，大到东海跨海大桥，杭州湾跨海大桥，内地的果子沟大桥，龙江特大桥，景区里夸两山之间的大桥，还有历史遗留的各种廊桥都显示出中国人民从古至今的勤劳和善于琢磨的工匠精神，其实这些桥留给我的印象都很深刻，很多的桥我还都没去过，如果说印象比较深刻的就是我们去年走过的跨海大桥了，一个是东海跨海大桥，一个是杭州湾跨海大桥。东海大桥是中国境内一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的桥梁工程，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重点配套性工程之一。东海大桥始建于2002年6月26日；2005年5月25日，东海大桥全线贯通，2005年12月10日，东海大桥正式通车运营。东海大桥北起上海市芦潮港，向南经东海杭州湾东北部至浙江省洋山深水港；线路全长32.5公里，主桥全长25.3公里，总投资额71.1亿元人民币工程总设计师是林元培。杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。线路全长36公里，桥梁总长35.7公里。

很喜欢云南沙溪古镇的桥

沙溪，在时间的缝隙里，交织着别样的人间乐趣，好似旧时记忆中的故乡，有衬着远处巍巍青山的河水，河水上有弯月般横跨的桥…

往事手机随拍2019年11月

大家好，我是村中有个姑娘叫小芳，很高兴回答你的问题。

在旅行途中，我见过最美的桥，就是石河村的龙行桥，下面给大家分享我的旅图见闻，看它是怎么样的美丽？

古老的石河属渚河一支，在内丘这块土地上已蜿蜒千年。上自杨庄、李家庄、柳林沟逶迤而来，下至仙人村、西丘、新城，汇西北川之水浩荡而去。时而宽阔，时而狭窄，时而直行，时而曲折，穿过水草，绕过大石，奔流不息，且行且歌。一个村庄的孩子，都是喝着这条河的水长大的。村庄的喜怒哀乐，在这条河里慢慢消隐。

从西石河村到小石河水库，共有四座桥。有雕梁画栋的牌坊桥，简易低调的水渠桥，古老精美的龙行桥，防患未然的泄洪桥。龙行桥是石河上现存最早、保存最好的古石桥，位于东石河村的东南方。相信每一个听到它名字的人，都要沦陷一回。画淡妆，扫蛾眉，穿着鲜亮的衣，来看龙行桥，就像探望一个多年不见的亲戚。那亲戚好静，住在陋巷深处。

我在时间之中，时间在我之中。时光已经过了那么久，而一座桥还好好的站在这儿，从民国到现在，走过千回百转的人生，真是一件奇妙事。像一位老人，即使岁数大了，仍然能够威震四方。它无疑是坚固的，居然扛住了1963年的那场大洪水。它也是精美的，桥拱用坚硬的草白玉券就，每块石料都十分规整，石块与石块的衔接，弧度的把握都恰到好处。券面更是讲究，横刻竖镂，两个三角对成一个平行四边形，线条干脆有力，行距均匀，带有一种科学的美感。券脸上凸出九个榫头，正中雕刻着“趴蝮”，俗称“吞水兽”。其余八块刻着“暗八仙”图案，大大提升了石拱桥的品味。我们目测了一下，龙行桥大约高9米，宽8米，长13米左右，这对一条村庄的河来说，已经足够高大恢弘了。龙行桥守着清风瘦月，度过漫长。鸟鸣山涧，白云出岫。有着安详、敦厚、沧桑与高贵，还有难得的现世安稳。

桥北头原有三块桥碑，现在能看到的有两块。字迹斑驳，写满密密麻麻各村捐资者的名字。仔细辨认，还能看到大会首王克贤、总理事王克祥、王福祥字样。石匠姓张，施工者姓王。坚固的石头被残酷的时间磨的没了脾气。万古流芳，成了风中一个虚拟的名词。

捐资者散居在远远近近各个村庄，其辐射之广令我吃惊。除了石河村，附近的马河、仙人村、杨庄、还有远一点的落凹、马庄、寺上，更远的，还有西部深山区的獐么、小西、现属临城县境内的冷水等村，一时之间说也说不完。当年，还没有现在的隆昔路省道，石河村的地理位置占据优越，历史上一直地处内丘西进太行的官道上。自古石河水流湍急，架设桥梁自然成为人们谋划的大事。

你好！我是直白飞鸟：

我去过几十个国家，走遍中国，见过很多美丽的桥，国内的有赵州桥、卢沟桥、洛阳桥、南京长江大桥、胶州湾大桥、杭州湾大桥、怒江大桥、金沙江大桥、澜沧江大桥、黄河公路桥，以及贵州崇山峻岭间的几个世界级大桥....

国外的有瑞士琉森的卡尔佩廊桥、澳大利亚的悉尼大桥、巴黎塞纳河大桥、丹麦厄勒海峡大桥、日本东京的二重桥......

但我印象最深，感觉最美的桥有三座：

1、捷克布拉格的查理大桥

查理大桥坐落在捷克首都布拉格伏尔塔瓦河上，而布拉格这座城市全城都是世界文化遗产，碧波荡漾的伏尔塔瓦河穿城而过，将两岸的哥特式、巴洛克式和文艺复兴式的建筑连成一体。

查理大桥建于1357年，桥长520米，宽10米，有16座桥墩，大桥两端是布拉格城堡和旧城区，是历代国王加冕游行的必经之路。她也是欧洲最古老最长的桥，桥上有30尊圣者雕像，都是出自捷克艺术大师的杰作，每座雕像都有美丽感人的传说，被称为"欧洲的露天巴洛克塑像美术馆"。

在桥上可以观赏到艺术家的表演，还有一些手工艺创作表演，已经成为布拉格艺术的展示场所，在桥上还可以买到很多艺术品，表现查理大桥的水彩画，以及身着传统捷克服装和宫廷服装的木偶。

2、河北赵县的赵州桥

建于隋朝的赵州桥至今已经1400多年了，是世界上最早的石桥之一。她坐落在河北省石家庄下辖赵县的洨河上，桥不宽，只有不到40米，是一座全部有石头建造的单孔桥，无论你从哪个角度看，赵州桥都是那样大气、古朴、庄重、优美。让人叹为观止，引以为豪。河北民歌《小放牛》优美动听（尤其是童声），演绎的就是赵州桥，在歌声中欣赏这座古桥更让人浮想联翩.....

3、卢森堡的阿道夫大桥

阿道夫大桥是一座年轻的桥，只有100多年的历史，桥高46米、长84米，是一座由石头砌成的高架桥，她是卢森堡的市标之一。

该桥跨越大峡谷，连接新、旧两市区;支撑桥梁的拱门左右对称，是欧洲杰出的建筑物之一。简洁、精致、典雅、壮观。

阿道夫大桥的美丽三分在桥七分在景，而景色主要在桥下，低头向大桥深渊下面望去，浓浓的绿树丛林像厚厚的地毯，密密地覆盖了整个鸿沟，秋风将树叶染成红、黄、深绿、浅绿各种颜，风一吹树影婆娑，让人感觉心旷神怡，岁月静好.....

我是直白飞鸟，一个酷爱旅行和文字的70后男人。

走遍中国、五次进藏，去过近40个国家。自驾过川藏线、丙察察线、滇藏线、阿里大北线、川西大环线、西北大环线、写过近百万字的游记，拍过数万张照片。很高兴与您一起分享旅行感受，交流旅行经验。

当然是毛爷爷说的“天堑变通途”的武汉长江大桥啦，因为它除了是对咱们国家有什么意义的一座桥外，还真的是与周围的景观配合的超级好的桥。

笔直延长的公路铁路两用桥，高高地耸立在宽阔的长江上，在桥下仰望它在桥上俯瞰大片的城区风景，既有历史感又不乏自然景观。

最重要的是跟周边的龟山电视塔还有黄鹤楼搭配在一起，古今中外的穿透感都有了。

说最美的一座桥不为过。

三、桥的类型有哪些？举出5个例子~谢谢`

桥的类型

桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修茸和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。

四、高速公路桥梁设计的安全性评价探讨论文

高速公路桥梁设计的安全性评价探讨论文

摘要：本文文章主要根据当前国内的高速公路桥梁设计领域进行研究，并结合省内某段高速公路桥梁建设项目为主要研究对象，通过对高速公路路线总体规划的探究，以及对公路桥梁设计的安全性评价进行深入的分析。本次关于高速公路桥梁设计安全性评价的探讨与分析，目的就是对于我国公路工程建设项目发展领域中所存在的一些问题进行研究，提出一些公路桥梁设计安全性建议和科学方法，之后进行定性定量分析问题，以便有助于进一步提高我国高速公路桥梁设计的安全性。

道路景观设计桥梁案例（道路景观设计桥梁案例分享）

关键词 ：高速公路；桥梁设计；安全性；实践

高速公路桥梁设计工作是公路工程中重要的组成环节，包括桥梁的测量、设计、施工、养护、管理等。随着近些年的不断发展，我国高速公路事业也在持续前进的过程之中，尤其是在“十二五”规划发展时期。根据国家统计局的数据信息显示，截止到2014年12月份，全国范围内的高速公路通车里程已经达到了85000公里，在这种发展背景环境下，关于我国高速公路工程建设安全以及交通安全的理论与实践领域的研究工作是势在必行，也是适应新时代社会发展的实际要求。本文重点以高速公路桥梁设计的安全性进行研究与分析，就以我省某段高速公路工程项目为例。

一、高速公路桥梁设计案例工程概括

该区间段高速公路全长为42.58公里，公路工程专业的设计人员在设计之初将速度设定在110km/h，该段高速公路为双向车道，由于该段高速公路所处地势比较复杂，并且公路全线的桥梁比较多，其中就包括了大桥与特大桥10座，所占的公路长度范围也达到了26.5公里，基本占到了总长度的62%。因此，当地相关管理部门为了加强与提升该路段设计以及桥梁设计的安全性，有针对性的'进行了一系列的安全性评价管理机制。

二、高速公路桥梁设计安全性评价

（一）关于高速公路桥梁设计安全性评价体系的构建

交通安全一直都是国家重点强调的社会安全问题，尤其是在一些地势相对复杂多变的高速公路工程建设领域，加强其安全性对于保护人们群众的生命与财产安全至关重要。在本次关于高速公路桥梁设计安全性评价的探讨与分析过程中，首先在于对安全性评价体系的理解与构建。根据该段高速公路的实际情况，笔者认为可以从两大方面重点操作下去：一是高速公路跨线桥对其相交道路、铁路、通航河流等相关交通安全的不利影响的方面；另一个方面则是该段高速公路桥梁工程本身的规划与设计。包括桥梁的安全性结构、施工质量、以及桥梁上所通车量的交通安全性。高速公路桥梁设计安全性评价体系中，详细的介绍了有关桥梁设计安全性评价分析的主要内容。分别是桥梁引线、桥梁断面、相交道路等。在桥梁引线环节中主要体现在对其速度协调性的安全评价；在桥梁断面安全性评价环节主要包括对桥梁横断面的安全性评价、对桥梁防撞护栏的安全性评价、对桥梁桥面铺装的安全性评价、对桥梁桥面排水系统设计的安全性评价；在相交道路安全影响这一环节，主要体现在对桥梁墩台施工设计、构架、质量建设的安全性评价、对桥梁防护网的安全性评价、对桥下净空地带进行安全性评价、对桥下视距的安全性评价等。在第二部分内容重点针对其中的桥梁引线和桥梁断面进行安全性评价分析。

（二）高速公路桥梁设计安全性评价的科学方法

1.速度协调性安全评价方法高速公路桥梁引线中的速度协调性对于桥梁的总体安全与发展规划相当的关键，在这里假设该高速公路桥梁路段的平均设计行驶速度为V1，将桥梁引线路段的运行速度设为速度V2，得出了二者之间的差值△V=丨V1-V2丨。假若△V的绝对值小于10km/h的时候，则说明该路段桥梁引线的速度协调性较好，假若速度在10—20km/h之间，则代表还是在条件允许的范围之。假若速度大于20km/h，则就说明桥梁引线的速度协调性表现不良，这个时候就需要相关人员重新进行桥梁引线路段的调整与设计。

（三）高速公路桥梁断面安全性评价方法

关于高速公路桥梁断面安全性评价，分别是桥梁横断面、防撞护栏、桥面铺装、桥面排水等。关于桥梁横断面的安全性评价，综合考虑到对交通运行安全的影响，包括其路段的设计速度、公路桥梁设计的长度以及该桥梁路段交通流量的大小。在桥梁防撞护栏的设计领域，对其进行安全性评价与分析可以实施安全等级分类。对于桥面排水这一环节，重点可以根据桥梁工程所设计的交通流量以及泄水孔的泄水能力等方面进行评价。

三、结语

随着我国高速公路事业的不断发展，会存在一系列的问题与矛盾，这些都需要我们及时的发现与解决。本文主要基于高速公路桥梁设计安全性评价进行的研究与探索工作，这些在文章中都做了较为系统的分析与总结，包括高速公路桥梁设计安全性评价体系的建设，以及对各项安全评价工作进行的方法分析。总而言之，关于高速公路桥梁设计的安全性评价，并不只是人们传统意识中单纯的对交通安全性进行评估，更重要的安全性评价内容还包括对公路桥梁的设计问题、质量水平、以及周边相交道路、铁路、河流对交通安全的影响。各地区应该根据道路不同的现状区别对待，在高速公路桥梁设计与规划建设的过程中，应当在按照国家行业标准规范进行操作的前提下，对一些具体安全性评价内容作出适当的调整与修改。在该段高速公路桥梁工程总体概况中也提到了这一点，这也是值得注意的地方，在该段高速公路上桥梁引线路段的小客车运行的速度应当控制在100－110km/h，而那些大货车、超大货车应该控制在70－80km/h。

参考文献：

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