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虎vi设计（虎vi设计ip形象素材）

发布时间：2023-04-29 03:49:33 稿源：创意岭阅读： 63

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本文目录:

纳粹德国的主战坦克
虎式坦克三面图纸
logo设计哪家好
如何看待传统文化与现代文件样式
北京企业vi设计公司哪家不错

虎vi设计（虎vi设计ip形象素材）

纳粹德国的主战坦克

虎I坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)(listen 文件－播放)是第二次世界大战德国重型坦克。
在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。
虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。
虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。
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1 设计
2 设计历史
3 生产历史
4 作战历史
5 虎式坦克的火炮
6 1943年俘获的虎式131
7 苏联反应
8 坦克杀手
9 备注
10 参考文献
11 对外链结
[编辑] 设计
虎式的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。
虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和**储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。
虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相较于四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I坦克车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。虎I坦克大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接，并采用榫接结构。焊接点品质很高，装甲都是采用焊接，而不是铆接。
虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。
虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21升 12汽缸梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。
汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。
履带是史无前例的725 毫米宽。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。
内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的**。二个人坐在炮塔*，*手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折叠的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157厘米高。
炮台有一个圆型的地板，而主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，而其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋x18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。
其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴借由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆. 故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。
虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中一个重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。
虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4雪曼和 58,000 辆苏联T-34系列，1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(帝国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时四号坦克的两倍和三号突击炮的四倍。
[编辑] 设计历史

在Dorset Bovington tank museum 的虎式坦克虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨谢尔和其他三家竞争对手(保时捷、MAN和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨谢尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的力学优势。但厚重、制造质量优良的直面装甲被采用，实战中表现亦是毫不逊色。
保时捷和亨谢尔提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨谢尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计。这批货不是用来投入战斗，而是被改装了固定战斗部，临时命名为Panzerjäger Tiger (P)（猎虎），即人们常说的“斐迪南式”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名为“象式坦克歼击车”。
虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生产环节上完成。最为显著的是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。
[编辑] 生产历史
虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I正逐步淘汰。
[编辑] 作战历史
虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在近距离（大约300米内）击穿侧面。总结德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，在300米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，300米击穿炮盾，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP**(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1000米左右无论击中什么位置（角度必须好），都可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火被虎I的首下装甲弹开的记载（有一定倾斜角度）。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据说英国的APDS远距离精度下降严重，目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手。这是一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。
虎式坦克第一次参与作战是在1942年9月的列宁格勒(今圣彼德堡)附近。因为来自希特勒的压力，很多虎式坦克在比预期中早的时间参与了战斗，有很多早期型号更被证明是机件上不可靠的。在1942年9月23日的第一次战斗中，很多虎式坦克毁坏了，其余的虎式坦克就被埋在地下的苏军反坦克炮击毁。有一辆虎式坦克在大部分完好无缺的情况下被苏军缴获了，给了苏军一个机会去研究虎式坦克以及预备遇到该坦克时的应变方法。
虎式坦克在北非战场的第一次战斗中，它拥有在开阔地形压倒所有盟军坦克的能力。但是，机件上的不可靠使得虎式坦克很少参与战斗。在一次列宁格勒的经验的重演中，最少有一辆虎式坦克被英国人的牵引式六磅反坦克炮(six-pounder)击毁了。这两次经验很简单地解释了这一种“超级武器”在战术层面上是无可替代的。
虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，而且当穿越具有地下室的建筑物时，因为其重量，而可能有陷入地下室的危机！另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。
虎式坦克在马路上的极速是38km/h，比其最相称的盟军对手-苏联IS-2快上1km/h，两者都比绝大部分的中型坦克还要慢，早期的虎式还有45km/h的极速，但再1943年11月时，全面安装了引擎条速器之后，极速便降至38km/h了！在服役期间，虎式一直有可靠度上的问题，配有虎式的单位常常由于抛锚问题而在战力不足的情况下投入战斗，而且，也没有纪录说有哪个配有虎式的单位在没有抛锚损失一台虎式的情况下完成行军转进运动，同时，虎式也有著作战半径小的问题。令人惊讶的是，虎式居然配备了比虎式小的坦克还要小的负重轴承，最值得让人注意的例外是苏联T-34。
然而，虎式的对手们还是因为虎式的装甲及火力而畏惧著，在战术上防御来说，虎式极差的机动性并不会构成任何问题，而盟军与虎式接战的战术则是以团体战为主，先以一辆坦克吸引其虎式乘员的注意，而其他的坦克则是攻击虎式的侧边或后方。由于**及油料配置于虎式的两侧，侧边的攻击常常能成功击毁虎式，然而，这是一个非常危险的战术，而且常常导致数辆盟军各式车辆方能击毁一辆虎式，所以击毁虎式需要极高超的战术技巧。
虎式通常在陆军将领的指挥下，会以不同的重装甲营投入作战，这些装甲营不论是突围行动或是更常见于反击时，都会部署于关键区域。在当时有几个表现突出的营队，像是 Grossdeutschland （大德意志帝国营队）和几个低位数编号的 Waffen-SS 装甲营就编制有少量的虎式坦克。另外常与虎式坦克一并提及的人物： SS-Haupsturmführer（军衔名）麦克·魏特曼（所属第101 SS-重装坦克部队）他被后世誉为二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。 1944年6月6日诺曼地登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重型坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆（原文：2打），其中当然包含了不少英军的主战坦克，直到波卡基村战役当晚，魏特曼的虎式毁于英军的空袭轰炸。
超过十位以上的虎式坦克指挥官拥有超过100辆各式盟军车辆的击毁纪录，包括：
约翰尼斯·内斯特（Johannes 'Hans' Bölte) 139辆以上击毁
奥图·卡留士（Otto Carius）150辆以上击毁
卡特（Kurt Knispel）168辆击毁
麦克·魏特曼（Michael Wittmann）138辆击毁
[编辑] 虎式坦克的火炮
虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，准确度惊人，是历史上杀伤效率最高的几款坦克炮之一。该炮可装载三种型号**：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。下表给出该炮发射PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹（重9.3kg，弹头初速930m.s）的实测统计数据，以供参考。（2.5x2米坦克靶，德国标准装甲板，30度倾角放置。）
距离穿透深度命中率
100 m 171 mm 100 %
500 m 156 mm 100 %
1000 m 138 mm 100 %
1500 m 123 mm 97 %
2000 m 110 mm 89 %
2500 m n/a 78 %
3000 m n/a 66 %

虎式坦克三面图纸

虎式重型坦克(德语:Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E (Sd.Kfz. 181)，中文:虎式坦克/虎I坦克/六号坦克)是第二次世界大战中德国军队所使用的坦克。

虎式坦克是二战中最著名、最具有传奇色彩的坦克之一。从1942年下半年服役起至1945年德国投降为止，一直活跃于战场第一线，德军乘员之间称其为"无敌坦克"。虎式坦克在战争中击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。这使它成为所有盟军坦克危险的对手，凡是在战斗中能够击毁或击伤虎式坦克致其被遗弃的盟军坦克，人们都会尊称其为驯虎者。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但後来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎.虎I坦克。自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的设计概念不同於德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。

虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，著重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代後期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I式的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I的重量足足是後者的两倍，重量的增加来自於更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生较大的燃料和**储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬挂系统。虎I的前方装甲有102毫米厚，相较於四号坦克只有80毫米的厚度，而虎I的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离下，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。

虎I大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接。焊接点品质很高，装甲都是采用点焊，而不是铆接。汽油引擎在後部下方并控制前方的扣链齿轮，悬挂系统使用了扭力棒，类似三号坦克。炮台有一个圆型的地面,而从车底到车顶有157公分高。而主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88双用高射炮，而其88毫米36 L/56 的变种是被用作虎I的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋x18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。　虎I与早期的德国坦克相比，为完全颠覆了以前的设计哲学。在此之前的德国坦克，是十分最视机动性、装甲与火力的平衡。当时，德军中拥有最强火力的坦克，为装备50毫米炮的三号坦克，虽然在火力上不及敌方坦克，但是德军的战术优势正好弥补了该缺陷。

在设计哲学上，虎I舍弃了之前重视的平衡性，以犠牲机动性来换取装甲及火力上强化的重型坦克。开发初期，六号坦克的前身原为1937年制作的DW I、翌年的DW II及再后来的VK3001(H)，到1941年为止一共试制了3辆。不过这个系列后来被停止，改为优先开发较大型的VK3601(H)。VK3601(H)为亨舍尔自行开发的产物。其设计上的要求，需要拥有在1,400米外击穿100毫米装甲的能力，而防御力上则要求前方装甲厚度需要有100毫米。关于这个要求，为与后来德军遭遇T-34时的作战经验无关，真正的原因是在进攻法国的西方战役时遇上雷诺B1与玛蒂达II步兵坦克等盟军的重型坦克。在了解到三号坦克及四号坦克所搭载的短炮身炮其穿透能力无法击毁英国与法国的坦克时，对此相当不满的阿道夫·希特勒于1941年5月26日下达了开发新型坦克的命令。该新型坦克不但需要拥有较以往坦克更强的主炮与装甲，亦被要求能作为先头部队，突破敌方阵地。

原本亨舍尔正在研发准备搭载在VK3601(H)上的锥膛炮，但后来以制作弹头的钨不足为理由而终止。而VK3601(H)为了达到要求，因此考虑搭载由8.8厘米高射炮改造而成的坦克炮，但要实行的话必须将炮塔增大，变相不得不进行加大车体等连串修改。亨舍尔将VK3601(H)的放大版，重新设计成VK4501(H)，后来更获得采用成为虎I。而炮塔部份，则是使用克虏伯为同时期由保时捷教授设计的VK4501(P)所研发的炮塔。这是为了赶及研发限期，迫于无奈下的做法。此后，VK4501(P)于1942年7月27日，在库斯麦多夫与VK4501(H)进行比较审查期间，由于性能上不合格，最后被终止研发。

虎I的车体形状与布局虽然与四号坦克相似，但战斗重量却是其2倍以上达57吨。增加的重量来自更厚重的装甲及大口径主炮，为此必然需要更大达540升的油缸与92发炮弹存量的**库、马力更强的引擎、更扎实的波箱以及悬挂系统。

logo设计哪家好

选择专业的logo设计公司一定不要太在意价格，设计不是标准化服务，专业的设计公司费用一定不会太低，logo设计常用的方法：

首字母Logo

根据公司英文的首字母设计logo，这是很比较简单但好用的创意方式。但是中汇设计提醒大家需要注意这类logo设计的一些要则。

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公司名称字体的选择也十分关键，选择字体最好的方式，就是在我们logo编辑页面，左右滑动多看看不同字体搭配的效果，建议大家选择比较常规通用的字体，相对于花哨的字体更加容易识别。

汉字图形化Logo

英文首字母可以提取出来单独做图标，汉字当然也可以。专业设计师会对汉字笔画进行各种拆分组合，创意变形设设计。但如果你是设计新手，不是很擅长做汉字变形设计。最简单的方法是选择一款与品牌气质相符的字体，在规范字的基础上做一些创意优化。

名称字母替换Logo

前面我们介绍了纯汉字公司名称的logo设计，如果公司名称是纯英文有什么创意方式吗？最简单的一种就是替换英文名称中的字母，同样总结了以下三点使用技巧。

选择有明确内涵的字母。可以根据公司名称中的重点单词来决定。

字母变形要易于辨认识别，是否可以很清楚的看出来，不然就不符合要求。

调整大小比例，位置间距，使得融合自然不显得突兀。

名称简约修饰logo

如果你的公司名称本身已经足够简洁和独特时，文字logo的传播效果会出色。比如宜家、谷歌的logo。因此在设计时，需要把重心放到你的logo名称上，可能只需要选择一个干净优雅的字体，结合一些简单的修饰，提升设计感和趣味性，有助于提高品牌的认知度。

常见的修饰方式有：添加标点符号、线条、边框、阴影、背景图形等。可以根据自己的logo图形选择。

虎vi设计（虎vi设计ip形象素材）

如何看待传统文化与现代文件样式

　“传统文化纹样”的历史意蕴
　　
　　自古以来，我国人民始终追求吉祥美满的生活方式，原始社会初期人们对生活和生存充满了，热爱，作为吉事的祭祀和上簸活动就是这种“吉祥观念”的具体表现。李砚祖先生认为：“从纹饰的形式而言，吉祥图案的起源与远古先民观物取象的观察方式以及在上簸活动中察看纹象的认识有直接关系。”宋元时期，吉祥纹样不断受到来自道教、佛教以及民问的影响，题材也日益丰富多彩，表现手法多样。到了明朝，随着商品经济的发展和市民阶层的活跃，封建上层意识与市民意识相互渗透、融合，传统的祥瑞思想转变为吉祥如意、福寿富贵等世俗化的吉祥观念。清代装饰吉祥图案集历代之大成，达到了“图必有意，意必吉祥”的程度，把装饰吉祥图案发展到了极致，并被广泛应用于印染、织绣、服饰、工艺品、建筑彩画及民间艺术等各方面。其形式多样，名目繁多，是中华民族在持续不断达数千年的造物活动中，融合中国历代能工巧匠的智慧和创作设计才华，不断融合中国的道教、玄儒、政治伦理和民俗风情，成为最具民族文化特色的装饰艺术造型设计体系。
　　有人类的地方，就有人追求美好幸福，祈望吉祥平安。吉祥意识的产生来源于古人对生活的不安定感，因此，他们举行宏大的舞蹈，创造出他们认为魔鬼们害怕的形象，作为他们家庭、氏族的保护神，于是，图腾出现了。图腾以某些动物、植物以及同样被约定俗成地作为美好意义的象征或符号，于是这些纹样便包含了相应的吉祥观念。吉祥观念主要包括：纳福迎祥、驱邪避恶、多子长寿、升官发财及喜庆如意等。中国传统中的吉祥之物繁多，有龟、鹤、鹿、象、龙、凤之类的吉祥动物；有松、竹、梅、桂，石榴、合欢、茱萸之类的吉祥植物：还有如意、银锭、寿石、礼器之类的器物。表现形式最多的是以图案、纹样形式出现的吉祥图案、纹样、图式，表达了人们追求的各种美好愿望，以致图必有意，意必吉祥。
　　装饰纹样的吉祥主题不仅表明了人对未来的希望和理想，又以寓意的方式表征着人们改变生存环境的艰苦努力和征服困难的伟大意志以及不屈的力量，它既是理想性的，又是现实性的，表达了一种对安定、和谐、康富生活的企盼。 “传统文化纹样”在VI设计中的表现
　　VI作为介于艺术品与识别图形之间的特定符号，它具有美学的和社会的规则，这种双重内涵的聚合构成，使它具有丰富的表现力。早在几千年之前，我们聪明勤劳的先祖们就已开始使用图形符号来传情达意，新石器时代的彩陶纹样与刻绘在崖壁上的岩域刻符都记载下了人类最初对自然界的认识与理解，以及他们当时内心的企求与期盼。这些图形随着时间的推移、历史的变迁，随着科学技术、材料工艺的不断演进，以及与外来文化不断融合的延伸衍变，从而形成了中国特有的传统文化象征符号体系。这个传统文化象征符号体系凝聚了中华民族几千年的智慧精华，也传承了华夏民族特有的艺术精神。
　　要使中国特有的传统文化象征符号在VI设计当中得以延伸发展，打造新的民族形式，我们应该在理解的基础上对传统文化象征符号进行再创造。这种再创造是在理解的基础上，以现代的审美观念对传统文化象征符号中的一些元素加以改造、提炼和运用，使其富有时代特色：或者把传统文化运用到现代设计中来，用以表达设计理念，把其精神元素融入VI设计之中，更具文化性与民族性。
　　将中国传统文化的精髓――传统文化象征符号，融入了理念中去，在现代企业中延伸发展。这种相融并不是简单相加，而是对中国传统文化深刻理解上的融合。可以说是对传统文化的高层次的发展和提升，一种新的民族形式的创造，是需要我们摆脱美学传统的物化表象，进入深层的精神领域去探寻的。我们只有在深入领悟传统的文化精神、充分认识来自现代西方的各种设计思潮的基础上，兼收并蓄，融会贯通，寻找传统与现代的契合点，才能打造出符合新时代的民族形式，才能找到真正属于我们本民族的同时又能够为国际社会所认同的现代设计。如北京视新广告公司设计的摩托罗拉公司年度报告书(1997年)，选用了具有象征意味的中国传统文化符号。在诞生篇里，用了丹风朝阳图像，曰：丹凤朝阳，应召而生。在人才篇里，分别选用了龙和鲤鱼图像，曰：育龙之后代，铸华夏伟业：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。以传统文化为切入点，使一家美国企业融于中华文明精髓。该书设计完毕，立即引起了极大的好评。美国研究中国文化的学者伯瑞德与亚克斯曾在《市场审美》一书中评论：“摩托罗拉的年度报告书，恰当地运用了中国传统文化符号表现手法，丰富而准确地反映了摩托罗拉在中国的多样性发展。例如：凤凰图案，象征着幸福和财富；虎的图案，象征力量和使命；帆船，象征生意兴隆；梅、兰、竹，既象征着勇气、诚实和灵活，又表达了摩托罗拉植根中国的战略思想；成语‘如虎添翼’和‘同舟共济’，则分别表达了摩托罗拉截至1997年在中国的12亿美元投资的魄力和与中国共同发展的决心。”
　　在远古生活画廊中。类似这样艺术意境深远的“标志”不计其数，从这些设计精美、内涵深刻的“符号”中，我们似乎体验到了远古先民的无穷智慧。随着时代的发展，代表权势、哲理，体现民风及避邪求福的图徽独放异彩。综观这些美妙的图徽，我们不得不为前人的聪*智*而叹服。那些自然界常见的，与他们生活密切相关的动植物，被美化、神化，融入人类的情感与寄托，设计成各种各样富有寓意，充满情趣的“标志”。
　　
　　“传统文化”在现代室内设计中的体现
　　
　　中国传统的建筑和室内设计，一般来讲是以木结构为主，其特点是梁柱承重。墙体起到围护的作用。室内空间较大，运用格扇门罩以及博古架等物件对空间进行多种划分。采用雕梁当柱，斗拱加以美化，并以中国字画和陈设艺术品等作为点缀，创造出一种含蓄而又高雅的氛围，特别是经历了千百年的发展完善，形成了中国建筑室内固有的传统风格样式，其造型特征在现代许多室内设计中仍被运用。
　　当今的建筑室内设计师在充分了解建筑所处的地域、自然环境与人文环境的基础上，进行大胆的创新设计，使原有的地方色彩带有明显的时代特征，使设计师在创作中更加显示了自己的艺术风格和自然韵味。1982年。美籍华人建筑大师贝聿铭设计的香山饭店，其外部环境和室内设计均具有中国江南园林以及民居的地域文化特征。使人充分感受到了中国南方建筑室内设计的高雅和浓厚的文化品位。又如：设计师采用民族传统的装饰手法，在现代结构、装饰材料、施工工艺、高新技术的建筑内部空间进行处理和装饰，同时采用陈设艺术手法来进行分割空间、装饰空间的设计，使中国传统的室内样式具有明显的时代特征，1959年中国的十大建筑，特别是人民大会堂的室内设计和民族文化宫的室内设计，充分体现了以典雅的中国传统文化风格为基调的空间形象，都是运用新形式和古典风格结合的新古典主义作品。
　　在现代建筑的内部空间中，象征性地表现少数民族建筑的人文文化特色内部空间形式，并在结构构件上较为直接地采用适当简化了的少数民族装饰图案，或以其图案所做的立题性标志，保持其民族色彩、家具饰品等特征，并选用少数民族陈设的艺术品装饰室内环境气氛，使其在有明显的少数民族风格特色的同时又具有现代文明特征。
　　我们应该倡导民族文化和先进文化，抵制腐朽文化，使中国的传统文化艺术在现代设计中得以延伸发展，打造新的民族形式，在理解的基础上取其“形”、延其“意”，从而传其“神”，用中国传统文化精华，以现代化国际化的语言来表达，使民族的文化精神和世界的设计语言，共同融会成现代设计艺术的主流，必定会使现代设计更具文化性与社会性，

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