旅游公路景观设计（旅游公路景观设计方案）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于旅游公路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、红色旅游规划应该注意什么问题？

• 2、园林景观设计说明

• 3、广东省滨海旅游公路与军方有关系吗

• 4、走进怒江美丽公路

一、红色旅游规划应该注意什么问题？

一、红色旅游景区规划的基本原则。

布局形式应采用规划式布局，特别是在红色旅游景区，在总体规划图中应有明显的轴线和干道。地形处理，在红色旅游景区应为规则式的平地或台地，主体建筑应安排在园内最高点处。

在建筑的布局上，以中轴对称的布局方式为原则，主任建筑应在中轴的终点或轴线上，在轴线两侧，可以适当布置一些配体建筑，主体建筑可以是纪念碑、纪念馆、墓地、雕塑等。

在红色旅游景区内，为方便群众的纪念活动，应在纪念主体建筑前方，安排有规则式的广场，广场的中轴线应与主体建筑轴线在同一条直线上。除红色旅游景区外，还应有一般园林所应有的园林区，但要求两区之间必须建筑、山体或树木分开，二者互不通视为好。

二、红色旅游景区功能分区与设施。

1、红色旅游景区位于大门的正前方，从公园大门进入园区后，直接进入视线的就是红色旅游景区。在红色旅游景区由于游人较多，因此应有一个集散广场，此广场与纪念物周围的广场可以用规划的树木、绿篱或其他建筑分隔开。在红色旅游景区，一般根据其纪念性的内容不同而有不同的建筑和设施。

2、园林区布局上以自然式布局为主，不管在种植还是在地形处理上。在地形处理上要因地制宜，自然布局，一些在综合性公园内的设施均可以此区设置，如果有条件许可，还应设置一些水景，座椅等。

三、红色旅游景区的绿化种植设计。

1、出入口。红色旅游景区的大门一般位于城市主干道的一侧，因此，在地理位置上特别醒目，同时为突出红色旅游景区的特殊性，一般在门口两侧用规则式的种植方式对植一些常绿树种。大门内外可设置大小型广场，为疏散人流之用。

2、红色旅游景区。在布局上，以规则的平台式建筑主主，纪念碑一般位于纪念性广场的几何中心，所以在绿化种植上应与纪念碑相协调，为使主体建筑具有高大雄伟之感，在种植设计上，纪念碑周围以草坪为主，可以适当种植一些具有规则形状的常绿树种。纪念馆一般位于广场的一侧，建筑本身应采用中轴对称的布局方法，周围其他建筑与主体建筑相协调，起陪衬作用，在纪念馆前，用常绿按规则式种植，以达到与主体建筑相协调的目的。

3、园林区。园林区在种植上应结合地形条件，按自然式布局，特别是一些树丛、灌木丛，是最常用的自然式种植方式。别外，植物的选择上应注意与红色旅游景区有所区别。

四、红色旅游景区的道路系统规划。

1、红色旅游景区在道路布置上，一般所占比例相对较小，因为红色旅游景区常把宽大的广场作为道路的一部分，在此区，结合规则式的总体布局，道路也应该以直线形道路为主，特别是在出入口处、其主路轴线应与红色旅游景区的中轴线在同一条直线上，在道路两侧应采用规则式种植方式，常以绿篱、常绿行道树为主，使游人的视线集中在纪念碑、雕塑上。道路宽度应该在7~10M左右。

2、园林区的绿化常以自然式种植，因此道路也应为自然式布置，但关键是园林区与红色旅游景区的道路连接处的位置选择，应选择在红色旅游景区的后方或在红色旅游景区与出入口之间的某一位置，最好不要选择在红色旅游景区的纪念广场边缘处。

四川晟景文旅一直专注于文化、旅游产业融合发展，围绕景区提升、生态建设、城市更新等三大消费场景下的文旅资源，以资源价值盘活与开发为导向，以”运营前置”的思维，构建起涵盖规划策划、品牌创建、空间设计、建筑设计、景观设计、新媒体运营等服务内容的文旅融合整体解决方案服务体系。

二、园林景观设计说明

一、基本概况：

工厂绿化作为城市绿化的一个重要组成部分，不仅可以美化环境、陶冶情操，还是工厂文明的标志。信誉的投资并维护城市生态的平衡。×××××电力（集团）有限公司位于晋、陕、豫三省交界处的×××××市×县×县城北的黄河之滨，连霍高速公路和陇海铁路从厂区南部通过，交通便利，资源丰富。占地350余亩，此次绿化面积约63000平方米，包括办公楼前入口广场设计、办公楼后中心花园设计、生产作业区及厂房周边环境设计等等。

二、绿化设计依据：

1. ××电力勘测设计院提供的厂区总平面设计图纸一份。

2. ×××气象资料。

3. 工厂绿化景观设计相关规范。

三、设计主导思想：

1.充分发挥绿地效益，满足厂区员工的不同要求创造一个幽雅的环境，美化环境、陶冶情操，坚持“以人为本”，充分体现现代的生态环保型的设计思想。

2.植物配置以乡土树种为主，疏密适当，高低错落，形成一定的层次感；色彩丰富，主要以常绿树种作为“背景”，四季不同花色的花灌木进行搭配。尽量避免裸露地面，广泛进行垂直绿化以及各种灌木和草本类花卉加以点缀，使厂区达到四季常绿，三季有花。

3.厂区之中道路力求通顺、流畅、方便、实用。并适当安置园林小品,小品设计力求在造型、颜色、做法上有新意。使之与建筑相适应。周围的绿地不仅可以对小品起到延伸和衬托，又独立成景，使全区的绿地形成以集中绿地为中心的绿地体系。

4.绿化景观设计围绕我厂文化的内涵，营造出“五境”即“品味高雅的文化环境，严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境。充分体现出＃＃＃＃电力有限公司的景观特性。

四、设计原则： http://www.davost.com/

1.“以人为本”，创造舒适宜人的可人环境，体现人为生态。

“人”是景观的使用者。因此首先考虑使用者的的要求、做好总体布局，要有利于全厂工作环境，减少建设中的种种矛盾，提高环境质量等方面的功能要求。

2.“以绿为主”，最大限度提高绿视率，体现自然生态。

设计中主要采用以植物造景为主，绿地中配置高大乔木，茂密的灌木，营造出令人心旷神怡的环境。

3.“因地制宜”是植物造景的根本

在工厂景观设计中，“因地制宜”应是“适地适树”、“适景适树”最重要的立地条件。选择适生树种和乡土树种，要做到宜树则树，宜花则花，宜草则草，充分反映出地方特色，只有这样才能做到最经济、最节约，也能使植物发挥出最大的生态效益，起到事半功倍的效果。

4.“崇尚自然”寻求人与自然的和谐

纵观古今中外的庭院环境设计，都以“接近自然，回归自然”作为设计法则，贯穿于整个设计与建造中。只有在有限的生活空间利用自然、师法自然，寻求人与建筑小品、山水、植物之间的和谐共处，才能使环境有融于自然之感，达到人和自然的和谐。

五、具体设计：

通过对主导思想的把握，本次景观设计中我们将整个厂区划分为四个分区，包括办公楼前入口广场、办公楼后中心花园、生产作业区及厂房周边环境。在此，我们设计了两套方案，供业主选择。

三、广东省滨海旅游公路与军方有关系吗

广东将打造全球最长滨海公路，根据规划，滨海公路全程全长1875公里经过14个沿海城市，90个景点。

这条被誉为“南海镶边、岭南丝路”的广东滨海公路，东起于与潮州市饶平县相邻的福建诏安县铁炉岗，西至与廉江市相邻的广西合浦县白沙镇，串联湛江、茂名、阳江、江门、珠海、中山、广州、东莞、深圳、惠州、汕尾、揭阳、汕头、潮州等14城市沿海地带。

全程濒海，如同一条蓝色的丝带，将全省14个沿海城市90个景点串联在一起，驱车其中，何等美妙。

全线贯通投用后，广东滨海公路将成为全球最长的连续近岸海滨公路.在广东省交通运输规划中心关于这条滨海公路的视频中，这条路曾使用的名字是“广东沿海景观公路”，其定位表述为“交旅相融，追寻魅力轴线”、“撬动发展，普惠民生纽带”、“外联内通，和谐集约走廊”。

2019年11月30日上午，广东滨海旅游公路茂名电白先行段开工。开工仪式在电白区博贺镇茂名博贺湾大桥西头举行。[1]

广东滨海旅游公路茂名电白先行段2022年8月15日正式通车。[12]

中文名

广东滨海公路

外文名

Guangdong coastal highway

别名

广东省滨海旅游公路

主线全长

主线1570公里+支线约305公里

起点

潮州市饶平县大埕镇

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项目规划规划进度建设进度建设特色规划用途途经城市项目进展TA说

项目规划

项目立项

广东省交通运输“十三五”发展规划提出促进全省沿海经济带发展，打造广东滨海休闲新名片，广东省拟规划建设广东滨海景观公路[2]。据《湛江日报》2017年7月18日报道，2017年4月，经省交通运输厅会同编制单位调研，将广东滨海公路湛江段具体路线方案上报省交通运输厅。目前，广东滨海公路规划已与全省沿海14个地市完成了路线方案的对接，至此，备受瞩目的广东省滨海公路规划，渐露真容。

规划布局

辐射72个A级以上旅游景区

2018年3月19日，广东省交通运输厅发布《广东滨海旅游公路规划》，按照《规划》，2020年，广东滨海旅游公路各市路段将全面启动建设。[3]

广东滨海旅游公路规划

按照《规划》，广东滨海旅游公路东起饶平县大埕镇粤闽界，由东往西经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江等14个滨海城市，终于湛江市廉江市高桥镇粤桂界，长约1570公里。

滨海公路路线基本沿海岸线布设，路线起于潮州市饶平县大埕镇，自东向西依次经过广东省14个滨海地市，终点位于湛江市廉江市高桥镇，主线全长1570公里，其中：新建里程约927公里、改建里程约264公里、利用旧路约379公里；另设约305公里支线。滨海旅游公路设连接重要沿海海岛（半岛）并纳入省道规划的支线约305公里。

规划目标

在《规划》中，滨海旅游公路将发挥最大的“连接”效应，沿途共连接38个县（区）、164个乡镇（街道）、15个产业园区、20个滨海新区。

立足“交通+旅游”融合的发展理念，滨海旅游公路依山、就势、临海，串接起丰富的旅游资源，充分展现广东最美的海湾、岸线、沙滩、海岛、海洋生物等生态资源景观，沿途经过环珠江口、川岛―银湖湾、海陵岛―水东湾、环雷州半岛、大亚湾―稔平半岛、红海湾―碣石湾、汕潮揭―南澳等7个滨海旅游组团，辐射72个A级以上滨海旅游景区，其中5A级景区4个、4A级景区24个。建成后广东滨海旅游公路主线和支线总里程约1875公里，将成为全球最长的滨海公路。

广东滨海旅游公路规划

规划进度

一.阳江茂名段：

滨海旅游公路建设进度，《规划》中确定茂名、阳江和汕头等地市路段为全省示范工程，先行启动建设：

其中金平路至海陵大堤段，路线长度11.214公里，采用双向六车道一级公路标准，设计车速80公里/小时。2021年路基工程已完成，预计2022年内完工开通

2018年9月19日，茂名市交通运输局发布《广东滨海旅游公路阳江儒洞河大桥至茂名童子湾段开展社会稳定风险评估公众参与的公告》，阳江儒洞河大桥至茂名电白童子湾段率先建设：[4]

各路线方案的路线走向及主要控制点：

1.项目主线起点位于沙扒湾东岸阳江境内，跨越沙扒湾后，路线往西沿防风林内侧布线，跨电白（鸡打）吉达湾，经寮扶岭，至北山岭油库东南侧转向西北方向，接上并利用已建博贺湾大道和在建的茂名博贺湾大桥；随后继续往西布线，经横山村、港口村后转折向北，利用已建环城东路及在建茂名电白水东湾大桥后，向南与省道S280相交，随后利用已建省道S280向西抵达歌美海东岸后，转折向南直至与海城西路相交，随后转折向西利用在建海城西路到达歌美海西岸，再转折向南直至海边随后向西沿海堤内侧布线，终于茂名电白童子湾。主线总长66.15km。其中阳江境内0.95km，茂名境内65.2km。

2.项目设置两条支线：总长度40.206km。支线一为莲头岭支线，莲头岭支线总长17.531km。路线共分为三部分。A段为进港段：从主线到电白电城莲头岭山脚，利用现有茂名港大道，路线长度6.518km；B段为莲头村段：路线环绕莲头村尖沙咀，路线长度3.998km。C段为莲头岭环山段，路线长度7.016km。支线二为水东湾支线，路线起点位于电白水东港西岸，与省道S280相交，然后紧密围绕水东湾逆时针展线，终点于那行村南侧与主线相交。水东湾支线总长22.675km。

编辑

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1

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四、走进怒江美丽公路

七彩云南的西北，有一个中国唯一的傈僳族自治州——怒江傈僳族自治州。该州位于怒江中游，因怒江由北向南纵贯全境而得名。

怒江州西接缅甸，有长达450公里的国境线，辖泸水市（县级市）、福贡县、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县。

怒江州是世界自然遗产“三江并流”的核心之一，是“中国香格里拉生态旅游区”（大香格里拉地区）的重要组成部分。这里开发不多、交通不便、道路不好，普遍落后贫穷，但却是最原生态的地区。

怒江在怒江州境内全长310多公里，位于滇西横断山纵谷区，由于江东有碧罗雪山山脉，江西有高黎贡山山脉，怒江奔腾于这两山之间，两岸山势雄伟，海拔均在3000米以上，山谷幽深，北高南低，河流落差大（江面在贡山最高处海拔1400米、六库最低处海拔仅700米），水急滩高，形成了典型的“V”字型高山大峡谷地貌景观，与美国科罗拉多大峡谷、西藏雅鲁藏布大峡谷并称世界三大峡谷。

怒江大峡谷又叫“东方大峡谷”，沿峡谷的泸水市、福贡县、贡山县三地内，生活着傈僳族、怒族、独龙族、白族、藏族、普米族等少数民族，给怒江大峡谷增添了不少乐趣。

串联起怒江美丽风景线的国道G219线丙六公路（贡山县丙中洛镇至泸水市六库镇），通行条件差，泥石流、山体滑坡等自然灾害频发，在这条路上行驶，考验的不仅是驾驶技术，还有胆量与勇气。欲前往观赏美景的人们，会因此望而生畏。

终于，怒江美丽公路（丙六公路改扩建工程）开始修建。这条取名为“美丽”的公路，是交通运输部“十三五”国省干道改造重点项目，也是云南省扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。

2017年8月25日，怒江美丽公路正式开工，工期26个月，预计今年（2019年）的年底通车。项目建成后，将达到“世界知名、中国一流”的美丽公路建设和发展目标。

怒江美丽公路，连国道G219线丙察段，起于贡山县丙中洛观景台，沿怒江顺流而下，由北向南布设，经贡山县、福贡县，止于泸水市六库镇的小沙坝，与规划的G219腾六段相接。主线（不含连接线）全长276公路，其中：丙中洛至福贡段148公里，福贡至六库小沙坝128公里。

建设项目分为三个标段，丙福段148公里为一标段74公里、二标段74公里，福六段128公里为三标段。

笔者所在的“路景公司”（以下简称为“公司”），有幸中标所有三个标段的文化景观工程项目。公司计划通过文化植入和景观提升，扩大怒江美丽公路的影响力，促进怒江全域旅游的发展。

3月初，公司一行三人，沿施工中的美丽公路逆江而上，到各标段项目部提交景观工程开工申请。

施工过程的美丽公路，既要保证工程进度，还要保障从六库到贡山的生产生活物资正常运输，保护好沿线文物和植被，时刻做好应对暴雨天气以及塌方、泥石流等自然灾害。

本文对异常艰苦的施工环境，不做过多描述，重点是随我们在沿途几个主要节点，领略峡谷两岸的历史人文景观。

从六库镇出发，经怒江西岸的美丽公路行驶50公里左右，正对着怒江水面看过去，有一座山峰被称为“伟人峰”，不知是谁发现了这个天然之作，仔细品味还真像静卧在群山之上、仰望蓝天的一个伟岸身影。

继续往前走，经过一个刚建成的棚洞（亚巴棚洞），这里的峡谷很窄，陡峭石壁高1500米，两岸距离最窄处只有10米。江边怪石嶙峋，有一块酷似老虎的巨石稳立河谷，欲从江边跃上公路。这被称为“老虎跳”的天然景色，更增添了怒江大峡谷的传奇色彩。

泸水段的美丽公路，都是沿怒江西岸布设，在怒江碧福大桥转向怒江东岸。

怒江美丽公路第三标段项目部，设在怒江碧福大桥的西桥头。

驱车由西向东跨过碧福大桥，就进入了福贡县境内。

福贡县地处横断山脉中段、高黎贡山和碧罗雪山之间，南北最大纵距112公里，而东西最大横距只有23公里。福贡取自“幸福的高黎贡山”之意，是典型的“边疆”，整个纵向县域边界西接缅甸，国境线达142公里，超过该县的最大纵距。

进入福贡的第一站，就是匹河怒族乡，海拔1300米。

位于匹河乡的福贡民族实验中学，在其教师宿舍小庭院内矗立着一块神奇的巨石。这个小庭院是在一个高有七八米、宽有十几米的石头上建造三幢平房形成的三合院，中间还留有七八平米的院坝。

据说在1983年3月19日凌晨三点，因连续下大雨，怒江东岸山体滑坡，这块重千吨的石头，重重地砸在公路上，接着借助惯性又从公路上弹到6米高的三合院的院坝内。响声惊动了住在院子里的老师，出来一看，惊呆了：院子中飞来了块巨石，而且不偏不倚的落在院中央。岩体紧靠墙，没有损坏房屋，最值得庆幸的是：没有伤到任何人。第二天早上，人们到处寻找巨石滚落的地点，但找遍了碧罗雪山和高黎贡山两岸，均找不到巨石滚落的痕迹。于是，巨石从天而降就一直成为一个谜。

从此人们叫它“飞来石”，也有人说这是地上的母石引来了公石，因此称它为“夫妻石”，这正是大自然的神力。

过匹河乡后，再向前2公里处，转入右侧的岔路，可到达当年赫赫有名的知子罗村。

知子罗村是一座久已废弃的老城，原是怒江州州府，上世纪70年代，州府才搬到六库镇。

知子罗村还是原碧江县县府所在地。1986年12月25日，碧江县突然被宣布撤消，原因是根据地质部门的专家分析鉴定，设在知子罗的县城可能发生大面积滑坡，于是“碧江县”这个地名便从中国地图上永远消失了。弹指一挥间，三十年过去了，山崩地裂的滑坡直至今天仍未到来，而昔日繁华的知子罗却变得凄楚清冷，成为“边境县城遗址”。知子罗虽比不上楼兰古城、吴哥遗址，但它在怒江州的发展史上却也算得是浓厚的一笔。

驱车沿美丽公路向北蜿蜒盘旋几公里，就是匹河乡的老姆登村。“老姆登”是怒族语的音译，意思是“人喜欢来的地方”。

老姆登村对面有高黎贡山北段较有名气的皇冠山，皇冠山因形似皇冠而得名。皇冠山在群山之中独树一帜，是大自然的鬼斧神工之作。老姆登村是观赏皇冠山的绝佳选择，有很多人因皇冠山而慕名而来，一睹皇冠山的壮观。

穿过福贡县城，途经鹿马登乡后约20公里，可在路边看到观景台。站在观景台，眺望怒江对面的高黎贡山中段3300米的峰巅，有一巨大的岩石穿洞，这个透着白云蓝天的石洞，它有一个好听的名字，叫做石月亮。

眺望石月亮的最佳位置，属于福贡县的石月亮乡，怒江美丽公路第二标段项目部就在该地。

在石月亮乡，还能看见一种渡江工具——溜索。

“溜索”是以一条粗绳，连接山谷两侧，一头高，一头低，人可由高向低溜过河谷。溜索渡江是原来横断山区人们过江的主要方式，不但人可以过，连马匹也可以用这种方法过江，许多生产生活物资通过溜索运送。

怒江没有船，惊涛骇浪小船也无法横渡，上下航行更不成。两岸居民过江，从前主要靠“溜索”桥。二十一世纪初，政府在怒江上先后建造70多座各类桥，原来的溜索基本都被剪掉。现有的“溜索”，渐渐变成民族传统体育活动项目而存在。

沿着石月亮乡北上5公里，就是该乡的拉马底村。

在拉马底村，还有中国远征军回国渡口遗址。由公司设计的远征军纪念广场，准备建在此处，景观工程内容包括：远征军雕塑、广场装饰、特色导视小品。目前，怒江美丽公路建设指挥部，正在协调当地的征地问题。

提到中国远征军，顺势简要地多说几句。

1941年12月23日，中英双方签订《共同防御滇缅路协定》。26日，中英订立军事同盟，决定中国编组远征军赴缅甸支援英军对日作战。中国远征军进抵云南中缅边境，杜聿明司令部驻大理，先头部队戴安澜200师驻保山。

1942年 3月12日 ，中国正式成立“中国远征军第一路司令长官司令部”——当时的设想是还可能出第二路军远征泰越，甚至派出第三路军渡海去参加南洋各岛战争，所以第一次的远征军便加上了“第一路”的头衔。卫立煌出任第一路司令长官，因为卫立煌未到任，由副司令杜聿明代理指挥。

第一路远征军的入缅作战，因为史迪威（时任中国战区参谋长）的无能、英国军队的无耻、日军的诡异用兵，远征军孤军作战、后勤保障被切断，不得不决定全面主动撤退。

1942年5月开始，远征军各部退出战场沿不同路线撤退。

杜聿明没有听从史迪威要其撤往印度的命令，而是坚持要将所率第五军撤回云南。除孙立人的新编第38师没有服从军长命令外，第五军其余部队分三路撤退。杜聿明本人率军部和新编第22师为一路，新编第96师为一路，负责断后的第200师为另一路。

人们总是用“野人山”来概括1942年中国远征军第一路入缅作战失败后撤退的路线，其实这是非常笼统和不全面的。

“野人山”大约是指缅甸孟关以北胡康谷地及江心坡广袤的原始森林，当时途经野人山撤退的中国部队中只有杜聿明的第5军军部和新编第22师、新编第96师。

戴安澜的第200师负责断后，沿滇缅公路辗转撤退。因为一旦200师转向印度方向，第五军主力部队就会全部暴露在日军面前。最终，第200师突破日军围追堵截，从滇西的片马、龙陵、腾冲一带回国。遗憾的是，师长戴安澜在突围战斗中身负重伤，8天后在撤退途中光荣牺牲。

杜聿明的第5军军部和新编第22师，历经千辛万苦、付出沉重的代价，走出了野人山，但无可奈何地退到了印度的雷多，暂时没能撤退回国。

新编第96师这一路，从野人山一直北上，走到最偏僻的地方——缅甸最北方的“葡萄”。葡萄的东面就是云南的福贡。

福贡境内有多条通往缅甸的人马驿道，在上帕镇的古泉村、石月亮乡的老娃达村，至今还存在与缅方边民往来的古驿道。

福贡县境内、高黎贡山上的石月亮，百里可见，俨然是一盏指路明灯。

第96师一路翻越一座座国界线高高的山脉，靠着石月亮引路，经古驿道抵达福贡。随后，该师在当地怒族人的帮助下，架设“溜索”渡过怒江。

据说，在高黎贡山的山峰石壁上，刻着“民国三十一年八月五日，中国远征军第九十六师经此回国工兵营”的字样。

第96师的撤退路线虽然不是最艰难、伤亡最大的，但却是最耗时、最扑朔迷离，也最不为国人知晓。该师入缅时9863人，伤亡4081人，失踪2182人，归国时3600人。

远征军撤退中到底倒下了多少官兵，至今没有一个精确的统计数字，根据杜聿明的粗略计算：中国远征军第一路约10万人，生还者仅有4万，战斗牺牲有1万。也就是说，有5万多将士是在撤退途中非战斗牺牲的。在所有部队中，仅仅只有孙立人的新编第38师保存建制的基本完整，他们撤退中非战斗牺牲人员低于战斗伤亡人员。

这是中国抗日战争史上，也是中国军事史上黑暗的一页。

石月亮乡拉马底村的远征军回国渡口遗址，应该就是第96师当年的过江渡口之一。

但愿远征军纪念广场能够如期建成，中国远征军是一只英雄部队，值得纪念。正是由于第一次入缅作战的失败，中国远征军知耻而后勇，才有了第二次入缅作战的辉煌战绩。

离开石月亮乡，我们没有继续北上，因为二标段的监理部设在鹿马登乡，所以又原路返回二十几公路，夜宿鹿马登。

第二天清晨，从鹿马登向贡山挺进。为了避开主线堵车，我们通过简易吊桥从对岸绕行。

中午，进入贡山县城，县城在怒江西岸。

怒江美丽公路第一标段项目部设在贡山县城。

贡山县地处怒江大峡谷北段，北接西藏林芝地区的察隅县，是云南到西藏的又一通道。

贡山，每年有近200天都是下雨天。2019年的雨季来得比往年早，从2月中旬开始，雨水天气连绵不断，全县境内塌方、泥石流频繁发生，这严重影响了美丽公路的施工和保通。

从贡山县城驱车出来，由于施工中的美丽公路泥泞狭窄，只好在达拉底怒江大桥（修建中）旁边的过江吊桥绕到东岸，通过乡村公路往丙中洛行进。

沿乡村公路上至半山腰时，在左侧后方忽现一奇妙仙境：山峦叠嶂、奇峰耸立、白雪覆盖。这或许，就是传说中的贡当神山。

再往前，过怒江捧当大桥，回到西岸行进约20公里，就到了怒江第一湾观景台，站在这里可以尽情欣赏怒江第一湾的绝色美景。

这个时节（二三月份）的江水，基本上是冰川融水，颜色是宝石一样的蓝绿色。

怒江第一湾是怒江峡谷最精粹的部分，有人这样说：“到了大峡谷，不到第一湾，白来怒江玩”。

在观景台俯视怒江水，此时呈“U”字型，由于悬岩绝壁的阻隔，流向从由北向南改为由东向西，流出300余米后，又被观景台所处的大山挡住去路，只好再次调头由西向东急转，在这里形成了一个半圆形大湾，称为怒江第一湾。

湾中心有一个村子叫坎桶村，湾上怒江台地平坦开阔，高出怒江水面50米以上，构成三面环水的半岛状小平原。“小平原”林木繁茂，田园风光迷人。

继续前行两公里，就是怒江美丽公路的起点——丙中洛观景台。

从丙中洛观景台向下看，又见一熟悉的“U”字型半岛…。正迷惑时，幸好旁边一个导视牌友情提示：“不是怒江第一湾，是桃花岛”。

桃花岛也叫扎拉桶村，因怒江环绕，成半岛状，岛上桃花甚多，故得此名。由于与怒江第一湾弯度差50度左右，当地人称“怒江第二湾”。

仔细观察，能看见江边有一座钢索吊桥。以前，来往桃花岛两岸，只靠一条篾（读mie）做的溜索，几个月换一次，后来改成钢索。但1980年钢索因锈断裂，过江的5位村民坠江而亡。于是在1983年建起了这座钢索吊桥，在桥墩上写着，禁止5头以上牲畜同时通过，也禁止10人以上齐步走。

桃花岛的地理位置好似与世隔绝，村落的独立更像个世外桃源，人与自然和谐共处，身处之地犹如画中之画，更是摄影爱好者的天堂。

由怒江美丽公路起点逆江而上，走5公里的丙察公路（丙中洛至西藏察隅县的察瓦龙），就来到了石门关。

怒江石门关属丙中洛镇，是怒江北与西藏茶马古道上的必经通道，图示左侧为碧罗雪山、右侧为高黎贡山。怒江从石门关中喷涌而出，奔泻而下，气势磅礴，雄伟壮观。

据传说，每年端午节前后，石门关矗立的悬崖峭壁上，常会有数条大蟒蛇爬出山洞晒太阳，最长的约有10米左右，巨莽的出现使石门关变得更加神秘莫测。

自古以来，以茶易马的商品经济从未断绝。

云南，是茶马古道的发源地，随着时代发展，很多茶马古道已经被现代交通所取代。但丙中洛通往藏东南地区的马帮队，至今仍在丙中洛的古道上穿行，它是茶马古道的活化石，其传承的文化和历史价值，是无法估量的。

至今年年底，随着怒江美丽公路的正式通车，势必吸引旅游者、摄影爱好者蜂拥而至，滇藏公路将添加南线新通道。

滇藏北线是传统老路：大理-丽江-香格里拉-德钦-盐井-芒康（接川藏公路）-左贡-八宿-然乌。

滇藏南线是新添通道：大理-六库-福贡-贡山-丙中洛-察瓦龙-察隅-然乌。

假以时日，“路在江边走、车在画中行、人在景中游”将在怒江州成为现实。

二〇一九年三月十七日星期日

二当家不虚此行于 生日档期

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