海南道路景观设计施工（海南道路建设）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于海南道路景观设计施工的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、世纪大桥的建设过程

• 2、陵水海棠华府项目施工地点

• 3、新加坡邦城规划顾问有限公司的服务

• 4、去海南有跨海大桥吗?

一、世纪大桥的建设过程

世纪大桥是海南省迄今为止规模最大，技术含量最高，施工难度最大的桥。这座耗资6．6亿多元的世纪大桥将串起琼北110公里带型城镇群。在大桥通车之际，回首大桥历时7年的“建设史”，重温大桥建设者们种种激动人心的故事，看看大桥独特的设计理念。

临时措施花费300多万

无论是设计理念，还是建设质量，世纪大桥都堪称“海南第一”，有某些方面还是“中华第一”。但鲜为人知的是，这座跨世纪的大桥，在施工的关键时刻，曾经“危在旦夕”。

按照原计划，大桥的合龙时间是避开海南台风季节的。但由于种种原因，美元贷款曾经被长时间的冻结。待到美元“解冻”时，合龙施工被迫进入台风季节。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，当时大桥的两端没有支撑点，就像挑着的一根扁担，在空中左右、上下摇摆，万一真的遇到台风，稍不注意就有可能被台风扭断或拧断，那已花费的数亿元将化为乌有，大桥将毁于一旦，后果将不堪设想。

尽管已时过近2年，海口城市建设投资管理有限公司董事长、总经理杨文瑞回忆起当时的情景，仍感慨万分：所幸的是，海南连续三年没有台风，拯救了这座大桥。

但为了防止万一，建设者们想方设法，在两端桥底下各建设两根“临时抗风支撑柱”，从水底里将“摇摆不定”的桥体固定下来，用于抵御可能出现的台风。杨文瑞说，那时我们急得要命，这个问题不解决就不能施工，但从上海请来的施工机械，就是放着不动也要付费，每天的费用高达20万元，没有办法，最后我痛下决心，由我签字拍板——建“临时抗风支撑柱”，无论花多少钱，也要保证大桥的施工安全。

据了解，这四根柱共花费了385万元，合龙施工一完成即拆除。事后，许多人表示，这个临时措施用得好，用得及时。

“FIDIC条款”严把质量关

质量是大桥的生命。世纪大桥的业主深信：质量得不到保证，再漂亮的设计也只是“豆腐渣”。因此，世纪大桥在海南省第一个引进了国际通行的“FIDIC条款”进行管理。

FIDIC就是国际咨询工程师联合会，是国际上最权威的咨询工程师组织。其条款最主要的三个特点是：项目采用国际竞争性招标、实行监理负责制、固定每一个工程量的单价。核心是赋予监理独立的地位，有签发开工令、签发工程量、签发支付令等管理大权。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“紧箍咒”，是悬在施工单位头上的一把“尚方宝剑”。

为保证世纪大桥万无一失，业主采用了“政府监督、施工监理、企业自检”三级质量保证体系，推行目标管理制，即每一道工序、每个环节都有明确的责任人，一道工序完工后必须有责任人签名方能进入下一道工序。在一些很特殊的节点，必须经业主单位总经理签字方能开工。

总包单位中国万宝工程公司上海远东桥梁海南项目经理部副总经理章九寒说，这是他们在海口作的第一个重量级的作品，一定要向海南人民交上一份令人满意的答卷，朝着“鲁班奖”目标努力。

担负世纪大桥监理重任的南京工苑监理公司制定了一系列近乎苛刻的标准。对于不合要求、不合规范的工程，监理工程师拒绝签发中间交工证书和工程款支付令。

有例为证：世纪大桥对混凝土的砂石料要求很高，扁片状和含泥量超标的砂石不能用。为此，监理现场先后倒掉过约80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

连接段箱梁第一浇注段第一次浇注施工，原计划用时22小时。施工单位未经监理许可，擅自开工，又加上施工当中机械故障，混凝土供应不上，用了35小时才浇注完成。监理下发了停工整改一个月的通知，直到施工单位写出整改报告，经总包、监理、业主审批合格后才重新开工。

大桥墩柱采用结构清水混凝土，施工单位在做连接段10号墩柱时，柱体达不到要求，与精品有一定的差距，监理当即敲掉了两个柱子，并报废了4套钢模板，价值12万元。施工单位反复试验，仅高度不同的试验墩就先后打了11根，直至被监理验收合格。

采访中，记者听到许多类似的监理“发威”之事。但高质量的管理带来了高质量的大桥，每一个施工阶段，省及海口市质检部门都进行拉网式检查，结果表明，世纪大桥合格率达100%，优良率达90%以上，而且大桥混凝土外观、密实度、光洁度都是一流的。

能省的每一分钱都要省下

世纪大桥从提出到建成，花了整整7年时间，历经三届政府，横跨了两个世纪。大桥正因此得名。

世纪大桥是原国家计委批准的利用国外贷款的国家“九五”项目，总投资6．67亿元。其中利用日本资金协力贷款5000万美元，国内配套资金2．52亿元。

但国外贷款并不好用。世纪大桥的建设资金与管理按照FIDIC条款进行，该项贷款由中国银行转贷，并严格按商务合同监督支付，聘请工程监理公司对工程质量检验、工程计量和支付进行全过程的监理。

数亿元的资金到底是怎么用的，这是一个极其敏感的问题，也是海口市民最为关注的问题。海口城市建设投资管理有限公司副总经理黄志祥说，贷款都须海口市政府负责偿还的，为了节省每一笔费用，在建设过程当中，无论是数百万元的款项，还是几元钱的支出，公司都坚持总经理财务一支笔，坚决杜绝乱花钱。

按照规定，国外贷款主要用于采购工程所需的设备、材料及部分土建工程费用，专款专用。有意思的是，5000万美元的巨额贷款，没有一分钱到业主单位的账上。黄志祥说，工程款的支付程序是：总包每月凭监理签认的已完工程的质量检验合格证明和工程计量单，报经监理核签“支付书”，并经业主复核签证。后由总包持“支付书”和发票等，到中国银行总部营业部，经审核后，直接支付给总包单位，而不是业主单位。

国内配套资金的使用也一样。国内配套主要用于土地征用、拆迁补偿、勘察设计、科研、施工用水电开支、工程监理及部分配套工程费用等，其中80%用于支付建设期的美元贷款利息。黄志祥说，至今没有发生挪用建设资金用于购车、购房等非生产性支出情况。由于部分配套资金没到位，业主公司的大部分办公用品都是租用的。

很多时候，为了节省开支，业主单位不得不反反复复做被拆迁户的工作。曾经大桥北岸某单位要拆迁，但这家单位狮子大开口——要价61万元，最后呈请政府有关部门协商，以5万元的补偿费“搞定”。

黄志祥说：“钱就是这样一点一点抠着省下来的。”

“许多时候我们哭了”

作为大桥数年建设历程的见证人，许多人在一些关键场景都流下过眼泪。在他们看来，大桥已成为他们生命中的一部分，融入了他们巨大的情愫，他们完全有理由流泪。这泪水是伤心、是兴奋、是激动、是喜悦？也许只有他们才能深切地体会到。

经过国际招标，中国万宝工程公司和上海远东国际桥梁建设有限公司联营体中标成为工程施工总承包单位。分包单位中，中国建筑工程总公司负责北引桥的施工，湖南省公路桥梁建设总公司负责南引桥，沉井部分由交通部二航局负责，而主塔主桥则为上海城建集团施工。工程监理单位和设计单位也是在国内招标产生，负有盛名的南京工苑建筑监理公司和铁道部大桥工程局勘测设计院中标。据了解，这些单位都具有国家一级资质，具有丰富的建设、监理和设计经验。

无论是业主公司，还是总包、分包，或者是设计、监理公司，所有参与大桥建设的工程师、技术人员，都为大桥倾注了巨大的热情。在后来的补充采访中，一些人说：“在施工的关键时刻，那情那景，令人动容，不容不流泪。”

海口城市建设投资管理公司总工程师高平清楚地记得，他流过好多次泪。沉井封底时流泪，主塔封顶时流泪，美元贷款解冻时流泪，主桥合龙时流泪……

他向记者讲述了沉井施工的种种故事。施工时，建设者们没想到水下的板结岩是网状，非常坚硬，且地质结构异常复杂。经过会商，他们现场发明了潜水钻和组合潜水钻，才解决了水底下泥层的清理问题。

但沉井时，又遇到了难题。沉井混凝土封底是桥梁基础施工中的关键工序，质量和施工工艺要求高，国内外不乏失败的例子。他们仅为此就召开过无数次听证会，邀请数位有权威的工程院院士作分析报告。为保证封底的成功，施工单位在实验室作了100多次的混凝土配合比实验，试用了十几种增添剂，仅用做实验的水泥就十多吨。最后采用了上海迈斯特公司生产的高效减水剂和水泥水化控制剂，配比出一种独特的“72小时缓凝混凝土”。

沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水时间是1998年9月14日。在各关键时刻，省市政府部门、业主、总包、分包、设计、监理单位的主要负责人都亲临现场督战，目注了沉井的全过程。

经过40个小时不间断的混凝土浇注，终于成功地完成了封底施工。在场的许多人都流下了泪水。高平说：“两个沉井的总造价高达5000万元，当时真的紧张到了嗓子眼，万一不成功，将可能导致混凝土开裂，海水倒灌，接下来的施工连想都不敢想。”

跨越“抗风、抗震”两道坎

海口处于海洋大气环境，又是台风和地震地区。桥体如何抗风又抗震，成为摆在世纪大桥建设者们面前的第一道“两难命题”。

经过无数次的论证、修改，以及风动试验，大桥主桥设计为“双塔双索面三跨连续预应力混凝土边主梁斜拉桥”。为了抗震，采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40．1米。也就是说，沉井的最深处在水下40余米处，相当于把13层高的楼沉于水底。在建设沉井时，每个双壁钢壳重386吨，采用500吨浮吊一次起吊、浮运、就位下沉，在国内桥梁基础施工中尚属首次。

大桥主梁设计成抗扭刚度较大的砼边主梁，并配以空间索以增强抗风性能。桥体采用砼边主梁，结构简单，受力合理，外型线型流畅，轻巧新颖，在国内尚属少见。

据了解，世纪大桥除了抗风与抗震外，还有许多创新之处引人注目，多项指标在海南名列第一，有些技术手段在全国也是第一次试验使用。

主桥的合龙质量直接决定桥的质量。大桥中跨能否顺利的合龙，关键在于主梁在长悬臂施工过程中，斜拉索索力和主梁标高这两个重要控制要素的误差是否在合理的范围之内。如果强迫合龙，将可能导致若干年后桥体结构产生变形。世纪大桥合龙时，在业主、监理、施工等单位的支持和配合下，主梁左、右悬臂端的高程误差不超过1厘米，同时斜拉索索力误差在5%之内，完全达到同类桥梁监控和施工的先进水平。

海口市建设局局长丁竹说，主塔施工进度达到国内先进水平。世纪大桥主塔为钻石型，高111米，桥面以上分17节施工，每节4．5米。在没有采用特制的爬架脚手架的情况下，平均每天完成1米的进度，达到了国内同类桥梁的先进水平。

在主桥边主梁施工时，采用万能杆件和贝雷架组合装配式挂篮，整体升降，挂篮每节段走行定位较快，施工方便。据悉，使用挂篮施工在国内桥梁建设史上也是第一次。

此外，世纪大桥的景观照明也颇具特色。整个灯光照明由日本株式会社都市环境研究所负责设计，共由4套夜间照明灯光组合而成，分别照射不同的部位，不同部位的照明时间也不同。

据介绍，整个照明规划立足大桥纤细的形状特点，分不同时段对大桥的某一部分集中照明，使人产生无限的联想，进而烘托出一种亮丽、轻盈、飞翔的感觉。同时，创作出一个从大海和市区各个地方，都尽可能眺望到的夜间景观象征物体，供游客和广大市民观赏。

有关专家表示，任何一座具有象征意义的桥，不仅属于当地城市，更属于中国的桥梁建设者。世纪大桥的多处创新，为我国的建桥界积累了宝贵的经验。

“大桥效应”正在显现

世纪大桥通车后，从海甸岛到龙昆路，到金贸区，到机场，行车大大方便，时间也大大缩短。但耗资巨大的大桥，仅仅是方便了居住在海甸岛的十余万居民吗？

杨文瑞说，世纪大桥具有经济、景观和交通三种功能。世纪大桥是国家“九五”计划项目，也是海南省及海口市重点市政项目，是海口市道路网络系统的重要组成部分。同时，世纪大桥是连接海口市中心区、海甸岛、新埠岛、江东新区，形成新的城市道路大环线的交通枢纽。

据悉，依规划，海口将沿着江东新区的白驹大道、新埠岛建设相应的路桥市政项目。杨文瑞说，也许用不了多久，从美兰机场出来后，将有一条完全意义上“海景路”直通市区。

采访中，一些挚爱海口的人士向记者描绘了大桥的种种绚丽之处：海口是一个国内少见的亲海滨水城市，也是琼北100多公里的海岸线的中心，而世纪大桥又是“中心的中心”。大桥处于极具城市人文魅力的“海口外滩”、万绿园、美丽沙的交汇处，大桥的建成，将极大地促进琼北海岸线所积蓄的潜能从大桥“中心”向两翼延伸和扩展，形成一个真正有无穷魅力的海岸线。海大一位教授甚至断言：用不了几年，这里将成为海口甚至海南最具人文色彩的区域。从这个意义上说，世纪大桥将承载起海口的一个“百年梦想”。

海口市规划局相关人士则说，按照我省的远期规划，世纪大桥将成为连通琼北沿海4个市县7个组团的中心节点，是琼北110公里带状城镇群的滨海主干道的重要组成部分。这7个组团是临高金牌组团、澄迈玛岛组团、海口马村组团、海口长流组团、海口中心区组团、美兰江东组团、文昌木兰湾组团。

如果说，这组团那组团对我们而言仍很遥远。那么，眼下，大桥周边的地皮增值早已成为现实。一个最有说服力的例子就是，海甸岛的房子好卖了，大桥周边也成为众多商家必争之地。

根据海口市国土局提供的信息，随着大桥通车时间越来越近，周边的土地价格也一路看涨。2002年 10月，海甸岛土地拍卖价为400多元每平方米，次年3月涨到500元，三个月后，又涨到700元。

也许正因此，大桥附近的“海口外滩”、海甸岛等地吸引了越来越多的投资者。因有了这座大桥，海南金手指房地产公司才在海甸岛兴建了“海岸绿洲”高级别墅居住区。“海岸绿洲”占地108亩，采用完全的欧式风格，在海甸岛打造一个高档顶级居住区。目前，一期工程已近完工，14栋别墅已被预订了4套，每套的标价高达400万元，相当于每平方米7000元的售价。总经理张祥平说，如果没有世纪大桥，根本不可能在海甸岛建这个居住区，建成了，也不可能卖出这个价位。

二、陵水海棠华府项目施工地点

海棠华府

开 发 商：陵水中银发展有限公司

项目地址：海南省陵水黎族自治县东部沿海土福湾度假区

项目占地：约13万㎡

容 积 率：约0.6

绿 地 率：约45%

物业规划：一期4栋小高层、二期滨海度假叠墅群（待建）

产权年限：70年

首批推售：一期3号楼、4号楼小高层住宅

主力产品：约49-103㎡，涵盖一至两房瞰海度假洋房

交付时间：2023年6月（一期）

承 建 方：中国建筑一局（集团）有限公司

景观设计：贝尔高林园林设计（深圳）有限公司

三、新加坡邦城规划顾问有限公司的服务

概念规划

总体规划/分区规划

详细规划

城市设计

辅助规划设计 发展战略规划

产业规划

旅游规划

运营规划

主题地产策划

生态规划 道路设计

给排水设计

桥涵设计 方案设计

初步设计

施工图设计 开发区建设与开发管理咨询服务

投资策划咨询

投资代理服务

新加坡培训 资深高级顾问 中国区主席

新加坡籍资深建筑师、规划师，34年建筑与规划从业经验，精通华语、英语。在新加坡国家发展部规划局担任要职，曾参与1993年苏州工业园区选址、总体规划和详细规划、软件转移项目。作为新加坡政府城市规划、规划管理和土地售卖的培训教官，培训过多期中国市长培训班的学员，并被邀请为多个城市的规划顾问。现为新加坡邦城规划顾问有限公司资深高级顾问。

学历及资质：

英国Aberdeen大学建筑学士、都市设计硕士

新加坡规划师协会会员

新加坡建筑师协会会员

2001年荣获总统颁赐行政功业（银）奖章；

2005年市区重建局颁赐30年长期服务奖章；

2003年，杭州市市长委任为杭州市政府城市规划顾问

工作经验：

国家发展部规划局

1984年 城市设计主任

1988年 策略规划主任

1993年 城市规划署副署长

1997年 规划管理署署长

项目经验：

1985年、1991年和2001年新加坡概念规划

1975年、1980年、1985年和1998年新加坡总体规划

新加坡地铁线路总体规划

新加坡航空港和海港扩建规划

新加坡卫星镇规划

新加坡开发指导规划

新加坡市区中心都市设计 执行董事 首席规划师

新加坡籍资深规划师，18年规划从业经验，精通华语、英语。先后在新加坡市区重建局、中新苏州工业园区开发有限公司等多家政府部门及开发公司任职，参与了苏州工业园区开发的全过程。现为新加坡邦城规划顾问有限公司执行董事、总裁和首席规划师。对于工业区的开发有丰富的实践经验。

工作经验：

1991年 就职于新加坡市区重建局(国家规划机构),主管中央区和东北区的规划组。

1995年 加入新加坡建屋发展局的子公司—驷马国际有限公司

1996年 被派驻中国苏州并任职于中新苏州工业园区开发有限公司

2000年 加盟新加坡裕廊集团的下属公司—裕廊顾问(新加坡)私人有限公司首席规划师

2004年 新加坡邦城规划顾问公司，任执行董事、总经理兼首席规划师 中国区总裁 中国董事 总规划师

陈启宁，资深规划师，25年城市与区域规划经验，早年在江苏省规划院从事规划设计工作，积累了从总体规划、详细规划等各层面规划设计的丰富经验，后任职于苏州工业园区管委会规划建设局，10年间全程参与苏州工业园的规划设计及规划建设，积累了丰富的实践经验。现为新加坡邦城规划顾问有限公司中国董事、中国区总裁兼总规划师。擅长定位研究、宏观区域规划、概念规划、总体规划、详细规划营运规划等。

项目经验：

苏州工业园区总体规划及详细规划

中国－新加坡城市规划软件转移计划

中国－东盟经济园区概念规划和分区规划

北海综合产业区概念规划（国际竞标第一名）

江苏省洋口港经济开发区概念规划（国际竞标第一名）

南通市苏通科技产业园概念规划

南通市锡通科技产业园概念规划

连云港徐圩高新开发区概念规划

钦州滨海新区概念规划

北海廉州湾滨海新区概念规划

昆山大经贸区城市设计（国际竞标第一名）

花桥国际商务城核心区城市设计

南宁五象新区概念性总体规划及城市设计（国际竞标第一名）

昆明市经济技术产业开发区总体规划及城市规划设计

泰州医药城战略规划设计

西安航天科技新城概念规划及核心区城市设计

海安东部产业新城概念规划 董事执行副总裁兼中国设计总监

新加坡籍资深建筑师、规划师，25年建筑与规划从业经验，精通华语、英语。早年在新加坡公共工程局和市区重建局等多个政府部门及设计公司任职，曾参与1994年苏州工业园区软件转移计划，作为新加坡政府规划设计及管理方面的培训教官，培训过苏州工业园区早期的规划管理干部，并参与了苏州工业园区规划及管理的全过程。现为新加坡邦城规划顾问有限公司董事副总裁及中国设计总监，对详细规划、城市设计及建筑设计都有着丰富的经验。

工作经验：

1988年－1994年 新加坡公共工程局土地发展与建筑管制署

新加坡规划局及市区重建局规划管理部门

新加坡市区重建局市中心规划组负责人

1996年－2004年 联建建筑设计公司总规划师

2004年－ 新加坡邦城规划顾问公司副总裁

项目经验：

新加坡中心区规划与城市设计

苏州工业园区规划设计工作及软件转移计划

苏州工业园区独墅湖畔居住区规划设计

北京市昌平新城东部新区商务中心区城市设计（国际竞标第一名）

惠州小径湾滨海新城规划设计

海南乐东龙沐湾度假区概念规划设计（国际竞标第一名）

新沂市中心区城市设计

南海区里水镇城市中心区概念规划

无锡空港产业区城市设计

陕西横山城乡一体化示范区详细规划

宜兴阳羡湖生态体验度假区概念规划 中国区高级副总裁 中国董事 副总规划师 苏州公司总经理

18年规划设计经验，主持及参与过大量规划项目，具有总体规划、详细规划及城市设计等各层面规划的丰富经验，其中包括苏州工业园区核心区城市设计、苏州工业园区重点区域空间形态设计等项目，并参与过多次国际竞标，其中广西北海综合产业区概念规划、广西南宁五象新区规划及北京昌平东部新区商务核心区城市设计等均获得国际竞赛第一名，擅长于详细规划、城市设计及形态研究。

项目经验：

苏州工业园区重点区域空间形态设计

苏州工业园区文化水廊城市设计

苏州工业园区中央商贸区城市设计

中国－东盟经济园概念规划

北海综合产业区概念规划（国际竞标第一名）

江苏省洋口港经济开发区概念规划（国际竞标第一名）

上海嘉定商务园修建性详细规划

南宁五象新区概念规划和核心区城市设计（国际竞标第一名）

上海金山生产性服务业集聚区概念性规划设计（国际竞标第一名）

北海市银滩东区二期规划设计

北海银滩中区修建性详细规划

南宁区域性国际物流基地概念性规划

昆山大经贸区城市设计（国际竞标第一名）

洋口港经济开发区核心区城市设计（国际竞标第一名）

西安航天园概念规划（国际竞标第一名）

昆山花桥国际商务城城市设计

佛山市南海区里水镇城市中心区概念规划

苏州宿迁工业园商住区城市设计

西安航天科技新城核心区城市设计（国际竞标第一名）

无锡空港园区城市设计

北京市昌平区东部新区商务核心区城市设计（国际竞标第一名）

新沂市城北新区商住区城市设计

海南龙沐湾度假城概念规划（国际竞标第一名）

昆明主城中央公园及CBD核心区规划及城市设计 高级副总裁 (中国区)，产业发展顾问

2010年9月中旬加入新加坡邦城规划公司， 现任高级副总裁和产业发展顾问， 同时也兼任中国区高级副总裁，致力于公司海外市场拓展，品牌建设和传播。鉴于其在推动昆山与新加坡政企业务的互动与开拓绩效，昆山市政府于2010 年11月委任郭女士为昆山旅游发展顾问，为昆山的旅游出谋划策。同时，她也积极推进邦城公司与重庆、中新集团CSSD、江苏南京南通盐城、辽宁沈阳营口、安徽滁州蚌埠、湖北襄阳、福建福州、河南郑州、贵州黔东南州等相关单位企业建立密切关系，推动双方的战略性合作。

2001至2002年，担任新加坡工业局裕廊集团的主席助理（中国项目）以及腾飞集团中国事务总监, 负责中国地区的传媒推广工作。同时，她也是腾飞中国上海区域总部副总裁 (企业服务)，专责公关通讯，人力资源和行政管理等。

2003-2008她出任新加坡国家旅游局常务副主席助理和局长助理兼大中华区副司长，中国统筹办公室高级主任，参与国际关系、国际营销和景点策划建设工作。

在加入邦城公司之前，她出任新加坡国家旅游局副司长（国际司），负责大中华和北亚国际关系，推广和营销休闲旅游、教育旅游、医疗旅游和会展奖励旅游，将新加坡打造成为国际高端旅游首选目的地，使旅游业成为新加坡主要经济增长的动力。从2003-2010年的7年里，郭女士和中国政府机构、商务部、外经贸、教育和旅游部门和相关业者建立了紧密扎实友好的战略关系和渠道，为环球区域旅游业的发展作出贡献。2008年郭女士也授委为山东临沂经济开发区高级经济顾问。

郭女士为资深公关通讯和大中华事务专业人士。1998年至2000年, 郭女士从新加坡裕廊镇管理局/裕廊集团（新加坡工业局）到中新苏州工业园区开发公司 （CSSD）挂职，常驻苏州，担任3年开发公司总裁助理兼公关总参事，积极为中新两国开发建设的苏州工业园区出谋划策。这个时期也是苏州工业园区发展历程非常艰辛的重要阶段。与此同时，她也在协助推进苏州工业园区的开发运作和培训中方经营班子在2001年顺利接班中扮演着举足轻重的角色，并与江苏省苏州市和园区领导班子建立了深厚的友谊。 中国区高级副总裁 北京公司总经理

19年城市规划、园林景观、建筑设计经验，主持及参与过大量规划、建筑、景观项目，擅长从城市总体规划、概念规划、城市设计、修建性详细规划、景观规划和建筑方案设计。

工作经验：

1991年9月—2005年11月 北方设计研究院（中国兵器工业第六设计研究院） 总规划师

2005年11月—2008年10月 北京土人景观与建筑规划设计研究院 所长

2008年11月— 新加坡邦城规划顾问有限公司北京代表处 首席代表

项目经验：

承德皇家旅游度假园区一期工程规划设计

包头塞汗塔拉公园规划设计

河北农业大学西校区规划设计

河北科技大学新校区规划设计及建筑方案

河北省怀来县总体规划

河北易县旅游总体规划

中国兵器工业红外基地项目（昆明）规划设计

中国兵器工业信息化产业基地项目（南京）规划设计

河北清河高科技产业园区总体规划

河北三河汇福健康中心概念规划

山东邹平县一河两湖整治及以西区域规划设计

太湖国家度假区入口景区景观设计

新疆鄯善县总体景观风貌研究及核心区城市设计

沈阳都市新城居住区规划设计

新疆鄯善县市民中心建筑设计

河南大学科技园规划与建筑及景观设计

云南野生动物园改造规划

天津汉沽区蓟运河景观规划设计

石家庄西柏坡培训中心规划及建筑方案设计

北京798文化艺术区景观设计

新疆鄯善新楼兰小区规划及建筑设计

承德市中心城区总体城市设计

承德市南部新区起步区（砖瓦窑）城市设计

天津南淀风景区概念规划及策划方案

承德上板城工业聚集区控制性详细规划

昆明海晏天城修建性详细规划

承德砖瓦窑小区规划及建筑方案设计

昆明五里片区规划及建筑概念方案设计

赤峰信息产业园区规划设计

承德高铁站前区域城市设计 中国区副总裁

拥有15年苏州工业园区的工作经历，见证并参与了苏州工业园区信息化建设的全过程，熟悉园区各类管理信息系统的建立、维护、运作，积累了丰富的经验。熟悉规划咨询、规划设计、规划管理的整个过程。

负责SCP的信息管理的技术支持和业务发展，对内提供各类地理数据处理、GIS分析服务，从项目前期、设计过程、后续服务，贯穿项目的全过程，保障项目技术手段的行业领先；对外辅助规划管理，借鉴新加坡软件转移以及苏州工业园区的成功经验，为各类开发区或新城提供开发管理信息化服务的完整解决方案，以规划部门的规划管理信息系统为切入点，协同国土、建设、招商、环保等部门，高效辅助开发区的日常工作，并提高其综合竞争力。 中国区副总裁 上海公司总经理

12年城市规划经验，具备扎实的理论基础和丰富的工程实践，具有较强的规划设计能力和综合分析能力，主持并完成概念性规划、总体规划、分区规划、城市设计、控制性详细规划、修建性详细规划等各种层面的规划任务，擅长宏观规划、总体规划、概念规划等，参与苏通科技产业园概念规划、控制性详细规划和城市设计，并已部分实施。

工作经验：

2000年3月—2008年5月 上海同济城市规划设计研究院 主任规划师

2008年6月— 新加坡邦城规划顾问有限公司 副总规划师

项目经验：

柳州柳东新区概念规划和重点地区城市设计

昌吉市高新区概念规划和二期控制性详细规划

苏通科技产业园概念规划、一期、二期控制性详细规划、核心区城市设计

赣州香港产业园首期控制性详细规划

承德空间发展战略规划

钦州总体规划港口专题

广州九佛农业高新区概念规划

浙江安吉“生态圈C号”策划与规划设计

张家港塘桥片区概念规划

广西全州县城总体规划

上海金泽镇总体规划

常州新运河地区概念规划与城市设计国际投标

常州火车站周边地区概念规划和城市设计国际投标

南京国际服务外包产业园地下空间开发利用规划研究 中国区副总规划师兼上海公司副总经理

中国籍资深规划师。19年城市规划工作经验，主持及参与过大量规划项目，擅长概念规划、总体规划、分区规划、城市设计、控制性详细规划及修建性详规等不同层面的规划设计，对项目具有较强的控制、协调力。

项目经验:

深圳市坪山新区坑梓中心区开发指导规划

惠州仲恺高新技术产业开发区总体规划

西安国家民用航天基地扩展区概念规划及核心区城市设计

昆明市经济技术产业开发区总体规划及核心区城市设计

昆山花桥国际商务城核心区城市设计

泰州医药城发展战略规划

昆明空港经济技术开发区概念规划

新加坡（怀化）生态工业园总体规划设计

广州增城国际旅游度假城规划设计

西安航天科技新城分区规划及核心区城市设计

石家庄市东部新城概念规划

承德市空间发展战略规划

连云港徐圩片区控制性详细规划

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无锡空港概念规划

天津市大港新城概念规划

昆山市大经贸区城市设计

北海市合浦工业园概念规划

石家庄市城市总体规划（2003-2020）

四、去海南有跨海大桥吗?

问题一：为什么海南不建跨海大桥？ 琼州海峡是全国3大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20至40公里，平均水深约44米，最大深度120米。 据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。通道建设的3个比选方案。一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长112.2公里，公路接线共长43攻3公里，静态投资1220亿元。二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长94.9公里，公路接线共长23.2公里，静态投资913亿元。三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线总长85.1公里；公路跨海桥长43公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线43.3公里，静态投资1377亿元。 但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。 琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。该规划研究由铁道部经济规划研究院和交通部规划研究院等多个规划研究院单位共同完成。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。公路建设建议设计为8车道高速公路。桥梁方案设计时速为100公里/小时，隧道方案设计时速为80公里/小时。规划研究提出了6个建设方案，计划投资规模从970多亿元到1390多亿元，其中隧道方案设计为4条隧道管，每条隧道管上方为2条汽车道，下方为一条火车道，这是规划研究推荐的方案。规划研究提出，琼州跨海通道建成将使海口至湛江西铁路旅行时间缩短到1个半小时，海口到湛江公路出行时间缩短到3个小时以内。 规划研究报告对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。其中西线方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点进行研究。中线方案距离短，但施工技术难度大，也可进一步研究论证。与会各方支持公铁合建桥梁方案。 考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。

问题二：大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧道吗？ 轮渡

问题三：上海开车到海南省有跨海大桥吗 驾车路线：全程约2051.2公里

起点：上海市 ***

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿人民大道行驶330米，左转进入黄陂北路

2) 沿黄陂北路行驶210米，过右侧的申远大厦约70米后，进入延安东路

3) 沿延安东路行驶350米，过延安东路立交桥约110米后，进入重庆中路

4) 沿重庆中路行驶330米，稍向右转进入重庆南路

5) 沿重庆南路行驶30米，朝南北高架路方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶500米，直行进入南北高架路

7) 沿南北高架路行驶1.6公里，过右侧的正和商厦，朝内环高架路/南浦大桥/沪闵高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右转进入内环鲁班路立交桥

8) 沿内环鲁班路立交桥行驶320米，过内环鲁班路立交桥约400米后，直行进入内环高架路

9) 沿内环高架路行驶3.1公里，过左侧的中煌大厦约1.0公里后，朝沪闵高架路/莘庄立交/上海南站方向，稍向右转进入内环漕溪路立交桥

10) 沿内环漕溪路立交桥行驶420米，过内环漕溪北路立交桥，直行进入沪闵高架路

11) 沿沪闵高架路行驶6.9公里，过沪闵路淀浦河桥，直行进入沪昆高速公路

2.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过莘庄立交桥，直行进入沪昆高速公路

3.沿沪昆高速公路行驶25.2公里，过油墩港桥，稍向左转进入沪昆高速公路

4.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过大港立交桥，直行进入杭州湾环线高速公路

5.沿杭州湾环线高速公路行驶53.0公里，朝杭州/绍兴/台州/G15W方向，稍向右转进入沪昆高速公路

6.沿沪昆高速公路行驶1.1公里，过嘉兴枢纽，直行进入沪昆高速公路

7.沿沪昆高速公路行驶43.7公里，过长安公铁，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沪昆高速公路

8.沿沪昆高速公路行驶390米，过沈士枢纽约480米后，直行进入杭州绕城高速公路

9.沿杭州绕城高速公路行驶41.2公里，朝金华/温州/G60方向，稍向右转进入沪昆高速公路

10.沿沪昆高速公路行驶670米，过张家畈枢纽，直行进入沪昆高速公路

11.沿沪昆高速公路行驶435.2公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽

12.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路

13.沿济广高速公路行驶303.0公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2

14.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路

15.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽

16.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，直行进入赣州绕城高速公路

17.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽

18.沿南康南枢纽行驶940米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路

19.沿大广高速公路行驶92.2公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路

20.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路

21.沿大广高速公路行驶285.6公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路

22.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路

23.沿机场高速公路行驶15.4公里，过右侧的永腾商务大厦，朝增槎路/......>>

问题四：广东至海南跨海大桥 已在2012年开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。

问题五：广东到海南有没有跨海大桥 有的，从广东湛江到

问题六：海南何时建跨海大桥？ 目前琼州海峡跨海通道的建设方案还在研究和论证中。

海南省交通厅有关负责人介绍，海南省有丰富的各种资源，如果有一条便捷的出岛通道，对海南的发展将带来质的飞跃。从长远发展角度分析，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，而且舒适程度和抗风能力高。可从经济的角度来讲，琼州海峡目前采用海底隧道的可能性很小，这主要有以下两方面原因：首先是目前琼州海峡粤海线的运输量还达不到要求，其次是国家正在建设的青藏铁路需要大量的资金。而修建海底隧道每公里要花费数亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达约600亿元，以目前的财力而言确实难度太大。

该负责人还表示，目前修建琼州海峡跨海通道的所有方案都在研究和论证当中，最后到底确定什么方案都很难讲。不过，不管是建跨海大桥还是海底隧道，这对海南都会带来前所未有的发展机遇。可是从海南的发展状况及经济支撑量来看，修建琼州海峡跨海通道所需资金将成为最大的难题。

据了解，与海南岛隔着琼州海峡遥遥相望的广东省，对建设琼州海峡跨海通道也颇为关注。但广东省更侧重于修建海底隧道。据介绍，广东省有关方面目前已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海海底隧道工程的方案，供专家论证。

桥梁方案概况

桥梁方案总长约31．6公里，分1座主通航孔桥、2座辅通航孔桥和4段连络桥三大部分。其中主通航孔桥为悬索桥，辅通航孔桥为斜拉桥，主通航孔有2个主墩和2个锚墩，辅通航孔桥各有主塔墩两个。连络桥分为50米跨、125米跨和250米跨三种。连络桥为高桩承台。

隧道方案总长约36．6公里。隧道埋入海床面下约15米，隧道线上每隔5公里建一人工岛，人工岛中间是通风井。隧道施工方法为沉管法。

行程安全性

桥梁方案能保障行车安全，车辆在桥上出现事故容易排除和疏导交通。能适应各类车辆和运载各种货物车辆安全行驶。行车安全性高于隧道方案和桥隧结合方案。

隧道方案能保障行车安全，但隧道里程比桥隧结合方案更长，因此车辆在隧道里发生偶发事故造成的风险比桥隧结合方案更大。

行程舒适性

桥梁方案行车舒适性好。在碧海蓝天的环境里行车可以饱览自然风光，对司乘人员是一种美好的享受。桥梁方案行车舒适性优于桥隧结合方案和隧道方案。

长时间在隧道里行车，对司乘人员产生压抑感，景观单调，亮度差，司乘人员容易疲劳。

车辆通过能力

桥梁方案为全封闭、全立交、分道行驶，能保障按设计行车速度行驶，能保障服务水平，通过能力大于桥隧结合方案和隧道方案。

在全长36．6公里的海底隧道内行车速度一般只能达到每小时60到80公里。车辆通过能力比桥梁方案和桥隧结合方案低。

气候对行车影响

桥梁方案中，除强台风正面袭击外，可保证全天候通车；隧道方案中，气候对行车影响比桥梁方案和桥隧结合方案比较小。

建设期和营运期对环境影响

从工程开挖量、悬浮物对环境的影响、经济生物资源的损失量、挡水面积等项比较，桥梁方案优于桥隧结合方案和隧道方案。建造桥梁要开挖海床地基面积105．76万平方米，工程挡水面积为11．01万平方米，对高浓度悬浮物的影响范围为0．38至0．76平方公里，将损失经济底栖生物资源2．82吨，对周围环境空气和噪音将有一定的影响，但在可以接受的的范围之内。环境空气和噪音对驾驶员和游客的影响甚少。

从对周围环境空气和噪音的影响度来看，隧道方案比桥梁方案和桥隧结合方案......>>

问题七：驾车怎么跨海到海南

问题八：广东到海南为什么没有跨海大桥？ 因为琼州海峡太宽了

问题九：现在过海到海南有没有跨海大桥或许海底隧道？还是像原来的轮渡？ 还是轮渡，不过已经在做开工前的准备工作了，正式开工的话起码要等烟大海底隧道之后才能考虑了，这个级别的工程不是随便能搞的。

问题十：请问湛江到海南有跨海大桥吗？ 还没有， 可以搭渡轮，汽车也可以走渡轮，价格超贵的

以上就是小编对于海南道路景观设计施工问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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