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宗师vi设计（宗师logo）
发布时间：2023-04-27 23:36:46
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于宗师vi设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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第三排不安全？大货车连环撞，传祺M8宗师诠释最安全MPV
随着收入增长和二胎家庭的增多，大中型豪华MPV逐渐成为一线城市家庭的购车新选择，毕竟相对于7座SUV，中大型豪华MPV的内部空间和舒适性要提升一个大档次。
不过很多购买MPV的用户，也会有个小顾虑，担心MPV追尾后的损害，不敢让孩子坐在第三排。从车身结构角度，用户顾虑是有道理的，MPV为了追求更大的内部空间，发动机舱和行李舱会设计得较短，导致撞击后溃缩空间相对较小。
也正基于此，MPV若达到五星级安全标准，要比轿车和SUV付出更大的代价，技术门槛也更高。例如2018年，别克GL8在中保研正面25%偏置碰撞获“较差”（P）评价，即使大幅改进后的别克GL8 陆尊，在四年后的测试中，也仅获得A级水平（良好）。
一句话，MPV安全性，很考量车企的技术水准！
▋ “抗揍”测试
有没有一款五星级安全标准，特别抗“揍”的MPV呢？
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1月9日，广汽传祺M8宗师基于连环撞击场景，全网首次开展了MPV被货车“前后夹击”极限连环碰撞试验：8.6吨重型货车以45公里时速追尾（碰撞能量达美标2倍），传祺M8宗师被追尾后，再次撞击前方重型卡车。
现场图片可以看到，传祺M8宗师乘员舱结构完整，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，乘员生存空间充足，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。
功能方面，安全气囊全部弹出，值得一提的全球首创MPV后风窗气囊表现出色，很好的保护了后排乘客。剧烈碰撞后的前后车门可打开，没有出现锁死状况，紧急救援服务系统E-CALL功能正常接入，包括双闪在内的灯光系统依然可以正常运行。
▋ 碰撞点评
我们首先看一个数据，根据2020年《道路交通事故统计年报》数据，高速路段占全部追尾事故的53%，这也意味着碰撞实验的能量量级要达到高速场景，才有现实意义。
传祺M8宗师这次被货车追尾所产生的撞击能量（8.6吨重型货车以45公里时速追尾），相当于被一辆1.36吨的家用轿车以113公里时速追尾，现实中，即使高速追尾，也极少如此“惨烈”，测试条件角度而言，已达美标2倍，可谓极限承压。
参考下别克GL8的中保研测试成绩，以及去年7月份雷克萨斯LM在广西高速上撞击护栏的表现，传祺M8宗师是不是更让人放心？
那么另一个问题来了，传祺M8宗师如何能做到如此“抗揍”？
首先，从初始的开发目标方面，M8宗师设计团队就以打造国内最高安全碰撞等级MPV为目标，力求达到C-NCAP五星标准和C-IASI全优双层权威认证。
车身防护方面，M8宗师采用全新GPMA车身架构，高刚性笼式结构设计，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间；即使发生翻滚事故，车身不变形，大幅提升乘员舱安全，符合中保研“优秀”（G）评价标准。
安全装备方面，为了避免第三排乘客，在追尾事故中头部硬接触，M8宗师全球首创了MPV后风窗安全气囊；此外，3.2米的最长侧气帘，即使发生车辆翻滚，也能为乘客提供持续保护。M8宗师的前、侧、后气囊/气帘，为乘客构建了360°无死角的防护，彻底解决了MPV第三排乘客的安全忧虑。
此外，M8宗师的主动安全装备也领先同级MPV，全系标配了L2级智能辅助驾驶功能，如后碰撞预警、主动制动辅助等实用性很强的功能。
论安全，如果传祺M8宗师的安全性说第二，恐怕没有哪款MPV敢称第一。
▋ 不止于安全
产品实力方面，传祺M8宗师超越丰田埃尔法，堪比雷克萨斯LM，是一款货真价实的中大型豪华MPV，安全只是底线，豪华才是本色。
M8宗师外观设计极富中国文化特色，前脸灵感源于东方雄狮意象，蕴含国人自立自强、生生不息的醒狮精神，也寓意着新一代中式豪华MPV开始登场并引领消费潮流。
M8宗师的内饰设计，创造性的融合了岭南山水的雅致，构建了独具中式神韵的百万级私享空间。例如，北美黑胡桃木的副驾饰板，辅以“真木嵌铜”工艺以及“合鸣”闲章设计；二*豪*头等舱座椅，在半苯胺高级真皮（劳斯莱斯等豪车专用）上，通过刺绣、绗缝等工艺，绘制出云山重重的景象；此外一键SPA，可实现座椅放倒舒展、按摩等功能特定联动，实现高档会所似舒缓体验。
M8宗师还装备了钟南山院士团队合作开发的除菌香氛系统，除菌和除病毒效果达到99.9%以上；行业首创的无风感健康空调，照顾老人、小孩等敏感人群；并为后排乘客设计了独立的影音娱乐系统，15.6英寸后排吸顶智慧屏，支持手机映射、USB等多模式输入。
如果说内饰豪华，只能算是体现了诚意，还不够技术硬核，再看下操控和动力。
M8宗师基于广汽最新的GPMA-L平台打造，AVDC自适应车辆动态控制系统+SDC智能可变阻尼电控悬架系统，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来超越豪华车的乘坐体验。
M8宗师的动力提供燃油版和混动版两种选择，燃油版为2.0TGDI+爱信8AT，额定功率185kW，最大扭矩400N·m，堪称同级别的“扭矩王”。混动版搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，动力好又省油，续航超1000公里。
▋ 国货当自强
如果说传祺M8，开创了国产高端MPV先河；M8宗师版，则是一款真正意义上，从产品到市场，超越合资产品的豪华MPV巅峰之作。
自传祺M8上市以来，已经连续42个月领跑中国品牌豪华MPV市场，M8宗师系列定价突破30万价格区间，已深入合资品牌核心腹地。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，传祺M8三年保值率高达80.01%，自主品牌MPV榜单第一名，也是唯一进入MPV总榜的中国豪华MPV！
根据乘联会数据，2023年1季度，自主品牌累计份额50%，2023年或将是自主品牌销量超越合资的分水岭。以传祺M8为代表的中国汽车，正持续引领中国汽车品牌向上突破！
最后，再回顾一下撞击画面，中国汽车未来可期！
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本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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用魔法打败魔法，MPV不只埃尔法和GL8，试传祺M8宗师
以前MPV在我们印象中无非就是三大类，埃尔法、GL8和其他。其中GL8又是商务接待用途为主，基本很少有将GL8作为家庭用车。而埃尔法除了商务接待外，作为家庭用车不仅空间大省油还可靠，所以在日本、港澳台地区很多的政商大佬的座驾都是它。
在国内由于高端豪华MPV基本没有一个能打的，所以埃尔法一家独大，并且创下了“加价百万”的MPV销售神话。当然现在变得“亲民”了许多，毕竟不亲民的事情雷克萨斯LM承包了。不过时至今日，埃尔法一直是高端豪华MPV的代名词，特别是在广东地区，能见度远超其他品牌豪华MPV车型。
而作为一名土生土长的珠三角地区人士，自然对埃尔法比较熟悉，但直到广汽传祺M8宗师的推出，我发现似乎好像豪华MPV也并不是非埃尔法不可。
车内配置妥妥的“顶流”
这次我们先从MPV车主比较关注的车型的内饰空间说起。从车身三围上来说M8宗师车内空间相比埃尔法要大一些，第三排对比奥德赛、艾力绅明显要宽敞，基本与丰田赛那相似。M8宗师还特别保留了二排的中央过道，正常体型可以很方便的进入到第三排。除了第三排依旧不能翻折收纳到地板下外，M8宗师的空间表现在同级别中非常能打。
由于是顶配的双擎御尊版，所以第二排的配置直接拉满。触控式菜单不仅提升科技感，配合画面提示操作直观。二排座椅大面积采用半苯胺真皮设计，并且加入了电动调节、通风加热还有按摩等等，基本能安排的都安排上了。作为商务用车，M8宗师在规格上一点都不含糊。
属于M8宗师的中国式高级感
配置只是一个硬指标而在高级感的营造上，这次M8宗师拿捏得属实到位。没有一味的加大屏幕尺寸或者加入各种所谓的“大彩电”，而是沉下心去设计了这套名为“云山珠水”的内饰。
融合了中国特有的东方美学元素，M8宗师用“合鸣”、“归舟”、“重山”三个不同的主题将中国山水画的意境带到了车内。沉稳内敛大气的同时展现了中国文化，设计出了属于M8宗师的中国式高级感。
不只是内饰设计，M8宗师的外观设计也融入了中国醒狮元素。前脸大面积的镀铬中网气势十足，路上还是吸睛程度不低。尾部的设计就是“一刀切”，十分的方正有棱有角。而在细节上M8宗师这次也花了点心思，除了前后包围底部的“Master”字样，在轮毂中央也设计了悬浮车标，提升了高级感还让车主多了几分谈资。
动力表现能文能武
动力似乎一直是MPV车主不太关心的事情，毕竟没有多少人愿意开MPV下赛道。但是高速工况下的动力贮备，M8宗师会让你感到十分的它是。2.0T+电机的动力组合，无论是低速还是高速都有不错的动力响应。而且这套双擎混动系统，市区工况下基本使用纯电行驶，发动机充当发电机的角色比较多。高速就是电机和发动机协同工作，发动机提供最大马力190Ps，电机最大功率134Kw，表现不输传统6缸发动机。
但是对于M8宗师的性能表现也止乎于动力，M8宗师采用4轮独立悬挂的设计，整体表现偏向舒适性与运动性能基本没啥联系。对比大师和领秀系列，宗师底盘更加稳重，滤震表现也是更加柔和，以服务二排乘客为主。
家用也是一把好手
而作为家庭用车，M8宗师首先是对于驾驶者的极度友好。开阔的驾驶视野以及优秀的人体工学座椅，让驾驶MPV的负担尽可能降低，特别是对于女性驾驶者而言极其重要。其次是满配的智能辅助驾驶系统，能有效缓解驾驶压力。但美中不足的是M8宗师低配版本依旧采用高配的航空座椅样式，二排放置儿童安全座椅和乘坐实用性相对不友好。建议后续将普通座椅加入选装，让用户选择更自由。
最后的最后
对于广汽传祺M8宗师而言，这是广汽传祺冲击汽车高端阵营的一次尝试。也是对合资MPV车型的一次挑战，“加价等车”的时代相信已经一去不复返，唯有强大的产品力才是立足之本。
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禅悟高端之道 传祺M8宗师如何冲击豪华天花板？
说起国内高端MPV的爆款，自然离不开“两个8”，分别是合资高端MPV领军者别克GL8与自主高端MPV销量担当的广汽传祺M8。GL8领跑市场已经将近20年时间，似乎已经成为了现象级产品；而传祺M8则凭借5年来不断推出小改款与衍生车型，销量稳步提升，累计销量已经超过了20万辆。
过去传祺M8销量的成功，有不少人认为归功于低于GL8的定位，让不少预算紧张的用户找到了平替。但如今传祺也推出更高端的M8 宗师系列，价格也与GL8出现了重叠。当与MPV标杆GL8正面厮杀时，M8 宗师系列是否还有胜算呢？
双擎加持实力更均衡
M8宗师系列基于广汽最新的GPMA-L平台打造，本次试驾的双擎版搭载自主研发的2. 0TM高效发动机搭配第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中发动机最大功率140kW，扭矩330Nm，电机最大功率134kW，扭矩270Nm，系统综合功率181kW。
得益于2.0T发动机的充沛低扭加上电机的动力辅助，M8宗师系列在起步加速时有不错的轻快感，完全不会觉得是一台重量超过两吨的大家伙。但受限于与自家400T相近的综合功率，中后段的加速并不那么出彩，只能算是够用的水平。
虽然整车尺寸很大，但得益于足够大的前风挡加上两侧的三角窗，让M8宗师系列拥有不错的整体视野，配合轻盈的转向手感，很轻松就能上手，不太会感觉到尺寸带来的驾驶压力。
相比起动力与操控，M8宗师系列更大的亮点在于NVH的提升上。前麦弗逊后多连杆的底盘配合SDC智能可变阻尼电控悬架系统，无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉。
另外传祺还对全车进行了15项隔音优化处理，两侧的滑移门采用分段式密封设计，前风挡和四个车窗都采用双层隔音玻璃，在低速时能明显感受到相当出色的车厢静谧性。但毕竟还是一个大方盒子的造型，高速行驶时还是能听到相对明显一点的风噪。
醒狮元素更具旗舰气场
M8宗师系列的外观采用了中国传统文化中的醒狮元素作为设计灵感，运用了更多直线与棱角元素。前脸尺寸更大的震天翼2.0格栅内部运用了纵向分布的镀铬饰条，两侧造型犀利的LED大灯内含388颗LED灯珠，开启时日行灯线性点亮，十分有仪式感。
侧面的曲线简洁利落，前后车门采用了连体式门把手，车身长宽高分别为5212、1893、1823mm，轴距为3070mm，尺寸相较M8领秀系列与M8大师系列有了小幅度提升。
多幅18英寸轮毂采用了与劳斯莱斯相似的悬浮式徽标，车轮旋转时也能保证车标直立。轮胎使用的是米其林浩悦4，尺寸为225/55 R18。
尾部整体设计较为简洁，运用了较多棱角分明的元素，横向贯穿式尾灯组内部运用了320颗LED发光单元，造型与前大灯组相呼应。后包围的银色饰板上还增加了“Master”字样，强调了家族旗舰的身份。
中式豪华韵味的车厢氛围
M8宗师系列的内饰采用简洁的造型设计，除了采用了大面积的软质面料包覆以外，副驾的黑胡桃木面板上还运用了铜线勾勒出“云山白鹭”的山水画，带来别具一格的豪华韵味。
中控台搭载了12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏，内部运用了ADiGO智能物联系统，配合高通骁龙8155芯片，拥有更流畅的智能交互体验。
车厢内采用了2+2+3的7座布局，其中第一座椅具备多向电动调节、座椅加热、座椅通风功能。
身为一台MPV最尊贵的位置，M8宗师系列的第二排除了拥有与前排相同的座椅配置以外，还配备了座椅按摩与电动腿托，这些功能都可以通过第二排的扶手屏快速操作。长达480mm的超长滑轨带来了更灵活与舒适的乘坐体验。
第三排虽然没有前两排的丰富配置，但依然支持座椅前后移动以及椅背角度调节，有不错的空间以及舒适性表现。
除了丰富的座椅舒适性配置以外，15.6英寸的吸顶屏还可为后两排乘客提供影音娱乐功能，配合16扬声器的雅马哈音响系统与ADiGO虚拟场馆音效，带来更极致的视觉盛听。
写在最后
作为M8车系的旗舰系列，M8宗师系列相比过去的M8不仅是更大更豪华，同时丰田双擎技术的加持，以及一系列的NVH优化也让它拥有更均衡的实力，从前的动力短板如今也成为了卖点。M8宗师系列并不只是能挑战GL8那么简单，而是完全有降维打击的实力，让自主品牌在高端MPV领域得到了进一步的突破。
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以上就是关于宗师vi设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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