美国城市之门景观设计（美国城市之门景观设计图）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于美国城市之门景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、园林设计之于城市街道景观？

• 2、21世纪以后的美国景观大师都有哪些

• 3、浅析城市硬质景观设计与发展？

• 4、从景观设计原理谈城市公共空间(大空间)的意境如何营造

一、园林设计之于城市街道景观？

1.概念探讨

作为地理名词，景观泛指地表自然景色。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，孙筱翔教授提出Landscape Architecture可译为园林设计是正确的。园林设园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。是文科和理科的贯穿，科学性和艺术性的交融。绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。

2. 街道景观功能

2.1 街道景观是城市景观的框架，有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地不断增加，有的城市在原有的基础上向四周发展，典型的如我国首都北京，有的脱离老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遥市，有的新旧城结合，典型的今天的沈阳城。

不论哪种形式的城市，其街道格局都反映着历史的发展过程，记载着重要历史事件和故事。生活在其中的人门在这些特殊的地点就会产生相应的联想，想的是这个城市曾经发生的一切，可以说城市街道记载着城市的历史，蕴涵城市的文化。例如：邯郸新改建学步桥街区，该区以邯郸学步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。

街道景观质量的优劣对人们的精神文明有很大影响。对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。

总之，城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平不断提高。着就要求设计者拓宽对街道的研究，适应社会的要求。

2.4 城市街道是展示城市景观的舞台美国麻省理工学院荣誉教授凯文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一书中探讨了城市在人们心中的形象问题，他认为“任何一个城市都有一个公众印象，它是多个印象的叠加。”他通过大量资料得出结论：城市形象主要与五种城市要素有关，它们是“道路、边沿、区域、结点和标志”。

一般人很少从城市形态、城市发展史这些专业角度来认识。一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施，以及街道上穿梭的车流，或漫步或急行的人们，或驻足聊天或看热闹的市民……这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。例如法国巴黎老城内的乡榭丽舍大道，两侧传统风格独特的建筑物，容纳世界著名的名贵时装店，与街道轴线上的凯旋门一起构成法国巴黎老城所特有的城市景观。

3. 我国城市街道景观现状

近十几年来我国城市面貌发生的巨大变化，但是我国城市景观与先进国家还有很大差距还需要不断努力。就目前城市街道景观的存在主要的问题有以下几个方面：

3.1 功能设施不健全在我国有许多城市中的道路交通环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要求—对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。

3.2 环境质量差我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

3.3 街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线，行人不得不冒险横穿街道；许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

3.4 街道设施水平低下街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。

辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建设缺乏个性千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评'方盒子'，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。

3.6缺乏公共活动场所道路交通环境的设计很少考虑，为市民提供交往场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市街道上找不到可以安全停留的场所，更谈不上举办更丰富的多彩的活动。

经分析存在问原因有以下几个方面：

a.历史原因由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾。

b.观念问题过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随着更新。

c.管理不严密城市街道的建设、维护和管理存在许多条块划分，由于界限不清，出现问题时往往会互相推脱、踢球。造成了城市街道都来管又都不管，往往出现管理失调的现象，较为典型的现象是同一段城市街道不断的开挖。

d.立法不健全目前城市规划管理的主要法规《城市规划法》和城市建设控制管理的主要手段——控制详细规划，关于城市街道方面仅对城市红线宽度、断面及交通的出入口方位做出规定，却未对影响城市街道环境的诸多因素做要求。

4. 针对存在问题，街道景观设计应遵循的原则

4.1 “以人为本”的原则“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也成人文主义，主张思想自由和解放。

在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念——一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

4.2 尊重、继承和保护历史的作用城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。

由此看来，我们在街道景尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。

4.3 整体性原则城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市街道景观的设计要为突出城市的个性服务。

4.4 可持续性原则随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标；一层是关注影响发展的因素。

可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。

5. 城市景观设计分析

城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其他步行用道。它们要求都有自己的景观特性。但他们又有许多共性，既方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性。我们可从以下几个方面进行综合分析：

5.1 街道形式的考虑对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂附近的墙上整一些壁画，为街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 广告牌、环境雕塑小品和设施设计广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。

5.3 城市街道绿化设计城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”， 说明二千多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐等做行道树。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。

城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合，是街道景观呈现层次化。

城市街道绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一，地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种，确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌，而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主，同时大力推广本地自然条件适宜的树种。

另外，在选取行道树时，不要为了美观而忘了行道树的遮阴功能，例如广州的滨江路就一味的追求美观忽视了行道树的功能。

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二、21世纪以后的美国景观大师都有哪些

1. 伊安·麦克哈格

英国著名园林设计师、规划师和教育家，宾西法尼亚大学研究生院风景园林设计及区域规划系创始人及系主任。

他的《设计结合自然》（Design with Nature，1969）建立了当时景观规划的准则，

标志着景观规划设计专业勇敢地承担起后工业时代重大的人类整体生态环境规划设计的重任，使景观规划设计专业在Olmsted奠定的基础上又大大扩展了活动空间。

在园林景观设计方面，麦克哈格扩展了这门学科的范围，并将它提升到科学的高度，从此，园林景观设计开始向包含多门综合性学科的方向发展。

由于他出色的设计和对园林事业的巨大贡献，他一生中获得了无数的荣誉，包括1990年由乔治.布什总统颁发的全美艺术奖章和最近刚刚获得的享有盛誉的日本城市设计奖。

2. 户田芳树

户田芳树先生是日本著名的景观设计师，他的设计理念是“看”、“体验”、“描述”，

作品中充满了流畅的曲线、大面积的缓坡草坪、通畅简捷的空间、散置的构筑物、蜿蜒的小溪流水以及似水墨画般的水中倒影。这些作品在表现“自然的再现”、“自然的体验”的同时，更注重对“自然的描述”。

3 丹.凯利

丹.凯利曾与许多著名建筑设计师合作过，如路易斯.康、埃罗.沙里宁、凯文.罗奇、贝聿铭、菲利普.约翰逊等.凯利的优秀作品给他带来了诸多荣誉，尤为值得一提的是，他于1997年获得了美国总统颁发的国家艺术勋章，是美国首位获得该荣誉的园林设计师。

主要作品

米勒庄园／喷泉广场／达利中心大道步行街／亨摩尔雕塑公园／奥克兰展览馆室外公园／国家银行广场／金氏庄园/京都中心区规划／库氏住宅美国空军学院／洛克菲勒大学／阔宁河滨世纪公园／达拉斯艺术馆／林肯表演艺术中心广场／福特中心大楼中庭／芝加哥湖滨码头公园／罗切斯特工学院／独立大楼第三街区／杜勒斯机场／芝加哥艺术学院南园／华盛顿第十大街环岛／约翰·肯尼迪纪念馆／格雷戈里住宅／国家艺术馆／考瑞尔农庄／标准查特瑞德银行中庭豪氏庄园／图温农场／AG总部大楼花园／乐氏之家／福克斯私家花园／哥伦布环岛／凯茨广场／杜氏大院

4 弗雷德里克·劳·奥姆斯特德

被普遍认为是美国景观设计学的奠基人，是美国最重要的公园设计者。他最著名的作品是其与合伙人沃克(Calvert Vaux)(1824-1895)在100多年前共同设计的位于纽约市的中央公园（1858-1876）。这一事件既开了现代景观设计学之先河，更为重要的是，她标志着普通人生活景观的到来，美国的现代景观设计从中央公园起，就已不再是少数人所赏玩的奢侈品，而是普通公众身心愉悦的空间。 他对结合考虑周围自然和公园的城市和社区建设方式将对现代景观设计继续产生重要影响。他是美国城市美化运动原则最早的倡导者之一，也是向美国景观引进郊外发展想法的最早的倡导者之一。 奥姆斯特德的理沦和实践活动推动了美国自然风景园运动的发展。

5 A. J. Dawning

美国近现代景观园林的风格创造者、美国景观园林的鼻祖，华盛顿林荫大道设计者。

19世纪中叶为美国创造了景观园林艺术，他坚持简洁、自然、永恒的自然主义的风格，成为这一流派的伟大代表；他的理论和实践对国家社会生活的很多方面都带来了深远的影响，被誉为美国景观园林的鼻祖。　

◆大理石拱门——在宾夕法尼亚大道尽头的一座巨大的大理石拱门，它被作为林荫道的入口，另一座位于国会大厦的那端。

◆总统公园或大道——位于行政大楼后，是一个用作军事演习和节日庆典的地方。

◆纪念公园——以仍未完成的华盛顿纪念碑为中心而建，这个地区将被植上美国本地的树种。

◆常青公园——一座有着所有可以在华盛顿地区生长的常青树种的公园，可以在萧瑟寒冷的冬季和早春时日给国会大厦带来一些颜色和生气。

◆史密森公园——普通树种和常青树在这里被精心栽种，用来为城堡增光添彩。

◆喷泉公园——在美国植物园的温室外面建起来的一个人工湖和喷泉。

◆拉索桥——在Tiber河上架起的一座拉索桥，把阅兵场和林荫大道的其他部分连接起来.

三、浅析城市硬质景观设计与发展？

硬质景观设计是现代景观设计中的重要部分，也是构成城市形象的决定性因素之一。作为现代、后现代设计中的重要元素，硬质景观在改变设计品位和景观环境质量的同时，还体现了现代科技对景观作品的驾驭能力。本文总结了硬质景观的定义，提出新的分类，并初步归纳了硬质景观设计在不断进步的发展历程中的新思路，力求启迪设计者将硬质景观设计不断推陈出新。

1、相关概念

1.1景观

景观概念的发展经历了从美学概念到地理学概念再到生态学概念三个阶段。16世纪末，“景观”主要被用作绘画艺术，泛指陆地上的自然景色。后来，“景观设计”一词是吉尔伯特·密森（GilbertMeason）最早使用。1899年，美国景观设计师协会（ASLA）成立，标志着现代意义的景观设计正式产生。第三阶段的景观是生态学概念的景观——由一组以类似方式重复出现的，相互作用的生态系统所组成的异质性陆地区域。

总之，地理学界和生态学界所论及的“景观”总的来说还是属于一种自然科学的范畴，而景观设计学则是一门自然与人文相交叉的学科。它应该是同时具备景观形态研究、景观生态研究和景观的人性化研究三个层次。

1.2硬质景观

硬质景观（HardLandscape）是英国人M.盖奇（MichaelGage）和M.凡登堡（MaritzVandenberg）在其著作《城市硬质景观设计》中创造并首次提出的，意指相对于植物的软质景观而言。即城市景观分成以植物、水体等为主的软质景观和以人工材料处理的道路铺装、小品设施等为主的硬质景观两部分。本文结合王春沐对居住区硬质景观的定义，认为城市硬质景观即城市中以游憩、使用、观赏为主要功能的场所内，以道路环境、活动场所、景观设施等为主的景观。广义上说，除了城市绿化、水体和建筑物以外的有形物，都可认为是硬质景观。其内容包括步行环境（含地面铺装、踏步、坡道、挡土墙、围栏、栏杆、墙及屏障）景观设施（含照明、座椅、垃圾箱、雕塑小品、电话亭、信息标志、护柱、种植容器、自行车停车场）活动场所（游乐场、休闲广场、运动场）车辆环境四大部分。

2、硬质景观的分类

硬质景观分类有很多种，如根据美学原则可分为点、线、面三种类型的硬质景观；根据设计要素又可分为步行环境、车辆环境、街道小品三类。还有根据硬质景观使用用途分为类形成的道路、驳岸、铺地、小品四类。本文主要从硬质景观的景观功能出发，将其分为实用型、装饰型和综合功能型景观三大类，再在此基础上划分。

2.1实用型硬质景观

实用型硬质景观包括道路环境、活动场所和设施小品三类。其中，道路环境又由步行环境和车辆环境组成，主要包括人行道、游路、车行道、停车场等；活动场所包括游乐场、运动场、休闲广场等；设施小品即照明灯具、休息座椅、亭子、公共停靠站、垃圾箱、电话亭、洗手池等。这类景观是以应用功能为主而设计的，突出体现了硬质景观使用功能强大、经久耐用等特点。

2.2装饰型硬质景观

装饰型硬质景观以街道小品为主，又分为雕塑小品和园艺小品两类。现代雕塑作品种类、材质、题材都十分广泛，已经逐渐成为景观设计中的重要组成部分。园艺小品即园林绿化中的假山置石、景墙、花架、花盆等。这类景观是以装饰需要为主而设置的，都具有美化环境、赏心悦目的特点，体现了硬质景观的美化功能。

2.3综合功能硬质景观

一些硬质景观同时具有实用性和装饰性的特点。如设施小品中的灯具、洗手池、坐凳、亭子等，既具有使用功能，也具有美化装饰作用；装饰小品中的假山、花架、喷泉等，既是观赏美景的对象，也是人们休憩游玩的好去处。这类具有综合功能硬质景观设计正是体现了形式与功能的协调统一，在现代景观设计中被广泛应用。

3现代硬质景观设计的新思路

20世纪70年代以后，随着后现代主义进入到艺术设计领域，也丰富了当代景观设计的语汇。现代科技手段的进步，造园材料的丰富及景观设计思潮的不断创新，使硬质景观材料和设计思潮都发生了巨大的变化，并向新的方向不断完善。许多在它们刚出现时让人不可思议的表现手法，现在已出现在景观作品中，而且收到了广大人民的欢迎。

3.1后现代主义符号学诠释新景观

“符号学”最初是研究语言学上的符号（Sign）或象征（Symbol）的学科，后被运用到心理学、哲学和艺术研究的领域，随后出现了建筑符号和城市空间的符号学。“景观作为符号”是后现代主义的景观观，后现代主义景观的符号类型又分为图像符号、指示符号、象征符号三种。

现代硬质景观由于其材料丰富、可塑性强、功能多样等特点，能够充分体现和发扬后现代主义符号学景观的设计思潮。利用景观符号的“形”，使使用者体会到设计作品的“意”，进而传达现代设计的“神”，正所谓聚“形”、延“意”、传“神”，在审美和内涵两方面得到了超越。

后现代主义设计师也在不断探索对景观符号的应用。文丘里在富兰克林庭院的设计中，利用不锈钢骨架模拟原有建筑，创造出历史效果。查尔斯.摩尔设计的新奥尔良广场，以历史片断、夸张的细部及舞台剧似的场景，赋予场所“杂乱疯狂的景观”。

3.2材质色彩创造“软”的质感色彩“在很大程度上汇聚成一种国家的文化的特征：色彩是一个丰富而又生动的主题，他是一种符号，一种形式，一种象征，也是一种文化。”在很多发达国家，对城市整体景观、街道和社区的色彩都进行规划。城市的标志色彩又由总体色彩（主要由建筑构成）和近人尺度的城市硬质景观色彩（主要由人行道及广场铺装、各种标示广告牌及城市设施的用色）构成。虽然硬质景观大多材质坚硬，在心理上给人坚定、理性、现代的感觉，难以有亲近感。但多种人工原料色彩的可控制性，使硬质景观比植物，水体等软质景观具有更丰富的颜色选择，通过色彩的调和，形成与软质景观一样有亲和力的空间。

在景观设计中运用色彩的代表人物如玛莎.施瓦茨。她设计的“面包圈花园”(BagelGarden)，将面包作为园林造景的一部分，以面包圈的黄色和沙砾的紫色作对比，创造了一种家庭氛围。再如，明尼阿波利斯市联邦法院前广场，鲜明的色彩形成了“引人注目的、可识别的景观设计”。

3.3注重景观形式与社会生态的统一

景观设计是为公众服务的，其目的是改善人居环境。现代硬质景观设计不同与传统设计的方面，就在于它还考虑诸多不能由视觉显现的设计因素，如人的生理、心理因素、社会因素、文化因素、环境因素、生态建设等。因此说现代硬质景观设计是形式与社会、生态的统一，是社会、自然、艺术的综合体。

我国中山岐江公园及彼得.拉茨设计的杜伊斯堡风景公园，都是将硬质景观与社会、生态的设计相结合的范例。两个设计都是使废旧物在利用中都获得了新生，保留了工厂基址生态的和视觉的特点，也保留了真实而弥足珍贵的城市记忆。

4、结论

硬质景观是城市景观设计重要组成部分，由于其造型丰富，材料繁多，而又充分显现了现代的科技手段，越来越受设计者的青睐，使用者对硬质景观的需求和要求也在日益提高。硬质景观的设计和发展成为现代景观设计的关键环节，而硬质景观的社会、文化、功能等各方面的效果，正是可以调控人与自然关系的砝码之一，甚至成为设计作品成功与否的决定性因素。只有认真探讨硬质景观设计的发展方向，理解硬质景观设计的新思路，才能在设计中尽善尽美。

参考文献：[1]廖艳红.试论城市硬质景观的设计与建设[J].中外建筑，1999，（2）：5.

[2]俞孔坚.景观文化生态与感知[M].北京:科学出版社，1998.[3]杨锡荣.现代景观设计的方法论初探[D].南宁：广西大学.2004.2.[4]M.盖奇（MichaelGage），M.凡登堡（MaritzVandenberg）城市硬质景观设计[M].张仲一译.北京：中国建筑工业出版社，1985.3.[5]王春沐.居住区开发空间中硬质景观的规划与设计[J].北京园林，2005，21（2）：7.[6]陈开森.浅析园林绿地硬质景观设计[J].闽西职业大学学报，2005，9（3）：125-126.[7]廖艳红.试论城市硬质景观的设计与建设[J].中外建筑，1999（2）：5.[8]叶迎君现代居住区硬质景观规划设计[J].住宅科技，2001，（2：）14[9]廖秋林.后现代主义符号学景观设计理论研究[D].长沙：中南林业科技大学研究生处，2005.139-277.[10]孙成仁.广场设计的后现代语汇[J].规划师，1998，（1）：81.

作者简介：朱明，女（1980.2-），中南林业科技大学硕士研究生，中南林业科技大学，长沙，410004。胡希军，男（1964.6-），教授，博士，博士生导师，中南林业科技大学，长沙，410004。熊辉，女（1982.9-），中南林业科技大学硕士研究生，中南林业科技大学，长沙，410004。推荐阅读：

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四、从景观设计原理谈城市公共空间(大空间)的意境如何营造

现今, 一些地方的城市广场、公园, 由于设计中忽视景

观使用者的行为需求, 导致许多“尺度巨大, 夏无遮荫之地,

冬无御寒之所, 无人问津”的死空间和废空间产生, 造成了巨

大的社会资源浪费。有一些地段已沦落成为城市犯罪率高

发区, 对社会治安造成巨大危害。要使这样的现象不再发

生, 就必须强调设计结合人的行为需要, 充分运用多种人性

化设计手段来塑造多样化的环境空间, 满足不同人群的需

求, 最终有效激活环境空间的诸多功能, 形成富有情趣和魅

力的城市公共空间。

1 人性化景观设计

1 .1 人性化景观设计的概念人性化景观设计是指在景观

设计活动中, 注重人性需求, 针对使用者对环境景观的各种

需要展开设计, 最终满足使用者“生理与心理、物质与精神”

多层次的需要, 体现了“以人为本”的设计思想。城市公共空

间人性化景观设计, 可从以下4 个方面来理解:

1 .1.1 物 理层次的关怀。人性化景观设计以功能性和设计

的理性化为前提条件, 注重物质空间的合理布局与有效功能

的使用。公共空间设计不仅要使人们心理、生理感到舒适,

还应配置各类设施以满足人们的复杂活动需求[ 1] 。

1 .1.2 心 理层次的关怀。在建构物质形态空间的同时, 倡

导对使用者心理的积极暗示与情感的关照, 进而使人对场所

形成安全感、领域感和归属感。

1 .1.3 社 会层次的关怀。强调对人类生存环境的关怀, 将

设计地段放到整个城市生态背景下进行统筹规划与设计, 力

求做到资源、能源的合理有效利用, 达到自然、社会、经济效

益三者的统一。

1 .1.4 对 人群细分的关怀。提倡无障碍设计, 尽量满足不

同人群的使用需要, 并确保各群体之间的活动不相互影响,

让儿童、老人、残疾人都能享受户外公共生活的乐趣。

1 .2 与人性化景观设计相关的环境行为学知识环 境行

为学是人性化景观设计的主要研究领域, 注重环境与人的外

显行为之间的关系与相互作用, 力图运用心理学的一些基本

理论、方法研究人在城市与建筑中的活动以及人对这些环境

的反应, 由此反馈的信息可用于指导环境的建设和改造[ 2] 。

西方心理学家德克·德·琼治提出了边界效应理论。他

指出, 空间的边缘是人们喜欢逗留的区域, 也是空间中活动

成长的区域[ 3] 。比如城市空间中, 树林的边缘, 沿街的柱廊、

雨篷、遮阳棚、回廊建筑的凹处, 都是人们喜欢逗留的场所。

处于空间边缘的人, 与他人或团体保持一定距离, 自身却可

以较好地观察眼前的空间而不被人打扰。

“人看人”是人的天性[ 4] 。大量公共空间中均存在着“人

看人”的现象: 观看者有意或无意地观察眼前的行人、空间中

所进行的各种活动。同时, 一部分人具有较强的表现欲望,

在公共空间中进行各项活动以吸引他人的注意, 从而达到自

我实现的愉悦。看似简单的“人看人”现象, 却可以促进空间

中更多活动的产生。比如, 散步的行人可能被热闹的街头表

演吸引而加入表演的行列, 同是观众的陌生行人由于眼前精

彩的活动而进行简短的交谈, 美术爱好者受环境气氛的感染

现场开始速写活动。

环境设计中, 利用环境行为学相关知识, 积极创造边界

空间提供人们逗留、休息、交谈的场所, 从而促使空间中更多

活动的产生, 丰富游人的感官体验。

2 城市公共空间活力

2 .1 城市公共空间这里的城市公共空间主要指城市公共

生活空间, 即包括了大量人的行为参与和社会交往活动的场

所, 比如广场、街道、公园等城市地段。《建筑心理学》的作者

格·罗·李姆认为, 空间是人们生活的容器, 是人们一切行动

的支持结构。设计城市空间需要了解人们在空间中的瞬间

体验和持久感受。而公共空间的好坏反过来又直接影响到

人们交往的可能性和深度。

2 .2 关于“活力”概念的相关研究“活力”一词在生物学及

生态学上, 是指生物体维持生存、发展的能力, 其引申含义在

表述具体事物时, 较为抽象且具有表征差异性。在城市设计

领域, 美国城市规划大师凯文·林奇, 将“活力”理解为, 城市

具有自我完善的机能并有效支持人类生存活动, 同时注重城

市生态建设[ 5] 。美国城市学者简·雅各布斯认为, 由人与人

之间的活动及生活场所相互交织的过程, 形成了城市生活的

多样性, 使城市获得了活力。而英国建筑师伊恩·本特利认

为,“一个既定场所, 容纳不同功能使用的多样化程度, 具有

一种我们称为活力的特征”[

6] 。我国城市规划学者蒋涤非认

为, 城市活力即城市旺盛的生命力, 是指城市提供市民人性

化生存的能力。

2 .3 城市公共空间活力的含义是 指环境空间不但满足使

用者生理及心理需求, 而且还能促使空间中更多活动的产

生, 达到环境空间高效率使用, 增强公众的场所归属感, 进而

展现出独具魅力的场所环境并富含诸多积极的社会意义。

城市公共空间的活力在于处于其中的人以及人们的活动。

只有空间的使用者与其参与开展的活动, 才是决定城市公共

空间活力的根本因素。

3 城市公共空间活力的营造

3 .1 强 调功能使用, 创造良好的景观可达性景观可达性

是指景观使用者能够方便地到达场地并使用的能力。可达

性的好坏, 主要依赖于场地周边的交通状况。这就要求场地

交通设计, 要结合城市交通状况综合考虑, 最终形成完善的

交通系统, 使公众方便地到达, 舒适地使用环境空间。另外,

“一个环境提供的容许人们在其中穿行、从一个场所到达另

一个场所的机会的多少, 成为衡量城市场所活力的重要标

准”[

6] 。允许一定的过路人流使用场地, 可以增加场地的人

气, 诱发更多活动的产生。

3 .2 满足不同人群需求, 形成多元功能的城市公共空间

人 们对环境空间不同层次的生理、心理需求, 是创造城市公

共空间多元化功能的依据。一个具有多种用途的场所具有

多样的空间形式, 它能在不同时间吸引多样化的人群为各自

目的而来, 这些多样的空间形式、多样的活动内容和不同的

人群形成一个具有丰富感官刺激的混合体, 这是空间活力的

重要表现。

3 .3 加 强景观的可参与性, 创造丰富多彩的空间体验公

共空间的设计应考虑人在空间中可能发生的活动, 并做有效

的引导, 促使人参与到活动中, 进而吸引更多人的参与以萌

发更高层次的活动。如果能亲身体验公共空间中的精彩生

活, 空间使用者就可能形成独特的感观刺激与激情感受, 进

而加深对场所的印象。强调景观的可参与性, 就是要增强游

人的空间体验。另外, 还要促使形成空间使用的稳定群体,

维护公共空间活力的可持续性与稳定性。

3 .4 对人群细分的关怀, 完善细部设计完善的细部设计可

以使景观更适于多种人群, 特别是老人、儿童和残疾人的使用。

如铺装的防滑处理, 透明玻璃材料的标识, 合理尺度的台阶以

及残疾人通道的设计, 足够数量的座椅设计, 空间色彩的合理

搭配等。另外, 从增加人的逗留机会来讲, 应该使空间形态具

有较长的柔性边界, 充分发挥“边界效应”的作用。

以上就是小编对于美国城市之门景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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