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3、青藏铁路的资料
徐州发现铁道景观设计（徐州在建铁路）
发布时间：2023-03-07 20:55:56
稿源：
创意岭 阅读：
132
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于徐州发现铁道景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、青藏铁路什么时候建成？
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。2018年8月30日，随着青藏铁路格尔木至拉萨段南山口最后一处线路拨接工程的完工，标志着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
截至2016年7月1日，青藏铁路在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。
扩展资料
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；
有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
参考资料：百度百科-青藏铁路
二、比较有名的建筑设计公司
1 上海现代建筑设计（集团）有限公司
2 中国建筑设计研究院
3 铁道第二勘察设计院
4 铁道第三勘察设计院
5 铁道第一勘察设计院
6 国家电力公司成都勘测设计研究院
7 铁道第四勘察设计院
8 长江水利委员会长江勘测规划设计研究院
9 中国石油集团工程设计有限责任公司
10 中讯邮电咨询设计院
11 国家电力公司中南勘测设计研究院
12 同济大学建筑设计研究院
13 中国石化工程建设公司
14 中国联合工程公司
15 中京邮电通信设计院
16 北京国电华北电力工程有限公司
17 上海市政工程设计研究院
18 北京市建筑设计研究院
19 深圳市建筑设计研究总院
20 中交第二公路勘察设计研究院
21 北京市市政工程设计研究总院
22 国家电力公司西北电力设计院
23 中冶集团武汉勘察研究院有限公司
24 国家电力公司西南电力设计院
25 中交第一公路勘察设计研究院
26 黄河勘测规划设计有限公司
27 国家电力公司华东勘测设计研究院
28 浙江省电力设计院
29 深圳市勘察测绘院
30 江苏省电力设计院
31 国家电力公司中南电力设计院
32 中冶集团北京钢铁设计研究总院
33 国家电力公司昆明勘测设计研究院
34 中国电子工程设计院
35 国家电力公司华东电力设计院
36 广东省电力设计研究院
37 大庆油田工程设计技术开发有限公司
38 中冶赛迪工程技术股份有限公司
39 国家电力公司西北勘测设计研究院
40 中国建筑西北设计研究院
41 国家电力公司东北电力设计院
42 中国石化集团洛阳石油化工工程公司
43 上海市机电设计研究院
44 山东电力工程咨询院
45 北京首钢设计院
46 中国冶金建设集团包头钢铁设计研究总院
47 武汉钢铁设计研究总院
48 中国石化集团上海工程有限公司
49 中国电子系统工程第四建设有限公司
50 广西电力工业勘察设计研究院
51 湖南省交通规划勘察设计院
52 广州市城市规划勘测设计研究院
53 河北省电力勘测设计研究院
54 中国寰球工程公司
55 北京国电水利电力工程有限公司
56 江苏省交通规划设计院
57 沈阳铝镁设计研究院
58 中国纺织工业设计院
59 中水东北勘测设计研究有限责任公司
60 四川省水利水电勘测设计研究院
61 中国航空工业规划设计研究院
62 华南理工大学建筑设计研究院
63 贵阳铝镁设计研究院
64 中国冶金建设集团马鞍山钢铁设计研究总院
65 中机国际工程咨询设计总院
66 北京市测绘设计研究院
67 南昌有色冶金设计研究院
68 天津水泥工业设计研究院
69 中国公路工程咨询监理总公司
70 中国建筑东北设计研究院
71 北京城建设计研究总院有限责任公司
72 河南省电力勘测设计院
73 中国建筑西南设计研究院
74 重庆市设计院
75 中国冶金建设集团鞍山焦化耐火材料设计研究总院
76 中水北方勘测设计研究有限责任公司
77 中元国际工程设计研究院
78 东南大学建筑设计研究院
79 山西省电力勘测设计院
80 广东省公路勘察规划设计院
81 中国天辰化学工程公司
82 中船第九设计研究院
83 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
84 绍兴市建工建筑设计院有限公司
85 国家电力公司贵阳勘测设计研究院
86 胜利油田胜利工程设计咨询有限责任公司
87 中国石油集团工程设计有限责任公司东北分公司
88 黑龙江邮电规划设计院
89 中交第四航务工程勘察设计院
90 广东省建筑设计研究院
91 福建省电力勘测设计院92 中交第三航务工程勘察设计院
93 江苏省邮电规划设计院有限责任公司
94 中国建筑技术集团有限公司
95 天津市建筑设计院
96 北京市电信规划设计院
97 中南建筑设计院
98 湖南省电力勘测设计院
99 北京机械工业自动化研究所
100 有色工程设计研究总院
101 中国市政工程西南设计研究院
102 信息产业电子第十一设计研究院有限公司
103 西安长庆科技工程有限责任公司
104 北方设计研究院(中国兵器工业第六设计研究院）
105 上海市南供电设计有限公司
106 陕西省公路勘察设计院
107 安徽省公路勘测设计院
108 天津市市政工程设计研究院
109 新疆时代石油工程有限公司
110 深圳市城市规划设计研究院
111 中国成达工程公司
112 核工业第二研究设计院
113 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司
114 福建省交通规划设计院
115 中交第一航务工程勘察设计院
116 广西建筑综合设计研究院
117 四川通信科研规划设计有限责任公司
118 浙江省水利水电勘测设计院
119 江苏省地质工程勘察院
120 五洲工程设计研究院（中国兵器工业第五设计研究院...
121 德希尼布天辰化学工程（天津）有限公司
122 清华大学建筑设计研究院
123 上海核工程研究设计院
124 浙江省工程勘察院
125 辽宁省交通勘测设计院
126 中材国际工程股份有限公司
127 广州市市政工程设计研究院
128 中国有色金属工业长沙勘察设计研究院
129 深圳市邮电规划设计院有限公司
130 海洋石油工程股份有限公司
131 济南市建筑设计研究院有限责任公司
132 新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院
133 福建省邮电规划设计院有限公司
134 中国航天建筑设计研究院(集团）
135 浙江大学建筑设计研究院
136 中铁大桥勘测设计院有限公司
137 中建国际(深圳)设计顾问有限公司
138 中海石油研究中心
139 中国石油天然气管道工程有限公司
140 中海物探工程勘察公司
141 机械工业部第四设计研究院
142 长江岩土工程总公司(武汉)
143 中交公路规划设计院
144 河南省交通规划勘察设计院
145 重庆市市政设计研究院
146 广州市设计院
147 香港华艺设计顾问（深圳）有限公司
148 中国海诚工程科技股份有限公司
149 中交水运规划设计院
150 核工业第四研究设计院
151 中国市政工程西北设计研究院
152 深圳市市政工程设计院
153 中国通信建设北京咨询设计有限公司
154 东华工程科技股份有限公司
155 中油辽河工程有限公司
156 北京振冲工程股份有限公司
157 苏州市市政工程设计院有限责任公司
158 内蒙古电力勘测设计院
159 北京市热力工程设计公司
160 贵州省交通规划勘察设计研究院
161 河南省地矿建设工程（集团）有限公司
162 四川省建筑设计院
163 化学工业第二设计院
164 四川省蜀通岩土工程公司
165 云南省电力设计院
166 南京市民用建筑设计研究院有限责任公司
167 铁道专业设计院
168 新疆维吾尔自治区建筑设计研究院
169 苏州市建筑设计研究院有限责任公司
170 江苏省建筑设计研究院
171 武汉市建筑设计院172 福州市规划设计研究院
173 福建省水利水电勘测设计研究院
174 水利部新疆维吾尔自治区水利水电勘测设计研究院
175 四川电力设计咨询有限责任公司
176 北京供电设计院
177 北京市煤气热力工程设计院有限公司
178 深圳市电子院设计有限公司
179 北京市广联惠供用电工程设计有限公司
180 北京中联环建文建筑设计有限公司
181 煤炭工业西安设计研究院
182 武汉市政工程设计研究院有限责任公司183 宁波市建筑设计研究院
184 青岛市勘察测绘研究院
185 中交第二航务工程勘察设计院
186 京鼎工程建设有限公司
187 江西省电力设计院
188 甘肃省水利水电勘测设计研究院
189 上海江南建筑设计院有限公司
190 中国冶金建设集团鞍山冶金设计研究总院
191 辽宁电力勘测设计院
192 上海冶金设计研究院
193 哈尔滨工业大学建筑设计研究院
194 南京市建筑设计研究院
195 中国市政工程东北设计研究院
196 河北省水利水电勘测设计研究院
197 吉林省电力勘测设计院
198 中煤国际工程集团重庆设计研究院
199 安徽省电力设计院
200 机械工业第一设计研究院
201 武汉东风设计研究院有限公司202 上海电力设计院有限公司
203 水利部上海勘测设计研究院
204 五环科技股份有限公司
205 新疆电力设计院
206 中国美术学院风景建筑设计研究院
207 湖南省水利水电勘测设计研究总院
208 安徽省水利水电勘测设计院
209 上海中房建筑设计有限公司
210 福建省建筑设计研究院211 上海工程勘察设计有限公司
212 新疆公路规划勘察设计研究院
213 杭州市建筑设计研究院有限公司
214 江西省交通设计院
215 黑龙江省公路勘察设计院
216 云南省设计院
217 上海美特幕墙有限公司
218 深圳地质建设工程公司
219 湖北省水利水电勘测设计院220 北京市勘察设计研究院
221 湖北省交通规划设计院222 杭州市城建设计研究院有限公司
223 浙江有色建设工程有限公司
224 大连市建筑设计研究院
225 北京中铁工建筑工程设计院
226 重庆市勘测院
227 深圳大学建筑设计研究院
228 广州市地下铁道设计研究院
229 山西晋煤地质勘察基础工程公司
230 贵阳建筑设计有限公司（原贵阳市建筑设计院）
231 中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司
232 河北中核岩土工程有限责任公司
233 山东省交通规划设计院
234 广州市电信设计有限公司
235 黑龙江省电力勘察设计研究院
236 上海天华建筑设计有限公司
237 河南省电信规划设计院
238 中外建工程设计与顾问有限公司
239 大庆石油化工设计院
240 南京市市政设计研究院
241 中国轻鑫工程有限责任公司（原中国轻工业北京设计...
242 河北省建筑设计研究院
243 中煤国际工程集团南京设计研究院
244 中广电广播电影电视设计研究院
245 中交通力公路勘察设计工程有限公司
246 长沙有色冶金设计研究院
247 甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司
248 吉林省建筑设计院有限责任公司
249 山西省交通规划勘察设计院
250 内蒙古自治区交通设计研究院有限责任公司
251 武汉市勘测设计研究院
252 浙江城建设计研究院有限公司
253 中国华西工程设计建设总公司（集团）
254 河北省交通规划设计院
255 辽宁省水利水电勘测设计研究院
256 贵州电力设计研究院
257 机械工业第九设计研究院
258 中国石油天然气华东勘察设计研究院
259 甘肃省建筑设计研究院
260 上海邮电设计院有限公司(上海邮电设计院)
261 中国轻工业武汉设计工程有限责任公司
262 辽宁省邮电规划设计院
263 江苏省水文地质工程地质勘察院
264 重庆大学建筑设计研究院
265 山东省邮电规划设计院有限公司
266 陕西省水利电力勘测设计研究院
267 机械工业第六设计研究院
268 西藏自治区交通公路勘察规划设计院
269 广州市电力工程设计有限公司
270 河北邮电规划设计有限责任公司
271 深圳市新城市规划建筑设计有限公司
272 浙江省工业设计研究院
273 核工业第五研究设计院
274 杭州市勘测设计研究院
275 天津大学建筑设计研究院
276 无锡市交通规划勘察设计院
277 西北综合勘察设计研究院
278 嘉兴市建筑设计研究院有限公司
279 中铁（洛阳）隧道勘测设计院
280 鞍钢集团设计研究院
281 成都市勘察测绘研究院
282 浙江华汇建筑设计咨询有限公司
283 北京爱地地质勘察基础工程公司
284 江苏省交通科学研究院有限公司
285 上海东方建筑设计研究院
286 北京维拓时代建筑设计有限公司
287 天津大港油田集团石油工程有限责任公司
288 新疆综合勘察设计院
289 安徽省邮电规划设计院
290 中色科技股份有限公司（原洛阳有色院）
291 北京市燃气工程设计公司
292 韶关市擎能设计有限公司
293 上海海事局海测大队
294 北京土人景观规划设计研究所
295 中机国际工程设计研究
296 宝山钢铁（集团）公司设计研究院
297 广西壮族自治区水利电力勘测设计研究院
298 广东省工程勘察院
299 贵州省建筑设计研究院
300 中国水利水电第七工程局勘测设计院
301 中国有色金属工业西安勘察设计研究院
302 煤炭工业部合肥设计研究院
303 成都兴蜀勘察基础工程公司
304 长沙市勘测设计研究院
305 中冶长天国际工程有限责任公司
306 山西交科公路勘察设计院
307 上海昂泰兰捷尔电讯集成有限公司
308 华陆工程科技有限责任公司
309 深圳市勘察研究院
310 上海浦东建筑设计研究院有限公司
311 上海东捷电力设计有限公司
312 水利部山西水利水电勘测设计研究院
313 内蒙古自治区水利水电勘测设计院
314 宁波市城建设计研究院
315 长沙市规划设计院有限责任公司
316 江苏省水利勘测设计研究院
317 江苏苏州地质工程勘察院
318 徐州电力勘察设计院
319 吉林省水利水电勘测设计研究院
320 北京市业承建供用电设计所
321 贵州省水利水利勘测设计研究院
322 上海科达交通建设勘察设计院（原上海市市政工程研...
323 江苏省纺织工业设计研究院
324 中水淮河工程有限责任公司
325 北京武交工程设计研究所
326 四川省地质工程勘察院
327 中煤国际工程集团沈阳设计研究院
328 山西冶金岩土工程勘察总公司
329 山西省建筑设计研究院
330 马钢设计研究院有限责任公司
331 中国建筑北京设计研究院
332 安徽省建筑设计研究院
333 圣帝国际建筑工程有限公司
334 佛山电力设计院有限公司
335 上海纺织建筑设计研究院
336 陕西通信规划设计研究院
337 北京国道通公路设计研究院
338 宁波市建筑安装集团总公司
339 无锡市建筑设计研究院有限责任公司
340 重庆交通科研设计院
341 北京中天建中工程设计有限责任公司
342 杭州市电信规划设计院有限公司
343 江西省建筑设计研究总院
344 天津市邮电设计院
345 西南有色昆明勘测设计（院）股份有限公司
346 上海华东建设发展设计有限公司
347 中山市建筑设计院有限公司
348 上海市区供电设计有限公司
349 云南省水利水电勘测设计研究院
350 吉林省公路勘测设计院
351 珠海兴业幕墙工程有限公司
352 北京清华城市规划设计研究院
353 广东省地质物探工程勘察院
354 慈溪市建筑设计研究院有限公司
355 浙江交通勘察设计有限公司
356 北京燕化石油化工设计院
357 成都通信勘察设计院
358 广州电力设计院
359 国内贸易工程设计研究院
360 云南地质工程勘察设计研究院有限公司
361 上海铁路城市轨道交通设计研究院
362 上海市园林设计院
363 江苏省工程勘测研究院
364 沈阳铁路局勘测设计总院
365 煤炭工业邯郸设计研究院
366 兰州有色冶金设计研究院
367 沈阳电力勘测设计院
368 北京华特建筑设计顾问有限责任公司
369 上海浚源建筑设计事务所
370 中国民航机场建设总公司
371 中国市政工程中南设计研究院
372 核工业第七研究设计院
373 四川省交通厅内河勘察规划设计院
374 杭州浙华建筑设计事务所
375 四川省清源工程咨询有限公司
376 中国化学工程南京岩土工程公司
377 中煤国际工程集团武汉设计研究院
378 上海都市建筑设计有限公司
379 江西省水利规划设计院
380 核工业西南工程勘察设计院
381 北京新纪元建筑工程设计有限公司
382 顺德建筑设计院有限公司
383 深圳市水利规划设计院
384 南京市水利规划设计院
385 汕头市华南通信规划设计有限公司
386 宁波市机电工业研究设计院
387 南海建筑设计院有限公司
388 广西城乡规划设计院
389 中国轻工业广州设计工程有限公司
390 天津市勘察院
391 中国电力建设工程咨询公司
392 广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
393 银川市规划建筑设计研究院有限公司
394 冶金工业部勘察研究总院
395 中科建筑设计研究院有限责任公司
396 冶金自动化研究设计院
397 煤炭工业太原设计研究院
398 杭州园林设计院有限公司
399 湖南省建筑设计院
400 中国冶金建设集团秦皇岛冶金设计研究总院
401 嘉兴中房建筑设计研究院
402 上海电话规划设计院有限公司
403 北京长信泰康通信技术有限公司
404 南化集团设计院
405 广州瀚华建筑设计有限公司
406 包钢集团勘察测绘研究院有限公司
407 中国轻工业长沙工程有限公司
408 上海城乡建筑设计院有限公司
409 北京凯帝克建筑设计有限公司
410 成都铁路局勘测设计院
411 中铁电气化勘测设计研究院
412 陕西省电力设计院413 南京扬子石油化工设计工程有限责任公司
414 西安市建筑设计研究院415 浙江南方建筑勘察设计有限公司
416 沈阳市电信规划设计院
417 北京地矿工程建设有限责任公司
418 江西省勘察设计研究院
419 中国机房设施工程公司
420 北京交科公路勘察设计院
421 天津市地质工程勘察院
422 河南省建筑设计研究院
423 安徽电信规划设计有限责任公司
424 常州市建筑设计研究院有限公司
425 汕头市建筑设计院
426 嘉兴市恒创电力设计有限公司
427 西安公路研究所
428 宁夏建筑设计研究院有限公司
429 乌鲁木齐建筑设计研究院有限责任公司
430 深圳市清华苑建筑设计有限公司
431 南昌市城市规划设计研究总院
432 惠州市通信规划设计院有限公司
433 北京全路通信信号研究设计院
434 成都建筑材料工业设计研究院有限公司
435 中船建筑工程设计研究院
436 中国石化集团河南石油勘探局勘察设计研究院
437 福州市建筑设计院
438 中国石化集团中原石油勘探局勘察设计研究院
439 广州市番禺区供电局供用电设计室
440 山西省信息工程设计院
441 福州电信设计所
442 浙江省浙南综合工程勘察院
443 无锡市民用建筑设计院有限公司
444 广东珠江建筑工程设计公司
445 大连市规划设计研究院
446 华通设计顾问工程有限公司
447 广州市番禺城市建筑设计院有限公司
448 上海市水利工程设计研究院
449 深圳市北林苑景观规划设计有限公司
450 沈阳市勘察测绘研究院
451 河南省新开元路桥工程咨询有限公司
452 宁波市规划设计研究院
453 湖州市建筑设计研究院
454 中国煤炭地质总局华盛水文地质勘察工程公司
455 北京东方筑中建设规划设计有限公司
456 中船勘察设计研究院
457 深圳市特皓建设基础工程有限公司
458 湖南省邮电规划设计院
459 中国建筑东南设计研究院
460 河南省水文地质工程地质勘察院
461 北京天鸿圆方建筑设计有限责任公司
462 贵州省邮电科研规划设计院
463 成都市建筑设计研究院
464 河南豫中地质勘察工程公司
465 余姚市建筑设计院有限公司
466 信息产业部电子综合勘察研究院
467 青岛市建筑设计研究院
468 湖北省地质勘察基础工程公司
469 上海市建工设计研究院有限公司
470 东莞市南粤通信工程咨询设计有限公司
471 西安建筑科技大学建筑设计研究院
472 浙江中和建筑设计有限公司
473 大连市勘察测绘研究院
474 浙江省衢州市交通设计院
475 四川煤田地质一三七总公司
476 金华电力设计院有限公司
477 成都市市政工程设计研究院
478 中国有色金属工业昆明勘察设计研究院
479 北京铁路局北京勘测设计院
480 上海松江建筑设计院有限公司
481 广州市公用事业规划设计院
482 深圳市公路勘察设计院
483 苏州工业园区设计研究院有限责任公司
484 大连理工大学土木建筑设计研究院
485 厦门中建东北设计院
486 南通市建筑设计研究院有限公司
487 中国冶金建设集团沈阳勘察研究总院
488 机械工业第十设计研究院
489 中国冶金建设集团成都勘察研究总院
490 煤炭工业部郑州设计研究院
491 唐山钢铁集团设计研究院有限公司
492 镇海炼化工程公司
493 新疆邮电设计院
494 昆明有色冶金设计研究院
495 重庆一三六地质队基础工程勘察设计院
496 深圳市陈世民建筑师事务所
497 天津市建工设计院
498 西安市勘察测绘院
499 浙江新中环建筑设计有限公司
500 长春电信工程设计院
三、青藏铁路的资料
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
四、关于青藏铁路的资料
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
[编辑本段]【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
[编辑本段]【青藏铁路的“之最”】
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
世界海拔最高
冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！
世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
亚洲最大的高原铁路
铺架基地南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。
在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。
经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。
长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
民工待遇最高的铁路项目之一
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。
中国乃至世界最大冻土研究基地
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。
除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。
[编辑本段]【高原生态未受明显影响】
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
[编辑本段]【创造无一例高原病死亡的奇迹】
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。
在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。
在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
[编辑本段]【世界冻土工程的博物馆】
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
[编辑本段]【青藏铁路列车线路】
青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。青藏铁路途径的城市有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计27个城镇。列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到达拉萨终点站。
总的来说,青藏铁路是中国的骄傲!
【意义和作用】
1、青藏铁路是条具有划时代意义的经济线、文化线
青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。 所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。
发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。
以上就是小编对于徐州发现铁道景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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