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白车身安全隐患有哪些（白车身安全隐患有哪些方面）

发布时间：2023-04-22 08:23:09 稿源：创意岭阅读： 63

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于白车身安全隐患有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

车辆安全隐患有哪些
车辆安全隐患有哪些方面
很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢？
白车身外表面件缺陷检查方法

白车身安全隐患有哪些（白车身安全隐患有哪些方面）

车辆安全隐患有哪些

法律分析：隐患：1、发动机是否有异响、动力和锁止装置；2、传动连接是否松旷、传动无阻；3、制动方向、横直拉杆、两轮转动是否合标准；4、润滑油质、三清装置、部件转动、磨合情况，管道衔接松、冒、漏、滴；5、GPS终端、散热、灯光及电路是否异常。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；

（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；

（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；

（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；

（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。

营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

车辆安全隐患有哪些方面

常见的车辆安全隐患有
1不系安全带
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据统计，发生事故时，安全带能起到90％的保护作用。系好安全带不光是为了不违法，更重要的是保护驾驶员和车内乘客的生命安全!
2接打电话
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开车时有电话打进来，司机一般下意识的就想接，但正是这拿手机的一瞬间，注意力和视线都分散开来，就可能造成严重的交通事故。所以开车时尽量不要接打电话，更不要玩手机!
3向外扔杂物
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不管在城市道路上还是高速公路上，总有一些素质不高的司机或者乘客向外扔杂物，这样不仅影响到路面的环境，还可能会给其他车辆带来危险。
4随意变更车道
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变更车道需要提前打开转向灯并观察前后车辆做好准备，然后才可以驶入另一条车道。如果在道路上面连续或者随意左右变更车道，很容易给相邻车道的前后车带来很大危险，严重的可能引发连环相撞事故!
5强行加塞
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每一个司机都遇到过加塞的车辆，有时是愤怒的，有时又是无奈的。尤其是在早晚高峰期，加塞这种现象无疑会加重道路的拥堵情况，甚至造成剐蹭事故。
6不打转向灯
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不管是在变道、超车、转弯还是掉头，司机一定要记得先打开转向灯提醒前后车辆避让，不要任性的说拐就拐，这样很容易造成追尾事故。
7路口不让行人
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很多时候行人在路口好不容易等到绿灯亮了，但是还得等右转的车过完才能走，结果再一抬头，红灯又快亮了。这类司机的表现非常的不文明，并且很有可能会撞到行人。如今法律规定路口不让行人会受到处罚，希望这类行为可以被遏制住。
8过积水路面不减速
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这一点实在是无奈，明明路上有积水，路边有行人，可有的车主通过的时候就是不减速，溅得旁人一身泥水。再抬头看车，早已不见踪影，只能自己生闷气。
9穿高跟鞋开车
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很多女性司机出门逛街，怎能不穿上美美的高跟鞋呢?但是关于穿高跟鞋、厚底鞋、拖鞋的司机开车酿成车祸已经数不胜数了，试问女性朋友们，到底是美重要还是安全重要呢?
10车内摆放各种饰物
这种情况也多发生在女性车主身上，各种毛绒玩具，挂饰摆在前后位置。虽然好看，但是会阻碍驾驶员的视线，带来严重的安全隐患。

白车身安全隐患有哪些（白车身安全隐患有哪些方面）

很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢？

一直以来车身生锈就困扰了不少的车主，毕竟车子在生锈之后不仅会变得不怎么美观，更是在整体的强度上会有所下降，这便存在了一定的安全隐患，而在这时问题就来了，既然说车身生锈这一问题这么难以攻克，为什么车企不直接用不锈钢来造车呢？而这也是很多车主想不通的一件事情。

虽然说不锈钢并不是不会生锈，但是它的抗腐蚀能力比起普通的钢铁来说要强上很多，使用不锈钢造车确实也能够从根本上解决车辆的生锈问题，但是使用不锈钢造车也有着很多的缺陷，这也是导致它没有被重用的原因。

早在上个世纪保时捷就想到了用不锈钢来克服车身生锈的办法，但是当真正实施起来的时候就没有想象中的那样简单了。首先不锈钢的整体价格比起普通的钢材就要昂贵很多，这也就使得保时捷打造的这台不锈钢版本的911S比起普通版本的911在造价上就足足贵出了3倍之多，而这样的一台车在定价上又该卖多少钱呢？即使是把这样的车子造出来也不会有人来购买的，毕竟我们为什么不用买1台不锈钢911的钱去买3台普通的911呢？

除此之外不锈钢的强度和硬度也非常之大，在打造这台不锈钢911S的时候一些模具没有用过几次就直接被顶坏了，而这也会大幅度的加大制造成本，想要做到量产也是难于上青天的一件事情。而且车子也并不是越硬越好的，如果本身太硬，那么在发生事故之时就很难做到及时的溃缩吸能，从而会导致大量的力直接传递到车内，对车内的驾驶员和乘客造成安全隐患。

最后不锈钢的表面也是比较光滑的，它比起传统的钢铁来说想要上漆且上的牢固并不是那么容易的一件事情，也就是说不锈钢的车型在车漆开裂这一问题上会表现得更加明显，另外我们现在的防锈工艺其实已经有了极大的进步，即使是使用普通的钢材也能够保证车辆不易生锈了。

之所以很多车主会遇到车身生锈的问题也是因为很多车企为了减少制造成本而忽视了防锈处理，或者是没有把防锈处理给做好，这就导致了那些价格偏高的车子往往不会出现生锈，反倒是平价入门的车子容易出现生锈的问题，而这部分车子的车主也占据了绝大多数消费者。目前保时捷打造的这台不锈钢911S也停放在了保时捷的博物馆里，如果您有着机会也可以去欣赏品鉴一下。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？

白车身外表面件缺陷检查方法

白车身外表面件缺陷检查方法有以下几种：

1 表面质量缺陷及检测

冲压件的表面质量缺陷可分为A类缺陷、B类缺陷、C类缺陷三种类型。

A类缺陷是顾客所不能接受的缺陷，在使用过程中可能存在极大的安全隐患；

B类缺陷是顾客可以看到或摸到的缺陷，一般指比较严重的配合缺陷；

C类缺陷是指用油石打磨后才会发现的缺陷，通过模具结构调整是可以改进的，该缺陷一般不会引起用户的索赔。
冲压件表面质量检测方法可分为外观检测方法和尺寸检测方法两种类型。

外观检测可通过观察者表面目视、检查员触摸检查及表面油石打磨冲压件等方式进行。尺寸检测则需通过借助测量工具进行检测，如利用检具，检测冲压件外形和尺寸精度；或使用三坐标测量仪，对冲压件孔的位置进行精密测量。

2 冲压缺陷的影响因素

汽车金属制件在冲压成型过程中，可能会存在起皱、断裂、回弹等典型缺陷[1],导致冲压缺陷的因素可归结为以下几点：

1、理论上，通常应用成型极限曲线（FLD）表示板料成形性能，其中金属材料的应变硬化指数n和厚向硬度指数r对曲线拟合效果影响显着。

在冲压变形中，应变硬化指数n越高，变形裕度越大，材料承载能力越强，但材料加工硬化能力随之增强，且易发生颈缩缺陷。厚向硬度指数r越大，材料拉伸性能越好，整体厚度变形均匀，金属板材一般具有较好的成形性。

2、不同冲压方法应采用不同类型模具，同时对模具材料要求也有差异。模具表面硬度和粗糙度会对制件拉毛缺陷产生影响。模具工作表面有划伤，模具材料内部含有杂质，都会影响制件表面质量，使其产生拉伤、压痕等缺陷。
凸、凹模之间的间隙，对冲裁件质量有着极其重要的影响。若间隙过小，凸、凹模之间的材料会被二次剪切，断面出现较长的毛刺；若间隙过大，材料的弯曲与拉伸增大，容易形成一定厚度的毛刺，且制件会产生翘曲变形。因此，凸、凹模间隙应均匀合理。

此外，凸、凹模圆角半径，对拉深件质量有着显着影响。若半径过大，板料与模具间的接触面积会减少，即板料处于悬空状态，进而易于产生起皱缺陷；若半径过小，板料挤压作用和摩擦阻力增大，制件表面容易产生断裂缺陷。因而，凸、凹模圆角半径选取不宜过大，也不能过小。

3、影响冲压缺陷的工艺参数主要包括压边力、冲压速度、拉延筋的设置、润滑油的使用以及成型工序的设定等。

压边力过小以及压边圈上的润滑油过多，都会增大进料速度，进而引起板料起皱缺陷；压边力太大以及润滑条件不好，会引起凸模与材料相对滑动减弱，导致危险断面变薄破裂。

由于大型制件结构的不对称性，板料在成型时材料流入速度不一致，因而需要在压边圈上设置拉延筋以控制不同区域的板料流入速度，使冲压件得到均匀变形。

冲压工序的设置不是固定的，针对同一个零件，不同厂家可能会给出不同的工艺方案，但基本坚持一个原则，即在结构不发生干涉的情况下，尽可能采用最少的工序加工生产。

另外，随着计算机技术的发展，目前可利用autoform/abaqus等多种CAE分析软件对冲压工艺过程进行数值模拟[2],优化工艺过程及参数，以降低冲压工艺缺陷，降低生产成本。

3 冲压件质量改进措施

冲压工艺可分为分离工序和成型工序两大类。分离工序包括落料、冲孔、修边等，成型工序包括拉伸、弯曲、翻边等[3].本文将针对各工序中可能会存在的起皱、开裂、回弹缺陷，提出较为详细的预防措施与解决方案。

3.1 起皱

起皱缺陷产生的根本原因是由于板料受到挤压，当平面方向的主、次应力达到一定程度时，厚度方向失稳。按照皱纹形成原因不同，可将其分为两种类型，第一种是由于进入凹模腔内材料过多而形成的材料堆积起皱；第二种是由于板料厚度方向失稳或拉应力不均匀而产生的失稳起皱。

为了抑制该缺陷，具体的解决思路如下：（1）从产品设计角度考虑：尽量减小翻边高度；使造型剧变区域呈顺滑状态连接；对于产品易起皱部位可适当地增加吸料造型；

（2）从冲压工艺设计方面出发：增大压边力，控制进料速度；工艺补充增加圆形或方形拉延筋；在合理范围内增加成形工序；