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道路绿化景观设计探讨（道路绿化景观设计探讨心得）

发布时间：2023-03-07 08:46:29 稿源：创意岭阅读： 115 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道路绿化景观设计探讨的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、作业高分悬赏！！满意再追加一百
2、道路绿化景观设计有哪些好的案例
3、园路与景园桥梁的衔接处理方法
4、景观道路设计规范有哪些

道路绿化景观设计探讨（道路绿化景观设计探讨心得）

一、作业高分悬赏！！满意再追加一百

课题一城市道路绿地规划设计教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车带绿化设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通岛绿化设计任务一城市道路绿地规划设计基础任务提出识读并分析如图所示的常见城市道路的形式，了解不同类型道路形式的绿化特点，掌握道路绿化设计的相关知识。任务分析对于城市道路绿地来讲，绿化设计的主要内容包括人行道绿化和车行道绿化。那么我们要完成的任务包括： 1.分析每张图片属于哪一种道路形式。 2.每张图片中包括哪些绿化设计内容。 3.分析每张图片设计的优点。相关知识 2 一、人行道绿化带（一）行道树绿化带（1）树池式在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于树木生长。树池的边缘高度与人行道路面的关系：第一：树池的边缘高出人行道路面8—10厘米；第二：树池的边缘和人行道路面相平；第三：树池的边缘低于人行道路面。树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。哈尔滨市常用行道树：榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。北京市常用行道树：槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。广州、海南常用行道树大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。下面为树带式和树池式种植的实例。树池的铁蓖子缝隙中长满草本植物树池（图案为船的轮舵与海燕）（2）树带式在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带，视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带。在树带中铺草或种植地被植物，不要有裸露的土壤。这种方式有利于树木生长和增加绿量，改善道路生态环境和丰富城市景观。在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道，便于行人往来。若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。（二）人行道绿带人行道绿带是指位于人行道上除行道树之外，具有一定宽度的带状绿地，人行道绿化带可位于人行道一侧，也可位于人行道中央。 1.位于人行道一侧的绿化带一般人行道旁无其他建筑时这种形式比较常用，设计时植物一般考虑单面观赏即可。 2.位于人行道中央的绿化带当人行道旁还有其他建筑且人行道较宽时常采用这种形式，植物一般考虑双面观赏，可将高大植物放在绿带中央。二、分车绿带在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带，分车带一般用来分隔对向或同向的交通。一般宽度为4.5～6.0m，最小的也有1.2—1.5m，但这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求；分车带长度50—100m，交通干道与快速路分隔带可以根据需要延长。 19 三、常见的道路绿化形式城市道路横断面的布置形式是城市道路设计所采用的主要模式，通常根据城市道路横断面的不同将城市道路分为一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等几种布置形式，其中的 “板”是指车行道，“带”是指绿化带。 20112011-3-7 设计理论 20 1.一板二带式(一块板) 1.一板二带式一块板) 一板二带式( 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式组成，最为常见。它的优点是用地经济、经济、管理方便较整齐。，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。事故。 2.二板三带式(二块板) 2.二板三带式二块板) 二板三带式( 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m 共三条绿化带，中间8m 宽以上可布置成林荫路。它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 3.三板四带式三块板) 三板四带式( 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形这种形式在宽街道上应用较多，式。共有四条绿化带。共有四条绿化带。它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 4.四板五带式四快板）四板五带式（这种形式在宽阔的街道上应用，上应用，是比较完整的道路绿化形式。道路绿化形式。共有五条绿化带。条绿化带。如果道路面积不宜布置五带，积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，用栏杆分隔，以节约用地。它的优点是方便各种车辆上行、辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，缺点是占地面积大，不经济。经济。 5.其它形式 5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不随着城市的发展扩大，能适应车辆日益增多的局面，能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。了传统的道路划分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大它只有一条绿带，的地方多一板一带式。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。卫生防护作用较差。任务实施一、分析道路形式以图1 以图1—1—1b为例，有两条车行道，三条 1b为例，有两条车行道，三条绿化带，那么它就是一条两板三带式的道路。二、分析绿化设计内容以图1 以图1—1—1d为例，它是一个四板五带式 1d为例，它是一个四板五带式的城市道路，这条道路包括四条车行道( 的城市道路，这条道路包括四条车行道(有两条非机动车道，两条机动车道) 两条非机动车道，两条机动车道)，五条绿化带(三条分车带，两条人行道绿化带) 化带(三条分车带，两条人行道绿化带)。 29 绿化带的内容包括： 1.人行道绿化带 1.人行道绿化带人行道绿化带包括行道树绿带和人行道绿带，其中行道树绿带属于树池式，人行道绿带位于道路一侧，也可称为路侧绿地。 2.分车绿带 2.分车绿带分车绿带包括一条中央分车带和两条两侧分车带。中央分车带将机动车的上、下行分开，两侧分车带将机动车道与非机动车道分开。 30 三、分析绿化设计的优点以图1 以图1—1—1c为例，它是一个三板四带式的城 1c为例，它是一个三板四带式的城市道路，其人行道绿化带采用树池式的种植形式，树种选择冠大荫浓落叶乔木，能够起到较好的遮阳作用和美化效果；分车带采用规则式的种植形式，以色彩对比鲜明的灌木形成流线型的色带，保证了视线通透，满足了安全行车的需求。另外，为了使分车带的绿化设计更富有节奏感，形成良好的景观效果，本设计采用常绿乔木组和灌木拼图交替种植的形式，形成节奏鲜明的交替韵律，既打破了分车带绿化设计的单调感又起到了一 31 定的遮阳效果。任务二某城市道路绿化设计任务提出如图所示是某示范区城区的一条道路绿化工程，道路长800m，是一条不对称的两板三带式城市道路，其中绿化设计内容包括，26m的绿化带，2m 26m 2m 的分车带和两条人行道的绿化设计，整个绿化用地面积约2万m2。现要求根据城市道路绿化设计的相关知识，在充分满足功能要求、安全要求和景观要求的前提下完成设计。 20112011-3-7 城市园林绿地规划 32 任务分析通过对图示的认真分析不难发现，要完成这条道路的绿化设计，需要掌握道路绿地规划设计的方法和技能，涉及行道树绿化带、人行道绿化带以及分车带绿化设计的原则和相关技巧。具体讲，要解决以下三方面的问题：一、行道树绿带的设计对于行道树绿带的设计需要考虑以下几个问题 1．选择合适的行道树种植形式。 2．选择适宜的行道树树种。 33 二、人行道绿带的设计 1．根据周围环境确定人行道绿带的风格和形式。 2．完成人行道绿带树种的选择和植物种植设计。三、分车带的设计 1．选择合适的行道树种植形式。 2．选择适宜的行道树树种。 3．完成植物种植设计。 34 相关知识一、城市道路绿地规划设计原则（一）安全性原则（二）实用性原则（三）生态性原则（四）以人为本的原则（五）协调性原则（六）景观稳定性、特色性原则（七）近期效果和远期效果相结合 20112011-3-7 城市园林绿地规划 35 二、行道树绿带设计（一）行道树选择的原则 1、“适地适树”原则 2、生物多样性原则 3、景观美学与文化性原则 20112011-3-7 城市园林绿地规划 36 （二）行道树树种应具备的条件（1）树冠冠幅大，枝叶密；（2）耐脊薄土壤；（3）耐修剪；（4）深根；（5）病虫害少或易防治的；（6）落果少，没有飞毛；（7）发芽早，落叶迟；（8）耐寒、耐干旱；（9）寿命长。（三）行道树种植设计应注意的问题（四）行道树的株距和定干高度根据功能要求，交通状况，道路的性质，宽度及行道树距车行道的距离，树木分枝角度而定。分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否则影响交通。株距5米，少数6--8米。（五）行道树绿化带的设计 1.确定行道树的种植形式 2.行道树种的选择 3.行道树种植设计 38 三、人行道绿带设计（一）人行道绿带设计应注意的问题（二）人行道绿带的设计四、分车绿带的设计（一）分车绿带设计的原则（二）分车绿化的植物选择标准（三）分车绿带设计应注意的问题（四）分车绿带绿化设计 1.树种选择 2.分车带设计 39 1.行道树绿带的设计 1.行道树绿带的设计行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是： ⑴选择合适的行道树种 ⑵确定行道树种植点距道牙的距离行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。 1.行道树绿带的设计 1.行道树绿带的设计 ⑶确定合理的株距 ⑷确定种植方式 ①树带式在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。 ⑷确定种植方式 ②树池式在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，长方形或圆形空地，种植花草树木，植花草树木，形成池式绿地。绿地。正方形树池以 1.5m×1.5m较合适 1.5m×1.5m较合适；长较合适；方形以1.2m×2m为宜为宜；方形以1.2m×2m为宜；圆形树池以直径不小于 1.5m为好 1.5m为好。为好。 (5)确定株距与定干高度 (5)确定株距与定干高度行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与本道的距离、树木分级等定。苗木胸径在 12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就 12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。小于2m，否则会影响交通。 ⑹其他 2.分车绿带的设计 2.分车绿带的设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式。 3.路侧绿带的设计 3.路侧绿带的设计路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。五、道路绿化设计图样绘制（一）道路绿化设计平面图（二）道路绿化设计立面图（三）道路绿化设计断面图（四）效果图（五）植物配置表（六）指北针和比例尺 20112011-3-7 城市园林绿地规划 52 任务实施在掌握了必要的理论知识之后，我们根据园林规划设计的程序以及城市道路绿地规划设计的特点，来完成图1—1—14所示的这条城市道路的绿化设计。一、调查研究阶段二、编制设计任务书阶段三、总体规划设计阶段四、植物种植设计五、完成图样绘制 53 任务三交叉路口、交通岛绿化设计任务提出图1—1—56所示为某城市团结路口一个交通岛的现状图，现要求在满足安全性和功能性的基础上，以植物造景为主，对其进行绿化设计。任务分析通过对图1—1—56的分析，以及甲方的设计要求，要完成此交通岛的绿化设计我们必须分以下几个阶段进行： 54 一、调查研究阶段 1．自然环境的调查。 2．社会环境的调查。 3．设计条件或绿地现状的调查。二、设计构思阶段三、图样绘制阶段通过规范的图样，完成对设计方案的表达。主要完成以下图样： 1．平面图。 2．效果图。 20112011-3-7 设计理论 55 相关知识一、交通岛的概念二、交通岛绿化设计应注意的问题三、安全视距四、立交桥绿化设计 56 一、交通岛的概念交通岛是指为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上，常见的交通岛可分为以下三种形式：（一）中心岛(又叫转盘) 设置在交叉路口中心引导行车。交通规则中规定所有驶入转盘的车辆必须绕转盘逆时针行驶，如图1—1—57所示。 57 (二)方向岛路口上分隔进出行车方向，一般常用于立交桥周围，如图1—1—58所示。 (三)安全岛在宽敞的街道中供行人避车的地方，如图 1—1—59所示。 20112011-3-7 设计理论 58 交通岛交通岛，俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。视距三角形根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”. 距三角形”. 立体交叉绿岛立体交叉绿岛互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地，作为绿化用地则称为绿岛。此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧，植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛、坐椅等。立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间，往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5 土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5％为宜。此外，绿岛内还需装设喷灌设施。在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才能取得较好的绿化效果。交叉路口绿地交叉路口绿地为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间而不致发生事故。这种从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全”或“停车视距” 城市道路绿地设计专用术语城市道路绿地设计专用术语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。的一些专门术语，设计中必须掌握。道路的断面布置形式 1.道路红线 1.道路红线在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。路用地的界线。常以红色线条表示，红色线条表示，故称道路红线。道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，法定分界线，是线路划分的重要依据。划分的重要依据。 2.道路总宽度 2.道路总宽度也叫路幅宽度，也叫路幅宽度，即规划建筑线（划建筑线（道路红线之间的宽度。）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。成部分用地的总称。道路绿化的环境条件及树种选择道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素。生长的因素。道路绿地的环境条件道路绿地的环境条件（1）土壤（2）烟尘（3）有害气体（4）日照（ 5）风（6）人为损伤和破坏 (7)地上地下管线 (7)地上地下管线

二、道路绿化景观设计有哪些好的案例

1、《中华人民共和国城市规划法》（1989年）2、《城市规划编制办法》（建设部2006年4月1日发布实施）3、《城市规划编制办法实施细则》（建设部建设规范(1995)333号文发布）4、《城市绿化条例》中华人民共和国国务院令第100号5、《苗木采购规范》6、《种植规范》7、《养护规范》8、《城镇规划绿化计划及环境卫生规范》9、《城市规划法》10、国家和行业现行的施工及验收规范和相关法规、规范、标准

三、园路与景园桥梁的衔接处理方法

由于城市现代化的发展速度不断提升，市政道路建设规模逐步扩大，对质量以及美观性的要求逐步提升，所以要高度重视市政道路的美观性、舒适性及协调性。市政道路是城市化发展的重要组成部分，能体现出城市整体的发展状况，景观设计作为道路工程的主要内容，要不断改革优化，给人们留下良好的视觉感觉，推动城市更好地发展。下面园林景观规划设计研究中心浅谈一下市政道路园林景观设计衔接的有效对策：

1、道路两侧绿化提档升级

在道路两侧的绿化设计过程中，要考虑宽度以及周围环境或者地形复杂的状况，在植物的选择上，要多以乡土树种为主，适当引入新树种为辅进行融合，并且种植植被时要满足不能够遮挡商铺招牌或者店面的基础上进行衔接设计，选择不同种类的植物交错，形成层次感，能够为道路带来良好视觉盛宴，要改变传统、简单粗略的绿化配置原则，根据实际情况，因地制宜配置绿植。

2、强调景观设计的统一性

为推动城市的发展，应强化对道路景观的合理化设计，保证主干路与景物能够达到融合的目的，并且与周围景物相结合，形成完整的画面。以道路设计为主开展园林景观的融入，在此基础上，将不同种类的植被元素有效融入其中，体现出对称性的特点，也可使用不规则的景观设计元素，在人们视觉上产生和谐舒服的感受，注重强调设计的一体性与和谐性，配备不同的颜色，烘托市政道路与景观的协调性，路口的设计特别重要，要与建筑体现出平行或者正对的感受，也可从侧面出发，不断提高道路与景观的规范性和谐条件，相同道路两旁尽量选择相同品种和个头大小的植被作为景观设计的基础，确保高度树形相似，提高整体的美观性与协调性，使得景观设计与市政道路体现出一致性。

3、针对性分类规划设计

由于道路工程中绿化带宽度设计不足，因此在衔接设计时，应结合实际情况，将绿化景观分为不同类型，在结合市政道路商业街入口情况进行绿化带的设计，满足需求与宽度类型的基础上，设置绿化带断面，保留原有绿化带格局的同时，增加植被种类，扩张生态屏障的停车场，满足人们的停车需求。与此同时，还要在人行空间与车行空间中进行市政道路的规范化设计，在靠商铺的一侧预留和增加单排停车的宽度，还要设置两米宽的种植区美化道路，由于两者融合的绿化宽度比较富裕，在衔接设计过程中，要充分考虑两者是否衔接具有大气简约的特征，还要综合考虑交叉路口的景观节点的设计。市政道路景观的布局，不但能够体现出工程的总体绿化品质，还能够体现出

四、景观道路设计规范有哪些

景观道路设计规范有如下：

CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范

CJJ 48-1992 公园设计规范

CJJ 67-95 风景园林图例图示标准

CJJ 75-97 城市道路绿化规划与设计规范

CJJ 82-2012 园林绿化工程施工及验收规范

CJJ 83-99 城市用地竖向规划规范

CJJ 132-2009 城乡用地评定标准

CJJ_T 91-2002 园林基本术语标准

CJJ_T 85-2002 城市绿地分类标准

CJJ_T 121-2008 风景名胜区分类标准