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中级车加速排行榜（中级车加速排行榜前十）
发布时间：2023-04-18 17:12:46
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创意岭 阅读：
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于中级车加速排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、中型suv排行榜前十名有哪些？
中型SUV排行榜前十名有：雪佛兰探界者、别克昂科威、雷克萨斯NX、大众途观L、斯柯达柯迪亚克、斯巴鲁傲虎、标致5008、本田冠道、奇瑞瑞虎8、本田UR-V。
1、雪佛兰探界者（1.5T+6AT，四驱）
虽然是小排量的1.5T车型摘得头筹，但探界者的这台发动机最大马力达到180匹，配合经过重新优化调校的6AT变速箱，还是在节油方面展现了功力的，百公里8.56升的车主平均油耗对于一台中型SUV来说已经非常出色。
2、别克昂科威
车主平均油耗：8.58升/百公里，作为探界者的兄弟车型，同样搭载1.5T发动机但马力还小那么一丢丢的昂科威两驱版本，在7速双离合的加持下，油耗表现稍微高出探界者一点点。
3、雷克萨斯NX
车主平均油耗：8.79升/百公里，NX200搭载的这台代号为3ZR-FAE的发动机，拥有连续气门升程可变技术，在节油方面有两把刷子，目前也已搭载在了2.0L版本丰田RAV4荣放上。除了比较省油之外，NX200还有一个特点就是动力非常弱，因为这款2.0L的发动机仅有150匹的马力，对于一台超过1.6吨的SUV来说实在有点小材大用。
4、大众途观L（2.0T低功率+7DCT，两驱）
车主平均油耗：8.85升/百公里，不得不说目前的大众车型在油耗表现上是令人信服的。2.0T低功率的EA888虽然只有186匹马力，但配合自家DQ380双离合变速箱，官方零百加速8.9秒左右，已经是一个不错的成绩了。
二、涡轮增压时代来临，主流中级车动力及综合实力横评
在节能减排的大趋势下，很难阻挡传统中级轿车上大排量自然吸气发动机的没落。但为了保持中级车应有的格调与动力性能，开发中小型排量的涡轮增压发动机也顺势成为了主流的性能代偿方案。在降低排气量的刚性趋势下，全球众多车企也都在积极地开发新一代涡轮增压发动机。在我国的中级轿车细分市场中，除了日系阵营中的凯美瑞外，几乎所有车型都搭载了涡轮增压发动机。
因此，在这个新的历史条件下，我们有需要将国内的主流中级轿车的动力系统做一次全面的对比横评。也借此机会，通过动力质感、驾驶品质和科技辅助配置看看哪一台中级车才是更适合我们普通消费者的选择。
针对这次横评，我们选择了第七代天籁2.0T VC-TURBO超变擎、大众迈腾/帕萨特 2.0T EA888高功率版、雅阁1.5T地球梦发动机高功率版以及君威2.0T SIDI进行对比。并且全方面进行车型解读，以此来获得最终答案。
从数据看实际，中级车的动力究竟怎样才算完美？
在这个追求效率的时代中，凡事都得讲究一个平衡。针对一辆车的动力水平也是如此，动力要强，并且油耗经济性还得表现出众，最为重要的，是需要出色的驾驶感受来提升整个用车体验。那么，在这四套动力系统中，谁更能达成“高效二字”？
可以看出，在整个动力系统的参数对比中。天籁达成了更为高效的统一，其中，天籁的动力性能仅比君威2.0T低了9马力，但综合油耗水平却要出色很多。至于雅阁1.5T，油耗低的同时动力性能也相对较弱。除了动力的效率外，对于消费者来说，这几辆车的驾驶感受表现也尤为重要。
在这四款中级轿车中，天籁的驾驶质感更像是一台大马力的自吸车。在VC-TURBO超变擎和XTRONIC变速箱的加持下，驾驶者会很直接地感受到这辆车在加速时的线性感非常强烈。
随着油门踏板的深入，驾驶者会感到绵绵不绝的动力从发动机中持续输出并且在急加速状态依然能保持平顺。当然，这辆车的零到一百公里每小时加速成绩也绝对出色，实测6.5秒左右的成绩，甚至超过了君威的6.8秒。
而迈腾/帕萨特以及雅阁的高功率版车型，在体验中有着类似的加速质感。虽然迈腾/帕萨特搭载7速双离合，雅阁搭载CVT两种截然不同的变速箱，但由于大众近年来将DSG做得愈发平顺，搭载湿式双离合变速箱的中级轿车也越来越有质感。
最后来说一说君威，由于君威搭载的2.0T发动机仍是上一代产品。虽然有很强大的动力，但与9AT变速箱搭配干货却无法让强大的动力有的放矢。面对这样一台桀骜不驯的“威虎”，驾驶者还需要多费点心思与它共处。
同价位表现为何差距如此之大？还得看技术
在2018年，日产发布了全新一代2.0T发动机，通过VC-TURBO超变擎这一核心技术，获得了大量的关注。在随后，东风日产就将这台发动机安装在了全新一代天籁上。通过强劲的动力储备以及压缩比可变等优势，在中级车市场引领起了关于“技术”的风潮。
事实上，天籁所搭载的VC-TURBO超变擎在本质上就是为了提升动力的同时降低油耗。很多人认为VC-TURBO超变擎最出色的技术在于压缩比可在8:1 ~14:1之间智能切换，的确，压缩比智能切换的主要作用是为了根据不同路况、不同工况自动调整压缩比，达到最佳的动力输出和燃油效率，甚至能适应不同品质的汽油。
除此之外，VC-TURBO超变擎发动机还通过可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵这些核心技术，共同提升了发动机的效率和适应性。打个简单的比方，普通涡轮增压发动机在高原等恶劣工况下虽然动力无损，但油耗会直线上升。而拥有这些技术的天籁，却能在各种环境下都保持较高的效率。
作为大众家族全新的2.0T机型，为了提升发动机的耐久性，第三代机型通过延长正时链条导轨长度，解决了齿轮与链条啮合不足的问题；同时，两级油气分离器的加入也改善了大众发动机烧机油的情况。
雅阁1.5T车型搭载的发动机其实就是我们十分熟悉的L15B系列发动机。不得不说，194匹的马力储备在同排量机型中处于绝对领先的地位。
相比于天籁的VC-TURBO超变擎，L15B系列发动机走的路子其实差不多，只不过它是依靠增大压缩比来实现的。在排气侧加入VTEC气门升程控制系统后，压缩比显著提高，也使得动力有所增强。但是，在提高压缩比之后，对燃油品质也有了更高的要求，否则容易出现积碳等现象。
至于君威2.0T发动机，这是一台典型的美国人杰作。为了压榨发动机的动力，在实际工作中，发动机排气歧管和涡轮的温度会有明显提升。
在短期中，这样的做法影响不大，但长时间这样，可能会在一定程度上影响其耐久性。事实上，这台发动机也将在不久之后成为通用集团的过去式，因为科技含量更高的2.0T可变缸发动机正在大面积铺开。
在驱动科技的引领下，中级车的科技配置也需愈加完善
对于一台中级轿车来说，动力系统的科技含量并不是一辆车的全部。在后期的体验中，科技配置的丰富更是直接影响到一辆中级车的品质感。其中，最为直观与明显的便是便利安全科技的发展。
在这四款颇具代表性的中级轿车中，该有的驾驶辅助配置都没有落下，它们的差别，其实集中在识别器的灵敏性、系统逻辑以及功能的实用性上。
在全新一代天籁中，ADAS智能安全辅助系统的名称已经悄然变成了“ProPILOT超智驾”自动驾驶辅助系统。在这套系统中，实现“超智驾”的方式是通过能够识别三维深度的单目摄像机和精准的毫米波雷达来搜集路况信息。
通过先进的图像处理技术，ProPILOT超智驾系统能通过全方位的道路交通情况来执行精确的判断。简单来说，这套系统通过更具智慧的形式，让车辆实现0-144km的全速段自适应巡航，并始终保持在车道中间行驶、自动跟车起步或者将车辆刹停，从而达到L2级别的自动驾驶辅助作用。
自动跟随
相比于天籁，其余三者的智能驾驶辅助系统都更注重紧急时刻的发挥。比如，它们虽然都能拥有车道偏离辅助功能，但都只是在车辆发生偏移的那一刻起到纠正作用，而无法始终在车道内居中行驶。除此之外，君威的自适应巡航功能甚至不能算作是全速域，只有在规定的速度区间内才可以起到作用。
一键居中
结语
其实从这一次的对比中来看，天籁VC-TURBO超变擎达成了动力性、经济性与可靠性的高效统一，并且通过各种全新技术如ProPILOT超智驾系统的引入，使得整体的体验上升到了新的台阶；雅阁1.5T发动机虽然基础排量较小，但胜在经济性和可靠性优异；大众迈腾/帕萨特和君威的动力系统未展现出更适应于当前的全新技术，在使用性上不够出色。因此，拥有全新技术，并且能带来良好体验的日产天籁，成为了更优选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、20万以内，加速快的车有哪些？
20万以内，加速快的车有哪些？
20万以内，加速快的车其实非常多，比如大众的高尔夫，MG6，思域。这些车型价格都不贵，而且提速相对来说还是比较快的。当然，还有一些新能源汽车，这里我就不再逐一举例了。
但如果你让我选20万元落地，买一辆跑得快的车。我会选择一辆颜值高，空间宽敞，车型不能太过小众的车型，道理可能大家都懂。这款车是什么车呢？我认为 别克君威GS是值得考虑的。
君威GS和普通版的君威在外观上有着的巨大差别。目前君威GS一共有两款车型正在销售，指导价分别为21.88万元和24.98万元。考虑到20万元的价格，那么我推荐购买的是君威GS?2020款28T精英型。这款车型优惠后的价格约为17万元左右。
外观颜值部分，这款车型的外观设计得其实是非常动感也特别的运动的，和普通版的君威差距一目了然。它的前脸使用了银色镀铬饰条，装饰出来的獠牙口看起来无比的凶狠。它的车轮毂使用的熏黑设计，充满运动激进范。而且这款车型的卡钳使用的是红色的颜色，进一步烘托了轿跑范。
在车尾部分，采用了小鸭尾运动尾翼，双边共双出的排气孔，空气动力学的格栅，车尾看起来同样运动天赋十足。
总体来看，这款车型的外观设计确实非常的运动，如果你是一位追求极致运动的朋友，那么君威GS的颜值一定会吸引到你。
不光光是外表运动，这款车型的内饰同样也是设计得非常的运动。你可以明显发现它和其他君威车型的不同之处，比如它的方向盘更加的粗壮，座椅以及门饰板都采用了红色包边，运动座椅包裹更是更强，并且配备了腿托，运动性能出色。
再来看一下车身数据部分，这款君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距是2829mm。别克君威GS的车身数据其实是非常正统的中级车数据。
其实要我说，像大众的高尔夫的操控性确实不错，但其实也是和车身较小的设计有比较大的关联性。说白了，就是牺牲了一定的车内空间和舒适度来提升性能。但显然君威GS不是这样的车型。
动力部分，这款车型采用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N?m，而且还有变缸的技术，节油性更好，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，可以达到7.2秒破百。
至于底盘结构部分，君威GS的底盘结构其实较为一般，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，但是对于这个价位的中级车来说已经完全可以满足了。
所以我认为如果20万左右购买一辆跑得快的车，那么君威GS可以重点关注一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择？
文：懂车帝编辑 李杨
国内中级车市场一直都是刀光剑影，竞争异常激烈。经过长时间的考验，有这么几款车成为了目前国内中级车市场的佼佼者，它们是：日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾。这几款车都很热门，但购买中级车的消费者往往要求都很苛刻，比如动力和舒适都想兼顾。那么在20万出头的价位，以上3款车谁才是最好选择呢？下面我们就来做个对比。
这次我们选取的车型是： 东风日产天籁2.0T智享领航版（指导价22.98万元）、丰田凯美瑞2.5G豪华版（指导价21.98万元）、大众迈腾330TSI DSG豪华型（指导价23.39万元） ，这3款车都是主销版本，拿它们对比可以给消费者选车提供更有价值的参考。
正如前面所说，购买中级车的消费者往往都很苛刻，对于动力总成更是如此，既希望能有澎湃的动力，还希望越省油越好。这几款车表现如何呢？我们先来看下发动机。
天籁搭载的是一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米；凯美瑞则是依旧搭载那台经典的2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩；至于迈腾使用的发动机大家也很熟悉了，就是第三代EA888 2.0T发动机，但330TSI车型使用的是低功率版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。可以发现单看参数，天籁的2.0T VC-TURBO发动机有着最为强大的动力，而且优势明显。
除了动力参数，我们再看下3款车的零百加速，根据官方的数据，天籁2.0T车型用时最短，只要6.4秒；用时最长的是凯美瑞2.5L车型，需要9.1秒；迈腾330TSI车型介于两者之间，为8.1秒。其实能发现，在零百加速上，天籁的优势同样比其他两台车明显，6.4秒的成绩对一台中级车来说十分让人惊讶。
强大的动力可以让驾驶更有乐趣，这点上天籁已经做到了，那么同时是不是也需要你付出高昂的油费呢？答案是不会。天籁2.0T车型的百公里综合油耗是6.6升，而其他两款车，凯美瑞为6升，迈腾为6.3升，虽然天籁是最高的，但和对手差距不大，如果考虑到6.4秒的加速，油耗反而显得不高了。所以总的来说，天籁2.0T车型是3款车里把动力和燃油经济性兼顾得最好的。
那么说到这可能很多消费者就好奇了，天籁的这台2.0T VC-TURBO发动机是如何做到的？简答来说，日产颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创了多连杆系统，通过感知驾驶者发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现了8：1（高性能）-14：1（高效能）的无级切换。
高压缩比和低压缩比各有优缺点，而多连杆系统做到了扬长避短。日产的2.0T VC-TURBO发动机在中低转速、中低负荷工况下采用的是14：1的高压缩比，这样能够提升燃油经济性；高转速、高负荷工况下采用8：1的低压缩比，这样除了能避免爆震，还能让发动机输出更强动力。而更重要的是，它的压缩比可以根据需求进行连续动态的调节，很好地适应了日常工况。
除了多连杆系统，日产的2.0T VC-TURBO发动机还融合了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡轮涡轮增压、可变排量机油泵、缸体熔射等技术，因此其才能实现动力和油耗的兼顾。
随着雷达、摄像头和算法的不断发展， 汽车 变得越来越智能，驾驶辅助系统在行车中发挥的价值越来越大。在这次对比的3款车型中，天籁的驾驶辅助系统功能最齐全，而其他两款车表现相对一般。
先来看天籁，其搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，驾驶者只要通过一个按键就可以开启系统，车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，哪怕是路况复杂，也能自动调整速度并且及时刹车。此外该系统还能识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。日常生活中不管是跑长途还是城市通勤，长时间驾驶都很容易疲劳，而有了该系统，驾驶者的疲劳感可以有效缓解。
天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能。这些配置可以看做是驾驶者的第二双眼和脚，它们时刻监测路况，必要时能避免或者减轻事故，保护驾驶者安全。这次对比的迈腾和凯美瑞搭载了部分驾驶辅助功能，比如凯美瑞只有车道偏离预警、主动刹车，而迈腾只有疲劳驾驶提醒功能。
舒适性是购买中级车用户十分看重的一点，因为这台车可能要兼顾家用和商务双重需求，那么舒适性主要看哪些方面呢？首先当然还是座椅。我们经常看到这样的评价——买沙发送车，说的就是日产的座椅特别舒适。实际上确实如此，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅是基于航天零重力 科技 理念研发的，采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。此外，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，从视觉到触觉，都更加有豪华感。
迈腾的座椅则保持了大众一贯的特色，质地偏硬，舒适度一般，但支撑性不错。凯美瑞的座椅也比较柔软，但总来的来说舒适性和天籁还是有差距。
一款中级车是否受欢迎，外观也是个重要方面。3款车的外观各有特色，最保守的是迈腾，从车头到车尾几乎都是平直的线条，整体上给人四平八稳的感觉。凯美瑞的外观则是最让人惊讶的，上一代车型格外的中庸沉稳，现在则变得非常年轻有个性，不过是不是任何人都能接受就需要打个问号了。
天籁是在其他两款车中间找了一个平衡点，第七代车型的外观相比第六代确实变得年轻了，采用了V-Motion2.0日产全球最新设计语言，更大的进气格栅配合上回旋镖式的LED大灯，前脸看起来更动感。在车身侧面可以看到两条非常立体的腰线，车顶缓缓下滑，营造出了轿跑的感觉。天籁车身线条流畅圆润，风阻系数只有0.26cd。
3款车的内饰和外观风格基本一致，迈腾还是走沉稳路线，没什么出挑的设计，但这种中规中矩的风格也挺让人喜欢。凯美瑞内饰的最大特色是非对称的中控台，虽然设计的比较奇特，但各种功能操作起来还是很便利。
天籁的内饰也没有花哨的设计，还是以实用为主，中控台最上方是多媒体控制区，中间是空调控制区，清晰的功能分区让操作更便利。值得一说，天籁还有上黑下米的内饰配色，看起来很居家温馨。
总结：
通过以上几个方面的对比，想必大家也能看出来，天籁是3款车中实力最突出的。舒适的座椅，是天籁的传统强项，但这在消费者选购理由中也只占到了一部分，其他促使你选择天籁的原因还包括外观、智能 科技 和动力。尤其是动力部分，2.0T VC-TURBO发动机的表现在同级中是出色的存在，不光动力澎湃，更是兼顾了低油耗。在20万价位，消费者都想买一台表现全面的中级车，这么看来，一台天籁就全能满足了。
以上就是关于中级车加速排行榜相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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