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窄边桥景观设计（窄边桥景观设计效果图）

发布时间：2023-03-07 07:01:05 稿源：创意岭阅读： 82 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于窄边桥景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、梵净山红云金顶一桥架两山，如此雄伟壮观的建筑是如何建成的？
2、海润滨江景观设计
3、环境景观设计要注意哪些要求？（谢谢！）
4、有关桥梁的研究性报告

窄边桥景观设计（窄边桥景观设计效果图）

一、梵净山红云金顶一桥架两山，如此雄伟壮观的建筑是如何建成的？

建筑是由工人师傅一块砖一块砖和钢筋混合拼接而成。

这么一座桥，还是要冒很大风险的，很可能是从两端开始，每一边都是慢慢修，比如说一块砖一块砖的拼接，等水泥干后凝固了，再一截一截的修，中间还要加钢筋之类的支撑。

另外还要考虑到地壳运动的因素，因为山体之间的微弱板块移动，可能也会对连接两座山巅的桥梁带来影响，虽然这种影响很微小，但长年累月下来，也还是桥梁维护方面的重大挑战。

窄边桥景观设计（窄边桥景观设计效果图）

景点简介

金顶因其晨间常见红云瑞气环绕，故得其名。新金顶海拔2336米，从峰脚到峰顶垂直高差94米，远眺金顶，恰似农家蒸饭用的甑子，又像云海中高高耸起的一只巨大的惊叹号，奇险无比。

攀登金顶，需由右侧沿从绝壁上凿出的狭窄石蹬，借助铁链，手脚并用才能攀援而上，倘若不慎，便会坠入万丈深渊。金顶是梵净山人文景点和自然景观的“聚景盆”，品位高，绝世仅有。

二、海润滨江景观设计

福州海润滨江花园居住小区二期景观环境设计方案说明一、概况福州海润滨江花园居住小区位于台江区东侧，南邻江滨大道，北至鳌峰路，与闽江仅隔一条江滨大道，是近几年福州市重点建设的江滨板块的重要组成部分，具有得天独厚的商业发展价值和丰富人文内涵。项目总占地约21.37公顷，由一条连接江滨大道和鳌峰路的南北向规划道路划分为东，西两部分。西部占地约14.4公顷（其中小学代征地0.53公顷），为二期建设的范围。二期用地内以点板组合方式布置了31幢高层住宅。二期用地北面沿鳌峰路，东面沿规划道路布置沿街商业，并在规划道路形成一条花园商业街。二、设计立意 1) 亚热风情：立足于福州亚热气候特征，景观设计突出体现亚热气候环境下独特的景观风貌特征，尤其是在入口，中心绿带等公共区域，充分展现亚热植物特有的飘逸浪漫，配合特别设计的硬质景观和水景观设计，力图营造一种热情、快乐、自由的氛围。 2) 丰富多彩的主题呈现：配合“海润滨江花园” 这一总体推广主题，根据各块中心绿地和宅间绿地的空间位置特征赋予其不同的主题，并通过景观环境设计的手法表现。加强居住环境的丰富性与可识别性。 3) 家居生活原味：作为与居民日常生活紧密接触的住宅区景观，在展现其丰富、独特个性风格的同时，亦应细致入微地考虑到人的休憩、观景、交往等具体功能需求。 4) 水岸建筑：水系的规划设计将成为本案景观设计的主导线索。闽江水的引进为营造丰富多彩的水体景观提供了优越条件，景观设计将结合建筑规划进行水系布置，创造泉、瀑、溪、涧、湖等多种水体形式，满足人们亲水的愿望。三、景观布局结构 2 福州海润滨江花园二期空间景观布局结构在建筑规划总体布局结构基础上延伸细化形成。景观设计强化贯穿小区的纵向主轴线，并在主轴线与横向主干道（连接东面主入口与28＃楼）交叉处形成小区中心水景广场。在建筑规划已经形成的“宅间”区域布置主题花园，形成多条横向次轴线。对宅间主题花园进行纵向交通联系，形成纵向次轴线。纵横轴线主次分明，相互连接穿插，形成具有枝状分布特征的，层次丰富的景观布局结构体系。  绿谷溪流走廊－法兰西水景林荫大道纵向景观主轴：由中部两列建筑对列布置形成，是建筑规划的一条隐含轴线，经过景观设计强化处理成为景观主轴线。该轴线北起海马叠泉，南至望江平台，全长近300米，分南北两段，南段自望江平台起，至水剧场瀑布表演广场止；北段自水晶花园起，至海马叠泉止，以多种形态的水景贯穿始终。  运动休闲广场：小区景观主轴南端由望江平台沿江滨大向两侧展开沿江滨大道布置运动休闲广场，并在东面与商业街相接。  椰风水岸横向景观轴：沿21#-24#住宅楼北面主要联系通道布置一条水景景观带。  两条纵向景观次轴：在小区东北和西北区块，结合建筑围合形成多个横向宅间空间布置主题各异的宅间花园，并通过道路水体设计形成纵向的交通和视觉联系，形成两条景观次轴线，有机的将相对独立的各宅间花园组织起来。四、创意概述还未进入小区，在江滨大道上就可以感受到运动休闲广场带来的欢乐休闲感觉。运动休闲广场沿着江滨大道展开，全长200多米，布置了丰富多彩的健身休闲项目：游泳池，网球场，篮球场，羽毛球场，微型高尔夫，健身草坪，儿童游戏场，可以满足各年龄阶层的不同需求。面对江滨大道，层层跌落的花坛巧妙地利用了小区南部与江滨大道之间大约1米的高差。小区纵向景观主轴一直延伸到运动休闲公园在最南端形成望江平台，与运动休闲广场融合在一起。小区纵向景观主轴的南面一段是法兰西水景林荫大道，法国古典园林的主 3 题，正符合其规整宏大的轴线感觉。整齐的乔木形成的绿荫覆盖着宽敞干净的铺装场地，中间是整齐的涌泉水池，把视线导引向深远的小区内部。沿法兰西水景林荫大道向前，穿过21＃，22＃两幢住宅楼之间，是另一条横向布置的主题景观带－椰风水岸。这是一条伴随着道路的弯曲溪流，布置了丰富多变的驳岸形式，而其中最主要的还是缓缓伸入水中的卵石河滩，洁净疏缓，一边是浓密的植物，一边是清澈的水面，为家居生活带来热带海滨度假感觉。让我们把视线投回到法兰西水景林荫大道，最精彩的华彩乐章出现了。在26＃，27＃楼之间，结合半地下车库布置了半圆形的水剧场瀑布，中间是宝石凉亭和大台阶－联系着瀑布下方的表演广场。“水剧场”源于法国古典园林的传统做法，以大量的小喷泉小瀑布叠落组合，跳跃升腾。而依托现代化水景技术，水剧场瀑布可展现更为华丽的风采。穿过阳光下熠熠生辉的宝石凉亭，沿着瀑布中间的大台阶拾级而下，便来到位于瀑布下方的圆形表演广场。再往北跨越小区横向主干道，是两处通透式中央会所以及前面的节日广场，两处通透式中央会所则是以流水玻璃地面为特色的水晶花园。水剧场瀑布，表演广场，通透式中央会所，节日广场，水晶花园所形成的区域不仅位置上处于小区的中心，更以其集合了众多精彩的景观而成为小区公共活动，节日集会庆典的核心所在。从水晶花园往北，便是小区纵向景观主轴的北段－绿谷溪流走廊。高层住宅楼如耸立的山峰，建筑之间的狭窄通道正如山间的峡谷。自然界的峡谷虽然没有大海，草原那般开朗壮阔，但其静谧幽深的感觉同样吸引着人们前去探险寻奇。绿谷溪流走廊正是要以这种独特的环境氛围把一般不引人注目的建筑之间狭窄空间的景观特色做出来。这里绿树如荫，溪流潺潺，蜿蜒的步道连接着朴野的木桥，大大小小的卵石，浓密的水草……无不令人一扫烦嚣，置身于生机勃勃的自然怀抱。与绿谷溪流走廊直接相连的四处宅间花园，将以特色种植景观为主，简单朴 4 实，更注重绿化空间的分隔。赋予春，夏，秋，冬四季主题，使这四处宅间花园统一而各具特色。小区西北区块的五排住宅建筑围合出四处宅间花园，由南向北分别赋予不同的主题：太极花园，英伦花园，罗马花园，芒果花园。太极花园阳光充足，与小区中心联系紧密，将成为老年人茶余饭后最喜欢光顾的景观区域。英伦花园自然疏缓，小树林与如茵的草坪相互映衬，具有英国自然风景园的特色风貌。罗马花园的创意构思来自经典的意大利别墅花园，布局规整，尺度小巧宜人。最北面的芒果花园则扎根于福州本地的地域环境，体现热带气候条件四季果香的独特美感。小区东北区块设置了两个与商业街相连的出入口，布置了两处主题宅间花园：38＃楼北面的日本花园和33＃楼北面的加州花园。在日本花园里，可以看到简朴的小木桥跨过砂砾铺成的枯山水，花园尽端,水帘从瀑布墙青黑色条石砌成的石壁轻轻地拂过，滑落在清澈的水池里。竹篱，石灯笼，布满苔藓的青石，苍劲的松树……无不透出浓郁的日本情调。从日本花园往南，沿步道前行，一条溪流伴随始终。穿过一排住宅楼来到下一处宅间，是一条在高大热带树遮蔽下的棕榈林荫道，这是一条连接二期东北入口的车行道路。因为是次入口，来往的车辆不是很多。车道两边布置的人行步道让人们惬意的在树下散步。从凉亭那里再步入到下一个宅间，便是加州花园了。美国现代住宅花园是现代园林的起源之一，北美大草原和粗犷的牛仔文化更赋予美式花园独特的风格。石墙，木板台，砂砾步道，处处虽不事雕琢却朴野真实，透露着生机勃勃的直率。草坪疏缓起伏，映衬着浓密灌木丛的幽深神秘。商业街南起江滨大道，北接鳌峰路，全长约360米。东、西面分别是海润滨江花园的一期、二期用地。小区主入口就布置在商业街中间偏南，距江滨大道约 5 110米的位置。商业街红线宽24米，两边的商业建筑各后退红线5米建造。景观设计在商业街中央布置一条6米宽绿化带，两边是各6米的车行道路，车行道路外侧两边各3米的绿化带，再往外便是建筑后退红线5米的区域，保持南北畅通，是主要的步行带，商业建筑的室外台阶也布置在该区域，所以步行带会有宽窄变化，一般不小于2.5米宽。商业街南端入口，首先映入眼帘的是中心半圆形的大花坛，被华美的地面铺装图案映衬着。半圆形的构图是南端商业建筑造型的延续。车行道路两边，呈半圆形布置着四处叠泉，高大的棕榈树池穿插在其中，棕榈树笔直的竖线条与叠泉形成生动对比。步行在商业街上，地面丰富多彩的图案铺装与琳琅满目商业店铺交相辉映，织造出浓浓的商业氛围。高大的树木浓荫如盖，为炎热带天气里逛街的人们带来清凉。每隔不远处便有结合花坛布置的座椅供人们停步小憩。在商业街的小区入口处，布置了圆形灯光叠泉，并结合一期入口北侧比较宽敞的区域布置木栈台和涌泉池，营造出人流集聚的中心广场环境。商业街北端，布置了小叠泉和灯光树池，配合圆形花坛和特别的铺装地坪，成为商业街北端一个精彩的收束

三、环境景观设计要注意哪些要求？（谢谢！）

水景观：

首先要求设计方应在西安特有的本地四季气候、地质条件下运用水系，同时结合我方提供的高新枫林绿洲的水资源规划及成本控制要求设计水景观来满足生态要求。在与小区建筑和场所的衔接中水面积应开合有度、深浅有度；突出人类亲水性的特征。从土方平衡上应遵从"挖地成河、筑土为丘"的设计原则。

A、湖面景观：应根据中水的总量合理布置湖面，局部设喷泉做到自循环；在景观上重点处理好湖边际线和岛屿、半岛、水榭、栈台桥的型制。

B、溪流景观：应强调溪流的缓急、宽窄、落差及曲直的变幻特点；间或点缀布石、青苔绿化等，把枫林中的溪流的意境做出来给人已视觉和听觉的亲历体验。在整个溪流中可考虑用旱溪或旱喷泉局部做过渡。

C、湿地景观：从生态的角度适当地考虑设计部分湿地景观，形成局域小生物圈达到自循环系统。采用的湿地断面应充分采用本地物种及合理地质特征。

绿化：

在已建立的层次分明的绿地系统架构下，尽量利用原有地貌来体现原生生态特征。设计上应把整个绿地有氧系统贯穿于小区的四大主题之中，着重体现"从视觉上给人予在林间、树间漫步，从听觉上给人予聆听树尖风语，从嗅觉上给人已原野的泥土气息"的体验。

A、草坪：遵照生态住宅评估手册设计上应把草坪的面积比例控制在一个合理的范围内，尽量选择适合本地的草种，为将来的物业维护带来方便和低成本运作。另外可利用起伏地貌设置大量布石等来形成原生地貌特征，从而降低未来运行成本。

B、乔木：在乔木选择上可依照两种思路，其一可结合枫林绿洲的项目名称而引入枫树类进行布植；其二取"枫林"、"绿洲"之意而综合引入树种。在行道树的设计选择上可同样按上述思路考虑。

C、灌木：对灌木的设计布植应与花卉相结合同步考虑，把二者做为构成元素和道路、广场、绿地、林地、溪流、湖景、湿地等统筹设计。

D、花卉：在充分考虑本地地理条件下，适当设计做为重点强调部位。设计上侧重点应把花灌与林地等优雅地组合起来，做到"三季有花、四季常青"。

景观小品部分：

应体现人文景观特质，宁缺毋滥，可参与性强。

A、人工造景体：首先从选材上体现多样性，其次让水元素、光元素、电、声等加入进来，在风格上一定要有类别系列的确立并贴近自然,与环境融为一体。

B、室内外景观雕塑：重点表达地域文化认同感、社会阶层文化认同感、时代气息认同感；构成元素体现复杂性与多样性；强调人性化即可参与性。

道路部分：

做为构成室外景观的主要素之一的道路在设计中应根据小区的道路级别和所在各区的特点，结合不同的道路断面型制（道宽、坡度、路面材质、路灯、高差、绿化、导视系统等要素）设计出个性鲜明的道路景观系统，从而给行进其中的人带来不同凡响的体验。

A、铺装材料：设计多选用本地区的适合材料，在会所等公共部位可适当设计使用新材料、新工艺，色彩的纯度可饱和一些。

B、道牙：应优选本地适宜材料并设计出新颖的道牙断面型式。

C、管线检修井盖板：尽量选用表面可覆材质的新型盖板。

D、园林喷灌、喷雾系统：

景观照明部分：

在遵照国家规范的前提下，针对个性化的景观设计出有特点的景观照明方案；可设计选用新技术、新工艺的照明器材设备烘托出白昼与夜晚的景观效果温情、浪漫、充满地域风情的生活气息。

A、广场照明：针对不同的区域设计富有情调的照明方案，照明方式不限。

B、道路照明：可根据分区、分级设计道路照明系统方案，找共同点，烘托小区整体景观特点。

C、水体照明：在安全的前提下针对不同的水体特征进行设计布置，区分出动静、浪漫、写意、激情等的不同气质。

D、绿化泛光照明：应设计采用新型照明方式，突出表现小区"安祥、静寂"的情调，照度合理，不能破坏居家的写意气氛。

E、景观小品照明：个性鲜明，方式不限，应处理好视觉焦点的问题同时顾及好景深效果。

F、建筑泛光照明：在遵守国家规范的前提下妥善设计好光源的混色、单色，表现建筑造型体块的变化，应避免喧宾夺主；根据建筑的特点区别对待（公建或住宅等）。

场地部分：

做为供人们交流和体验的场所应大小尺度合适、符合人类行为科学，尽量减小人工铺地面积，室外找坡合理，尽可能地设计供人运动、休闲、交流的新体验方式，深刻挖掘地方文脉及乡土性以求得和现代精致写意生活相共生的新生活空间。

A、室内广场：局部绿化和水的引入而引发的室内生态系统的建立，重点与会所和商业空间的融合。

B、室外广场：设计将硬质铺地调整到合理的比例，降低辐射热，采用渗水砖、可回收草皮砖等新产品的应用。最好有高差起伏的变化。

C、儿童游戏场地：在成人的监管和合理的服务半径条件下，通过精心的设计安全考虑，针对不同的年龄层、心理、体力化分活动场地，场地的设置不应局限于固定设施周围，应结和时代设计开发出新的活动空间，从而达到心智与体力的完美结合。

D、健身运动场地：做为创造国际化生活的重要构成要素之一的健康运动主题需要从环境景观上得到充分的重视。它应做为一条主线贯穿于整个小区布置和人们每天的生活，设计上应体现方便、安全、高效，使人在运动的过程中不但是单纯的卡路里的消耗，同时也应是一次灵魂和心智的塑造过程，达到运动的精髓人格的锤炼。

E、停车场：在规划设计已有的停车模式下，对停车场的设计主要是铺地的设计选择，增加透水性和减少辐射热、防污染等设计。 TOP

四、有关桥梁的研究性报告

研究性学习报告

课题：桥梁的研究

学校：

班级：

姓名：

研究时间：

一、中国桥梁五十年回眸

二、桥梁名人

李春

茅以升

林同炎

邓文中

李国豪

林元培

冯泉钧

三、桥梁知识点滴

1、桥梁的分类

按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米

特大桥 L≥500 L0≥100

大桥 L≥100 L0≥40

中桥 30<L<100 20≤L0<40

小桥 8≤L≤300 5< L0<20

涵洞 L<8 L0<5

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

2、桥梁结构知识

一．桥梁的组成部分与各部分的作用

根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。

二．上部结构

近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。

桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。

三．下部结构

荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座

桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。沉井与沉桩统称深基础。深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。所以深基础的承载能力要比浅基础为大。

这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。

桥梁结构：拱桥式

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构：斜拉桥

斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。

斜拉桥这种结构型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。

桥梁结构: 梁桥式

在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。

3、跨线桥桥型设计

随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。

1　实例桥简介

“桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。设计荷载：汽车—20级，挂车—100。此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。桥下净空高度按略超过5m设计。本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。

2　桥型选择

通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。这中间尤其以空心板梁居多。但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。其原因是：

⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。

⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。

⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。

⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。这些都可以从实例桥中得到验证。实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。

3　结构造型

结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。

4　横截面设计

常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。

5。下部构造

下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。

6。结构施工

跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。

7　结束语

⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。

⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。

⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。

4．桥梁建设的成就与发展趋势

一、斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格：

索塔采用混凝土塔、不用钢塔。最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。

二、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。

三、PC连续刚构桥

PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。

四、拱桥

1.石拱桥

石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。

2.混凝土拱桥

混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。此时，我国与国外差距最少10年。1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

（1）钢管混凝土拱桥

钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

（2）钢拱桥

世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。

五、21世纪世界桥梁的发展趋向

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

六、桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采用悬索加斜拉的混合体系；

采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

2.新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

4.大型深水基础工程

目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。

5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。

6.重视桥梁美学及环境保护

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

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