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1、杭州四大名桥
杭州桥梁坍塌视频（杭州桥梁坍塌视频最新）
发布时间：2023-04-17 23:44:41
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于杭州桥梁坍塌视频的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、杭州四大名桥
1、断桥：位于杭州北里湖和外西湖的分水点上，一端跨着北山路，另一端接通白堤。2、广济桥：位于杭州市余杭区塘栖镇西北，为古运河上仅存的一座七孔石拱桥。3、长桥：位于西湖的东南角，南屏山的北麓。4、拱宸桥：拱宸桥位于浙江杭州大关桥之北，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。
1、断桥：西湖断桥位于杭州北里湖和外西湖的分水点上，一端跨着北山路，另一端接通白堤。据说，早在唐朝断桥就已经建成，宋代称保佑桥，元代称段家桥。在西湖古今诸多大小桥梁中，它的名气最大。
2、广济桥：广济桥又名通济桥，是古代桥梁建筑的杰作，位于杭州市余杭区塘栖镇西北，南北向架于京杭大运河上，如长虹卧波，为古运河上仅存的一座七孔石拱桥。
3、长桥：长桥位于西湖的东南角，南屏山的北麓。杭城谚语“长桥不长”，说的就是这座桥。长桥又因梁山伯与祝英台十八里相送的故事而“形”短“神”长。
4、拱宸桥：拱宸桥位于浙江杭州大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。拱宸桥始建于明崇祯四年，当时举人祝华封，募集资金造桥。清朝顺治八年，桥坍塌。
二、请问历史上有哪些桥梁被风吹垮，或者是被风严重破坏
[编辑本段]曾经的塔科马海峡大桥
昵称：舞动的格蒂（Galloping Gertie）
桥梁形式：悬索桥
主跨：2800英尺（853米）
全长：5000英尺（1524米）
通航净空：195英尺（59.4米）
通车日期：1940年7月1日
坍塌日期：1940年11月7日
只通车7个多月就没了......
人们希望在这里建桥的愿望可以追溯到1889年为北太平洋铁路建造栈桥的提议，但20世纪20年代人们才达成一致意见。1923年，塔科马商业总会开始竞选活动并发行债券。一些著名桥梁的工程师，包括金门大桥的总工程师约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss）和麦金纳大桥的建造者大卫·斯坦曼（David Steinman）被召集商量桥梁的建造方案。斯坦曼提出的几项商会基金方案1929年得到通过，但在1931年议会决定取消协议，理由是斯坦曼在筹集资金方面“不够积极”。此外还有一个问题是筹集的资金还要用来买断一家私营渡轮公司在塔科马海峡的渡河业务独家经营权。
塔科马海峡大桥的建造计划最终还是在1937年得以继续，华盛顿州立法机关制定了华盛顿州的桥梁税并拨款5000美元研究塔科马市和皮尔斯县对塔科马海峡建桥的需求。
从一开始，资金问题就是最大的问题，拨款并不足以支付建桥成本。但是大桥的建设却得到了美国军方的大力支持，大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通。
华盛顿州的工程师克拉克·艾尔德里奇（Clark Eldridge）提出一个初步计划，桥梁必须通过严格的实验并使用常规设计，资金则由联邦政府公共工程管理处（PWA）拨款一千一百万美元。但是来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff）上书联邦政府公共工程管理处，认为他可以花更少的钱建桥。
原先的建设规划要求将25英尺深（7.6米）的钢梁打入下方的路面使之硬化。莫伊塞夫——著名的金门大桥的受尊敬的设计师和顾问工程师，建议采用8英尺（2.4米）深的浅支持梁。他的方案使钢梁变窄，并且使大桥更优雅，更具观赏性，同时也降低到建造成本。最终莫伊塞夫的设计方案胜出。1938年6月23日，联邦政府公共工程管理处批准了600多万美元的拨款用来建造塔科马海峡大桥。另外160万美元将通过收税筹集，最终的建造成本为800万美元。
使用浅支撑梁的决定最终在不久的将来被证明是造成桥梁坍塌的重要原因。8英尺（2.42米）的支撑梁并不足以使路基拥有足够的刚度，从而使大桥经不住风的侵袭。从一开始，大桥的振动就使之声名狼藉。轻度至中度的风就可以导致大桥来回摇摆，中心的摆动可达每4到5秒几英尺。因此大桥被当地居民起绰号叫“舞动的格蒂”。司机在桥上行驶可以明显感觉到桥的摆动。
[编辑本段]大桥的坍塌
大桥被风吹垮发生于美国太平洋时间1940年11月7日上午11时，原因是机械共振。
里奥纳德·科茨沃斯（Leonard Coatsworth）在桥梁坍塌事故发生时成功地逃离，以下是他的报告：“当我刚驾车驶过塔桥时，大桥开始来回剧烈晃动。当我意识到时，大桥已经严重倾斜，我失去了对车的控制。此时我马上刹车并弃车逃离。我耳边充斥着混凝土撕裂的声音。而汽车在路面上来回滑动。大部分的时候我靠手和膝盖爬行，我爬到500码（450米）外的大桥塔楼我呼吸急促，膝盖都磨破流血了，双手上满是瘀伤。最后我使出最后的力气跳到了安全地带，在收费口回头望去，我看到大桥彻底被摧毁的一幕，我的车也随着大桥一起坠入了海峡。”
幸运的是在大桥坍塌事故中没有人失去生命。世界著名空气动力学家，古根海姆航空实验室主任西奥多·冯·卡曼（Theodore von Kármán）是事故调查组成员，他在报告中指出：华盛顿州没有为大桥筹集到足够的钱，因为代理商以欺诈手段贪污了部分款项。代理商哈雷特·法兰奇（Hallett French）以盗窃罪被指控。
1940年11月28日，美国海军水文办公室报告说，大桥残骸位于北纬47 °16'，西经122 °33'，水深180英尺（55米）处。
[编辑本段]大桥崩溃时的视频
大桥最终被摧毁的画面被当地照相馆的老板巴尼·埃利奥特（Barney Elliott）拍摄了下来。1998年，塔科马海峡大桥的坍塌视频被美国国会图书馆选定保存在美国国家电影登记处，这段震撼人心的视频被誉为“在文化、历史和审美学方面有着重要意义”。这段珍贵的电影胶片目前仍然对学习工程学、建筑学和物理学的学生起着警示的作用。
[编辑本段]坍塌原因
大桥由坚硬的碳钢和混凝土建成的。原先的设计是在路基下使用格状桁架梁。这将是第一座以板状钢梁作为支撑的大桥。按照原先的设计，风只会直接通过桁架，但新的设计将风转移到了桥面上下两端。大桥在1940年6月底建成后不久（通车于1940年7月1日），人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况。这种共振是横向的，沿着桥面的扭曲，桥面的一端上升，另一端下降。司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。因为这种现象的存在，当地人幽默地将大桥称为“舞动的格蒂”。然而，人们仍然认为桥梁的结构强度足以支撑大桥。
大桥的倒塌发生在一个此前从未见过的扭曲形式发生后，当时的风速大约为每小时40英里。这就是力学上的扭转变形，中心不动，两边因有扭矩而扭曲，并不断振动。这种振动是由于空气弹性颤振引起的。颤振的出现使风对桥的影响越来越大，最终桥梁结构像麻花一样彻底扭曲了。在塔科马海峡大桥坍塌事件中，风能最终战胜了钢的挠曲变形，使钢梁发生断裂。拉起大桥的钢缆断裂后使桥面受到的支持力减小并加重了桥面的重量。随着越来越多的钢缆断裂，最终桥面承受不住重量而彻底倒塌了。
塔科马海峡大桥的坍塌使得空气动力学和共振实验成为了建筑工程学的必修课。这里的共振和受迫共振（由周期运动引发的，如步伐整齐的一队士兵渡桥）不同。在该案例中没有周期性扰动。当时风速稳定在每小时42英里（67公里/小时），频率0.2赫兹。这样的风速本应对大桥够不成威胁。因此此次事件只能被理解为空气动力学和结构分析不严密所致，以后所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。
1943年，纽约市一座类似的大桥——白石大桥，加装了一个14英尺的华伦式桁架和倾斜支柱以减少桥面的振动。2001年，华伦式桁架被拆除，取而代之的是液压阻尼器。
[编辑本段]残骸的保护
沉没的大桥残骸编号92001068，被登记在国家历史地点记录册中。水下的残骸现在已经作为一座人工礁石被保护起来。
三、312国道锡港路上突然垮塌的跨桥是何时建造完成，通车的？
312国道锡港路上突然垮塌的跨桥建造完成通车已经有几年的时间了，这种建在国道上的桥梁能坍塌原因不由得我们深思无论建造何时完成，通车多长时间，既然还在投入使用中，那就说明在坍塌之前是没有什么特殊征兆的。最起码没有没有什么险桥、危险路段禁止通行的说明。
通过坍塌后造成的交通拥堵和瘫痪就可以想象出来这个道路段的车辆通行的数量是如此的密集。而坍塌时间正好是下班高峰期，有3车辆被压在底下，目前伤亡数也没有统计，应该还在全力的抢救和救援中，希望将伤亡数减少到最小。突然想到一个问题，明天和意外不知道哪个先来，做好每一个今天。
据说这种高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，优点是单柱墩，比较经济，建筑成本低，缺点就是承受力不尽合理，单侧超载容易造成颠覆，当年的哈尔滨匝道倒塌也是这种单柱墩结构，现在新建的高架已经不允许了。但是很早以前这种跨桥的设计应用还是很多的，目前我国还有很多这种最先建造的桥梁。仍然在使用中，当然不是说这种架构的桥危险系数都高，这和它的载重力和实际的承载力有关的。多方面因素所决定的。
但是现在来看桥梁的坍塌具体原因还需要调查，但是一定会真相大白的，现在只希望受伤的人员尽量减少，而对于其他我们等官方的回答，不要造谣生事，在没有任何证据面前，去随意的猜测桥塌的原因。
四、印度一吊桥坍塌！印度吊桥坍塌已致141人遇难，此桥的现状如何？
在发生坍塌事故的时候，桥上的人是很多的，接近500人，造成的人员伤亡是很严重的，共有141人遇难。之后这座桥可能会被重新的修缮，也可能就此废弃，然后修建新的桥，毕竟人们的生活是离不开桥的。但现在这座桥是比较破的，中间坍塌了，两边仍然被钉在岸两边，看起来很萧条。
通过媒体报道可以知道这座桥拥有150年的历史，位于古吉拉特邦的莫尔比市，本来就是非常破的，不能存在很多的人。在之后当地的一家私人公司接到了委托，对桥进行了修缮，让整座桥焕然一新。不过这种吊桥在正式开放之前，也是需要经过相关部门质量检查的，但公司却没有这样做，而是直接开放了。不仅没有检查，还没有获得相应的资质证明，所以修缮及后续的开放可能都是违背了相关的法律法规。如果没有发生事故就可以补完后续的手续，但现在事故很严重，这所公司肯定会被追责。
救援工作是比较及时的，不仅有陆军进行了救助，空军和海军也参与了行动。联邦也会对遇难者家属进行资金上的补偿，每人会得到40万卢币的赔偿金。如果是受伤了，就能得到5万卢比的赔偿金。若遇难者的家属出现了经济方面的困难，还可以得到20万卢比的经济援助。这样的措施就会让一些人安心，因为逝者已逝，活着的人仍然需要钱去维持生活。大乔的历史很悠久，本来可以被当成一个文物保护起来，成为一个旅游景点或者打卡地，如今却成为了一个不怎么幸运的地方。
从这件事情中可以判断出，不是任何公司都拥有修建基础设施的能力的，必须是有相关资质证明的公司才能够去承接这样的工程。
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