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纽北排行榜（纽北排行榜网站）
发布时间：2023-04-13 13:01:13
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于纽北排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇
如果将性能车、高性能车按价格做个分布图的话，那可能会呈现一个倒金字塔状。十几、二十万价位可选的性能车寥寥无几，而百万以上价格区间选择就相当宽泛了。当然，从实际消费角度来说，百万以上的高性能车注定只是少数人拥有的玩物，但梦想总要有，万一实现了呢？
由于百万以上的高性能车车型众多，因此只挑各品牌中我认为最值得入手的车型聊。
西装暴徒哪家强？BMW M5 or AMG E63 S or Audi RS6
对于这类看起来得体甚至有点严肃但其实性能狂暴的车型，人们喜欢用“西装暴徒”这个词去形容。但这三位西装暴徒还是有着各自不同性格的。尽管三款车同为四驱，但其中BMW M5和梅赛德斯AMG E63 S是可以做到将100%的动力都输送给后轴的。而在这两者之间，M5切换至后驱是最方便的，直接通过iDrive系统选择RWD就可以了（另外还有AWD、Sport AWD两种模式），关闭ESP，M5就变成了一台漂移机器，宝马用它创造了最长漂移吉尼斯世界纪录。
论烧胎，AMG怎能袖手旁观？E63 S设有漂移模式，但奔驰似乎更小心谨慎。要激活漂移模式，你得经过一系列操作：首先进入RACE驾驶模式，接着变速箱进入手动模式，然后关闭ESP，踩住刹车踏板，接着同时将两个拨片向后拨并保持住直到仪表屏幕上出现是否激活漂移模式的确认窗口，最后按功能键确认……
奥迪RS6相比之下显得更顾家一些，毕竟是“瓦罐”造型（E63“瓦罐版”没有引入国内），周末购物或者旅行的时候可以一下子装更多东西。只不过由于现款RS6是基于上一代A6开发的，内饰方面显得有些“古老”。新一代RS6的上市日期已指日可待，但可以确定的是，它还是不会像对手那样存在一份狂野的“漂移人格”。
论驾驶体验，很可惜我还没有开过这一代的M5。就E63 S和RS6的体验来说，显然不能指望这么大尺寸和体重的高性能车操控有多么灵活。但这种感觉就像与大象摔跤，驾驭住它们的洪荒之力后会产生莫名的成就感。当然，RS6比起E63 S要乖巧许多，至少不同“人格”之间差别没有那么大。
会跳街舞的戴安娜：第三代宾利欧陆GT
要说玩性能，我肯定是不会推荐第二代欧陆GT的。宾利的第二代和第三代欧陆GT我都比较深入地体验过，让我惊喜的是，第三代欧陆GT在动态表现方面相对于上一代有了质的提升，不仅车身反应要敏捷许多，而且乐趣十足。这很大程度上要归功于职业漂移车手参与调校的底盘。这样一款优雅的超豪华跑车做出超大角度的漂移动作时，就好像戴安娜王妃突然在众人面前跳了一段劲爆的breaking，形成了一种令人愉悦的反差感。
当然，当你需要开着它带上挚爱郊游时，它会完美地展现超豪华GT跑车舒适的一面。升级后的空气悬挂在不同模式下特性跨度比上一代更大，也就是舒适模式更舒适，运动模式更运动。充满艺术气息的奢华内饰更是视觉和触觉的双重享受。身为一台车，它可能是最接近完美的。
绕不开的标杆：保时捷911
我本来对911并不感冒，直到我第一次在赛道上驾驶了911。什么是精准转向，什么是人车合一，所有评价性能车的标准，都可以用911作为参考标杆。当对手们的产品似乎超越911了，那么新一代911的诞生又再次把标杆提升到新的高度。
当然，在911体系中，性能和价格跨度都非常之大，处于产品序列顶端的911 GT2 RS一台的售价都能买3台入门版的911了。当然，“大boss”在性能方面的实力也完全对得起它的价格。这一代“蛙王”一出场就刷新了纽北量产车圈速纪录，虽然后来被兰博基尼Aventador SVJ超越，不过“蛙王”去年又在浙赛将榜首的SVJ成绩击败扳回一城。
我并不是保时捷的硬核粉丝，但我不会拒绝一台911。如果未来人生中某个阶段我决定买一台保时捷，那肯定是911。
最好开的超跑：兰博基尼Huracan Performante/EVO
兰博基尼Huracan Performante是我这几年开过的超跑中最好开的。我所说的“好开”有两层含义，一层是容易驾驶，另一层是富有乐趣。
有了四驱系统助攻，Huracan Performante不会像其它后驱超跑那样容易失控。同时，升级后的四驱系统比起最初的Huracan上的四驱系统乐趣要强很多，尤其是在SPORT模式下，它可以将最多约90%的扭矩往后轴送供你玩耍，接着在突破极限以后给前轮适当的动力让你更容易地控制车身姿态。此外，Performante能给到驾驶者的信息极其丰富，车轮状态的任何细微改变、抓地情况的任何变化都能充分地传递给驾驶者的手或者屁股，便于驾驶者第一时间做出反应；而驾驶者给与车辆的任何操作车辆都能精准地执行，简直太合心意了。聪明的ALA主动尾翼帮助车辆在中高速弯中转向，同时保持稳定。
Huracan EVO的特性与Performante类似，只是路面信息传递给驾驶者时没有那么地直接。不过，加入了后轮转向系统以后，EVO在低速弯中甚至比Performante更加灵活。V10自然吸气发动机的声浪在EVO上经过特殊调校后更加圆润饱满，真是无比美妙的听觉享受。不久前推出的后驱版Huracan EVO，在动态方面应该会更加有趣。
The Grand Tour中的试车手Abbie小姐姐曾说过，她在节目中开过最有乐趣的车就是兰博基尼Huracan Performante。对此我完全认同。
我为什么没有推荐兰博基尼的大牛AventadorS？当然，大牛在直道上更加强大，V12声浪更加迷人，但大牛的弯道动态和变速箱表现相比之下有点迷，并没有Huracan Performante/EVO那样善解人意。
就是超快：法拉利812 Superfast/GTS
法拉利812 Superfast仍是我至今驾驶过马力最大的车。车如其名——超快。当6.5升V12发动机的800马力在赛道上全部释放的时候，我感觉自己要被发射到近地轨道了。当转速超过8千转/分时，有一种穿越回上世纪末本世纪初F1赛场的错觉。我也不知道自己是怎样在半干不湿的赛道上关闭ESP驾驶这样的怪兽幸存下来的。
暴力只是它的一方面，其实它的身份仍然是一款GT车型，它的舒适性至少要优于458、488。去年又推出了敞篷的812 GTS，更是将812与休闲生活联系在一起。不过，在你出行的时候一定要规划好线路，因为那台发动机天生对加油站有着“异于常人”的依赖性。
以车神的名义的神车：迈凯伦SENNA
迈凯伦家族的所有产品都是令人想往的速度机器，但其中将赛道表现作为极致追求的车型当属SENNA。以F1车神级人物命名的车，在赛道性能方面如果不能登峰造极，那怎能对得起它的命名？它的直线极速虽然不如同门平辈Speedtail，但我敢打赌它的弯道极限一定是迈凯伦目前能合法上路的车型中最高的（SENNA GTR不可上路）。它那极其复杂的空气动力学设计，核心就是为下压力服务。
尽管到目前为止，迈凯伦并没有用SENNA在纽伯格林北环做出官方成绩。但是SENNA在The Grand Tour的Eboladrome小赛道上比曾经纽北最快的Huracan Performante快了近4秒，比阿斯顿·马丁Vulcan快了近3秒，拉开排行榜次席的蔚来EP9超过2秒，这种优势在一条仅仅2公里长的赛道上是非常夸张的。另外，SENNA的小弟600LT在浙赛圈速榜上仅仅比保时捷911 GT2 RS慢0.6秒，而且比兰博基尼Aventador SVJ（大牛刷圈时用的P Zero或P Zero Corsa胎，待求证，而600LT用的级别更高的P Zero Trofeo R）更快，那么性能更加强大的SENNA没有理由比911 GT2 RS或者Aventador SVJ慢。我相信只要迈凯伦愿意，SENNA一定能在纽北做出很长一段时间内都不会被打破的成绩。
另外，我相信购入SENNA一定是一笔良好的理财投资，像这样性格鲜明、数量稀少并且带着特殊名义问世的尖端Hypercar产品，必然是各大汽车收藏家的心头好，随着时间推移，它的身价一定还会飙升。
更多Hypercars？
过去十年间最有象征性的三大神车LaFerrari、P1、918 Spyder如今在性能方面已经被更低级别跑车追上甚至超越，不过这并不影响他们的收藏价值。是的，到了这一级别，0-100k/h、0-200km/h加速之类的性能差别都已不再重要。有能力买下其中任何一台的大佬，完全可以三台全部拿下，把玩，收藏。
大佬们现在可以着眼于阿斯顿·马丁Valkyrie、布加迪Divo、柯尼塞格Jesko、梅赛德斯AMG One等等的稀世珍品了。有钱买不到？那只能说明还不够有钱。至于那些动不动就千匹以上的电动跑车还是算了吧，花那么多钱还不能听个响，买它干啥？
yy完毕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、今年第一个大奖要来了，卡罗拉/宝马1系入围，你选谁？
每年的3月份举办的日内瓦车展是世界五大车展之一，也是欧洲开年最重要的车展。欧洲各大厂商将日内瓦车展视为重大秀场，每逢日内瓦车展，他们都将旗下最新最前沿的产品、科技都展示出来。
同时，日内瓦车展前重磅奖项会公布于众，那就是欧洲年度车型的评选。欧洲年度车型的候选车型是上一年度推出的新车型，必须在欧洲五个或以上国家销售，并且销量达到5000以上。由来自23个欧洲国家的60位评委经过两轮评选，并且邀请欧洲6大权威汽车媒体监督。
虽然欧洲年度车型评选涉及多位专业人士、多轮评选以及6大权威汽车媒体监督。但是经过教授对近10年的欧洲年度车型评选结果研究显示，欧洲年度车型评选的尺度很飘忽。
日产聆风
雪佛兰沃蓝达
例如2010年欧洲遭遇了极寒和极热的天气，所以2011年的欧洲年度车型颁给了日产聆风（电动车），而2012年的欧洲年度车型颁给了雪佛兰沃蓝达（增程式电动车）。但是气候异常的风头过去之后，在2014年，标致308力压宝马i3和特斯拉model S夺魁。要知道宝马i3这款车车内使用了大量的环保材料，而且车身使用了碳纤维车架，技术含量一点都不低，而且设计至今尚未落后。
捷豹I-PACE
又如2019年，欧洲年度车型颁给了捷豹I-PACE，因为它告诉了世人，电动车也是有驾驶乐趣的。捷豹I-PACE获奖在于它颠覆了人们的固有思维，而且展示了汽车未来的样子。那么请问第一台支持L3级别自动驾驶的奥迪A8为何在2018年落败于沃尔沃XC40？
所以，教授今天就要来个2020年欧洲年度车型最终获奖大猜想。
首先来看一下入围决赛圈的七款候选车型，他们分别是：BMW 1系、福特Puma、标致208 II、保时捷Taycan、雷诺Clio 5、特斯拉Model 3以及丰田卡罗拉。
丰田卡罗拉
获奖指数：1星
首先要说的就是丰田卡罗拉，这一代丰田卡罗拉基于TNGA打造，整车重心下降了25mm，整体的操控性变强了，避震支柱采用分离式设计，滤振效果更好，也就是说行驶舒适性更好了。同时，卡罗拉大幅度标配了L2级自动驾驶辅助配置，对这项技术的普及有着重要的意义。
这一代卡罗拉提升了驾驶的操控性和舒适性，非常对欧洲人的胃口，而且考虑到它对L2级自动驾驶辅助的普及意义，入选决赛名单实至名归。不过因为丰田不是欧洲厂商，产品也没有颠覆性的创新或者对欧洲有重要意义，所以最后杀出重围夺魁的概率几乎为0。
接下来就是入围的两款电动车。
保时捷Taycan
获奖指数：3星
保时捷Taycan保时捷旗下的纯电动四门轿车。在2015年，它的概念车Mission E就在法兰克福车展上亮相，终于在2019年实现量产。这款车采用了800V的电气平台，可以支持800V的快充桩，快充功率在未来可以提升至350kW，快充（30-80%）时间有望缩减至14分钟。目前在中国，保时捷Taycan的充电功率为200kW。
除了电气架构比较超前，保时捷Taycan的动力性能依然对得起保时捷的称号，它采用了前后双电机的布局，高性能版本拥有560kW的最大功率和1050牛·米的最大扭矩，官方百公里加速只需2.8秒。在2019年9月，Taycan在纽北创造了7分42秒的单圈成绩，登顶了最速四门电动车的宝座。
保时捷Taycan的性能自然无可挑剔，技术也足够超前。但是，去年欧洲年度车型颁给捷豹I-I-PACE的理由就是它回击了那些电动车没有驾驶乐趣的言论。显然，保时捷Taycan与捷豹I-PACE在这方面非常相似，所以连续两年颁给纯电动高性能车的可能性不大。
特斯拉Model 3
获奖指数：2星
特斯拉Model 3在2019年的全球销量为30万辆，问鼎全球纯电动车销量榜的NO.1，而奔驰C级去年的全球销量为40万辆，可见特斯拉Model 3的受欢迎程度。
特斯拉Model 3拥有最长595公里的续航里程和3.4秒破百公里的加速能力。高性能长续航的同时，价格只有Model S的一半。同时特斯拉model 3支持Super Charge V3快充，充电功率高达250kW，还有特斯拉引以为豪的自动驾驶配置。
特斯拉Model 3的设计也很有特点，车头采用全封闭式的设计，内饰则无仪表盘，无HUD的极简设计，车内连后视镜，方向盘的调节按钮也没有配备。这些独特的设计很容易让人觉得特斯拉Model 3是一台来自未来的汽车。
只是用着不顺手。惭愧地说一句，我已经忘了Model 3怎么调后视镜和方向盘了。
不过，按照欧洲年度车型的一贯尿性，我认为特斯拉Model 3胜出的概率比保时捷Taycan更低。特斯拉Model 3既有普及意义，也有独特出彩的设计，彰显未来的科技感，照理来说胜出概率很大。但是，它的销量实在是太好了，让一众欧洲厂商感到压力，所以欧洲人不太可能会颁奖给这个外来人。
另外，2019年9月份保时捷Taycan在纽北刷圈后，特斯拉推出了一款特斯拉Model S Plaid在纽北刷出了7分13秒的成绩。由于特斯拉Model S Plaid采用三电机和热熔胎，并非量产版，所以这一成绩也未被官方承认。
然后马斯克大手一挥，此车以限量版的方式量产。
旧恨未除，再添新仇。特斯拉Model 3获奖概率给两星，不能再多。
说完电动车，就轮到燃油车的阵营。讲真，2020年欧洲年度车型最有机会就是从以下几款燃油车中胜出，毕竟欧洲在2019年也没有什么极端天气出现，颁给电动车作甚？
BMW 1系
获奖指数：4星半
去年在欧洲上市的宝马1系已经全面更换为UKL平台打造的前驱车型。由于采用了横置发动机布局，所以宝马1系的乘坐空间得以改善。而发动机方面，1系采用了1.5T三缸发动机和2.0T的四缸发动机。
为什么笔者会认为宝马1系的获奖指数最高呢？因为欧洲年度车型的评选对普通家用车型有种特殊的偏好，近十年来也仅有去年的捷豹I-PACE属于比较贵的车型。其次，一直以后驱小钢炮形象示人宝马1系更换前驱平台，对于宝马来说，这是一个重大的转变，也符合颠覆性方面的小加分。
福特Puma
获奖指数：3星
福特Puma是一款小型SUV车型，它是基于福特嘉年华的底盘加高而成。等待福特嘉年华的设计方案是福特旗下的意大利工作室Ghia的一名荷兰裔设计师提出，并且最初在福特的德国和英国工厂生产。这也是为什么它没有跟卡罗拉划分到一起，虽然它的品牌是美国的，但血统却是欧洲的。
福特Puma采用了1.0T+48V轻混的动力系统，百公里油耗为5.6L/100km。仅4米2的车身也非常符合欧洲狭小的城市路况。福特PUMA还配备了福特的Co-Pilot360技术，车上配备了12个超声波传感器，3个雷达和2个摄像头。
福特Puma显然是一款普及的车型，不过它的体量跟大众高尔夫、雷诺Clio等车型差太远，而且福特销量最好的地区一般是在英国。考虑到英国最近脱欧，这款车拿奖的可能性很小很小。
标致208?&?雷诺 Clio
获奖指数：3星半
这两台车之所以放在一起说，是因为他们定位相似，都是强调驾控的小钢炮车型。法国2019年销量排行榜上，标致208和雷诺Clio分列1、3，分别卖出10万5千台和8万台。
标致208在2019年完成换代，激进的外观和内饰设计在同级来说极具个性，所以才能反超雷诺Clio夺得法国销量排行榜冠军的位置。标致208不仅有燃油版，而且有纯电动版本，其续航里程达到了340km，在小型轿车级别算不错的存在。
标致208销量不错，而且同时拥有燃油版和纯电动版两种版本，但是标致208在E-NCAP上四星的表现或许会拖后腿。
雷诺Clio也是一款很传统两厢小钢炮，比起标致208，它换代的动作要小很多。新车的宽度增加了66mm，高度下降了30mm，看上去更加低矮紧凑。新一代车型为用户提供了更多的科技配置和车载互联功能，车内的空间也得到了增加。
雷诺Clio获奖最大的劣势就是换代后给人的冲击感不足，获奖的可能性并不大。
你觉得欧洲年度车型将会花落谁家呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了
福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。
2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。
为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。
在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。
在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。
数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。
在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。
别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。
从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。
从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。
这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。
与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。
从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。
现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。
当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。
在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”
幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。
既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。
全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。
凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。
展开余下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部
福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。
2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。
为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。
在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。
在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。
数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。
在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。
别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。
从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。
从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。
这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。
与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。
从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。
现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。
当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。
在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”
幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。
既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。
全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。
凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。
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丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s
“丰田有跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200马力。”这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田“牛魔王”Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。
从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。
一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。
第四代“牛魔王”是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与激情，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。
本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s
你会花70万买一台 保时捷718 ，还是买一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用买菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。
日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。
Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受采访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂采用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。
就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的买菜车，但听清楚前提，这辆买菜车一定记得换上本田的红色LOGO。
总结：
纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。
而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）
@2019
四、遇到这些不太起眼的SUV千万别挑逗，起步你就会输
说到扮猪吃老虎的座驾，我们首先想到的应该是像高尔夫R、福克斯RS、本田TYPE?R等这类小钢炮。不过随着新能源时代的全面到来，扮猪吃老虎的主角也在慢慢发生改变，而且越来越多的中国品牌车型也成为了这次变革的主角。今天我们就用实测数据来和大家聊一聊，现如今都有哪些扮猪吃老虎的座驾。 比亚迪唐新能源车 2014年4月20日，比亚迪首次发布了542战略，随后比亚迪唐就成为了04直线加速的常客。没错，我们介绍的第一款扮猪吃老虎的车就是来自比亚迪唐新能源车，它包括比亚迪唐EV以及比亚迪唐DM车型。
先来看一看它们的加速成绩，比亚迪唐EV600D四驱车型前后搭载了两台电动机，电动机总功率为360kW，总扭矩为660N·m。经实测，比亚迪唐EV600D的百公里加速成绩为4.3秒。
唐DM插电式混合动力车型动力系统是由一台2.0T发动机+前后双电机组成，发动机最大功率为151kW，最大扭矩为320N·m。电动机总功率为290kW，电动机总扭矩为630N·m。经实测，它的百公里加速时间为4.55秒。
比亚迪唐新能源不仅跑得快，制动性能也都非常出色。比如比亚迪唐EV的百公里制动距离为35.14米，唐DM的制动距离为37.72米。说实话，这样的表现已经完全颠覆了我对中国品牌在性能方面的固有印象。这也足以见得，随着电动机的加入，极大程度上弥补了中国品牌一直以来在动力上的短板。 蔚来ES8 对于蔚来品牌大家应该都不陌生了，从刷新纽北记录的蔚来纯电动超级跑车EP9，再到蔚来首款量产的中大型纯电动SUV——ES8，蔚来向我们展示了它强大的技术储备以及从无到有的生产能力。而且我们也很难想象，一台整备质量达到2425千克的纯电动车，它的加速性能要比高尔夫R还要强。
我们测试的这台蔚来ES8?2020款415km签名版车型，前电机换成了永磁同步电机，最大功率为160kW，后电机是最大功率为240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩为725N·m。
经实测，蔚来ES8的百公里加速时间仅为4.5秒，在中大型SUV加速排行榜中位列第2位。不仅如此，蔚来ES8的制动性能也同样出色，百公里制动距离仅为38.12米。要知道，这可是一台整备质量2425千克的重量级选手。所以我们路上遇见蔚来的“大块头”SUV，还是不要挑衅为好，因为真的会被秒。 广汽新能源Aion?LX 接下来的这位选手是最不好惹的一台中型纯电动SUV，它就是广汽新能源Aion?LX。而它之所以不好惹，除了性能强悍之外，它的纯电续航里程也非常优秀。
我们测试的这台广汽新能源Aion?LX?80D搭载了两台电动机，电动机总功率为300kW，总扭矩为700N·m，并配备了四驱系统。经过实测，广汽新能源Aion?LX的百公里加速时间为4.65秒，百公里制动成绩为41.52米。相比于出色的加速性能，Aion?LX的制动性能稍弱了些。 在纯电续航方面，我们实测的Aion?LX纯电续航里程已经基本与汽油车不相上下，经实测，它的郊区续航里程达到了701km，高速续航里程也达到了536.25km。作为性能与纯电续航都非常优秀的纯电动SUV，绝对属于扮猪吃老虎的狠角色。
哈弗F7x四驱性能版 最后，我们来一起看一下这台来自哈弗品牌的哈弗F7x四驱性能版车型。作为一款中国品牌紧凑型SUV，它搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，而且并没有电动机的加持。
这台发动机的最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为385N·m，单从数据来看，这台2.0T的发动机表现还是非常出色的。作为一台四驱版本的车型，哈弗也为它配备了弹射起步功能。先将驾驶模式选项切换至Sport+模式，并手动关闭牵引力控制系统，然后以左脚刹车、右脚油门的方式将发动机转速保持在2000rpm左右，这时车辆会自动进入弹射起步模式，松开刹车进行全油门加速。
经实测，哈弗F7x性能版车型的百公里加速时间为6.26秒，百公里制动时间为40.05米，整体表现都非常出色。在我们的加速排行榜中，哈弗F7x也是汽油车中跑得最快的中国品牌车型。哈弗F7x性能版车型也非常的好识别，路上遇见了灰色车漆+黄色点缀涂装的哈弗F7x，那么很大概率就是四驱性能版了（不排除改色）。 在新能源的大趋势下，纯电动车逐渐成为了主流，而且和电动机沾边的车型比如插电式混合动力车型、纯电动车型等等都不好惹。在这次浪潮中，中国品牌也借着电动机的优势，完成了在加速性能方面的全面超越。当然，对于传统内燃机的研发上我们也没有放弃，比如哈弗F7x性能版的这台2.0T发动机，配合7速双离合变速箱以及四驱系统，也依旧能够得到6.26秒的百公里加速成绩。怎么样，这些扮猪吃老虎的车型都了解了吗？是不是和你们想的有些不太一样呢？
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