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品牌经销商名片图片
发布时间：2023-04-13 10:36:29
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于品牌经销商名片图片的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、经销商与厂家的关系是什么？
经销商其实是厂家的合作伙伴，一起经营合作的关系。
厂家和经销商就像夫妻合作关系：平等、互爱、互利、目标一致，偶尔会有摩擦，但是基本都是次要矛盾，只要主要矛盾不存在，就没有大碍。
经销商维护关系方法
经销商要与品牌商建立起例行沟通机制，从营销计划、执行落地、生意回顾等方面深度参与，积极献计献策，并对自己的运营想法、经营困难与品牌商实时交流，真正实现沟通同频，在对一线市场判断形成共识的同时，为自己经营能力、营销视野的提升快速赋能。
经销商要主动邀请厂家销售主管、办事处负责人、区域经理等品牌方管理层，最好在品牌厂家完成内部业务例会之后，带上自己的核心骨干，以月度为频次召开厂商联动例会。会议建议由经销商主导，提前做好议程安排，会后要有纪要发布，既做出仪式感，又要开出成果。
二、保养找不到4S店，给了定金没交车…今年的汽车经销商都怎么了？
刚买了保养套餐，4S店就关门了。”
“经常光顾保养的店突然就没了，真是猝不及防。”
最近在后台，向功夫汽车抱怨4S店的声音变得越来越多起来。
今年以来，经历疫情、经济下行、车市遇冷，以及中外贸易摩擦换等等一系列因素的影响。位于一线的经销商们也感受到了前所未有的经营压力，尤其是承接了一些弱势品牌的经销商，日子已经到了举步维艰的地步。
8月3日，中国汽车流通协会发布7月经销商库存预警指数及2020年上半年《汽车经销商生存状况调查报告》，从这个报告可以直观看出上半年4S店的现状。
报告显示，2020年上半年经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，除了经常提及的库存等问题，商务政策不够灵活，对经销商的经营现状考虑不充分也让经销商不满。
其中自主品牌经销商的满意度最低，为71.2分。豪华品牌和进口品牌满意度最高，为84.3分。对此，流通协会解释称：“由于部分自主企业产品线较为单一，对市场反应较慢，导致自主品牌满意度持续下降。”
至于盈利情况，今年上半年，实现盈利的经销商占比只有28.8%，不到三成，比去年同期下降了0.9%。
特别是在今年汽车市场的重压之下，仅依靠新车销售，尤其是在终端销售价格越降越低的情况下，并不能足以实现高额的利润回报。数据显示，上半年新车销售收入只有7600万元，在销量下降的经销商中，有17.2%的经销商销量下滑超过了40%。
为了提升销量，大部分经销商都纷纷祭出了“以价换量”的策略，新车毛利率相较去年继续下降，只有-3.5%。
销量与利润双下滑，不堪负重的经销商接连倒下。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量更是多达1019家。
这也就不难理解，为何向功夫汽车抱怨4S店“凭空消失”的消费者越来越多了。
虽然大环境一片萧条，但与车市一样，在经销商领域，同样也是豪华品牌与日系“风景独好”。
数据显示，在仅有的21.5%实现销量增长的经销商里，豪华品牌、日系品牌或进口车经销商占了60%。
当豪华品牌成为汽车市场的“增速王”，日系品牌正往追求数量和质量发展时，隐没在这些品牌背后的经销商们也浮出水面。
雷克萨斯、保时捷、宝马、广汽本田、广汽丰田、东风本田、一汽丰田等品牌经销商良好的盈利情况，也再次印证了“背靠大树好乘凉”这个真理。
不过，即使是在豪华车销量大涨的背景下，经营不善同样也会“浪掉”大好局面。比如大型豪华品牌经销商正通集团。
作为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大豪华品牌在华的核心经销商，正通汽车集团于2010年在香港港交所上市，它也是第一家在中国香港上市的豪华汽车经销商集团。
但这家豪华汽车经销商集团，却在最近被爆出现严重资金危机。
在他们最新的财报显示，2020年正通汽车第一季度由盈转亏，营业收入同比下滑64.2%至31.31亿元，净利润转为亏损5400万元，而去年同期则盈利2亿元。
因为资金紧张，正通集团今年出现了到期贷款不能偿还，旗下多家4S店已经出现了违约不交车的情况。
由此可见，各经销商为抢占市场大打价格战，令价格倒挂问题严重，令正通这样的大型经销商也承受不住资金压力，进一步导致了经营问题的出现。
另外话说回来，大型经销商集团尚且会违约不交车，其他体量较小的经销商一旦出现亏损的话，关店走人也实属正常情况。
所以功夫汽车在这里也再次提醒各位，大家买车一定要认准品牌有保障，信誉良好的经销商，避免出现不必要的麻烦。
对于今年的汽车市场走向，大部分汽车经销商均表示悲观。流通协会副秘书长郎学红表示，在针对2020年车市的预期调查中，仅有29%的经销商认为全年会实现正增长。所以对于经销商们来说，这个冬天恐怕还远未过去。
功夫拍案
经销商的生存状况好坏，根本上不在于卖出多少新车，而在于整体的盈利能力。
如何破局，目前来看，一方面需要主机厂拿出与市场相匹配的政策，另一方面也需要经销商主动寻求业务拓展，找到新的利润增长点，群策群力才能实现双赢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、主机厂与经销商，在代理制的擂台上掐架 | 汽车产经
最近，申请阿维塔门店的几个经销商有点“小担忧”。
不同于传统汽车品牌在渠道端与4S店的合作，阿维塔招募的是只负责建店和销售，不需要买断车型、承担库存的代理服务商。
经销商们担忧的是，新模式使他们失去了最重要的销售议价权和售后，盈利只剩下佣金，而佣金往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没了。
他们认为风险高得吓人。
但尽管对风险一清二楚，还是有不少经销商带着挣扎的心理选择加入新模式。毕竟，随着销售路径越来越短，市场越来越透明，经销商免不了要面对转型这个大话题。
远在7000公里外的德国，汽车经销商也摆出了一副“拼命挣扎”的姿势。7月14日，在大众、奥迪、斯柯达和西亚特经销商协会的大会上，超过800多名与会者一致翻红牌拒绝建立代理商模式。
其实，转型代理制，确实对消费者和主机厂有不少好处。
消费者将能够享受一个无缝连接、连续一致的购车旅程；主机厂则将受益于分销成本的大幅降低，而数字化也将提高主机厂对客户需求的理解。只是，它唯独对经销商不那么友好。
在中国市场上已采用代理制模式的几个汽车品牌渠道中，陆续出现了经销商难以回本、佣金过低等问题。这个模式似乎既没有转移掉代理商的销售压力，也没有带来更可观的盈利。
可以想象，在代理制的转型潮里，主机厂和经销商即将要展开一场漫长的拉锯战。NO.1[ 代理制不是新鲜事 ]
代理制在汽车行业发展进程中并不是什么新鲜事。
在汽车销售的历史进程中，代理制就曾接替直营模式出现过。
在我国上个世纪八十年代之前，汽车买卖都是公务行为，采用的是直营方式。随着汽车的品类逐渐增多，购车需求增大，厂家的直营网点无法支撑，于是先出现了汽车联营公司，然后又出现了佣金代理制销售模式。
直到1999年广本第一家4S店开业，佣金代理制才被“彻底买断的”代理制（即授权模式）取代。
如今，中国市场上越来越多的新品牌又开始尝试佣金代理制，其中包括长安深蓝、南北大众的ID.、奔驰和吉利携手打造的smart品牌等。
佣金代理制之所以被重新唤醒，最核心的原因是新一批消费者的行为和期望发生了变化。围绕“价格博弈”、围绕“用户运营”，所有的品牌都开始重新思考：新品牌、新能源的车该怎么卖？是仍然交给传统体系4S店经销，还是自建渠道搞APP直营？
自建渠道吧，历史似乎已经演变过一次，随着规模扩大，主机厂的直营网点不可能支撑到底。
交给传统4S店吧，新能源产品未必比燃油车热度高，放到4S店里如果没有针对性的政策，销售大多将热情放在燃油主力车上，对新产品积极性不高。主机厂也看到了并网销售的诸多困难，但是抛弃原有网络全部重建，又是个漫长的过程。
而代理制，既可以避开直营的成本压力与管理效率，同时还能调动已经构建多年的传统经销商渠道网络。更重要的是，理想状态下，经销商可以将以往与消费者价格博弈的精力转移到客户服务层面。经销商从关注价格回归到关注服务，这也符合新一批消费者的需求。
有业内人表示，特斯拉和其他推崇直营模式的品牌虽未尝试代理制，但随着规模扩大，体验中心这类重资产项目带来的成本风险和压力越来越高，
他们大概率也会朝着代理制选择一定程度的转嫁。
值得一提的是，在中国市场启用代理制之前，在欧洲市场已经刮起了转型代理制的风潮。
大众是最早明确宣布实施代理模式的老牌厂家。目前大众与德国的汽车经销商都签订了两个合同，即授权经销商和代理商合同。代理商合同销售的车辆范围只是大众ID系列车型。
梅赛德斯-奔驰计划至2023年底，在整个欧洲50%的新乘用车和商用车将以代理模式售出。为了推进代理制的施行，奔驰采取的方式是“胁迫”：经销商必须在2021年9月之前签署新协议，否则奔驰将不会向他们提供产品与授权。
Stellantis集团完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就终止了授权经销商合同，然后向原来合作的经销商发出了一份代理商合作意向书。
不过，尽管几个集团都表现出态度坚决的一面，但他们无一例外都面临市场批评。比如奔驰，虽然最后有52家授权经销商在截止日期前签署了协议，
但大多数奔驰经销商还是选择了抗议。
奔驰的经销商认为，转向代理制将使预期利润率减少近一半，且很多时候业绩还取决于经销商是否能够完成其他一系列指标，因此无法保证收入。
NO.2[ 统一价格是个伪概念 ]
在中国市场上，代理制的推行也面临重重困难。在诸多挑战中，最难克服的或许就是价格透明度问题。
通常，引入代理制的品牌会声称，他们的渠道将跟特斯拉那种直营门店一样价格统一。统一这个字眼表示以往存在各地车价不一致，伤害了部分消费者的利益。但要让代理商配合达成，却不是一件简单的事。
金阳光集团（汽车经销商集团）董事长刘昕分析说：“因为代理模式还有目标考核，达不成目标就拿不到考核奖励。”
所以，从表面上看，代理制要做到价格统一有路可循，因为它把在展厅发生的事情转移到了由主机厂管理的网站上。但事实却是经销商为了完成任务，不得不压库，最终只在主机厂网站上输入一个销售价格，重庆百事达汽车有限公司（汽车经销商集团）董事长杨奕表示：“所谓的价格统一是个伪概念。大众最近还要主动让我们建一些库存，虽然说是代理制，但是本质上，然后真实的交易是在线下进行。
大众是一个典型案例。大众的ID系列原本意图用代理制模式帮消费者避免比价议价的烦扰，但如今在不少城市都出现了经销商比价的行为。北京和上海基本每家大众4S店都给出1.2万至1.8万元优惠，并送出2万ID豆。
出现优惠，说明经销商开始备库存，而库存的存在也多少象征着大众代理制模式的瓦解。
“所以，归根结底还是产品力问题，供不应求的状态下经销商自然愿意维持价格统一。” 此外，他认为，厂家管控极为严格也是一个原因，比如比亚迪为了维持价格统一，实施了百万级的重罚制度。NO.3只是一个开在商超店的传统大众店而已。”
与大众相仿，还有许多传统品牌将新能源产品放到专属的电动车销售网络，有的直接让经销商代理，有的则采用主机厂团队托管的代理方式。但主机厂团队来运营就能维持价格透明吗？一位在汽车渠道端“浸泡”多年的业内人士认为不然。
“它们在哪提车？有的在兄弟品牌的4S店，有的在经销商开设的交付中心。只要不是主机厂直营，经销商可操作的地方就很多，比如让你等一年半载才交付，你还是加价了，你用自己的时间去加价。”
这位渠道人士还指出，主机厂没必要打着价格透明的旗帜做代理制。
“没有计划做价格统一的，即使有直营渠道也不会统一。”
他拿最近讨论度较高的问界举例。“华为问界的渠道虽说是直营店，但华为采用批售的方式。有批售就有库存，我经常收到10台起批，5台起批这样的订单信息，说明华为经销商之间的价格斗争也是免不了的。”
“有计划做价格统一的，授权4S店也一样可以办到。”
目前老牌车企中统一价格比较成功的是比亚迪。比亚迪开设了部分直营店，但传统渠道没有进行渠道创新，一直在原有燃油车网络销售，且各经销商间水平参差不齐。
[ 代理制值得坚持探索 ]
尽管代理制尚未发散出该有的“味道”来，但我们仍看到了大量的品牌经销商选择了用脚投票，把自己的店改成了新能源代理门店（当然，关店潮之下，转型代理商也是另一种活路）。
任何转变在开始都会受到各种各样的阻力和困难，但是只要转变的最终结果能够让所有参与方受益，且行业能可持续发展，就值得坚持探索。
普华永道子公司Strategy&的行业专家也表示，当前汽车零售行业面临的困境有三种可选择的方案，而代理模式是能够广泛应用于现有汽车品牌的最佳解决方案。
只是，主机厂以及经销商该如何做出最适当的调整？
华宏汽车集团运营总监孙崃荃认为，主机厂在代理制上应给经销商赋更多的能量，
投入更大的精力、财力。
他指出，“传统批售模式除了赚单车利润，年终还有返点，相较之下，代理模式从佣金的返佣点数来讲是非常低的。如果没有保持稳定的利润空间，覆盖掉整体的高额运营成本，其实是很难的。”
正是因为利润过低，使得代理制的施行成为了主机厂与经销商之间一场漫长的博弈。
前段时间德国超过50%的经销商拒绝代理制，原因就是厂商财力支持不足，其中又分几种情况：一种是原本给经销商做代理制的启动补贴取消了；第二个是佣金太低，经销商认为4%-6%的佣金并不足够；第三个，配合厂家代理制的需要，对一个店头、形象做的改动装修成本收不回来。
另外一名经销商人士则对汽车产经表示：“整个代理模式在传统经销商的运营下能不能持续发展，不仅仅在于经销商，很关键还在于上游主机厂有没有定力。但现阶段看，他们的定力发生了变化。”
大众是定力不足的代表。最近<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/vo
四、汽车4S店与汽车生产厂家之间是什么关系？
4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是汽车生产厂家的一级经销商。
扩展资料：
4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈等(survey)。
4s店是1999年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,具有购物环境优美、品牌意识强等优势,一度被国内诸多厂家效仿。4s店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店,按照生产厂家的统一店内外设计要求建造,投资巨大,动辄上千万,甚至几千万。
汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。处于比较的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。
参考资料：汽车4S店_百度百科
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