船厂排行榜（船舶生产厂家排名）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于船厂排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等

只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，越精准，写出的就越详细，有微信小程序端、在线网页版、PC客户端

官网：https://ai.de1919.com，如需相关业务请拨打电话175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目录:

• 1、当今世界上的十大造船国是？排名？

• 2、斯蒂文森理工学院usnews世界排名

• 3、当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的?

• 4、中船科技年报排名,600072年报排名

一、当今世界上的十大造船国是？排名？

据克拉克森统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。还有：美国，俄罗斯，乌克兰，巴西。

全球十大造船企业韩国占七家 (2005-12-27)

--------------------------------------------------------------------------------

韩国造船工业协会公布今年全球十大造船企业，其中韩国有七家企业榜上有名，前五名全数是韩国船厂天下，日本占两位，中国首次有企业上榜，显示韩国造船强国地位屹立不倒。

韩国造船工业协会是根据英国克拉克森机构的船舶登记数字作统计，截至今年十一月份的数字，排第一位是现代重工，录得1073万修正吨。排二位是三星重工、第三位为大宇造船海洋、第四位是现代尾浦造船、第五位是现代三湖重工业。第六名是日本三菱重工，第七名是韩进重工业、第八名是STX泛洋造船厂，第九名是日本常石造船、第十名是中国大连造船集团。

今年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国七家船厂约占造船总量30%。中船集团全球市占率7%。

截至今年底，中国最大的船舶集团中国船舶工业集团公司全年实现交船逾500万吨，占中国造船总产量一半，占世界船舶市场份额7%，居世界造船集团五强行列。目前，中船集团公司手持船舶订单近1600万载重吨，保持了未来三年稳定的生产任务。

二、斯蒂文森理工学院usnews世界排名

其他信息：

斯蒂文斯理工学院 是以当地一个具有多位杰出发明家和工程师的家族的名字命名的。这个家族便是斯蒂文斯家族。它推动并见证了霍博肯从一个古老的农场变成一个繁荣的城市。1784年，约翰·斯蒂文斯（John Stevens）购买了学校现在所占用的土地，他然后设计并将英国蒸汽机车转化为美国标准并实现国产化。他的这一创新应用于从曼哈顿到霍博肯的码头的轮渡渡船上。罗伯特·斯蒂文斯（Robert Stevens），约翰的儿子之一，发明了法兰式T型铁路，这一设计已被广泛应用于今天。而霍博肯的拉克万纳终点站的码头铁路设计便是罗伯特典型的设计风格。接着他的弟弟埃德温·斯蒂文斯.罗伯特（Edwin A. Stevens）主持并修建了了全美的第一个商业铁路，而这条铁路到目前为止依然经营作为美国铁路公司Amtrak的东北走廊的很重要的一部分。 约翰·考克斯·斯蒂文斯（John Cox Stevens），约翰·斯蒂文斯的长子，是纽约游艇俱乐部的第一代船队队长。1851年，英国国王当时正在筹备将于水晶宫举办的首届世界博览会，英国皇家舰队决定邀请纽约游艇俱乐部的美国朋友参加一个环IsleofWight的帆船赛，奖品为“百金杯”（后来也称“基尼杯”）。约翰·斯蒂文斯集合了当时一些富有的商人组建了船队，并和他的弟弟埃德温设计制造赛船。8月22日，名为“美洲号”的大帆船甩开了所有14支英国对手——其中包括卫冕船队，最终赢得了比赛。自豪的胜利者——纽约游艇俱乐部把高27英寸，纯银制成的“基尼杯”带回了美国。在其后的岁月中，根据“送让契约”，“基尼杯”被赠予纽约游艇俱乐部，契约并规定，此次帆船比赛为国家之间本着友好竞争的原则，每隔数年举办一次的常规赛事。自此，每届比赛的获胜者在获胜后的第4年就在本国的海域举办一次由各国船队参加的帆船赛，这就是“美洲杯”帆船赛的由来。 埃德温于1868年去世。在他的遗嘱中，他决定留下了一笔巨额遗产专门用来设立一个学习的机构。他提供给他的受托人一大笔土地和资金。埃德温的愿望由他当时幸存的妻子玛莎·斯蒂文斯（Martha Stevens）执行并担任这个学习机构的受托人。玛莎·斯蒂文斯监督并管理了多项针对霍博肯市的慈善事业。这些慈善事业中包括资助一个圣婴教堂成为一个免费的圣公会教堂；建立圣玛丽医院和医院分娩中心；设立罗伯特L.斯蒂文斯（Robert L. Stevens）基金用于资助市政研究；建立了手工培训学校专门培训霍博肯的年轻男孩和女孩们；开办了霍博肯公共图书馆。 斯蒂文斯理工学院于1870年正式开学，最初仅仅是致力于机械工程的一所学校。其早期课程是基于欧洲理工类院校工程科学（如法国和德国的科学技工学校）的单一并且严格的课程，而不是像当时普遍流行的shop schools。“机械工程师”（ME）是斯蒂文斯理工学院最早提供的学位，除此之外还有机械工程的博士学位，化学及物理博士学位。在1870年至1900年间，斯蒂文斯授予数种博士学位，使其成为美国最早的博士生学位授予机构之一。广泛跨学科的理念被后来的管理者们付诸实践教学当中。尽管名为机械工程，但在斯蒂文斯理工学院，这一专业在当时所涉及的课程范围几乎覆盖了所有的工程学科课程；课程内容涉及机械，土木，化学与电气。 1880年，罗伯特·H·瑟斯顿，斯蒂文斯理工的机械工程专业教授，被任命美国机械工程师学会的第一任主席。 斯蒂文斯理工学院的校园开始时位于于霍博肯Castle Point斯蒂文斯家族庄园的边缘。校园坐拥一栋单一城堡式建筑，这个单一建筑现在被指名为Edwin A. Stevens Building，并成为美国联邦历史地标建筑。埃德温·斯蒂文斯在19世纪末参观过位于伊斯坦布尔的圣索非亚大教堂，而Edwin A. Stevens Building表面石材的马赛克设计灵感也被认为来源于圣索非亚大教堂的地板设计。 1906年，学生们在汉弗莱斯（Humphreys）校长的指导下，创造了荣誉制度，宣讲平等和诚实的道德和伦理准则。这一荣誉制度一直沿用到今天，斯蒂文斯是第一所实行这一学生管理制度的科技类院校。 二战期间，斯蒂文斯理工的应用科学专业成为全球131所教学机构之一，被批准允许参与V-12海军学院培训计划。这一计划为学生进入美国海军委员会提供了一条通道。在此期间，为了表彰斯蒂文斯理工学院，巴尔的摩伯利恒费尔菲尔德船厂专门建造了一艘商业货船，并将其命名为SSStevens Victory。这艘船于1945年5月29日下水。 1959年学校本科工程学位改为工程学士学位（B.Eng.），以反映基于广泛的跨学科的工程课程（当时的ME学位是指四年制本科类机械工程学士学位，不要与现在专业型研究生硕士学位混淆）。 1959年，校园被占用的维多利亚式大厦——“斯蒂文斯城堡”或“哈德逊别墅“，被重新分配利用为14层的行政大楼，并于1962年休整完善完毕。后其更名为卫斯理J.豪大厦。从担任校园建筑开始的1911年起，它曾作为宿舍，食堂和办公空间。大厦有着不支持的悬臂楼梯，楼梯上有着优雅的手工雕刻栏杆，是美国仅有的两个“浮动楼梯”之一。 SSStevens，斯蒂文斯号，是一艘473英尺长，14893吨级的船舶，1968至1975年间被作为水上浮动宿舍使用，为将近150名学生提供住宿。停泊在哈得逊河岸，位于学校主校区边上，对面即是纽约市。这第一个大学浮动宿舍一度成为全美最知名的大学标志性建筑之一。在斯蒂文斯号被拖走后，学校校友会在其校园杂志叙述了学生们的情绪，“她消失在雾中，却进入我们的心。”（ She disappeared into the fog and into our hearts.） 斯蒂文斯橄榄球队是全美最早组建的五个大学橄榄球队之一。1873年， 普林斯顿大学 ， 耶鲁大学 ， 哥伦比亚大学 ， 罗格斯大学 和斯蒂文斯理工学院代表在纽约市会晤，依据伦敦橄榄球协会的模式，建立了第一个美国校际橄榄球比赛规则。随着赛况愈加激烈，斯蒂文斯橄榄球队变得越来越弱势。校友杂志评论说，橄榄球比赛的风格变得过于困难，而且需要大量时间和培训，这项比赛可以被大型综合性大学所接受，但对于斯蒂文斯理工本来就复杂的学术课程来讲，这项运动无疑会加大学生们的工作学习负担。汉弗莱主席不得不在1924赛季结束了橄榄球课程。 1967年，第一个女生被允许进入斯蒂文斯理工学院学习研究生课程。1971年，学校正式允许男女合校。斯蒂文斯理工学院1975级录取了19名女生。40年后的今天，女性占本科生的25%。人口结构的变化最终导致学校建立了Lore-El中心，以Lore E. Feiler先生的名字命名。致力于提升妇女在斯蒂文斯的学习和社会经验。 1982年，斯蒂文斯成为全美国第一所，要求所有大一新生购买和使用电脑的大学。大约在那个时候，校园内网已被安装遍布于整个斯蒂文斯校园。如今的斯蒂文斯理工毫无疑问的是拥有着全美最出色的校园网络的名校之一。 WCPR：Castle Point广播电台，是斯蒂文斯理工学院自1961年以来的就存在的广播电台，拥有超过10，000的LPs，是新泽西州最大的信息汇集中心之一。 斯蒂文斯的S.C.威廉姆斯图书馆收藏了这所学校众多意义非凡的收藏品。其中最突出的是，这所图书馆收藏了关于1883校友，著名经济、管理学家弗雷德里克·温斯洛·泰勒研究项目的主要纲要和文献，文献的内容主要与泰勒科学管理领域相关。图书馆里面还收藏了与泰勒家族生活相关的遗物，包括画像、家具、相片等等。该图书馆还收藏了众多西半球国家出色的文献，例如，著名雕塑家亚历山大·考尔德的艺术作品，还有由John W. Lieb捐赠的关于列奥纳多·达芬奇的手稿仿真品和书籍。 该图书馆还收藏了许多关于斯蒂文斯家族的文献资料及工艺品，这些物件大多与早期的美国新泽西的历史有关，最早甚至可以追溯到美国独立战争时期。最初建立图书档案和收藏馆的目的是为了吸引学生，教师，员工，校友和全世界的社会团体来关注新泽西霍博肯和斯蒂文斯的发展。霍博肯历史博物馆曾经为斯蒂文斯家族举办了长达六个月的展览，展览品大多来自威廉姆斯图书馆，通过这一方式来表彰斯蒂文斯家族为美国做出的巨大贡献。2015年初，1960级斯蒂文斯校友制作了题为“Stevens and Sons” 的纪录片，由查德·里夫斯讲述-堪称美国第一工程师家族斯蒂文斯家族的历史贡献。

三、当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的?

帮你转的,作个参考.

补充一下,下面的第5个,铁行渣华已经被MAERSK收购了,所以那一项可以忽略...

1、Mearsk：

这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：

欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：

张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、中远:

扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全 纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：

达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人会误认为是太平船务？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克 。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9.OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其它的船去火并美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其它目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利

.员工持股信托－定额补助购买公司股票

.优于法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助

.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康

.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水质量检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

15.K.L

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

16.MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州岛三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

四、中船科技年报排名,600072年报排名

造船业与全球贸易、海上运输这两方面具有很高的关联性，是典型的有很强周期性的行业。今天就来跟小伙伴们聊一聊中船科技，这家企业是国内船舶制造业的优质企业。在开始分析中船科技前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：船舶制造行业龙头股名单

一、从公司角度来看

中船科技以工程设计，勘察，咨询及监理，工程总承包，土地整理服务等业务为主，此外它还拥有对外工程总承包、施工图审查、援外工程项目、一级保密等多种资质，视为国家高新技术企业。

此外，旗下全资子公司中船华海还生产经营船舶设备。看完公司的一些情况，接下来咱们就来看看公司有哪些出色的地方，适不适合投资呢？

亮点一：船舶工业工程设计龙头，市场地位领先

中船科技是船舶工业工程设计行业的最佳企业，在船舶工业系统承担船厂、船舶配套企业、水工工程、船坞码头、大型非标设备的规划、设计咨询、船厂工艺等多项业务上已有60多年的历史，长期以来，公司慢慢积累，也逐渐拥有了现在的技术力量和资源条件，现在国内的造修船企业、配套企由公司所规划设计已经占了业90%以上，也是公司想要实现持续发展目标的奠基石。中船科技作为我国船舶工业工程设计和建设的开路者，在我国船舶工业规划设计领域具有领先的市场地位和重要的影响力。

亮点二：智能工厂数字化平台

中船科技的船厂规划建设与运营管理服务运用了工业大数据，人工智能，新一代信息技术，倾尽全力构建"智能工厂数字化平台"，同时也在探索智能工厂全寿命周期设计新模式，提供智能化船厂规划设计和全过程运维服务。以工业大数据为主线，中船科技推进工厂总体设计，工艺流程及智能车间的数字化建设，按照科学的规划，逐步打造出船舶工业精益生产的智能化工厂，为全面增强中船集团核心竞争力，全面把海洋科技这一重要支撑建设成为世界领先的工业集团。由于篇幅受限，更多关于中船科技的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中船科技点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

运力供需出现拐点，造船业和航运业有了复苏的迹象。航运业和造船业行业密不可分，一边是运力需求方，一边是运力供给方。在集装箱价格高居不下的市场背景下，下游航运业，尤其是因为集装箱船运力不够充足带来许多新增造船订单。我国因为铁矿石价格上涨而使得钢材的出口被限制，使得海外钢材价格进一步上涨，导致海外老牌造船厂的成本上涨，再看看国内钢材市场的价格已经稳定下降了，跟海外造船厂相较，这一升一降让国内的造船厂行业优势更加明显突出。言而总之，我认为中船科技公司作为船舶制造工程设计的最好企业，有望在此行业全面复苏之际迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中船科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中船科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中船科技还有机会吗？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

以上就是关于船厂排行榜相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

推荐阅读：

船厂排行榜（船舶生产厂家排名）

新中式庭院设计案例（新中式庭院设计案例大全）

浙江最好的园林公司（浙江最好的园林公司是哪家）