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湖北捷达餐饮品牌设计案例（捷达店面形象）
发布时间：2023-04-11 02:00:13
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于湖北捷达餐饮品牌设计案例的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、捷达蜕变之后砥砺前行 开启品牌发展新纪元
【车市百晓生】2020年，突如其来的新冠疫情，给人们的快生活节奏按下了暂停键，各行各业均面对挑战，汽车行业同样不能幸免。
最新的1月销量数据显示，我国汽车产与销均有不同程度的下降， 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，此次疫情加剧汽车行业的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，截至2月12日，183个整车生产基地中仅有59个开始复工复产，开工率仅为32.2%。另外，根据中国汽车流通协会调研的数据显示，截至2月17日，68家汽车经销商集团共计4437家4S店的综合复工效率仅为9.33%。
与此同时，各品牌原定的新车上市计划纷纷推迟，而捷达品牌却选择在2月26日，公布旗下新车——捷达VS7的尝鲜价格，让首批订车的用户能够在特殊时期早日开上自己的车。
该车基于大众MQB平台打造，共推出4款车型，搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配5速手动及6速自动变速箱。
据介绍，此次捷达VS7的上市将分成两步走：2月26日为尝鲜上市，这是捷达品牌基于首批粉丝用户的迫切用车需求，结合目前的资源和物流状态，作出的大胆决定——先行推出“尝鲜价”，并交付2020台车，让“新当家德系中型SUV”捷达VS7尽快走进用户的生活，为努力前行的人们提供健康安全的移动空间，守护更多家庭幸福。3月20日捷达VS7将发布正式上市的价格和销售政策，并对市场全面发售。
2月26日，也是捷达品牌诞生一周年的日子。这样一款足够有竞争力的中型SUV的尝鲜上市，既是送给自己最好的生日礼物，也是汽车行业复工复产的一个标志性事件。
正如中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆所说，疫情对制造业的打击巨大，就怕疫情没有了，工厂也没有了，社会失去了造血的机器，这比起疫情本身其实更可怕。随着确诊人数的持续下降，一些疫情相对不严重的地区已经开始鼓励企业尽快复工复产，尽量降低疫情对人们生活和经济的影响。因此可以说，新车正常上市就是汽车企业在非常时期对社会最大的贡献。
疫情之下捷达VS7如期上市，缘由为何?
疫情期间，一汽-大众第一时间携手旗下奥迪、大众、捷达三大品牌，共计向疫情地区捐赠4000万助力抗击疫情。据悉，捐赠资金主要用于武汉市及全国其他省市疫情严重地区购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资，缓解抗击疫情前线医疗物资短缺的燃眉之急。
作为去年才刚刚独立的新品牌，捷达品牌将在充分保证服务人员及车辆防疫到位的基础上，面向用户开展上门取送车服务，针对用户的救援需求7x24小时高效响应。对于投身疫情救治工作的一线医护人员中的捷达品牌车主，全年提供两次免费空调清洗服务。与此同时，一汽-大众摩捷出行为长春市疫情防控工作免费提供的500辆防疫工作车，也已全部送到各防疫点投入使用。
除了积极捐款捐物外，如何更好地履行自己的企业社会责任，也是一汽-大众包括捷达品牌一直在思考的问题。这段时间以来，在针对消费者及用户层面，捷达品牌推出了安心有达，贴心有达，暖心必达的三达服务。
但对于汽车企业来说，产品永远是第一位的。一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如在接受“华山论剑”采访时表示，目前除湖北之外的疫情已出现十几天连续下降的可控趋势，国家也要求各地积极复工复产，而且捷达VS7的尝鲜上市是以线上方式进行，不会对疫情防控产生影响。“当然，我们也会紧密关注接下来的形势，要确认上市的内外部前提都具备。”
赵英如认为，越是疫情发生的时候，消费者越需要拥有私家车，避免公共出行存在的潜在危险。等疫情结束之后，消费者积累的购车需求有望得到释放。因此，捷达VS7先期的尝鲜上市既是给消费者最好的礼物，也是基于企业发展的考虑。
而且2月26日这一天，刚好是捷达品牌发布一周年的纪念日。2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相。3月22日，一汽-大众率先将这个面向年轻用户的全新品牌引入中国，成为与大众、奥迪并列的第三个品牌。“捷达传承了纯正的德系基因和大众品质，品牌更有活力，产品类型更丰富，能够让更多首购用户体验到大众品质的产品。”赵英如如是说。
品牌发布后，捷达品牌连续发布了VA3、VS5和VS7三款车型，其中，捷达VA3和捷达VS5已经上市，并在2019年不到4个月的时间里，创下4.3万辆的销售成绩。
赵英如表示：“2020年是捷达的品牌提升之年，我们将聚力品牌价值，打好品牌提升加速战、家族产品攻坚战和渠道建设阵地战这‘三大战役’，向20万销量目标发起挑战。”
捷达VS7：德系中型SUV，售价比途观L低一半
作为捷达品牌的第三款产品，捷达VS7是一款中型SUV，与上汽大众途观L和一汽-大众探岳均出自MQB平台，并被外界称之为“德系中型SUV三剑客”。
售价仅十万出头的捷达VS7，为何能与比它贵一倍的途观L和探岳相提并论呢?
首先是平台的同源，三款车型均出自大众的MQB平台。众所周知，MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，该模块化平台在大众、奥迪等品牌中广泛应用，标准化的零部件不仅方便不同品牌和不同级别车型的共享，也让产品品质更有保证，同时还能极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
“捷达VS7是由德国团队主导开发和设计，采用与大众同样的制造工艺和质保标准，带给用户纯正的德系品质。”在捷达VS7的产品命名中，“V”代表这是一款源自大众、继承大众基因的车型，“S”体现了其SUV的身份，“7”表明其在家族产品序列中的位置。
捷达VS7集中呈现了捷达品牌的德系血统和大众品质，并搭载更加先进的科技配置，是捷达品牌的当家车型。比如在年轻消费者最关心的智能互联方面，捷达VS7配备车联网、语音识别以及手机互联功能，其中车联网系统与捷达APP、一汽-大众后台打通，能够提供丰富的车载在线场景，让用车生活更加丰富多彩。
在语音识别系统方面，捷达VS7支持全语音操作，所有功能都可由语音识别实现，同时支持Carplay/Carlife/Welink功能，保持依赖手机的用户的使用习惯和内容喜好。此外，捷达VS7还提供丰富的USB电源和后排12V电源，同时还可接入逆变器，满足用户户外应急用电需求，大大提升便利性。
在科技便利方面，捷达VS7也配备了无钥匙进入+一键启动、10英寸中控触摸大屏、双区恒温自动空调、感应雨刷和手机无线充电等科技配置，在降低操作强度的同时，增加了便利性和科技感。
此外，捷达VS7还全系标配全景天窗、LED自动大灯、并采用独特条形LED日行灯、18英寸高亮黑电镀车轮等独特设计，而且拥有更大的空间和更丰富的储物空间，满足用户的需求。其中在空间上，捷达VS7的长宽高分别为4624毫米、1841毫米、1644毫米，轴距为2730毫米，这样的车身尺寸达到主流中级车水平。而MQB平台短悬长轴的先天优势让捷达VS7的车内空间表现比同级别车型更胜一筹。值得一提的是，途观L和探岳的轴距分别为2791mm和2731mm，三款产品相差无几。但捷达VS7凭借自身的优势，以亲民价格和德系品质切入市场，给消费者提供更多的选择，或将成为该市场的搅局者。
结语
捷达用一年的时间完成了产品到品牌的蜕变，并且已经得到消费者的认可。无论是VA3、VS5还是VS7，捷达品牌在推出每一款产品的时候，都从年轻消费者的切实需求出发，尤其是尝鲜上市的捷达VS7，以极强的产品竞争力和合适的价格切入中型SUV这一份额最大的市场，并凭借其奋进势头，有望成为出曾为“当家花旦”。
2020年是捷达的品牌提升年，捷达将继续在用户为先的理念下提升品牌和产品价值，塑造独特品牌文化，做到“承非凡、启新境”，随着捷达VS7的尝鲜上市，捷达定将开启品牌发展的新纪元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、捷达品牌“第一碰”惨遭打脸，捷达VS5仅获四星，安全性受质疑
如今汽车市场随着整体销量的下滑，各大品牌间的竞争也日益加剧，而产品间的竞争也逐渐从颜值、内饰设计、动力性能逐步覆盖到安全性、智能互联等方方面面的细节。无论是哪方面，如果该产品存在明显的短板，那么无疑会在最终的竞争中逐步被淘汰。
值得关注的是，安全性能自始至终都是消费者选车购车的主要影响因素，而当前各大品牌的竞争也大多集中于此。通过运用更多的高强钢以及更加完善的安全科技配置，实现对于驾乘人员的最大保护。而对于捷达这个“新兴”的品牌来说，日前却遭遇了前所未有的安全性质疑。
8月29日，2020年度C-NCAP第二批车型评价结果发布，此次共计包含6款车型参与测评，分别为：福特福克斯、马自达3昂克赛拉丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。
而从最终的结果来看，除了捷达VS5外，所有测试车型均获得了五星成绩，而今年以来整体接受测试的10款车型中，也只有捷达VS5获得四星评价，排名最终垫底。而结合此前大众帕萨特在中保研测试中A柱断裂的糟糕表现，同为“大众系”的捷达品牌，其在安全性能方面的表现再度受到消费者的广泛质疑。
据了解，C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。而此次参与测试的捷达VS5选取的是指导价为10.28万元的280TSI 自动悦享型，也是捷达VS5的次顶配车型。
相对来说安全性配置更高的次顶配车型，依然只能获得“四星评价”，而其主要走量的低配车型的安全性能就可想而知了。
而通过C-NCAP发布的具体评价结果来看，捷达VS5的主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为84.24%，排名垫底。而其在行人保护以及主动安全方面的得分甚至能够在同批次排名前三。由此可见，捷达VS5在乘员保护方面确实存在较大的问题，从而影响了其综合得分。
从此前相关媒体曝光的碰撞测试细节来看，在正面100%碰撞测试中，虽然说前排主副驾驶气囊顺利弹出，安全带束缚有效，前排假人姿态保持不错。不过，主副驾驶席假人腿部仍与车内部件有擦碰，因此会有一定的扣分。
而在侧面碰撞测试中，捷达VS5由于没有侧气帘保护，因此前后排乘员头部存在受伤风险，因此扣分较多。同时在正面40%偏置碰撞中，虽然车体A柱保持完好，并且前排安全带束缚有效，主副驾驶气囊顺利弹出，但前排假人腿部仍有擦碰痕迹，因此也被扣掉了相应的分数。而最终捷达VS5对乘员保护的综合评价不甚理想，从而也最终导致其得到“四星评价”。
当初，捷达品牌“独立”后，就是想凭借着与大众同宗的动力和底盘系统，再加上此前捷达积淀的良好口碑，同时新车的外观和内饰设计进行提升，以及在价格上进入同级自主品牌的区间，来进一步抢占市场份额。
虽然说捷达相继推出了VA3、VS5和VS7，并且在起初也获得了一部分消费者的认可，但是今年以来捷达品牌的销量却逐渐低迷。1-7月份捷达品牌的累计销量仅为90781辆，平均单月销量不足1.3万辆，而这个成绩还不如当初捷达单车的成绩。虽然说当前捷达VS5已经成为捷达品牌的销量主力，但是其月均销量也仅为6千辆左右，甚至不如同级自主品牌“零头”。
主打性价比以及相对年轻化的设计，虽然让捷达品牌在竞争中获得了一定的优势。但是缺少了“VW”标也让其没有了信仰支持，这也造成了当前其尴尬的销量表现。而如今其主销的捷达VS5在安全性方面也存在较大的隐患，这无疑将进一步影响其整体销量情况，未来捷达品牌的路或将更加坎坷。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、品牌“周岁”2020台优先交付，捷达VS7尝鲜上市10.68万起
在2018年2月26日，德国沃尔夫斯堡大众汽车总部，大众旗下全新“子品牌”，一汽-大众第三品牌——捷达正式发布。随后，捷达品牌相继推出了VS5和VA3两款车型，在上市不足4个月的时间里贡献销量43000台。在车市“寒冬”的大背景下，取得了初战告捷的成绩。
今日，就在新捷达品牌发布一周年之际，结合目前疫情下的资源和物流情况，捷达品牌的第三款车型捷达VS7推出了“尝鲜上市”模式。此次尝鲜上市，捷达VS7共推出四款车型，尝鲜价10.68万元-13.68万元。即日起，捷达VS7用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户，为安全复工提供安全移动保障，并针对医护人员及直系家属推出了5大特殊关爱礼遇。据悉，捷达VS7将于3月20日正式上市。
作为捷达品牌全新SUV产品，捷达VS7同样出自大众品牌MQB平台，在延续大众风格的同时融入了捷达品牌独有的设计语言。前脸的X元素充满未来感和力量感，通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，使车头造型更加立体。
捷达VS7的车身长宽高分别为4624mm×1841mm×1644mm，轴距为2730mm。侧面线条同样延续了大众品牌设计语言，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，前低后高的设计增加了运动气息，中部腰线的呼应在增加立体感的同时更体现速度。
来到尾部，捷达VS7的尾灯采用多边形设计，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。底部格栅与车头位置相呼应，让车尾看起来也更加运动。另外排气布局为隐藏式单边双出设计。
捷达VS7的内饰与VS5相似，家族式设计对于捷达VS7来说，大众汽车早已将这样的概念深入消费者内心，而延续的家族式设计也更能体现出品牌的统一与体系力。另外，捷达VS7在内饰上的用料与做工，想必与其亲民的售价或将继续迎合。在一些车内的细节中，还是能够找到捷达VS7的努力。例如门板与副驾中控台附近多处的仿菱形黑色罩板，四窗一键升降，黑色钢琴烤漆面板以及迎合本土化口味的10英寸中控屏，均令其提升了不错的“质感”。
在这块10英寸的触控屏上，功能区域上手较为简单方便，UI界面与操作逻辑简单明了，并集成了车联网、导航，蓝牙，RVC倒车影像和倒车雷达显示等多项功能。此外还支持CarPlay、 CarLife、Welink等多种手机互联形式，以及在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务，而这些也均可由语音识别实现。
在安全配置方面，具有高强度车身的捷达VS7还搭载装备有6安全气囊、EPB电子手刹、AUTO HOLD自动驻车、ACC自适应巡航、集成ABS防抱死EBD电子制动力分配ASR牵引力控制HBA制动辅助HHC坡道辅助等众多主动安全功能的ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、以及RKA胎压监测和360度全景影像。
动力方面。捷达VS7采用了与一汽-大众全新一代速腾以及奥迪A3等车型所搭载的EA211涡轮增压缸内直喷发动机，这台我们熟悉的发动机最大功率参数为110kW，最大扭矩为250Nm。与大众EA211发动机相匹配的，是来自爱信的AQ250六速手自一体变速箱。
随着此次捷达VS7的到来，老生常谈的意义也随之而来。我们知道，捷达品牌在SUV领域的又一布局，令捷达品牌的第一阶段产品矩阵得到了初步完善，捷达产品家族也将为更多年轻德粉们提供多元化的购车选择，来满足消费者们的独特向往与追求。
经过近一年的发展，捷达品牌的品牌形象初步确立。据一汽-大众公布的数据显示，今年1月捷达品牌的销量为17557台，仍然保持着向上的走势。而在1月举行的一汽-大众媒体恳谈会上，一汽-大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如告诉汽车头条APP，捷达品牌将向着年销20万辆的新目标发起冲击。在目前全国抗击疫情的大环境下，要想实现这一目标，捷达或将面临更大的困难。不过，凭借着产品、渠道、营销的不断完善，加上一汽-大众体系力的支持，捷达品牌的未来依然可期。
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四、【观察】捷达VS7亮剑出击，是否也会迅速制霸市场？
在捷达VS5与捷达VA3两款车型的铺垫之后，2020年捷达品牌决定乘胜追击，推出第三款车型捷达VS7，VS7基于大众MQB平台开发打造，将在2月26日正式上市，目前已接受预定，预售价11.18万至14.28万。
虽然被独立出来后的捷达悬挂的不再是VW大众车标，但不可否认，它血液深处流淌的依旧是德系大众的基因，掀开引擎盖，清晰可见大众标志黏贴于引擎罩上。正得益于大众捷达在国内深耕多年积累下来的金字招牌，捷达在单飞不足四个月的时间，凭借VS5和VA3两款车型，销量已冲破4.3万+的销量。
这个数字虽然算不上惊艳，但确实超乎了很多人的预料。如此来看，定位比VS5高级的VS7，它是否具备挑战同级别里国产或合资热销车型的能力？
大众技术加持，大一号的捷达VS5
第一眼看上去，就能从捷达VS7身上感受到浓浓的大众味道。不过相对大众来说，捷达品牌的设计更加年轻，少了几丝沉稳、多了几份激情，更加适合年轻人的口味。
外观部分，新车的设计语言和VS5极为相近，不论是前脸的设计布局还是格栅造型，捷达VS7都像是大一号的捷达VS5。当然，在观感上VS7是要大不少的，毕竟有着标准的中型SUV身材。
内饰部分，采用了平直的设计语言，和传统的大众设计不太一样，捷达也算是走出了一条自己的设计路线。为了方便驾驶员操作，新车中控台和捷达VS5一样向驾驶员一侧倾斜。
配置部分，高配车型拥有无钥匙进入+无钥匙启动、ACC自适应巡航、十寸中控屏幕、车联网、360°影像等。触摸中控屏目前尚未公布技术参数，但预测蓝牙、语音和CarPlay、Carlife、Welink手机互联等功能应该会蕴含其中。
动力方面，捷达VS7全系搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，变速箱匹配5速手动/6速手自一体变速箱。从目前的信息来看，只提供前驱车型。
当汽车市场从增量市场转向存量市场，越来越多的消费者变得理性、变得务实。捷达VS7的内饰、座椅等也许不令人惊艳，但是在汽车动力的核心部件上，捷达VS7确实没有亏待我们。
前景展望：重塑首次购车用户消费观念的搅局者
目前捷达VS7还没正式上市，不过参考它的定位以及售价区间，猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。这样一来，长安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、荣威RX5 MAX等车型都是其核心竞争对手，这也是目前SUV市场竞争最激烈的阵地。
从销量上来看，长安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、荣威RX5 MAX这几款车型几乎占到了销量的半壁江山，也就是说，在这个价格区间，消费者更加喜欢的是有品质的车型。相比捷达VS7，这些车型在造型、配置、豪华感等方面都更具优势，随着国内消费习惯的变化，自主品牌不再是被消费者嫌弃的一类品牌，反而是这些车型正在挤占合资品牌的销量。
当然，在口碑层面来看，虽然捷达已经独立成为一个子品牌，但有着大众品牌为其背书，加上大众汽车在国内一直以来还算不错的口碑和庞大的市场基础，捷达VS7的竞争力还是不小的，在三大件方面也更容易被消费者所接受。
所以，所有身处10-15万元价位的车型，无论是自主品牌还是合资品牌车型，都不能忽视这个希望重塑首次购车用户消费观念的搅局者。
对于消费者而言，是选择VS7自带的大众技术，还是选择自主品牌更丰富华丽的配置，还是要看自己的需求，毕竟受众群体不一样。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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