斜拉索索力施工设计（斜拉索的施工方法）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于斜拉索索力施工设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、矮塔斜拉桥施工实例？

• 2、番禺大桥斜拉桥施工？

• 3、南京长江第二大桥南汊桥斜拉索制作和防护的质量控制？

• 4、斜拉桥的作用？怎么建造的？

一、矮塔斜拉桥施工实例？

一、工程概述

某桥梁主梁采用单箱3室大悬臂变截面预应力砼连续箱梁，支点梁高3.0 m，跨中梁高2.1m，梁底立面按二次抛物线变化；斜拉索采用环氧喷涂钢铰线，锚固点布置在箱梁的中室内，索塔为钢筋砼独柱实心矩形截面，塔高20m，布置图见图1。

图1全桥布置（单位：cm）

二、桥梁施工

（1）支架搭设

进行临时固结及墩顶0-1#块施工后，0-1#块支架利用临时支撑立柱上预埋的牛腿和主墩墩身作为支架的主要承重结构，牛腿上安放贝雷托梁，并在托梁与牛腿之间安装双拼16#工字钢及双拼10#槽钢作为卸架垫块。由于承台横桥方向长度远小于箱梁顶板长度，为支撑0#块箱梁两侧突出的4.5 m翼缘板，利用原老桥外侧浆砌块石护坡混凝土基础以及主墩承台搭设贝雷支架，贝雷支架上方搭设双拼40a#工字钢作为盖梁，盖梁上方铺设20a#工字钢作为翼缘板模板支点。 0-1#块底模纵梁前端支撑在托梁上，后端支撑在主墩墩顶上，同时在墩顶和纵梁之间设卸架垫块。

考虑到本桥现浇支架的结构特点，0-1#块除翼缘部分重量外，其余全部作用在墩顶区域或通过底模纵梁作用在临时锚固立柱的牛腿和墩身上，受力基本通过钢性构件进行传递，支架经论证未进行预压处理。

（2）混凝土浇注

箱梁混凝土设计强度等级为C50，由于0-1#梁段预应力管道集中，钢筋密集，混凝土量大，施工难度较大，为保证施工质量，采取如下措施：

①严格按照设计配合比施工。

②混凝土水平分层浇注厚度为30 cm左右，灌注时要前后左右基本对称进行，浇注时要确保在下层混凝土初凝前浇注上层混凝土。

③为保证混凝土从梁顶直接泵入底板和腹板下部时灌注和振捣质量，在腹板下部的内模向上沿高度每2 m、水平每3 m梅花形预留40 cm×40 cm的“天窗”，“天窗”处斜置一个簸箕以便于腹板下部混凝土的灌注，此口同时做捣器的进出口，当施工到“天窗”高度时关闭“天窗”。

④混凝土采用插入式振动器振捣。底板、隔墙等较厚部位采用70型，腹板部位采用50型，锚垫板后等钢筋较密部位采用30型。振捣器要“快插慢拔”，插入点要均匀排列，防止漏振；插入点间距不宜大于振动棒作用半径的1.5倍，最边沿的插入点距离模板应不大于10 cm；每插入点的振捣时间应使砼表面呈现浮浆和不再下沉，一般为20～30 s；上层振捣时插入下层5～10 cm。

（3）索塔施工

在0-1#块施工完毕后进行桥梁索塔的施工。大桥索塔高20 m，为钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长3.1 m，横桥向宽1.5 m。

索塔施工分5个节段施工，每节段高约为5 m，砼方量约为24 m3。施工过程中每节段的模板不拆除，直至全部塔施工完成后拆除。每节段的主要施工顺序为：绑扎钢筋及安装劲性骨架→安装鞍座钢管（上部时）→安装调整模板→浇筑混凝土→拆模→养护。为有效控制钢筋骨架整体垂直度，便于施工质量控制，在主塔钢筋骨架内部设置劲性骨架，与钢筋骨架焊接成空间桁架结构。

斜拉索钢铰线通过分丝管穿过塔身，分丝管分别由31根Φ28 mm（外）×3 mm的钢管焊接成整体，埋设于混凝土塔内。安装前先按预定位置将锚管安装于钢筋骨架上，预留一定调节空间，随钢筋骨架一块吊装就位。钢筋骨架焊接牢固后，在骨架上定出锚管附着点位置，用手拉葫芦辅助调整锚管精确就位，位置准确后用钢板将分丝管与钢筋骨架焊接牢固。分丝管安装完毕后用全站仪进行复测，保证斜拉索锚固中心点高程不超过±10 mm，轴线偏差不超过±5 mm，角度误差不得大于5″。

塔柱混凝土浇注施工时，混凝土由外侧向内侧对称、均匀布料，振捣采用插入式振捣棒进行振捣，为确保振捣密实，采用人工入腔内振捣。振捣时注意防止漏振和过振，尤其在分丝管锚管侧周边混凝土必须振捣到位，确保砼内实外光。

（4）挂篮悬浇施工

本桥所使用的后置式挂篮为菱形桁架式，由于本桥全宽27 m，同一平面上采用平行式4片挂篮整体施工，挂篮总重量（包括内、外模板）为65 t，适应最大梁段长度为5 m。挂篮在墩顶0-1#块件上进行安装，挂篮在安装前应注意检查各有关尺寸，如吊杆孔位置、底锚孔位置等。挂篮安装就位后必须保证承重架顶面水平，并根据所施工梁段的底板纵坡，调整后横梁的位置，以保证吊杆处于竖直状态。挂篮在2#块施工前进行预压，检验挂篮结构安全性，测定挂篮主承重架、吊杆在试压时的弹性下挠数值，绘制挠度曲线，作为修正施工立模标高的依据。

由于影响悬臂施工的因素较多，造成了设计状态和实际施工状态的差异，为了达到设计的理论线形，必须通过实际测量资料的积累和分析，找出各阶段的挠度变化规律，修正各项计算参数，使计算状态基本吻合实际。考虑施工过程的连续性，在实际施工中还采用相对标高和绝对标高立模相结合的方法指导现场施工，以减小温度等因素对主梁标高的影响，在相对标高计算时考虑挂篮自重的影响。施工中力求永久荷载和临时荷载的平衡施工，在长悬臂状态测量标高时，要注意临时荷载不平衡的影响。

施工注意事项：①梁段悬臂浇筑时，“T构”两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载；②浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土倾落高度大于2 m时，采用导管输送，保证混凝土的浇筑质量；③为避免主墩产生过大的不平衡弯距，两端砼的浇筑必须尽量平衡，混凝土浇筑应按先浇筑梁段前端，后浇筑梁段后端，从两侧腹板向中间方法进行，采用水平分层法施工，分层厚度以30 cm为宜；④混凝土表面标高控制由焊在桥面钢筋上的测量点用弦线找平；⑤对后锚钢筋施加预应力、控制下横梁的平整度等措施，可有效地降低块件的接头高差。

图2 图3

（5）合龙段施工

合龙段的施工流程为：挂篮拆除→悬臂端施加平衡配重→安装体内劲性骨架及合龙吊架→立模绑轧钢筋浇注混凝土、等重卸荷→养护、张拉→吊架拆除。

施工注意事项：①劲性骨架的锁定安排在夜间22∶00～24∶00时进行。为缩短劲性骨架合龙时的焊接时间，劲性骨架安装后预先焊好一端，合龙时安排4台焊机同时焊接另一端，另外张拉部分预应力束。②合龙段混凝土浇注安排在凌晨0∶00～2∶00时进行。在施工中，合龙段混凝土配合比中加入早强剂，及时张拉合龙段的预应力束。③为减少现浇段在合龙后自由移动的阻力，现浇段的支架采用碗口支架形式。

（6）斜拉索施工

斜拉索每根拉索由31根直径为15.2 mm单根环氧喷涂钢铰线组成，单根拉索张拉力为2 850kN。每个塔上设有6对12根斜拉索，全桥共24根。斜拉索梁上纵向标准间距4.5 m，塔上竖向间距为191.1～199.5 cm，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体，为防止拉索在分丝管内滑动，在塔柱两侧斜拉索出口处，设有灌注环氧砂浆的斜拉索锚固装置。斜拉索锚具采用可换索式OVM250AT-31群锚体系。钢铰线采用单根两端张拉，一次张拉到位，施工中根据桥梁监控数据分析未进行整索张拉调整索力。为保证斜拉索的施工质量，请专业生产厂家负责斜拉索的生产安装及斜拉索张拉封锚等工作。

斜拉索施工机具包括挂索和张拉机具，主要有：YDCSl60-150千斤顶、ZB/4-500B油泵、传感器、检测仪、镦头器、HDPE焊机、卷扬机、切割机、张拉撑脚支座等。

斜拉索施工工艺流程及施工注意事项：①张拉端锚具安装。安装时注意使锚具注浆孔在下、排气孔在上定位好；锚板孔与塔上分丝管锚孔要相互对齐，以免钢铰线打绞。②挂索。由于索鞍管内有分丝管，拉索顺序应自上而下逐行进行；单根挂索按顺序先后穿过防松装置、抗滑锚具、分丝管，继续将钢铰线穿出前端的HDPE管到达预埋管口，然后穿出端锚具直至单根张拉所需的工作长度；应注意钢铰线的HDPE护套的保护和防止发生钢铰线缠绞现象发生。③单根张拉。张拉采用YDCSl60-150千斤顶进行张拉。鉴于钢铰线外涂有镀锌层，为防止影响工作夹片的锚固效果和锚固安全，采用两端同时进行张拉，一次张拉锚固。每根钢铰线的拉力以控制压力表读数为准，传感器读数进行监测。第1次加载至单根钢铰线设计张拉应力的15％。

在本桥施工过程中，由专门的监控单位对桥梁各施工阶段的工况进行监控，及时对立模标高进行修正，保证成桥线形。塔柱内拉索分丝管、梁段内拉索锚垫板、钢管等的预埋采用其在结构内的相对位置进行控制，用施工绝对位置进行复核，确保了工程的质量和效率。大桥挂篮采用后置式的菱形挂篮，施工时先移挂篮后挂索，具有结构受力明确、自重小、移动方便等优点，在矮塔斜拉桥施工中值得推广。矮塔斜拉桥的关键施工环节临时固结施工、墩顶0-1#块施工、索塔施工、挂篮悬浇施工、合龙段施工和斜拉索施工在具体施工时要结合工程实际情况选择具体施工方案。

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二、番禺大桥斜拉桥施工？

下面是中达咨询给大家带来关于番禺大桥斜拉桥施工的相关内容，以供参考。

1.设计概况及技术特点

1.1设计概况

番禺大桥是连接广州市与番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型桥梁，位于洛溪大桥下游3.9km处。由于番禺、顺德、中山、江门、珠海等地往来广州的车辆日益增多，番禺大桥的建成将有效地缓解洛溪大桥交通压力。

大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁DP断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒Y形，塔高自承台面起计140.3m；拉索采用HDPE热挤护套防护的平行钢丝束，共244报，塔上标准索距1.3m，梁上标准索距6m。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。主塔基础采用。3.om直径钻孔灌注桩和大体积实体承台，对应每个塔柱有9根桩，一个塔共18根桩，桩身嵌入弱风化泥岩。番高侧82#主墩位于水中，承台尺寸54x23.5x6m；广州侧83＃主墩设于岸上，承台尺寸48xl7x6m

1.2技术特点

斜拉桥结构设计上无论塔、梁、索都能有许多变化和组合形式，基于通航、美观和地域象征上的考虑，番周大桥采用了斜拉桥方案，设计在构件尺寸、形式选择和组合上包含卜述特征：

（1）采用th4.om大直径钻孔桩和大体积承台；

（2）全预应力混凝土结构；

（3）宽达37.7m的DP断面主梁，大至37.7／380（接近1／10）的定跨比，相应增大了主塔横梁跨度和承台横向尺寸；

（4）采用倒Y形塔林，由于宽跨比关系，塔柱横向斜度达3:l。

上述设计特点对施工提出了较高的要求，与国内已建的斜拉桥相比，由于混凝土主梁宽度和塔往斜度都是最大的，我们在施工中除合理应用高性能混凝土和预应力施工技术外，还发展了爬模、牵索挂篮悬浇等施工技术；由于基础所采用的钻孔桩直径及承台尺寸也在国内斜拉桥中居于首位，要求合理地组织大型基础施工，我们充分结合桥位处地质水文条件，在基础施工中采用了独具特色的低成本和高速度的施工方案。

2.施工场地及主要生产设施布置

大桥为南北走向，两岸施工场地均布置于大桥东侧，并分为两大功能区：生活区和生产区。考虑常年风向，将生活区布置于生产区的东侧，这样生产区靠近场地西侧大桥位，减短了场内运输距离、在生产区从东向西依次布置了零星材料和工具仓库、交通码头、起重运输码头、钢结构加工车间、砂及碎石堆场、水泥仓库、混凝土搅拌站，番禺岸还在桥东侧设置了水上施工栈桥。施工用砂、碎石、水泥均通过水运到场，依靠皮带机输送上岸；起重码头不设固定起重设备，直接依靠汽车吊或水上浮吊完成起重工作；成品拉索堆场设于大型驳船和辅助墩水上施工钢平台上，共可存放48盘拉索。

南、北岸搅拌站除各设一座50m'／h自动搅拌站外，还各设有4合0.4m小型拌和机，在施工大体积构件时，除工地搅拌站供料外，还依靠商品混凝土供应，其运输距离约15kM。场内混凝土运输由搅拌车、翻斗车、混凝土泵车或拖系完成。

3.施工技术措施

3.1基础工程

主桥跨越珠江水系沥窖水道，该水道为潮汐性河流，历年平均最高水位为黄基2.406m，平均潮差2.906。，设计平均流速0.97m／s，82＃墩位处水深10m左右。桥位处基岩为泥砂岩，强度离散性大，为2.3MPa-23MPa，且泥岩具有遇水软化的特点；覆盖层类似番禺大部分地区，为淤泥夹细砂和中粗砂，厚度为10-20m。

斜拉桥边墩及辅助墩中l.sin钻孔桩和承台施工比较常规，采用了不循环旋转钻机和吊箱围堰施工。主墩中3.om桩和大体积承台施工结合规有设备和经验,采用了低成本和高速度的措施：

（l）在护筒方面，采用了预制钢筋混凝土护商，其内径由3.3m，壁厚10cm，护简下沉采用30t振动锤和自制抓泥机孔内抓泥两项措施，对于覆盖层为淤泥夹细砂的地质情况，护筒可下沉到强风化岩面。

（2）成孔综合应用了正循环、反循环、二次成孔等工艺；清孔既应用了并联泥浆泵的正循环清孔方法，也应用了气举反循环的清孔方法。施工中主要技术措施围绕提高钻进速度和防治护筒底穿孔来灵活组织，例如开孔时，用正循环钻进，人岩一定深度后改用反循环钻进；第一次成孔用1.8m钻机钻进后，再次抓促振压护简，第二次成孔用3.0m钻机钻进等。

（3）桩身水下混凝土灌注采用单根30Cm导管泵送坍落度16-20cm的小石子混凝土到漏斗逐斗灌注，以在保证浇筑时间条件下，混凝土能受到冲击振捣，且更容易流过钢筋净距仅4cm的钢筋笼。

（4）82＃号墩承台采用了钢板极围堰施工，围堰内支撑直接利用钻孔桩施工平台改造而成，可双向受力。堰外抛砂包，堰内填砂及石粉，然后直接抽干水浇筑垫层混凝土。对于水深10m左右的高桩大承台施工，该方法缩短了钻孔桩施工准备时间，回避了最繁难的水下混凝土封底工作，充分综合了现场的水文地质条件。

(5）83＃墩承台基坑开挖维护结构采用了振动下沉预制混凝土护筒的方法，护简直径l.6m，壁厚5cm，用30t振动锤打入地面下6m，护筒顶设置贝雷梁支撑，问时能作为挖掘机走道。开挖采用步步为营的办法，从横向两侧向桥中线逐段推进，分为6m一段，边开挖边利用3m桩和型钢支撑护筒底部，挖到设计标高后立即填砂垫层和浇筑混凝土垫层，再向前挖下一段。该方法在饱和淤泥和细砂地质条件下，开挖深度达6m，而护筒维护结构仅耗用20#混凝土260m’，是相当经济的做法。

3.2主塔及主梁施工

3.2.1施工方法

主塔、主梁采用了现浇个段法施工，上塔除横梁分为两次浇筑外，塔身分为4.5m一个节段施工，施工缝水平，采用水平施工缝虽然增大了模板加工难度，但对大斜度塔往采用泵送混凝土是必要的；上梁除0#、l＃块及也跨尾段在支架上浇筑外，其余各节段均在挂篮上采用平衡伸臂法逐段悬浇施工，每节段长度6m，混凝土数量约15om’。对于主梁施工，比较了边跨在支架上提前浇筑，中跨逐段单悬臂现浇施工的方法。基于三个原因而否定了这种方法：

（1）支架费用较高，高于挂篮；

（2）始终是中跨控制主梁的施工工期；

（3）主梁线型需要预先确定，无法象在挂篮上那样可逐段调整。

3.2.2施工工艺设备

主塔施工应用了施工塔吊、施工电梯及混凝土泵三种垂直运输设备。塔吊最大起重量为160KN，为了保证宽桥主塔双主梁施工对塔吊吊装半径的需要及附着安全，塔吊布置于桥中线；同时为尽量利用现有设备，电梯及混凝土泵均采用了二级接力运输方式，尤其是电梯采用了2台直爬电梯代替斜爬电梯，节省了设备投入成本。

主塔塔柱施工模板采用了翻模，翻模由4段高1.5m钢模板组成，每次施工完一节段翻上下面3节，保留最上1节作为接口摸，模板分块考虑了一套模板可以用于下、巾、上各段塔柱。为方便模板安装、钢筋绑扎等基本作业，根据下中上塔柱高度及施工特点，设置了塔柱施工脚手平台：

（1）下塔柱平台直接以土墩承台为基础，采用型钢竹木材料搭设；

（2）中塔柱则采用了自行设计的整体式轻型爬架，这种爬架利用一了架体自身横桥向尺寸和支点来增强架体抗倾覆稳定性，其架体由围绕塔柱的上、下两层水平空间衍架和两层行架间联系格构柱组成。架体四面布置交承牛腿，支承于已浇塔柱预埋件上，架体自重、模板自重及其它施工荷载合力处于支点范围内。架体上根据需要设置了4层水平脚手平台，全部自重22t，可以负担25t施工荷载，满足了大斜往塔往施工的特殊需要，该爬架可带着楼板一起爬升，亦可独立爬升后再提升模板；

（3）上塔柱为全塔唯一直立段，考虑日后往索和安装减振器的需要，采用了简易脚手平台，方法为在已完成塔县预埋了工字钢挑梁，再在挑梁上设踏板。

主塔横梁施工采用了重型支架，支架形式为粱支柱式。支架基础力士塔承台；承重梁采用贝雷梁；立柱则应用了55cm高强预应力混凝土管拉，每六条一组靠柱箍和联结村形成格构柱。选用这种立柱形式避免了钢立柱温升与混凝土塔柱温升有较入差值带来的问题，从而避免了支点的强迫位移现象，这对于保证横梁混凝土不出现早期开裂是重要的。

主梁0#、1#块及边跨尾段施工也采用了梁支柱式重型支架，支架材料同主塔横梁一样。

主梁104个6米长标准节段的悬臂现浇应用牵索挂篮，以保证能有效控制主梁施工内力和标高，该挂篮吸收和发展了国内已有的牵索挂篮技术，在技术上取得了下述成果：

（l）研究设计了一种钢锚箱。该锚箱具有综合的功能，一方面作为拉索在主梁上的锚固槽口；一方面充当拉索与挂篮临时联结结构，实现了空间牵索；同时它还作为梁上斜拉索套筒的定位基座和挂篮顺桥向水平约束，既方便了梁上套筒定位，又能将牵索在挂篮上的水平分力传到已完成的主梁上。

（2）除挂篮自身可升降0.3m外，桥面板顶模及主梁的内侧模亦可升降2.2m。使横梁能与边主梁、桥面板整体浇筑，满足设计对桥面板应力的限制要求，而不防碍挂篮前移。

（3）挂篮宽度超过40m，37.7M宽的节段包含横梁全断面一次浇筑。

边跨合拢段施工时，将边跨挂篮后退4.0M，利用尾段现浇支架纵向接长，再利用吊带将支架悬臂端与主梁悬臂端相连，形成半吊支架，在半吊支架上立摸浇筑合拢段。

中跨合拢段施工利用中跨的一个挂篮完成，先拆除一倒挂篮，另一测挂篮前移，用吊带吊住该挂篮悬臂端后，拆除挂篮后节。该挂篮就成为靠自身C形构和吊带支承于合拢段两边的简支平台，中跨合拢段即可在挂篮上浇筑。

3.2.3施工中稳定、内力及变形的控制措施

采用现浇节段法施工的桥梁，结构体系经过多次转换才形成最终的结构。施工时既要对桥梁结构的每一状态及每一荷载工况的稳定、内力及变形进行控制；又要满足设计对桥架结构最终的几何尺寸和恒载内力状态的要求；同时注意施工结构本身的稳定性、内力和变形。这三者经常是互为联系和保障的。

番禺大桥大斜度塔柱施工。应用了劲性钢骨架、临时拉杆和临时撑杆三种手段作为施工中稳定、内力及变形的控制措施：

（l）劲性钢骨架在上、中、下塔柱中设置，主要用于抵抗当前浇筑节段钢筋和混凝土产生的倾覆力短，由于中塔柱的倾斜度，这种倾覆力短达到了14000kN·M

（2）临时拉杆在下塔往设置，共设置了3道，拉杆材料采用O32冷拉IV级钢筋，在主塔横梁施工完成前，卜塔柱作为悬臂梁受力，设置的拉杆用于控制下塔柱混凝土应力和塔柱变形，横梁施工完成后，横梁与下塔拉形成门形刚架，此时才拆除拉杆。

（3）撑杆在中塔柱设置，共设置了7道，撑杆材料采用贝雷梁及新制桥架组合而成，在中上塔交汇段施工完成前，中塔柱作为悬臂梁受力，设置的撑杆一方面用于控制中塔混凝土应力和塔柱变形，一方面可作为施工塔吊和电梯的附着结构，中上塔交汇段施工完成后，中塔柱形成三角形刚架，此时撑杆仅仅作为塔吊和电梯的附着结构。

塔柱施工完成时临时拉杆、撑杆中最终拉力或顶力需等于塔柱目重的水平分力，保证拆除拉、撑杆时塔柱的横向内力等于一次落架的内力，拉、撑杆安装时拉力或顶力需从塔柱施工完成状态用倒拆法求出。

主梁施工采用塔、梁临时固结措施来将梁体施工过程中的不平衡力矩传给主塔，处于对称悬臂施工过程中的塔、梁、索整体来看为外部静定结构，其倾覆稳定性完全依靠塔柱的强度来保障，所以在此阶段〔边跨合拢前）严格控制施工不平衡荷载和采用多种观测手段（如承台沉降和塔顶偏位）作为主要施工措施，并利用临时抗风缆索来保证抗风稳定性。

主梁施工中内力和变形控制由严格的施工控制工作来保证，对每一悬绕主梁节段，在浇筑前由施工控制小组提供挂篮的空篮立模标高和对应特定混凝土浇筑量的挂篮牵索索力，最初牵索索力到最终牵索索力均按限制的C形钩反力计算，在浇筑过程中，挂篮前端标高上下变化，但浇筑完毕最终牵索后挂篮标高与初牵索后浇筑前挂篮标高是一样的，即混凝土浇筑过程中牵索索力按“主梁标高不变”或“C形钩反力不变”的原则来确定。浇筑的节段达到规定的强度张拉完成主梁预应力后，挂篮下降，牵索转换为直接锚固于混凝土主梁的正式拉索，此时对拉索进行最后一次张拉，该张拉力为经过参数修正按正装倒拆方法计算的张拉力，理论上按此力张拉后就不再需要进行调索。

3.2.4施工中测量及定位方法

施工测量及定位主要制定了三个技术措施：其一是空间形体的主塔现浇节段立模位置放样；其二是主梁节段悬浇施工时挂篮的空间定位；其三是：空间斜拉索锚固套筒在主塔和主梁上的放样和定位措施。

（l）主塔为保证主塔倾斜度偏差不大于1/3000的设计要求，同时尽量做到施工便利，经过精度分析，我们采用了极坐标直接放样方案，通过在工地建立高等级精密三角网，建立强制对中测站，采用高精度全站仪直接放样，既满足了设计要求，又避免了“大顶法”等其它方法的种种不便之处。

（2）塔上套筒国塔上套筒定位要求非常严格，必须在两方面加强处理，一是在主梁0#块上建立精度较三角网更高的轴线控制网；二是将套简定位分解为几个单项，首先精确定位劲性骨架，然后精确计算套筒在骨架套筒定位底座上的位置，用轴线网投点分中，标记在骨架上，同时根据计算在套筒相应位置上作标记，最终套筒定位变为使两标记重合的简单一工作。

（3）主梁施工挂篮及梁上套筒主梁施工时将整个节段测量放样和套筒定位工作合在一起进行、首先将套筒、模板与挂篮固结，再以桥面上轴线网作为控制基础，用千斤顶对挂篮进行前后推拉、左右挤项、上下升降作为调整手段准确定位挂篮，亦同时完成了对挂篮上模板及套筒的定位，使工作程序减少而整体控制效果亦达到要求。

3.3拉索安装

拉索安装工作与采用的牵索挂篮施工方法相适应，拉索通过卷扬机从桥底向桥面拖拉，先在桥面放盘，然后拉索锚固端先与放在桥面的牵索钢锚箱连接好，牵索钢锚箱再通过高强螺栓与挂篮相连接。最后索的张拉端再通过卷扬机提升和千斤顶牵引连接到主塔上。

本桥拉索安装利用塔吊、卷扬机、探杆、软牵引设备及桥面汽车吊完成，与国内已有的平面索牵索挂篮挂索方法比较，因拉索与挂篮临时连接方法不同，拉索锚固端与挂篮连接时，不需要借助千斤顶设备及接长螺杆，而是转换为钢锚箱用高强螺栓与挂篮连接。

拉索初期作为挂篮牵索使用，它能将浇筑的部分混凝土重量直接传给主塔，减轻挂篮及已完成索、梁结构的负担，将施工过程中主梁负弯矩控制在许可范围内。拆除锚箱与挂篮连接螺栓后，拉索才转换为梁、塔之间正式斜拉索。

4.加快进度的施工组织措施

番禺大桥斜拉桥为现浇的预应力混凝土结构，混凝土总的工程量见下表：本桥设计上是一个长工期的方案，但甲方对本桥要求的工期非常紧迫，因此施工方案和施工组织要考虑总的进度要求，争取工期的办法除要求混凝土早强外；还需要考虑增多工作面，尽量开展一些可能的平行作业。由于本桥大尺寸、大体积构件较多，片面要求混凝土早强易带来水化热的副作用，所以本桥施工时比较重视施工中平行作业组织，具体采取了以下措施：

（1）水上主塔基础施工时，3.0m钻孔桩施工与钢板桩围堰平行作业，采用将钻孔桩平台改造为围堰内支撑的技术措施为这种平行作业提供了可能性，实际施工时，围堰与钻孔桩几乎同期完成，争取了大量时间。

（2）岸上主塔基坑围护结构施工与3.0M钻孔桩平行作业，在3.0m钻孔桩完成部分后，即进行护简预制、沉放工作、钻孔桩完成后，基坑即可开挖。

（3）3.0m桩质量事故处理与承台施工平行作业，在对水上3.0m桩补强措施充分论证肯定的条件下，一方面进行3.0m桩抽芯及缺陷部位的压装修补，一方面浇筑承台，在承台上对应缺陷桩位处预留后浇部分，补桩验收通过后，再浇筑承台上预留部分，使得承台施工未因桩身补强而拖延。

（4）下塔柱与主塔横梁支架模板工作平行作业，该项只要注意下塔柱施工脚架与横梁支架布置上统筹布局即可实施。

（5）中塔柱施工与主梁0＃、l＃块支架现浇施工平行作业。

（6）挂篮组拼与拆除主梁0＃、l＃块支架及主塔横梁管桩支架工作平行作业，这些管桩支架防碍挂蓝在提升位置上拼装，如等待支架拆除后再拼挂篮，将延误15天工期。我们在不妨碍拆除管桩支架的位置搭设了贝雷梁支架，挂篮在贝雷梁支架上拼装，等管桩支架拆除完成后，再依靠贝雷梁支架上的轨道平车顺桥向平移挂篮至垂直提升位置。

（7）塔冠施工与主梁悬浇平行作业。

（8）利用主梁养护期，完成放索及拉索与锚箱连接工作，挂篮走行到位后，即可将锚箱同挂篮相连，节省了挂索时间。在采取上述平行作业措施时必须进行充分准备，除技术措施外还采取了必要的安全管理措施。

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三、南京长江第二大桥南汊桥斜拉索制作和防护的质量控制？

下面是中达咨询给大家带来关于南京长江第二大桥南汊桥斜拉索制作和防护的质量控制，以供参考。

本文详细阐述了平行钢丝索工厂制作、现场修补和永久防护的质量控制的方法。通过对斜拉索的技术特点和施工方法的分析。提出在斜拉索创作、修补及防护过程中容易出现的质量问题和质量控制的要点。

一、引言

在历史上，初始的斜拉索曾采用铁链、铁连杆来制作拉索，但这种做法，在当今已完全不可取。现代斜拉索全部使用高强度钢筋、钢丝或钢绞线制作拉索。当代斜拉桥对拉索的要求更高，几乎一律使用高强度的钢丝或钢绞线制作拉索，轧制的粗钢筋已被淘汰。拉索的防护手段，随着材料和工艺的进步，也日趋简单有效。经过数十年的不断创新和淘汰，目前我国常用的拉索系统主要有以下两种，一种是用热挤高密度聚乙烯（PE）防护的平行钢丝索配以环氧冷铸墩头锚系统，另一种是用热挤PE防护的单股绞线组成平行的绞线索，两端用不同于一般预应力钢绞线的特殊的夹片锥形成群锚系统。在这两种斜拉索中，我国绝大多数斜拉索采用的是平行钢丝索。

70年代，由前联邦德国Leonhardt教授和瑞士的BBR公司研制的HiAm（HighAmplitude）耐高应力幅锚具问世。由于这种锚具具有很高的抗疲劳能力，日本在引进了BBR公司的HiAm锚具的同时，进一步发展了平行钢丝索的生产技术，热挤PE防护的平行钢丝索就是首创于日本.我国在修建东营黄河桥时，首次从日本进口了这种拉索。在我国的斜拉桥建设中，早期拉索均在施工现场手工制作，经过各方位或努力，已逐步走上了机械化、专业化、工厂化制索的道路。现在，设计单位只要很畅设计需要，选用合适规格型号的拉索和锚具，就可直接到工厂订货。

平行钢丝索是将若干根钢丝平行并拢，同心同向作轻度扭绞，扭绞角2°～4°，再用包带扎紧，最外层直接挤裹PE护套作防护，这种索挠曲性能好，可以盘绕，具备长途运输的条件，宜于在工厂中机械化生产。目前平行钢丝索普遍使用φ5或φ7钢丝制作，要求钢丝的抗拉强度不低于l600MPa.斜拉索防腐问题，从斜拉桥诞生起就一直是人们关注的问题，脱胎于

电线技术的热挤PE防护的方法至今已经历了二十余年的考验，至今还没有发现什么问题。每一根斜拉索，都包括钢索和锚具两大部分。平行钢丝索由于可以在工厂内制作并配装锚具，不仅质量得到保证，而且极大地简化了施工现场的工作。冷铸墩头锚是在锚杯锥形腔的后部设一块钢丝定位板，钢索中的钢丝通过锚杯后，再各各穿过定位板上的对应孔眼，墩头就位，锚杯中的空隙，用特制的环氧混合料填充，环氧固化后，即和锚杯中的钢丝结合成一个整体。环氧混凝合料中必须加入锈钢丸，铸钢丸在混合料中形成承受荷载的构架，使钢丝获得锚固。由于环氧混合料的固化温度不超过180℃，相对于450℃高温下浇注的热铸锚而言，就被称为冷铸锚，由于钢丝的末端均被墩粗，所以称这种锚具为冷铸墩头锚或冷铸锚。

配装冷铸锚的拉索具有优异的抗疲劳性能，其耐疲劳应力幅达到200～250MPa，完全能满足斜拉桥的要求。本世纪最大跨度的斜拉桥——主跨890m的多多罗大桥就是用394丝φ7的平行钢丝索。

本文结合南京长江第二大桥南汊桥斜拉桥制作和防护的监理工作，详细阐述了平行钢丝索工厂制作、现场修补和永久防护的质量控制的方法。通过对斜拉索的技术特点和施工方法的分析，提出在斜拉索制作、修补及防护过程中容易出现的质量问题和质量控制的要点。

二、工程概况

南京长江第二大桥南汊桥横跨南京市和八卦洲岛之间的长江江面，是一座双索面五孔连续钢箱梁斜拉桥，中跨628m，边跨246.5m+58.5m.索塔为上塔柱平行分离的倒Y形混凝土塔，塔总高195.4lm，上塔柱为斜拉索锚固区。主梁采用宽37.2m、高3.5m的扁平全焊钢箱梁。

本桥所有斜拉索均为外裹PE的高强度平行钢丝索，最大拉索钢丝根数为265丝，长335.8m，重24.4t.斜拉索采用空间双索面扇形索布置，全桥共160根索，主梁上标准索距为15m，辅助跨为12m，斜拉索在塔上的锚固间距为1.75～2.5m.斜拉索采用直径7mm的高强度低松弛镀锌钢丝，钢索断面呈正六角形紧密排列，经左旋轻度扭绞而成，两端配以冷铸锚，一端为固定端锚具，另一端为张拉端锚具，塔端为张拉端，梁端为固定端。全桥斜拉索共有五种类型，与斜拉素类型对应，冷铸锚有五种规格，分别为：LM7-139、LM7-163、LM7-199、LM7-241、LM7-265，全桥共用冷铸锚具320套。斜拉索的防腐设计为内层黑色PE、外层白色PE，在斜拉索制作过程中一次热挤成形，黑色PE采用德国进口材料，彩色PE为进口原料，国内混料加工造粒。接拉索规格不同，黑色PE的厚度由7.4～9.2mm不等，灰白色PE厚度均为2.5mm.为了减轻斜拉索的振动，在塔上设置减振橡胶块，在梁上设置减振阻尼器。

南京长江第二大桥建设指挥部委托铁道部科学研究院工程监理部为南京长江第二大桥斜拉索制作和防护工程的监理单位。

三、原材料的质量控制

1.高强镀锌钢丝

制造斜拉索的钢丝的尺寸、外形、重量、力学性能以及化学成分的要求应符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101-1997）的规定，在交货的成品钢丝中，不得有任何形式的接头。南京长江第二大桥南汊桥成品钢丝技术指标。

在高强度镀锌钢丝生产过程中，监理工程师对盘条的力学性能和化学成分试验、钢丝生产过程及制造厂家成品钢丝各种性能指标的自检进行旁站。同时，在生产现场按20%的频数对钢丝的全部性能指标随机进行监理平行检验，全桥共用钢丝2060.72t、2097盘，监理工程师对497盘钢丝进行了检验，有36盘被判为不合格产品。

2.冷铸锚具

斜拉索冷铸锚的锚杯和螺母采用35CrMo锻钢，锚具在表面镀锌前必须逐个按《锻轧钢捧超声波检验方法》（GB/Tl4162-91）B级探伤。规格相同的锚具部件，应具有互换性。

锚杯和螺母的制作工艺是按下列程序进行的：下料→锻造→粗车→热处理→超声波探伤→精车→钳作→磁粉探伤→镀锌→检验→成品入库。从下料到超声波探伤这些工序是在锻件供货单位——上海动力设备有限公司锻造分厂进行的，其余各工序则在上海浦东缆索有限公司完成。上海浦江缆索有限公司对锻件首先进行材质分析和机械性能试验，而后再进行超声波探伤。在生产厂家超声波探伤合格的基础上，监理工程师按20%的频数进行超声探伤的平行检验，本项目包括试验索用锚具其326套，监理随机抽检121套，全部合格。

3.其他材料

监理工程师对PE、冷铸填料、密封料、绕包带的质保资料进行审查，同时对PE的各种材料试验进行旁站。

四、斜拉索制作的质量控制

1.斜拉索的试制和试验

斜拉索在成批生产前，应就材料、配方、工艺和制作程序进行试制，并进行静载试验。试验如达不到合格标准，应分析查明其原因，检验材料质量，采取相应的调整工艺的措施，重新进行试验，直至符合规定要求。在静载试验中，主要考查斜拉索的破断荷载、破断延伸率和抗拉弹性模量。由于各根单丝的强度很难完全相同，斜拉索的拉力，也不一定正好均匀分配给各根钢丝，一旦索中钢丝开始断裂，斜拉索的强度也就达到极限。所以，斜拉索的破断荷载不可能等于索中各根钢丝拉力的总和.即斜拉索的实际破断荷载总是稍低于公称被断索力，此处公称破断索力为斜拉索公称截面和钢丝标准强度的乘积。实际破断索力和公称破断索力之比，称为斜拉索的效率系数。斜拉索的弹性模量，受索中各根钢丝集合形式的影响。平行钢丝索是由若干单丝集合绞制而成，斜拉索受拉后，除索中单丝的弹性伸长外，还有集合构造的变形，因此，平行钢丝索的弹性模量，普遍低于单丝的弹性模量。由于平行钢丝索单丝集合的构造比较简单，扭绞角不超过4°，所以.其弹性模量不低于单丝弹性模量的95%。

本项目一共做了3根斜拉索的静载试验，试验索的规格分别为φ7*139、φ7*199、φ7*265.试验索的制作满足《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T6-94）和设计图纸的要求，试件的自由长度（不包括锚固长度的钢丝长度）不短于3m.对于静载试验索，其被断荷载应不小于组成斜拉索的钢丝标称破断荷载的95%，其静载破断延伸率应不小于2%，抗拉弹性模量应不小于190000Mpa，斜拉索经试验应在钢索部分破断，不得在锚具中拨出，断丝率不大于5%.本项目3根试验索全部技术性能指标都能够满足设计要求。

在静载试验成功和制造厂家提交了经国家质检部门认可的由139～265丝φ7组成的钢丝束疲劳试验资料的基础上，监理会同有关人员对“南京长江第二大桥南汊桥斜拉索制造工艺文件”进行了审查。

2.斜拉索的制作

（1）绞制、绕包、挤塑和切断

根据索长进行配长下料，把下料好的钢丝放人储线架，配以一定的牵引速度、绕笼转速及绕包转速进行绞制和饶包。钢丝束应同心左向绞合而成，最外层钢丝绞合角为3°±0.5°。绕包单层重叠宽度不小于带宽的1/3.斜拉索全部护层厚度偏差控制在（1.0，-0.5）mm，外层彩色PE厚度为2.5±0.5mm.在每根索的切断处做切断标记，按切断标记位置进行切割。制成的钢索中应确保钢丝无接头、无机械损伤、符合长度要求及包扎定形要求.防护层不应有断裂、裂纹和刻痕。

在这一工序，随着斜拉索直径增大，容易出现两个问题，一个是由于PE自重的影响，PE防护层厚度容易产生局部不均匀、偏心现象。另一个是在统制后和挤塑前，如果生产设备致使斜拉索的回转半径较小，容易产生索股的变形。监理工程师在生产过程中对PE层厚度进行了随机抽查。

（2）冷铸锚的铸造

注意保证钢丝的墩头质量，墩头不得有横向裂纹。冷铸材料配料应准确，每个冷铸锚的冷铸料在浇铸时必须同时制作三个试件（试件规格30mm*30mm*30mm），试件强度在常温下应≥147MPa.加温固化应严格控制程度、温度和时间。

在这一工序的生产过程中，监理工程师重点对钢丝墩头裂纹情况、冷铸料强度和锚具的密封情况进行了随机抽查，在160根索中共抽查了38根索，全部钢丝墩头没有发现裂纹，锚具的密封处理都能够符合设计要求，冷铸料强度的平均值为156.5MPa，但冷铸料强度的离散性较大。

（3）预张拉测锚板回缩值和索长

使若干根制好锚的斜拉索通过连接部件相连，在拉索两端锚具铸体表面取三个不在同一直线上的点，用深度游标卡尺测其距锚杯端面的深度，作好记录和油漆标记。对斜拉索施加1.4倍的设计荷载的预张拉完毕后，复测三点标记处的深度，前后差的平均值作为该锚具的锚板回缩值，锚板回缩值应不大于5mm.在超张拉卸载至仅剩20%时，用精度为1／5000的50m钢卷尺.在钢尺的两端施加50N的力，测量拉索长度，再换算为设计条件下的索长，长度偏差ΔL应符合以下规定：①ΔL≤20mm（索长L≤100m），②ΔL≤0.0002L（索长L＞100m）。

在这一工序的生产过程中，监理工程师在制造厂家自检的基础上，对锚板回缩值、斜拉索长度进行了随机抽查，在160根斜拉索中共抽查38根索，斜拉索长度和钱板回缩值全部符合设计的要求，张拉端和锚固端锚板回缩值的平均值分别为1.28mm和1.53mm.

（4）成品索包装、上盘和标志

索体包装采用尼龙纸白布防水彩条编织布。斜拉索两端锚具用塑料袋包装后，再用防水彩条编织布包裹。拉索盘绕内径不得小于20倍拉索直径，也不小于1.8m.制成并合格的斜拉索，应按有关规定在指定位置上打上钢印编号并涂以标记。每根斜拉索均挂有标牌，上面注明：制造厂家名称、生产日期、编号、规格、长度和重量。标牌应牢固地系于包装层的两端锚具处。凡质量合格，并经监理工程师签认合格的斜拉索，由厂质检部门与监理工程师共同签发“斜拉索质保书”。

五、斜拉索现场修补的质量控制

在现场挂索时，一定要注意对斜拉索的保护，本桥在挂索时对斜拉索的损伤主要是将PE划伤。对于斜拉索PE表面小面积的划伤，深度在3mm以下，用专用焊枪将相同的PE原料覆盖并焊接在损坏处，再用电磨机进行表面处理，使损坏处恢复原有的护层厚度，并使索表面基本恢复原有平整状态。对于比较深、范围较大的损坏，修复面积大于lO平方厘米，深度在3mm以上，采用加热套管进行恢复。施工时，先将相同的PE原料填充在受损部位，然后用加热套管使PE原料热熔补充在损坏的拉索缺口上，热熔完成后仍用电磨机进行表面处理，恢复表面平整。

斜拉索修补过程中，应特别注意采用与原索相同色彩、质量合格的PE料进行修补，操作时要注意加热温度，既不能因温度不足而产生夹生现象，更不容许因温度过高而发生材料炭化，修复表面不允许出现气泡。

六、斜拉索永久防护的质量控制

1.减振

斜拉索减振采用较多的办法是用粘弹性高阻尼材料在斜拉索端部钢导管的入口处设置一个附加阻尼支点。粘弹性高阻尼材料是一种合成橡胶，其阻尼值比一般橡胶大4～5倍。用这种材料制作衬套，嵌在斜拉索和斜拉索钢导管之间构成阻尼支点后，斜拉索稍有振动，阻尼衬套就受到挤压并吸收能量，发挥减振作用。阻尼衬套构造简单，隐藏安装在斜拉索钢导管内，对斜拉索的外观无任何影响。在阻尼衬套安装时，必须注意使阻尼衬套与斜拉索及钢导管之间密贴并且固定牢固。

2.锚具的防护

如果对斜拉索的锚具不进行较好的防护，让预埋钢导管内积水、进杂物或锚具发生锈蚀，不仅严重影响斜拉索的使用寿命，而且严重影响斜拉桥中期索力调整及将来的换索工作。本桥采用封闭性聚氨酯发泡，填充在斜拉索锚具与预埋钢导管的间隙内，防止水分进入钢导管。钢导管内发泡材料采用特制的聚醚与多次甲基苯基、多异氨酸酯的聚合反应后，自我膨胀而形成与索端钢导管内壁和索体表面紧密的聚氨酯发泡塑料。该泡沫塑料具有质量轻、吸水性特小、低导热性、隔气性好、较好的韧性等特点。能使钢材和索体表面PE层粘合成较牢固的整体，使导管内的锚具与雨水、潮气及其他腐蚀介质相隔离，能在较长时间内防止索端锚具锈蚀。泡沫塑料易于清理，相对于以前采用的灌注水泥砂浆的方法来说，更便于将来斜拉索的维护和更换。在操作过程中，首先注意用高压气体除去钢导管内壁上的浮锈和灰尘，将钢导管内壁清理干净，确保泡沫塑料和管壁粘合良好。其次注意梁上发泡由下至上.塔上发泡由上至下，保证泡沫塑料的密实性及管内全部填充。对于泡沫塑料，要求目测无焦化、无流淌、无裂缝、无杂色，手揿后能基本复原，无脆化粘连现象，无酥松现象。

在两端锚具外露部分的表面涂刷一层锚具专用的防护油脂，然后在锚具外加盖不锈钢护罩。防护专用油脂由矿物油脂及适量的树脂组成，它具有对金属无腐蚀、常温下不粘手、80℃下不流淌和低温下不开裂的性能。在锚具表面均匀地涂刷一层油脂后，锚具表面与大气隔离，可达到锚具防护的目的；加盖不锈钢护罩可防止油脂被损坏而导致锚具锈蚀。在操作过程中应注意油脂融化要彻底，油脂内无固体物，油脂涂刷要均匀，无漏涂现象。

在整个锚具防护过程中，监理工程师进行了全过程的旁站。

七、结语

通过南京长江第二大桥南汊桥斜拉索制作和防护工程的监理工作，有以下一些体会：

（l）在斜拉索工厂制作过程中，驻厂监理对原材料和斜拉索制作进行了全过程的监理，通过这一工作，有效地排除了不合格的原材料，对制作过程中出现的质量问题能够及时发现，及时纠正，所以说，斜拉索工厂制作的驻厂监理是保证斜拉桥工程质量质保体系中不可缺少的一环。

（2）在斜拉索制作过程中，需要特别注意的质量控制点有：锚具的内在质量、冷铸料的冷铸效果和PE料的耐久性及成形情况

（3）斜拉索作为斜拉桥重要的受力构件，斜拉索锚具的永久防护至关重要，在设计和施工两方面，都需特别予以重视。

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四、斜拉桥的作用？怎么建造的？

斜拉桥： (xie la qiao) cable stayed bridge

概述

又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个：

我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，

这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，

最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。

我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。

我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。

现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。

斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。

一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。

斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

以上就是关于斜拉索索力施工设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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