gofun杭州没车了（杭州没有gofun）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于gofun杭州没车了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、gofun支持跨市还车吗；gofun日租规则

• 2、gofun还车之后没法接着用车吗

• 3、为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

• 4、为什么说共享汽车倒闭并非坏事

一、gofun支持跨市还车吗；gofun日租规则

gofun支持跨市还车吗 某些城市的go fun共享汽车是支持跨市还车的，但是某些城市是不支持的，车友们可以上app内查看一下，或者直接打客服电话问一下。

共享汽车在很多城市都有了，共享汽车的出现提高了人们生活便利性，并且提高了人们的出行体验。

有很多城市还有共享单车或共享电单车。

使用共享汽车是非常简单的，只需要在手机上下载app，然后注册上传自己的身份证，驾驶证，最后缴纳一定金额的押金就可以使用了。

在使用共享汽车时，首先要打开app查看距离自己最近的汽车，然后去取车地点取车就可以了。

在还车时，要还到指定的还车地点。

如果在驾驶共享汽车的过程中出现了违章现象，那需要使用者处理违章并缴纳罚款。

所以，车友们在使用共享汽车时需要注意，一定要严格遵守交通规则。

如果出现了违章自己不去处理，那共享汽车公司会扣使用者的押金。

在使用共享汽车时，一定要爱惜不要随便破坏共享汽车。

如果在使用过程中车子出现了故障，那一定要第一时间联系工作人员让工作人员来处理。

在使用共享汽车时，要注意车内卫生。

gofun日租规则

gofun有日租套餐，不同车型的价格是不同的，超过时间后会收取额外的费用。

gofun是共享汽车平台，有很多城市都有共享汽车，共享汽车的出现方便了人们的生活提高了人们的出行体验。

使用共享汽车是非常简单的，只需要下载一个app，然后在app上上传自己的身份证驾驶证，最后缴纳一定金额的押金就可以使用了。

如果自己的信用比较好，那是不需要缴纳押金的。

大部分共享汽车的计费规则都是时间和行驶里程，不同的车型时间和行驶里程的价格是不同的。

这些费用的明细在app内都有，大家在用车之前可以仔细看一下。

共享汽车对于有些消费者来说是很实惠的。

有些人平时大部分时间都用不到汽车，但是偶尔需要开车，这部分人使用共享汽车是非常划算的。

如果这部分人自己买一辆汽车，那需要维修保养，每年还需要购买保险，这是很不划算的。

共享汽车的出现就方便了这部分消费者。

如果大家对共享汽车感兴趣，可以下载一个app使用一下，共享汽车使用起来是非常方便的。

在使用共享汽车的过程中，建议大家要爱惜共享汽车，并且保持车内卫生。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

二、gofun还车之后没法接着用车吗

重新开锁使用。

gofun出行是首汽集团旗下的分时共享平台，为大家的出行供给了一种便利的方式。使用gofun共享汽车时，只要四步就可轻松完成，分别是：

1、打开手机app寻找附近的汽车；

2、使用手机app打开车门；

3、开始用车；

4、还车锁车并支付花费。

三、为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

[汽车之家?新闻]??不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一事件也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。

众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一事件外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！

《眼见为实》是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

快速了解本文重点： 1.郑州“一步用车”事件确实存在，不过现场已被清理； 2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋； 3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到； 4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。

■ 事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？ 郑州：事发现场实况如何？

在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。

根据新闻报道中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与视频中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，视频中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。

随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂采购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元人民币的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。

不过从2017年8月开始，多氟多集团转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电动车补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。

北京市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者

其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？

首先需要说明的是，由于受到近期疫情的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了北京及周边市县，路线大致为“北京市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。

不过说实在的，如今能在北京市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及smart fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，北京市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？

来到通州，这里的情况比北京市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群最后几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。

如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是北京汽车集团有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。

从通州来到廊坊，脱离了北京的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。

浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”

而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电动车被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过报道我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于疫情的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电动车被遗弃至此，电动车补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。

通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。

■ 市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天 市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？

“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。

但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。

战略投资

A轮

未公示

2.14亿

大众资本

大众资本/奇瑞汽车

B+轮

『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』

确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵以及App Store等软件商城下架的惨相。

『百度TOGO途歌贴吧』

即便累计融资额超5亿人民币，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。

在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。

其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟运营者采用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让运营者难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。

另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、事故维修、以及停车网点儿的服务管理费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着运营者乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。

共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？

通过上面我们在北京以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业运营者相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的唯一来源，这是车企的优势所在。

背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽集团以及力帆汽车。

当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。

『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』

因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体采访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”

背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。

『奇瑞新能源与首汽集团下的GoFun交车仪式』

另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自操作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。

全文总结：

因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租代购等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家 马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家 马艾骏/周易）

四、为什么说共享汽车倒闭并非坏事

从没有一个行业会像汽车共享领域一样如此割裂，一边是途歌、GoFun、EVCARD等老牌共享车企问题频出，一边则是吉利、戴姆勒等传统车企加速布局共享出行。

3月9日，北京蔚星出行科技有限公司（下称：蔚星出行）正式成立，这家新公司蔚星科技有限公司（下称：蔚星科技）旗下的全资子公司，而蔚星科技是吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司成立的合资公司，总部落于杭州，共计投资17亿元，双方各持股50%。据悉，该公司主推高端车型共享出行服务，其中一部分高级服务人员具备中英双语交流能力，可满足国际客户需求。

无独有偶，就在蔚星出行正式成立一周之后，东南亚共享出行巨头Gojek也获得了12亿美元的融资，以便与当地曾经火爆的Grab相抗衡。

这是近期共享出行领域为数不多的好消息，在此之前共享出行领域就经过了近乎残酷的洗礼，友友租车、中冠共享汽车、EZZY、car2go、途歌等共享汽车平台悉数停运，制造共享汽车坟场EVCARD和受疫情影响“被迫”推出优惠日租业务的GoFun也并不好过。

疫情影响雪上加霜

自2017年3月，友友用车发布停止运营公告开始，这个极大推动新能源汽车发展的行业，便开始蒙上了一层阴影。紧接着2017年10月，EZZY宣布解散；11月，天津"小灵狗"被曝跑路。到了2018年，麻瓜出行宣布停止服务；北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色；不固定停车位的途歌也开始退出南京市场，一年之后，途歌创始人王利峰便登上了“老赖”的名单。

在途歌问题频出的同时，共享汽车坟场也开始逐步登上了各大媒体的头版头条，红极一时的汽车共享业务迅速坠入泥潭。而在此期间，身在青岛的大道用车，也出现了押金退不出的情况；三加壹共享汽车负责人被捕，退押金迟滞；主攻合肥的小明出行，押金也无法退出。一时间，退押金难成了诸多消费者难言的苦衷。

之所以会出现这样的状态，主要是因为绝大多数共享出行项目都是在亏本经营。在去年10月19日举行的第十七届中国汽车产业论坛上，上汽集团的董事钟立欣就曾透露了大道出行倒闭原因。他说：“大道在关闭以前，他们每辆车每天的营收可以做到一百块钱，意味着一个月的收入是三千块钱，要支付1350元的汽油费，45%是汽油费，另外保险，摊到每个月是五百块钱，调度费每个月是584，停车费200，维护费250，累计加起来是3067块钱。这部车子每个月产生的收益是3000块钱，运营费用就要花掉3067块钱，所以运营是非常重。”

虽说以燃油车为主的共享出行企业并不多，但其并不受续航里程的影响，而以新能源汽车为主的共享企业，意味着要投入更多的人力，进行车辆调动和充电，这也在很大程度上增加了整体的运营成本。从这里说来，亏本经营是绝大多数共享出行企业的常态。

而在新冠肺炎爆发的背景下，共享出行企业变得越发艰难，首先是人流量下降，这在很大程度上导致了用户基盘变小，车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。换句话而言，共享出行企业需要面对更大的投入和更长时间的投入产出，这对于原本就不富裕的行业来讲，无疑是雪上加霜，这样的状态必将加快部分共享出行企业走向灭亡。

共享出行倒闭的积极意义

任谁都不愿看见一个极具潜力的行业，走向了失败的边缘，但现实就是如此，业内早有断言，在无人驾驶到来之前，共享汽车很难取得突破性发展，而目前的状态已经在很大程度上证明了这一点。

不过，在记者看来，目前共享出行领域问题频出的状态并非坏事。首先而言，倒闭产业升级，成了不少共享车企的唯一出路，这其中既包括吉利、戴姆勒在高端共享出行领域的探索，也包含诸多理论模式的创新，不管是用燃油车、新能源车，还是采用固定车位和不固定车位的方式，都已经有企业进行了探索，这将为后者提供很大的借鉴意义。

其次，对不少布局共享出行的整车企业而言，行业暂时的不明朗将促使其加强对这一领域的管控和探索，暂时降低对共享出行的布局，加大对无人驾驶领域的投入，或许将成为诸多车企最好的选择，如此一来，必将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。

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再次，最为重要的是，部分共享出行企业的倒闭，将在很大程度上促进新能源市场的正向发展。从前文的叙述中也不难看出，率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。

在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。

而在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。毫无疑问，产品力差，竞争能力差的新能源车企将逐步被市场淘汰，这对于新能源市场的升级发展来讲，并不是什么坏事。

文/徐进凯

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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