公园路旁景观设计（公园路旁景观设计图）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于公园路旁景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、山体公园景观设计的元素和手法

• 2、公园道路做法

• 3、海滨公园景观设计的建议

• 4、园林中的道路设计？

一、山体公园景观设计的元素和手法

山体公园景观设计的元素和手法

随着社会的不断发展进步，山体公园成为城市绿化美化环境的重要载体，在人们的实际生活中，大批的城市山体公园不仅为人们提供了休闲娱乐的场合，而且还在一定程度上改善了城市气候。但是山体公园的景观设计与平地公园相比还有其自身的特殊性，这就要求设计者立足于山体的地形特征，了解其复杂的地貌特征，参考城市的整体发展规划，合理设计山体公园内的景观，以确保山体公园的景观设计与城市人文环境相协调。

山体公园景观设计的主要元素

山体公园相比平地公园来说，地形更为复杂，地面的高低起伏较多，公园内的景观以自然景观居多，为此在进行山体公园景观设计的过程中应该注意山体公园的独特性，合理处理公园内的各种景观要素。首先，从山体的视觉空间角度分析，受山体自然空间特点的影响，不同的山体位置要选择各种不同的景观设计。比如在山顶位置，由于其所处位置较高，所以在视觉空间较大，人们在山顶会获得全方位的景致，视野开阔，为此，设计者可以充分利用山地来开发公园景观，并尽可能的向山体腹部延伸，再比如，在山体的山麓地带，针对其视域相对有限，内部有良好的视觉关联这一特点，可以将其作为主要的公园活动场所，成为山体与城市的过渡地带。

其次，注意山体公园内游玩路线的设计。受山体起能伏的影响，在道路的开发和组织方面要难于平地公园，也正是因为这一特点，使得不同的山体路线给人们以不同的视觉体验，为此，在道路设计方面应该充分展现多样性，并根据山体的走势选择合适的布置方式。比如，设计者可以顺应山体地形，使公园道路与环境相互适应，此外，还可以让公园内的道路在水平或者垂直方向同时进行，以体现山体公园道路的立体性，为游玩者提供多种游玩选择。

最后，以人的心理需求为依据进行山体景观设计。公园设计的目的是为了满足人们的休闲需求，让人们可以在一种舒适的环境中获得身心放松感，为此，在山体公园景观设计的过程中，不仅要以山体独特的地形优势吸引人们前往，而且要确保公园内的道路、设施等可以适应人们的心理需求，为人们提供更多理想的'休憩场所。

山体公园景观设计的手法

(1)城市人文精神在山体公园中的展现

每个城市都有自己独特的文化传统，为此，在山体公园景观设计时还应该将城市自身的人文精神渗入其中，增强人们对公园的亲切感。“天人合一”是中国传统哲学思想，其强调自然和人文的和谐统一，在山体公园景观设计中设计者应该秉承这一传统思想，在公园建设时不仅要体现人文性，更要注意维护好山上的树木花草，使得人文景观与自然景观相应成趣，此外，在山体公园景观设计时要注意合理利用山体资源，结合城市山水空间格局的变化，确定城市山体公园的定位和性质，让山体在给城市居民提供必要的休息场合的同时，感受到显示城市自然特色的标志性要素。

(2)地域性特色在山体公园中的表现

地域性是对环境的人文和自然特性的反应，在建设山体公园的过程中，设计者要注意保护山体的自然风貌，与此同时，依照城市的文化风貌建设与城市地域性相协调的建筑，设计材料尽量就地取材，建筑风格要与传统风格相适应，以体现当地的地域特色和文化。比如，在一些建筑物的色彩设计上应该注意与城市的传统风格保持一致，并注意凸显出当地人的生活场景，以帮助人们更进一步的解读生活，体会城市文化。为了向人们展现山体公园的地域性特色，设计者还需要依照山体的形态以及建筑环境，合理规划公园内的道路线路，设计多样的游玩线路，以便让人们在游玩时可以感受到多种多样的城市文化。

(3)注重山体公园的景观空间组织

城市空间结构，建立城市与山体公园道路之间的联系，注重山体与山体、山体与城市之间的良好连接，以不断优化山体的轮廓线，确保山体公园的景观设计与城市空间发展相协调。另外，在山体公园景观的效果分析上，还应该注意山体轮廓线的夜景效果，使山体与城市融为一体。比如，在设计山体脊部景观时，设计者应该充分考虑到城市建设用地的供需矛盾，尤其注意对山体的保护，做好对山脊线的保护工作，以确保整个山体在山顶、山腰、山麓等景观设计的一致性，并尽量避免在山体的山脊部位设计特色景点或者观景台，科学合理的进行景观设计，明确国家规定禁止建设、限制建设和适宜建设的山体界限，坚持以保护为主，实行适地适树的设计原则，完善山体公园的景观空间组织。

二、公园道路做法

一、设计步骤

(1)现状调查分析。注重对主题公园场地周边自然生态景观的保护和改善、包括基地地形、地质、地貌、场地周边建筑功能、现存植被、自然景现、现有水城、周边交通情况与主题公园特色等方面的了解与分析。

(2)总体概念设计。在调研分析的基础上、确定该城市道路的功能及主题公园分区、小品设施及节点布局等的总体概念。

(3)道路线形设计。依据主题公园基地现状道路和最观化的需要，进行合理的道路平面与级断面的组合设计，使其既满足交通安全又满足主题公园的需求。

(4)道路节点设计。设置合理位置和大小的主题公园节点，根据环境的需求选择合适的形式，如绿地游园等。

(5)种植设计。根据主题公园道路的不同功能以及绿地在主题公园道路中的不同位置初步确定所需的乔灌木、草坪及地被、花卉的种类、数量、树形、间距及种植物大小等，使道路绿化与城市整体景观协调统一。

(6)主题公园道路交通设施。在以上设计基础上选择颜色、形式、质地等与总体效果相协调的护栏、交通标志等交通设施。

(7)小品设施。对城市主题公园道路小品设施等进行初步设计，包括路灯、广告牌、坐凳、垃圾桶等，使其与城市主题公园道路整体景观在风格上统一协调，同时又具有一定的文化内涵。

(8)整向设计。注明城市主题公园道路景观的设计高程及排水坡度等。

二、设计方法

1.总体协调

总体协调的主题公园设计方法指对主题公园基地现状及形态进行整合，以协调整体的方式组织主要游路，使其随主题公园基地延伸而贯穿始终，游路沿线布置与主题公园相关的景点。这是一种较为普遍和直接的设计方法，体现了线性主题公园的特点，多适用于长度较短、现状较复杂、主题公园特色众多而不突出的带状景观设计。而用此种方法处理较长的带状主题公园就会显露其缺点，即过于平铺直叙，容易流于平淡和单调。

2.分段控制

该方法的重点是将城市主题公园道路划分为若干段落，划分依据是每个段落在主题公园道路现状。地形地貌、水文现状、自然资源、人文资源等方面的特殊性。各段落一旦生成就有了自身的明确特点，接下来的工作则是为每个段落设定一个主题， 进行现状梳理与重点主题公园景观设计。这种设计方法的运用有助于规划实施中的分段控制与建设，可使相应段落内的管理有针对性，同时也可有效避免总体协调式设计手法造成的单调与直白，适用于较长的带状景观道路设计，能在行进的过程中给游览者带来丰富而多变的主题公园景观体验。但由于各段落主题往往由其自身的地形地貌、水文地质等资源特点决定，所以段落与段落之间往往缺乏内在联系，容易给人带来段落式的不连贯的主题公园景观感受。另一方面，分段控制的方法并非适用所有带状最观的设计，如果整个带状主题公园区域的各方面特色较少、不易形成明显的分段原则及段落特色，那么设计中各段落主题公园的拟定和与主题公园相关的景观设计就容易陷于随意和盲目，有时甚至会引发相互矛盾和冲突。

3.主题介入

在主题介人的步骤中，需要归纳各段落的主题公园特色，并提取出主要特色作为相应段落的主题。主题公园介入的设计理念的重点是依据主题公园道路沿线上各区段的文化特色，充分尊重、利用基地固有的环境条件和资源优势，与设计创意相结合，提炼出特色鲜明的主题公园定位。由于主题公园的确立充分考虑基地现状和区域文化特色，故具有独特性，体现地方性，并兼有设计感。以主题公园作为主导线索控制、组织各个带状景观段落，就易于形成线性景观的整体形象。

在城市道路主题公园景观的设计中，分段控制起到了承上启下的重要作用，它不仅仅使整个带状道路主题公园景观的设计具有统一性，而且使各主题公园段落具有自身特点，从而为有效指导下一步的详细主题公园设计提供了便利。主题公园介入是分段控制之后行之有效的设计方法，其结合城市道路景观的特点，将区段地城特色和文化价值融人景观布局和空间结构的组织中，在通过刚柔结合的控制实现主题的完整演绎，使地域文化与基地现状得以有机的联系在一起，既具有认同感和文化价值，又具有现代感和创新特色。

4.重点设计

重点设计就是针对城市道路主题公园沿线上的重要节点进行详细设计，使其成为整个带状景观中的亮点。这种有侧重点的主题公园设计方法可以使相应主题公园节点较为精彩细致，但其运用必须在整体主题公园控制的指导下，才能实现预期的统一性和协调性，否则就容易产生反效果也许每个景观节点都很精彩，但摆在起却给人以堆砌罗列之感，主题公园整体效果也随之大打折扣。

三、海滨公园景观设计的建议

海滨公园景观设计的建议

海滨公园不仅为人们提供了一个休息娱乐、回归大自然、陶冶情操的户外场所，而且海滨公园的开发也能促进城市发展，海滨公园的建设具有很大社会和经济利益。我下面为大家整理关于，欢迎阅读参考：

对于沿海城市来说，滨海空间能体现沿海城市空间特色的一个重要的载体，随着改革开放的不断发展，滨海地区也成为商业开发价值的黄金地段。随着滨海城市的迅速发展，以海洋为背景，供人们休闲、娱乐、游览的海滨公园也迅速的建设起来。海滨公园位于海路交界的敏感区域，在建设的时候要考虑海洋与陆地的更好过渡，为人民提供更好的服务建设，同时如何做好海洋资源与环境的保护，是海滨公园建设成为以游览、景观、生态为一体的区域。

一、区位优势

灵山湾海滨公园位于青岛的西海岸，濒临黄海，远离工业区，西靠胶南市政府新行政大楼及规划建设的综合服务区、国家森林公园、大珠山风景区及国家级旅游景点琅琊台相连，是青岛旅游度假带的一个重要组成部分。由于胶州湾的阻隔，过去几十年，青岛的发展主要集中在东海岸，而西海岸去没有得到很大的开发，青岛的东西海岸开发程度相差悬殊非常大。2011年，随着胶州湾海底隧道与跨海大桥相继开通，大大缩短了东海岸与西海岸的距离，东海岸的经济与旅游逐渐的西移，所以对西海岸的城市水平也应该得到相应的提高。

二、现状特点及存在的只要问题

(一)地形及水体。

地势较为平缓，北高南低，向海洋递减，东临小猪山，且与灵山岛隔海相望。海水浴场沙平面广、沙细水净，风浪较小，无暗礁漩涡，适宜开展海上体育、休闲娱乐活动，是进行海水浴、日光浴、游览的好地方。

(二)建筑。

目前十几家星级酒店会所入驻滨海公园，并在如火如荼的建设之中。目的'就是为了打造一个现在服务业中心,为商务会展、餐饮、旅游度假、休闲娱乐提供了优质的场所。

(三)植被。

海滨公园因为靠近海边，所以对植被的要求很难高，要抗风沙，耐盐碱的植被，如罗汉松、刺槐、黑松等。目前海滨公园存在的植被较少，只要以罗汉松为主，品种较少，绿地系统及不完整，乔木、灌木、地被植物缺乏层次性。

(四)构造物及其他。

公园内的构筑物及服务设施都很贫乏。公园内只有一个半径为六米的带有白色拉膜的小型广场，相对与整个广场来说，比例太小且没有什么代表性。在海水浴场后方式一个宽为3米的石质栈道，人们站在栈道上可以更好的观察海景。公园的海水浴室、供人们休息座椅也都很少，公园目前的设计没有更好的考虑以人为本的要素。

三、滨海公园设计的原则

(一)整体性原则。

在景观设计中，整体规划是重点。应该以整体性来研究景观结构、功能之间的关系。设计中首先根据海滨公园的性质确立景观游览的主要轴线，以轴线为主，根据当地的地形条件、文化特点进行景观的划分，使自然景观与人文景观的协调，在突出个性的同时，做到主次分明。同时在设计中应该考虑公园的用地、生态、公园之外景观的关系、海岸线的开发利用、海洋资源的保护、海滨景观到城市色彩的过渡等，这都是在整体设计中应该考虑到问题。

(二)自然性原则。

海岸线本身具有很强的观赏性，对于城市来说，沿海自然景观对于城市经济与社会发展有着直接或间接的价值。所以在规划设计时，要保持自然完整性、保护海洋资源的原则贯彻全局。海滨公园与其他公园最大区别就是因为靠近海洋，大海、沙滩、阳光这些自然因素是人们来海滨公园娱乐休闲的重要因素。在景观设计上可以强调自然环境的维护，注重对自然景观的利用，在尽量破坏自然景观的基础上建设人文景观，使大自然与人类达到和谐统一。

(三) 地域性原则。

对于海岸景观来说，海是面，岸是带，建筑是海岸背景的轮廓线，文化是海岸景观的灵魂。我们在设计中，要根据当地的地理地貌、文化风俗来进行滨海景观与建筑的设计，因地制宜。在设计中，可以设计符合当地文化的景观小品雕塑，成为滨海景观标志性景观。

(四)功能多样性原则。

在滨海景观设计中，根据功能的不同需要可以划分成不同区域，如餐饮娱乐区、运动区、宾馆住宿区、停车区、中心沙滩公园区、亲水区等，满足人们休闲娱乐需求。

四、对策及建议

(一)功能划分。

灵山湾滨海景观公园主要是以休闲、娱乐、运动、餐饮为主要功能的区域，所以在功能划分上，根据不同的需求，结合当地地形地貌可以将公园划分成酒店住宿区、主题乐园区、餐饮服务区、沙滩休闲区、游艇娱乐区，通过各级道路将各个功能连接起来。同时在某些功能区域外海岸线建设了码头栈桥，也可以通过快艇、油轮等水路方式加强功能间的联系。

(二)建筑设计。

在建筑建设方面，应该考虑建筑的高度，靠近海洋的部分应该以底层建筑为主，随着建筑的后退而建筑高度逐渐升高，使建筑具有层次性，避免阻挡人们观山观海的视线，从而保证视线的开阔性。在建筑风格设计上，也要尽量与海洋特色相一致，比如悉尼歌剧院，无论是在建筑的造型还是色彩的选择上，都完美的将建筑融入到大海之中。

(三)道路设计。

在道路组织上，相对于滨海景观来说，主要的景观道路基本上是与海岸线平行的，道路布置时，也要根据地形使道路与海岸线时离时合，增加观景的趣闻性，在道路主要节点地区，可以扩展观景平台或小型风雨亭，方面人们驻足观赏。主要观景步道不宜太宽，3～4米为宜，设计时尽量不要破坏当地的地面生态环境。在设计木栈道宽度以1.5～2.5为宜，同时要注意进行防腐处理，抵制海岩潮水的侵蚀。

(四) 标志性景观设计。

城市地标往往是人们对某一地区最直接的印象，这些标志通过其规律和形式给人们提供了记忆的意向，从而形成特色的环境。同样，在灵山湾公园景观设计上也要建立属于自己的地标，如广场设计、音乐喷泉、雕塑小品等，在设计上，同时也要兼顾海洋文化，例如大连的星海广场、青岛的石老人、栈桥、五四广场等，它们都有属于自己的地标。在公园内可以建立观海广场，设置鱼虾蟹蚌等海洋雕塑小品，增加广场的趣闻性，我们也可以将船只、渔具等作为元素，放大或重构作为广场雕塑，可以使公园更加具有海洋的气息。

(五)绿化景观设计。

在植物景观设计中，应选择适合滨海景观生长的耐风沙盐碱的植物，也要保持植被的完整性，再现植物的自然交替规律，做到由草本植物到丛林植物的自然过渡，使景观更有层次性，滨海植被景观群落可以表现为：沙滩―碱蓬―中华补血草―芦苇、白茅―黑松、刺槐等。发挥植物造景功能与组织功能。在选择植物是，也应多选择常绿植物，使冬季景观色彩也能做到碧海蓝天、金沙滩、绿树红瓦的完美融合。

(六)构筑物设计。

在构筑物设计上，要根据路段、区间、人流的特点，灵活安排安排座椅、垃圾桶、路灯、指示牌，它们可以作为识别向导、能净化环境、为人们休息提供方便，在海水浴场应该设置更衣洗浴间。构筑物在外形色彩设计上与优美的海洋环境相融合，使它不仅仅为人们提供服务，更使它成为自然的点缀。

四、园林中的道路设计？

对园林道路的特点、设计原则等作一初步探讨,旨在为同行们在造园实践或设计中提供一些参考,以创造出更加丰富的园林景观。

1概述园林是组织和引导游人观赏景物的驱足空间,与建筑、水体、山石、植物等造园要素一起组成丰富多彩的园林景观。而园林道路又是园林的脉络,它的规划布局及走向必须满足该区域使用功能的要求,同时也要与周围环境相协调。2园路的特点园林道路是园林的组成部分,起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样,把园林的各个景区景点联成整体。所以,除了具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质。31划分园林空间中国传统园林“道莫便于捷,而妙于迂”、路径盘蹊”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲,以曲为妙。“斗折蛇行”、“一步一换形”、“一曲一改观”,追求一种隽永含蓄、深邃空远的意境,目的在于增加园林的空间层次,使一幅幅画景不断地展现在游人面前。园路规划决定了全园的整体布局。各景区、景点看似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美。22引导游览我国古典园林无论规模大小,都划分几个景区、设置若干景点,布置许多景物,而后用园路把它们联结起来,构成一座布局严谨,景象鲜明,富有节奏和韵律的园林空间。所以,园路的曲折是经过精心设计,合理安排的。使得便布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示,促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。

22引导浏览我国古典园林无论规模大小，23丰富园林景观园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。而且与周围的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”、“因路得景”的效果,而贯穿所有园内的景物。3园路的设计原则41园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。因此,园林中一般应考虑:⑴主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×500×1000mm)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。

⑵支路。园中支路是各个分景区内部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言,单人行的园路宽度为08～10m,双人行为12～18m,三人行为18～22m。次路自然曲度大于主路,以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。⑶小径。园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为08～10m,甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。32园路的布局西方园林追求形式美、建筑美,园路笔直宽大,轴线对称,成为“规则式”景园。而中国园林多以山水为中心,园林也多采用具含蓄、自然的布局;但在寺庙园林或纪念性园林中,多采用规则式布局。所以园路的布局要做到萦迂回环,曲径通幽,以“自然式”景园为特点。园路要随地形和景物而曲折起伏,若隐若现,“路因景曲,境因曲深”,造成“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的情趣,以丰富景观,延长游览路线,增加层次景深,活跃空间气氛。

也就是园路的曲折要有一定的目的,随“意”而曲,曲得其所,如:在自然式水池岸布路与宜随池而曲,略有凹凸变化;山坡路宜盘旋环绕而上;两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置;为逾越石山、花丛等障景而曲;符合传统“曲径通幽”的要求而曲。最忌弯曲时角度相同,在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。33园林的多样性园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内,路可以转化为场地;在林地或草坪中,路可以转化为步石或休息岛;遇到建筑,路可以转化为“廊”;遇山地,路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞;遇水,路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林,使园林又因路而引人入胜。34园路的结构设计园林结构形式有多种,典型的园林结构分为:⑴面层。路面最上的一层。它直接承受人流,车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨,有一定的粗糙度,少灰土、便于清扫。

⑵结合层。采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层,用于结合、找平、排水。⑶基层。在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载,一方面把荷载传给路基。因此,要有一定的强度,一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废渣等筑成。⑷路基。路面的基础。它为园路提供一个平整的基面,承受路面传下来的荷载,并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良,应采取措施,以保证路面的使用寿命。此外,要根据需要,做好道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植池等附属工程的设计工作。35路面的铺地我国古典园林中铺地常用的材料有:石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。在现代园林中,除沿用传统材料外,水泥、沥青、彩色卵石、文化石等材料正以各种形式为园林工作者广泛采用。传统的路面铺地受材料的限制大多为灰色并进行各种纹样设计,如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德;用兰花象征素雅清幽,品格高尚等。而在现代园林的建设中,继承了古代铺地设计中讲究韵律美的传统,并以简洁、明朗、大方的格调,增添了现代园林的时代感。目前较为流行的是预制块铺路。原因是工厂化成本较低、颜色品种多,且可以重复使用。形状有方、长方、六角、弧形等到等。

变化很多,可拼成各种各样的图案。平板冰片路是用不规则的花岗岩石、青石板等精心错开铺设面成。它的特点是“乱”,忌规则。在铺砌过程中尽量避免连成直线或相互平行,两块石板之间缝隙愈小愈好,接缝不能露太多的水泥。所成的纹理以三角形居多,四边形其次,五边形最少,木片小径,用树皮和木材破碎后作覆盖材料,木片纵横交错,纹理清晰,具有自然野趣。用光面混凝土砖与深色水刷石或细密条纹砖相间铺地,用圆形水刷石与卵石拼砌铺地等等。此外,用砖铺路可铺成人字形、纹形等形状;砂砾小径,可铺成斑斑点,还用各种条纹、沟槽的混凝土砖铺地,在阳光的照射下,能产生很好的光影效果,不仅具有很好的装饰性,还减少了路面的反光强度,提高了路面的抗滑性能。

彩色路面的应用,已逐渐为人们所重视,使路面铺地的材料有较多的选择性并富于灵活性。它能把“情绪”赋予风景。一般认为暖色调表现热烈兴奋的情绪,冷色调较为幽雅、明快。明朗的色调给人清新愉快之感,灰暗的色调则表现为沉稳宁静。因此在铺地设计中要有意识地利用色彩变化,这样可以丰富和加强空间的气氛。较常采用的彩色路面有:如红砖路、青砖路、彩色卵石路、水泥调色路、彩色石米路等。随着新兴材料的增多,园路的铺装将是五彩斑谰。36园路的坡度坡度设计要求先保证路基稳定的情况下,尽量利用原有地形以减少土方量。但坡度受路面材料、路面的横坡和纵坡只能在一定范围内变化等因素的限制,一般水泥路最大纵坡为7%,沥青路6%,砖路8%。游步道坡度超过12°(20%)时为了便于行走,可设台阶。台阶不宜连续使用过多,如地形允许,经过一、二十级设一平台,使游人有喘息、观赏的机会。园路的设计除考虑以上原则外,还要注意交叉路口的相连避免冲突,出入口的艺术处理,与四周环境的协调,地表的排水,对花草树木的生长影响等等。近年来,有些公园园路的设计不拘泥于传统技法,如广州流花湖公园春园,因观赏需要局部膨胀成暂留空间,周围配置植物、山石、园凳、小品等,很有特色,值得我们学习。

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