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ndb和vor区别（ndb vor dme）
发布时间：2023-04-08 05:51:57
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于ndb和vor区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、中国没有北斗时，以前军用飞机导弹怎么定位的？
大概20世纪底的时候，其实都使用了一种叫做惯性导航仪的仪器，也就是说，盒子里有两个水平和垂直的管子，里面有两个小球，飞机上的每一个小球都会滚动，计算机会记录数据来计算飞行的距离和方向，这是一种非常精确的仪器，而且他的误差极小，它将这些点与GPS和导航站的经纬度连接起来，形成飞往目的地的路线。
当最早的客机刚刚进入客运时代时，飞机导航有两种，第一种是更准确地使用一个叫做VOR／NDB的导航站，vor导航站计算飞机的方位，即，通过角度计算可以知道飞机到导航站的磁力航向，Ndb导航站他其实是通过飞机发出的两个信号计算平均值，计算他的位置，这样我们就可以知道他在哪里。
在飞机上，飞机仪器上的指针将指向vor导航站的方向，引导他飞到这个导航站，每个导航站都有自己的单一频率，例如：104．30飞机上有两个这样的仪器，所有当一个人工作时，飞行员将设置下一个vor导航站的旁边，引导下一个位置，旋转并使用，他自然就可以到达目的地，第二个其实就是无线电甚高频全向信标。
由两组导航组成，一组将在飞机上发送一串独特的莫尔斯码，你会想到相应的涂鸦声音，例如，涂鸦还有暂停，飞机上有一个笔记本，如果波段相同，这意味着导航站被找到，波段的频率将不同，不同的声音如果另一架飞机的距离不同于导航站，通过该飞行员，我们可以知道引导飞机到达目的地的方向和距离。
关于中国没有北斗时以前军用飞机导弹怎么定位的的问题，今天就解释到这里。
二、民航飞机靠什么导航
靠惯导和无线电导航。
其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。
扩展资料：
导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。
导航领域包括四个一般类别：
陆地导航，
海洋导航，
航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。
在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
参考资料：导航-百度百科
三、民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的？
如果飞行员能目视降落的话会用腿部来对准跑道，主驾驶用右腿对正，副驾驶用左腿对正，如果不能目视降落就靠雷达。一般飞行员的雷达表盘上会呈现出一条跑道的延长线，几十英尺外就可以对准跑道，但飞行员在能目视降落情况下大多数不会依靠雷达。而地面上跑道两侧的灯叫琵琶灯，如果飞机飞的太高灯会显出红色，飞的太低会显出白色，帮助飞行员调整高度，所以飞行员只会看速度和转速什么的
四、关于客机上的导航系统！
导航使用的是VOR/（DME）和NDB/（DME）信号发射台，当然仅仅靠VOR和NDB没法满足空域要求，所以就会利用台自带的DME测距系统，以及VOR的定向性来确定出其他的导航点，这些点本身不存在，只是通过VOR的相对位置来确定方位的。
另外飞机上使用的是惯性导航系统，其实我也不太明白为什么要叫“惯性导航”，总之这套设备就是利用惯性来确定飞机的位置的。确定了飞机的位置，一切导航就好办了。飞机随时使用惯性基准来确定自己的位置，再根据VOR和NDB提供的方位，就能确定出一条航路并沿着航路精准地飞行。
理论上不能靠随便设定一个方位点来向那里飞行，但随着GPS系统的发展，目前轻型通用飞机已经在尝试使用GPS来飞到任何一个地方，但民航客机由于GPS技术还不完善，目前并没有使用GPS导航（是没有，不是没有大量），但现有的导航设备已经可以满足飞机的精确飞行需求。
另外你说有很多导航系统，其实常用的只有一套惯性导航系统，这是所有导航方式（是方式）的基础，而至于RNAV、IFR、VFR、ILS什么的，都是在其基础上延伸出的导航方式，原理依然是这套惯性导航系统（INS）
以上就是小编对于ndb和vor区别问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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