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ct4百公里加速几秒（ct4百公里加速几秒贴吧）
发布时间：2023-04-07 10:09:48
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于ct4百公里加速几秒的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、试驾 | 为什么凯迪拉克CT4能够成为年轻人的第一台后驱车？
四月初，凯迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒体平台，不管是袁姗姗的马甲线还是李佳琦OMG，都展现了凯迪拉克“无后驱，不豪华”的理念。当然，汽车和别的商品不同，说再多看再多，不上手试试都感受不出产品的真谛。
最近也算是试到了这台CT4，比看起来更“香”。先来回顾回顾几个数据，长度4米7、宽度1米8、高度1米4，轴距2米7多，定位豪华品牌中型车；起步价不到24万元，却采用纵置发动机，后轮驱动；同样拥有前卫的外观和豪华的内饰，配置也是越级的高。
首先要分享的就是这台标定运动的车在不同模式下的区别很大，日常代步或是激情驾驶都能很好的满足，比如说，舒适模式下转向手感的标定，属于那种稳重型，不轻飘，转向的阻尼标定也挑不出什么毛病，不至于让你觉得转动方向盘是个负担，对于一台标定运动但又需要兼顾日常买菜的车来说，这样的转向手感称得上很完美了。切换到运动模式，手部略微调整方向，车头会跟着手部动作变化，带来更精准的指向。
还有刹车踏板的调校，运动模式会更“敏感”，虽然没有和CT5一样配备Brembo刹车卡钳，但在E-Boost电动制动助力泵的加持下，CT4的刹车依旧干净利索，只需轻点刹车，制动系统便迅速做出响应，脚感和灵敏度的表现一样优秀。
全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配全新8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，油门踏板的脚感并不算轻快，油门回馈偏沉，但动力响应不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出最大扭矩，所以无需大脚油门就可以获得很强的推背感。百公里加速7秒左右。另外，CT4车内还带有模拟声浪功能，伴随着激昂的排气声浪从音响系统中发出，驾驶者很容易被激发出驾驶欲望，偶尔带上朋友，每一下推背感都能让你们无比兴奋。
开之前我还在担心变速箱，毕竟跟CT5、CT6不同，CT4的变速器是采用8AT，但是同样很平顺，温柔驾驶状态下，就感觉是一台CVT。而油门踩到底并触发了Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”。变速箱会根据你的油门深度，来判断是在5000转升挡还是保持到转速红线再升挡。这套2.0T匹配8AT的动力组合的可玩性体验很好。
底盘方面，CT4给人的感觉非常好，虽然没有MRC电磁悬架，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架也让CT4拥有了很好的侧向支撑力，底盘的厚重感是这台CT4的精髓所在。
动态方面的体验大致就是这些，当然也有几点遗憾的地方，首先是轮胎相比于CT5还是差了点味道；其次在功能配置层面，能满足日常生活，但是缺少了一些辅助驾驶配置；第三点就是把座椅调到比较低的位置，胳膊肘会时不时磕中央扶手箱；至于后排空间，毕竟小年轻，看你的使用率吧，重空间要家用的就仔细考虑考虑了。不过CT4的座椅可以给好评，拥有不错的包裹性，坐垫硬度适中，手动腿托也没有缺席，兼顾了舒适性与运动性。
外观部分就不用多说了，沿用凯迪拉克家族式的设计，“短前悬，长后悬”的布局，加上50：50的车身比例，随着后挡风玻璃延伸至后备厢盖上的小鸭尾，看上去紧凑且协调。个人觉得CT4的前脸会比CT5好看，仅仅是个人观点。
总的来说，这款CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感，对于女性用户也相当友好，颜值颇高，还有豪华品牌的衬托；而在激烈驾驶时，也能呈现出其独有的运动性和玩乐性。所以说对于年轻消费者二十多万的价格来选择一款好玩儿的车，完全可以考虑考虑CT4。
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二、传凯迪拉克推CT4升级包，百公里加速仅5.9秒，套路还是真香？
最近有来自凯迪拉克经销商的消息表示，凯迪拉克将针对刚刚推出的入门家轿CT4推出原厂改装套件。
根据凯迪拉克经销商宣传海报传递的信息来看，您只需8000元就能将CT4百公里加速从6.9秒提升至6.2秒，这一数据与上一代ATS看齐；而如果花13000元的话，则能进一步将它的加速能力提升至5.9秒，这个数据是目前很多运动型家轿的水平。
原厂的凯迪拉克CT4搭载的2.0T发动机，可输出最大马力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。主打后驱操控的CT4尽管硬件相比CT5全面减配，但作为同级唯一的后驱车，这个卖点是BBA的前驱A级小车不能匹敌的。
但是按照上一代通用旗下的ATS、君威等车型原厂鹿头程序的套路，他们针对CT4也应该是刷写发动机ECU，这也是涡轮增压发动机提升动力最简单直接的方式。
结语：尽管没有了CT5超强的机械素质，但CT4的动力总成和驱动形式还是摆在那里的，作为一款入门级别的豪华家轿，如今有了原厂动力的升级扶持，究竟是商家的套路，还是能助推CT4成为新一代的街头霸王呢？
（韩京瑄）
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三、美系大马力后驱！凯迪拉克CT4上市，售23.97~25.97万元
4月8日，凯迪拉CT4正式上市，新车推出28T时尚型和28T精英型两款车型，售价分别为23.97万元和25.97万元，新车定位入门级中型车，尺寸略小于凯迪拉克CT5，全系车型均搭载2.0T发动机，采用后驱驱动形式。外观上主打年轻运动，内饰则应用了大量皮质材料，具有浓厚的美系车韵味。下面我们对凯迪拉克CT4做一个全面回顾。
首先来看外观，凯迪拉克CT4作为标轴版ATS的继任者，采用了家族全新的外观设计语言，亮黑盾型前格栅下方用银色镀铬饰条修饰，运动中带有一些豪华。铲型前包围采用双色设计，并且包围上方也加入了银色装饰，无论是从造型上还是配色上都充斥着强烈的运动属性。灯光方面，凯迪拉克CT4全系标配全LED灯组，贯穿竖式LED灯带兼顾日行灯和转向灯，相比凯迪拉克CT5的分段式设计更加耐看。
车身侧面，凯迪拉克CT4线条十分流畅，车门处并未采用过多的复杂线条就行修饰，简单醒目。凯迪拉克CT4前悬较短，轴距偏长，将后驱车的美感发挥的淋漓尽致。18英寸多辐使轮圈（低配车型为17英寸）采用熏黑设计，更符合车身调性。轮胎则是来自马牌的PROCONTACT RX系列，主打静音，规格为235/40 R18（低配车型为225/45 R17）。
车尾部分，凯迪拉克CT4车牌位于后备厢下方，这样为品牌Logo腾出了更多造型设计空间，两侧线条想中间聚拢，打造了不错的立体感；小鸭尾和双边双出排气的组合进一步提升了运动感。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。
内饰方面，凯迪拉克CT4采用了与CT5相同的设计手法，中控台采用大量皮质材料包裹，全系两款车型方向盘均采用真皮包裹，这也是美系豪华车型的一大特色。凯迪拉克CT4在内饰上还配备8英寸中控屏、4.2英寸液晶+机械组合仪表、自动空调、电子手刹等。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载带可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配8速手自一体变速箱。凯迪拉克CT4百公里加速为6.9秒，官方油耗为6.7L/100km。
小结：从品牌方面考虑，凯迪拉克CT4将于沃尔沃S60、捷豹XEL等二线豪华品牌成为直接竞争对手，而23.97~25.97万的售价区间相比上述这些车型又有稍稍一些优势，后驱驱动形式更是一大亮点。凯迪拉克CT5上市后不久后在北京地区已有高达3万元的优惠，后期凯迪拉克CT4如果能有2万元左右的优惠其市场竞争力则将进一步扩大，价格与雅阁、凯美瑞、天籁等日系品牌有一战之力，凭借着其大马力后驱、高配置、品牌力、运动外观等优势也能从其分得一杯羹。从品牌与价格两方面来看凯迪拉克CT4市场前景十分开阔，那么大家对于凯迪拉克CT4如何看呢？
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四、百公里加速6.9秒，还是后驱，凯迪拉克CT4售价23.97万起
提到凯迪拉克，在消费者的眼中就是豪华后驱的代名词。不得不说，凯迪拉克近几年在国内市场中的表现确实出色。从2016年品牌年销量突破10万、到2018年销量突破20万辆，仅用了两年时间，稳中有进的增长使品牌在中国市场屡创佳绩。
同时，我们也能够看出凯迪拉克对国内市场的重视，在车型推出上在很大程度上都会迎合咱们国内的消费者。伴随着我国消费市场升级，凯迪拉克的车主人数已经达到了近80万，且35岁以下的车主近6成，年轻的新生代客户成为了凯迪拉克的主力消费人群。
这不就在昨晚，在一场由众多直播大咖“玩真格”参与的流量直播中，主打年轻化、运动化的凯迪拉克CT4正式上市，以23.97-25.97万的售价带来了6种炫彩车身颜色和3种内饰供消费者选择。同时，CT4也将加入凯迪拉克#租啦#长租计划，月租2,999元起，以灵活的资费、便捷的用车，省心的服务，为具有新消费意识的年轻用户带来创新豪华用车体验。
短前悬、长后悬车身比例
作为 “新美式豪华后驱轿车家族”新成员，凯迪拉克CT4依旧采用一脉相承的家族式设计语言，标志性的“LED闪电大灯”带有自动头灯功能，盾型前格栅与两侧大灯组相连，内部蜂窝状的黑色中网具有较强的战斗气息，獠牙状的镀铬饰条搭配黑色的前唇也显得个性十足。
基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台打造的CT4，依旧采用了50:50的车身配重比，短前悬、长后悬的车身比例带来了一种原汁原味的感觉。车身尺寸上，凯迪拉克CT4整车尺寸达到4760×1815×1428mm，轴距2775mm。
凯迪拉克CT4车尾设计很具立体感，熏黑双色LED尾灯、具有不错的视觉效果，动感的“小鸭尾”的造型为整车运动感起到了点睛之笔。此外，新车采用双边两出的排气样式，看上去更具时尚感。
纵置后驱布局
凯迪拉克CT4车内依旧继承了家族式“美式豪华”风格，控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，配合双色的内饰色调，营造出不错的质感。
传统的机械式指针仪表盘中间搭配了一块4.2英寸彩色液晶屏，可以显示丰富的行车数据信息。8英寸悬浮式触控屏配有最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。
整体配置上，凯迪拉克CT4除全系标配主动安全系统、真皮多功能方向盘、换挡拨片、前排双层夹胶玻璃、自动空调等配置外，还根据配置不同提供车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/记忆、感应雨刷，前排座椅12向电动调节、主驾座椅记忆、Bose?音响、ANC主动降噪等配置。为消费者提供了更多样的选择。
动力方面，凯迪拉克CT4采用了纵置后驱布局，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速6.9秒，支持可变缸技术，且满足国六b排放标准。传动方面匹配的是8AT变速箱，配合机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，为消费者带来不一样的驾驶乐趣。
完善产品布局
对于凯迪拉克CT4的推出，还是令很多人疑惑的。凯迪拉克CT4在尺寸不输标轴版宝马3系、奔驰C级，奥迪A4等车型，而价格又与奔驰A级和宝马1系以及奥迪A3等豪华紧凑型车持平。那么有着多重标签的CT4到底是一款怎样的车？
其实，从凯迪拉克轿车产品布局来看，凯迪拉克CT6对标的是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等中大型轿车，CT5则是宝马3系等对手，那CT4毫无无疑问的把竞争对手锁定为奔驰A级和宝马1系以及奥迪A3等豪华紧凑型车。
同样CT4对于凯迪拉克轿车产品布局也有着很大意义，它的出现完善了从CT4、CT5再到CT6的轿车体系，不仅把运动和操控这样鲜明的品牌特征传递给消费者，同时还拉低了后驱车型的门槛。
总结：作为凯迪拉克全新入门级车型，凯迪拉克CT4以23.97-25.97万元售价与宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3等豪华紧凑型车直接竞争，并没有明显的优势。但在豪华品牌市场，凯迪拉克非常擅长使用错位竞争策略，这点在CT4上也不例外。预计凯迪拉克CT4未来有不错的市场表现，毕竟它可能是当代年轻人能买到最便宜的纵置后驱车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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