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x6n5视频（新款x6视频）
发布时间：2023-04-06 19:23:47
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于x6n5视频的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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文章目录列表:
一、1O年宝马X6N54的出现故障2AAFDME燃油泵可信度是什么问题
10年宝马X6N54的出现故障2AAFDME燃油泵可信度是低压油泵引起的高压油泵压力低，更换低压油泵即可解决故障。
燃油系统养护方法
1、定期加入高品质燃油系统清洁剂。它可以在车辆行驶过程有效的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统各部位清洁。
2、定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂，可清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合比更精确。
3、定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统。
一般情况五万公里保养一次燃油系统，由于汽油中含有一定的杂质，在燃烧过程当中会在燃烧室产生一定的积碳，时间久了会影响燃烧效果影响动力性产生较高的油耗，还有就是汽油滤芯也会有杂质产生需要定期更换。
二、宝马X6报3BCE是什么故障？
故障现象：
一辆车型为E71、配置N54发动机的宝马X6。该车仪表显示气囊灯、ABS灯、制动灯亮，DBC失灵，4x4系统和DSC失灵，雨刮器一直刮。
用ISTA对车辆进行检测存储有故障：
·006DA1右后轮速电源
·006E58 DSC F-CAN DSC传感器
·006E04 DSC DSC传感器：系列
·006E8C DSC ICM接口
·009414 DSC控制模块信息的缺失，ACSM/MRS5接收器，DSC发射器
·006436 ICM DSC接口
·00D012信息(速度CLU1VDA、0x0D8)错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D013信息(速度CLU2VDA、0x0E3)错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D014信息(速度CLU3VDA、0x0F4)错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D018信息(VDA CLU状态，0x165)错误，ICM接收器，DSC发射器
·CAS：K-CAN线路故障
·CA：K-CAN线路故障
·SMFA：K-CAN线路故障
·组合仪表：K-CAN线路故障
·PDC：K-CAN低线路故障
·CON：K-CAN线路故障
·CID：K-CAN线路故障
·RFK：K-CAN线路故障
·IHKA：K-CAN线路故障
综合以上故障码，分析这些故障出现的位置基本位于F-CAN和K-CAN总线上，由此我们联想到会不会是总线的线路出现断路、对地搭铁、对正极短路，或者是挂在总线上的模块出现问题且内部短路造成整个线路故障。首先不去按照猜想的去查，根据实际故障码的当前存在方式，由于报有许多的K-CAN线路故障，于是检查总线线路是否有短路，搭铁或者节点有腐蚀现象。按照这个思路检查相关线路没有对地或者对正极短路现象，剩下的只有节点腐蚀了。查询电路图发现后备箱右后侧有个节点(如图1所示)，拆开盖板发现该处有进水痕迹，总线节点全都被泡烂了。
按照ISTA标准对线路进行修复且清除故障码后进行检测，发现K-CAN线路故障消失。当时很开心故障被解决，进行试车时故障也未出现，于是准备交车。交由终检检查后进行洗车交付客户，突然接待来车间说仪表又提示气囊灯、ABS、4×4灯亮……
故障和刚进厂时一样。于是赶紧将车开回车间确认故障现象，确实是一样的。进行车辆测试发现故障码和最初进场时也一样，只是K-CAN故障没有了。由于每次出现故障时都会报F-CAN
DSC传感器，于是抓住这一突破口查询电路图，发现该传感器直接由子总线F-CAN(电路图如图3所示)连接到PT-CAN上。
测量该处线路的通断正常，也未发现互短和正极及接地短路，剩下就只有传感器本身出现问题了，于是借来同型号车的DSC传感器进行互换，故障依旧。由此可以排除传感器内部损坏导致其他故障灯亮，通过测量F-CAN的波形发现波形很奇怪，如图4所示。
偶发故障多次测量，只在开点火开关后偶尔出现。
故障出现时将万用表的黑色表笔放在F-CAN
H，红色的表笔放在发动机舱正极接线柱上，万用表显示有12V的电压(系统电压)，由此可以判断出PT-CAN2
H对地有短路。到底是哪一段出现了问题呢?查询电路图发现F-CAN有多个节点，断开节点，分段测量各段线路(用万用表的二极管挡位)，在测量至FRM到SZL这一段时力一用表发出蜂鸣声，测量出的电阻大于1Ω，说明这一段线路的F-CAN
H对车身存在短路。联想到每次点火开关开关一下转向盘都会调整到驾驶员设定的位置，会不会是这里的线路出现问题。于是拆解转向盘下部饰板，发现此处线路有磨损且对地有轻微短路，如图5所示。
故障排除：
对F-CAN2 H线路进行维修且清除故障码后，试车，故障未出现，故障排除。
故障总结：
遇到类似的故障该怎样入手，首先不要急于去拆解什么部件，盲目地去检查，先要根据自己观察到的现象，去想想在故障出现的时候雨刮器一直刮，底盘灯会同时点亮，因为刮水器运行和行驶速度有关，很明显此车故障是F-CAN
H总线对地短路造成DSC无法接收到SZL信号，接线盒电子装置无法接收到SZL传递的雨刷操作杆信号(SZL通过F-CAN转到PT-CAN最终连接到JBE模块)，JBE是控制雨刮电机和雨刮间隔时间的，所以雨刮进入应急模式一直不停地刮，以保证驾驶员安全。
其实此类故障很容易区分，通过故障码也能辨别出是否是总线上出现问题，从而缩小我们查找问题的范围。因为一旦在该总线通信复合结构中出现故障，就会在参与的各控制模块中生成故障存储信息。故障通常被划分为线路故障和逻辑故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情况下一个故障原因会在不同控制模块中造成多条故障存储信息。
三、宝马X6故障码 E729故障码 信息(AUC传感器,0×2D0)缺失,接收器IHKA,发射器JBE？
汽车出现故障码有些是临时出现用解码仪清除就好，但有些则不同具体还是要检测才能得出结论，网上解释良莠不齐。为保障车辆安全还是最好去正规维修门店用解码仪进行检查。祝您用车愉快！
四、宝马x6烧机油严重，怎么解决？
宝马烧机油是一个普遍现象，所以不必着慌，但是烧机油了，就要尽快解决。根据您说的情况分析，烧机油有多种原因造成，通常汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。
教您几种检查的方法：一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。
二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。
三是如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密封性效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。建议您根据以上去4S店针对实车逐一的进行排查。
以上就是小编对于x6n5视频问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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